גאַנג אַפּערייטאַד וקב פלאַנגעד טויער וואַלוו

אויב (טיפּ פון __עז_פאַד_פּאָזיציע!='ונדעפינעד') {__ez_fad_position ('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; באַקענען די 2021 Suzuki RM-Z250 פירער ……
2021 RM-Z250 איז די ברירה פון קלוג פּראָפעססיאָנאַלס און פּריוואַטעערס אומעטום, גרייט צו קעמפן. די פלינק RM-Z250 קאַמביינז די מאָדערן און ראַסע-פרייַנדלעך אויסזען פון RM-Z450 מיט אַ ווערסאַטאַל מאָטאָר און אַ אָפּרופיק שאַסי צו צושטעלן בוילעט פאָרשטעלונג. ניצן סוזוקי ס "לויפן, קער און האַלטן" באַגריף, פאַבריק ענדזשאַנירז געמאכט די RM-Z250 אַ שטאַרק קאָנקורענט.
די RM-Z250 איז שטענדיק באַשטימט ווי די 250 נאָרמאַל פֿאַר דער בעסטער האַנדלינג אויף דער שפּור. די RM-Z250 מאָטאָר איז סאַפּלייד דורך אַ צווייענדיק-ינדזשעקטער EFI סיסטעם, אַ הויפט פּאָרט צילינדער קאָפּ און אַ אַמאַ-געהאָרכיק ויסמאַטערן מיטל, וואָס קענען צושטעלן שטאַרק און ניצלעך מאַכט איבער די גאנצע גיכקייַט קייט.
די טאָפּל-שטראַל אַלומינום ראַם און כיידראָו-געגרינדעט דערציען ראַקער אָרעם האָבן סאַספּענשאַן צוגעשטעלט דורך KYB, אַרייַנגערעכנט שפּול פרילינג פאָרקס און קלאַפּ אַבזאָרבערז מיט פיר-וועג דאַמפּינג קראַפט אַדזשאַסטמאַנט. די שטאַרק בראַקעס און ערגאַנאַמיק גוף פאָרעם העלפן האַלטן די רידער אין קאָנטראָל ווען די RM-Z250 ריקליימד די שפּור.
אויב (טיפּ פון __עז_פאַד_פּאָזיציע!='ונדעפינעד') {__ez_fad_position ('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; זינט סוזוקי איז באזירט אויף די מקס פון רירעוודיק דעוויסעס, עס איז גרינג צו סטרויערן ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און יגנישאַן צו באַקומען די בעסטער פאָרשטעלונג-טונער 2.0 און פּראָווען ברענוואַרג קאַפּלער סיסטעם, אַרייַנגערעכנט אין יעדער 2021 RM-Z250. סוזוקי ס ווינינג באַלאַנס איז געווען יגזיבאַטאַד צוזאַמען מיט די 2021 RM-Z250 ווייַל עס מיינטיינד זיין הויך סטאַנדאַרט פון טורנינג פאָרשטעלונג.
די 250 מדרגה פון מאָטאָקראָסס וועט נישט פאַרגעבן די מינדסטע שוואַכקייַט. דאָס איז וואָס מיר דיזיינד די RM-Z250 צו דערגרייכן די ריכטיק וואָג פון "לויפן, טורנינג און סטאָפּפּינג" צו געווינען אין דעם סופּער קאַמפּעטיטיוו ארענע. די אינטענסיווע אַרבעט פון אונדזער ענדזשאַנירז האט ווידער געמאכט די RM-Z250 אַ פירער. זיין מאָטאָר האט גאָר ימפּרוווד מאַכט און ערשטער-קלאַס עלעקטראָניש ויסריכט, אַ לייטער ראַם און דערציען מאַך אָרעם און אַ דערהייַנטיקט סאַספּענשאַן פֿאַר בעסער האַנדלינג. די גאָר נייַע סטילינג פּלאַן, ווי געזונט ווי אַ סעריע פון ​​​​אנדערע דערהייַנטיקונגען, מאַכן עס די מערסט שטאַרק אַוועק-וועג מאָטאָציקל אין זיין קלאַס. היט אייך ... RM-Z250 איז דאָ!
