Cleveland: o equipo que está detrás do proxecto Cleveland Hyperloop presentou este martes un novo avance de deseño no desenvolvemento deste novo modo de transporte. Tanta atención centrouse no deseño dun coche que ten uns 100 pés de longo e pode viaxar basicamente en tubos de baleiro a velocidades de ata 700 millas por hora, pero este anuncio ten que ver coas grandes válvulas que desempeñarán un papel importante. en manter este Xoga un papel fundamental na presión.
O equipo detrás do proxecto HyperloopTT Cleveland presentou unha válvula de tamaño completo que poderá illar unha determinada sección da tubaxe para facilitar a represurización durante o mantemento ou as situacións de emerxencia. A compañía detrás da válvula dixo nun vídeo que mide 16,5 pés de alto, pesa 77.000 libras e que se pode abrir ou pechar por completo en 30 segundos.
"Esta é unha das válvulas de baleiro máis grandes xamais fabricadas, e unha das cousas realmente sorprendentes é a forza que pode soportar a válvula", dixo Ken Harrison, presidente e CEO de GNB KL Group. "Hai 288.000 libras de forza actuando sobre a porta desta válvula. Hai uns 72 coches ou unha locomotora diésel.
"A asociación con HyperloopTT permítenos demostrar as nosas capacidades de clase mundial en compoñentes e tecnoloxía de baleiro", dixo Harrison. "Construímos válvulas e cámaras especiais para reactores de fusión, laboratorios científicos gobernamentais, etc., polo que o sistema de transporte pioneiro de HyperloopTT é un proxecto perfecto para nós".
Na maioría das situacións de emerxencia, a cápsula estacionarase nunha estación de emerxencias predeterminada ao longo do percorrido para deixar a cápsula e a infraestrutura da canalización. Como opción de resposta de emerxencia redundante, o sistema HyperloopTT volve presurizar varias partes do tubo de illamento. Se a cápsula espacial non se pode deter na saída predeterminada, a canle de emerxencia iluminada no tubo de descompresión guiará aos pasaxeiros ata a escotilla de emerxencia para saír con seguridade da infraestrutura.
GNB comezou a traballar cos enxeñeiros de HyperloopTT en 2019. Unha vez rematada, a válvula enviarase á planta de HyperloopTT en Toulouse, Francia para a súa integración e certificación.
O CEO de HyperloopTT, Andres De Leon (Andres De Leon), dixo: "Unha das preguntas que adoitamos recibir sobre a nosa tecnoloxía é a seguridade, especialmente en situacións de emerxencia". Estas válvulas están dirixidas por líderes de clase mundial. Están fabricados de acordo coas normas de certificación de seguridade e son unha parte importante da seguridade do Hyperloop, porque nos permiten illar partes da vía en caso de mantemento ou en raras situacións de emerxencia. ”
HyperloopTT busca unha liña que conecte Cleveland con Chicago en media hora e unha liña con Pittsburgh en 10 minutos. A compañía presentou por primeira vez o concepto hai tres anos este mes e espera poder abrir e operar a ruta de Cleveland a Chicago dez anos despois.
Hora de publicación: 23-novembro-2021