ווי איינער פון די מערסט געראָטן בראַנדז אין דער געשיכטע פון ​​די ספּאָרט, סוזוקי ס קרייַז-לאַנד מאָטאָרסיקלעס זענען נאָך די מייַסטער ס ברירה, ווייַל פון זייַן מאָדערן, אַוואַנט-גאַרד אויסזען, שטאַרק און פאַרלאָזלעך מאָטאָר און נאַטירלעך ערגאַנאַמיקס פאָרזעצן צו באַווייַזן סוזוקי ס רייסינג אידענטיטעט.
אויב (טיפּ פון __עז_פאַד_פּאָזיציע!='ונדעפינעד') {__ez_fad_position ('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; די ברידער און שוועסטער פון RM-Z250 און RM-Z450 ימבאַדי די מאַכט פון סוזוקי ס באַגריף פון "ווינינג וואָג" בראַקעס זענען געניצט צו קאָנטראָלירן ברייקינג קראַפט, אַ ברייט קייט פון מאָטאָר טאָרקיז מיט הויך שפּיץ מאַכט, און אַ שטאַרק, לייטווייט און פלעקסאַבאַל שאַסי. וואָס בלייבט דער ערשטער-קלאַס נאָרמאַל פֿאַר קאָרנערינג פאָרשטעלונג און גאָר גענוי האַנדלינג. צוזאַמען מיט לידינג ערגאַנאַמיק פּלאַן, שיין פאָרעם און אַנפּעראַלעלד רילייאַבילאַטי, איר האָבן די שליימעסדיק גלייַכן צוגרייטונג מאַשין.
דאַנק צו Suzuki ס רירעוודיק מיטל-באזירט מקס-טונער 2.0 און פּראָווען ברענוואַרג קאַפּלער, RM-Z250 און RM-Z450 וועט קאַטער דערהייַנטיקט גראַפיקס אין 2021, און קענען איצט סטרויערן עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און יגנישאַן סיסטעמען צו דערגרייכן אָפּטימאַל פאָרשטעלונג אין 2021 סיסטעם אַרייַנגערעכנט מיט RM -Z250 און RM-Z450. איצט איר קענען לייכט סטרויערן די מאָטאָציקל צו פּאַסן די שפּור טנאָים אָדער דיין ריידינג פּרעפֿערענצן דורך אַ באַקוועם פערזענלעכע מיטל.
די RM85 וועט צוריקקומען אין 2021 מיט דערהייַנטיקט גראַפיקס און פאָרזעצן צו ירשענען די שטאַרק טראַדיציע פון ​​​​ויסגעצייכנט רייסינג. פּונקט ווי זיין גרעסערע RM-Z קוזינע, די RM85 גיט יקספּיריאַנסט יינגער ראַסערס און רוקייז מיט סוזוקי ס באַרימט האַנדלינג. מיט אַ פאַרלאָזלעך צוויי-מאַך מאָטאָר, גלאַט מאַכט רעזולטאַט און ליכט האַנדלינג, די RM85 איז די שליימעסדיק אַוועק-וועג מאָטאָציקל פֿאַר ווער עס יז וואס לערנט צו ראַסע און סטרייווז צו געווינען.
ויסגעצייכנט מאָטאָר פאָרשטעלונג-סענטראַל פּאָרט צילינדער קאָפּ ינקריסאַז רעזולטאַט און גערגל ענטפער-צווייענדיק ינדזשעקטער סיסטעם ימפּרוווז הויך-גיכקייַט מאַכט-טראַקשאַנז פאַרוואַלטונג סיסטעם העלפּס בייסיקאַלז פאַרבינדן-סוזוקי האָלעשאָט אַסיסט קאָנטראָל (S-HAC) גיט איר אַ שריט פאָרויס
אויב (טיפּ פון __עז_פאַד_פּאָזיציע!='ונדעפינעד') {__ez_fad_position ('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; ויסגעצייכנט טורנינג פאָרשטעלונג-ראַם און ראַקער געווער וואָג שטאַרקייט און לייטנאַס - מאָטאָר פּלייסמאַנט און ייַנמאָנטירונג אַרוישעלפן שאַסי פלעקסאַבאַל קאָנטראָל - שפּול פרילינג KYB פראָנט גאָפּל גיט ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג און גרינג אַדזשאַסטמאַנט - KYB דערציען קלאַפּ און לינגקאַדזש צושטעלן ויסגעצייכנט קאָנטראָל - פאַרמעסט-גרייט, הויך- קאַפּ Dunlop MX33 טירעס
קאַנטראָולד ברייקינג פאָרשטעלונג-גרויס דיאַמעטער פראָנט בראַקעס פאַרגרעסערן ברייקינג מאַכט און פילן-סאָליד דערציען בעל צילינדער איז דיזיינד צו פאַרמייַדן שמוץ פון אַקיומיאַלייטינג אויף די רידער ס שיך
פאַנגקשאַנאַל סטילינג-ראַדיקאַל נייַ סטילינג פון די מייַסטער RM-Z450-ענג קאַקפּיט אַלאַוז די רידער צו רירן לייכט פֿאַר אָפּטימאַל רייסינג פאָרשטעלונג
רידער-פרייַנדלעך אַדזשאַסטמאַנץ - סוזוקי ס מקס-טונער 2.0 איז צוגעשטעלט, וואָס גיט שנעל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און יגנישאַן אַדזשאַסטמאַנץ דורך אַן גרינג-צו-נוצן סמאַרטפאָנע אַפּ. - אויך כולל אַ ברענוואַרג קאַפּלער פֿאַר שנעל און גרינג EFI אַדזשאַסטמאַנט
אויב איר קענען נישט אַריבערפירן עס צו דער ערד, אַלע די מאַכט אין דער וועלט וועט זיין פון קיין העלפן. סוזוקי ס ינאַווייטיוו עלעקטראָניש דעוויסעס אַרבעט טראַנספּעראַנט מיט די רידער צו דערגרייכן מאַקסימום אַקסעלעריישאַן אין קיין טיפּ פון שמוץ אָדער שפּור טנאָים. די 2018 RM-Z450 דעבוטעד די דריט דור טראַקשאַן פאַרוואַלטונג סיסטעם פֿאַר די ערשטער מאָל, מיט אַ באטייטיק דערהייַנטיקט S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) און אַ מער שטאַרק ECM (Engine Control Module). סטאַרטינג אין 2019, Suzuki ס RM-Z250 גייט איין שריט ווייַטער, און דער פערט-דור סיסטעם האט דערהייַנטיקט ECU ווייכווארג.
די S-HAC פון די RM-Z250 קענען מאָניטאָר די גערגל שטעלע און גאַנג צו סטרויערן די יגנישאַן טיימינג צו באַקומען די מאַקסימום אַקסעלעריישאַן בעשאַס די דריי שליסל סטאַגעס פון די אַוועק-וועג מאָטאָציקל אָנהייב: פּינטלעך קאַטער צייט, איבער די סטאַרטינג פונט, און דערנאָך אָנהייב גלייך. דריי סעטטינגס זענען בנימצא, א-מאָדע פֿאַר האַרדער סערפאַסיז ווו ליידיק ווילז איז יקערדיק, ב-מאָדע פֿאַר נאָרמאַל שמוץ טנאָים מיט גוט טראַקשאַן, און אַ "אַוועק" באַשטעטיקן.
די RM-Z250 איז שוין באקאנט ווי איינער פון די בעסטער טורנינג אַוועק-וועג מאָטאָרסיקלעס, אָבער מיר פאָרזעצן צו אַרבעטן שווער צו פֿאַרבעסערן עס. די ראַם און די ראַקער אָרעם, די אַלומינום ראַם שטראַל ווערט אַ פּוסט קוואַדראַט אָפּטיילונג, די ינערלעך ריבס זענען ילימאַנייטאַד, די וואָג איז רידוסט דורך 370 גראַמז, און די טאָורסיאָנאַל סטיפנאַס איז געוואקסן מיט 10% צו באַקומען בעסער פעסטקייַט און צונויפשטויס אַבזאָרפּשאַן קאַפּאַציטעט. די אַלומינום ראַקער אָרעם ניצט אַ כיידראָופאָרמינג פּראָצעס צו דערגרייכן אַ טייפּערד קרייַז-אָפּטיילונג אָן קיין וועלדינג, מאכן די קאַמפּאָונאַנץ גלייַך שטאַרק, מיט טינער ווענט און אַ וואָג רעדוקציע פון ​​80 גראַמז.
צו פאַרגרעסערן די בייגיקייַט פון די RM-Z250, די מאָטאָר שטעלע איז פּיוואַטיד אַרוף אויף די דערציען מאָטאָר קאַנטיקער מיט 8.5 מם (געמאסטן אין די צענטער פון די קראַנקשאַפט). דער אויבערשטער מאָטאָר מאַונטינג קלאַמער איז איצט אַלומינום אַנשטאָט פון שטאָל. די RM-Z250 האט פיר בראַקאַץ אויף ביידע זייטן פון די מאָטאָר אַנשטאָט פון פיר בראַקאַץ וואָס הענגען די מאָטאָר אין איין שטעלע. דעם ניט בלויז ראַדוסאַז 90 גראַמז, אָבער אויך ינקריסיז די קוילעלדיק סטיפנאַס.
די זיצפּלאַץ ריילז (איצט כעקסאַגאַנאַל אין קרייַז-אָפּטיילונג פֿאַר גרינגער צוטריט צו די לופט פילטער) זענען געבראכט נעענטער צו קריגן אַ שמאָלער צענטער, בשעת זיי אויך אויפשטיין צו ענשור גענוג לופט טאַנק קאַפּאַציטעט. אין סדר צו נוצן די ראַם, די פאָרעם און פּינע געדיכטקייַט פון די אַוועקזעצן זענען געביטן צו מאַכן עס גרינגער צו רירן, בשעת רידוסינג 274 גראַמז. די פּעדאַלז זענען אריבערגעפארן פאָרויס דורך 3.3 מם און אַרוף דורך 5.2 מם, בשעת די רענטאַל פאַטבאַר טייפּערד אַלומינום כאַנדאַלבאַרז זענען ריפּאַזייזד פאָרויס דורך 7.4 מם און דאַונווערד דורך 3.8 מם. די קוילעלדיק קערוואַטשער פון די רענטאַל כאַנדאַלבאַרז איז אויך סטרייטער ווי פריער, אַלאַוינג די רידער צו מאַך די וואָג פאָרויס מער לייכט. און די פריערדיקע אַלומינום ברענוואַרג טאַנק איז פארענדערט צו אַ סמאָלע-באזירט אַפּאַראַט, שפּאָרן נאָך 312 גראַמז.
מדרגה 250 איז וועגן מיינטיינינג מאָוטאַוויישאַן. דאָס ריקווייערז די האַנדלינג פון אַלע שפּור מניעות ווי געשווינד און יפישאַנטלי ווי מעגלעך, וואָס מיטל צו האַלטן די שאַסי סטאַביל און צושטעלן די רידער מיט גוט שפּור פילן און באַמערקונגען - אָן מאכן אים ונטערפאַלן. צי עס איז שפּרינגען איבער אַ פּלאַץ פון כאַולינג נויזיז, דעפלייטינג אויף אַנויינג ראַץ און פּאַטכאָולז אויף סטרייץ, אָדער לאַנדינג פון דעם גרויס שפּרינגען, Suzuki RM-Z250 קענען צושטעלן איר מיט KYB שפּול פרילינג פאָרקס און רידיזיז די דערציען קלאַפּ אַבזאָרבער און קאַנעקטינג רוט.
די KYB שפּול פרילינג גאָפּל ריפּלייסיז די פריערדיקע אַדזשאַסטמאַנט-אינטענסיווע PSF2 לופט פרילינג גאָפּל אין די לעצטע יאָר מאָדעל. עס אַדאַפּץ אַ יינציק פּלאַן און גיט אַ פּראָגרעסיוו דאַמפּינג באַשטעטיקן, פּראַוויידינג ויסגעצייכנט בייגיקייַט בעשאַס קליין באַמפּס, און אין דער זעלביקער צייט, עס איז דיפּער און סטאַביל אין די מאַך צו קאָפּע מיט מער גרויס שאַקס, אַזאַ ווי האַרב שאַקס, שפּרינגען לאַנדינגז. דער אויבערשטער און נידעריקער דרייַיק קלאַמערן פּלאַן איז אָפּטימיזעד פֿאַר רידזשידאַטי, בשעת קאַטינג 60 גראַמז. אין די צוריק, די דערציען סאַספּענשאַן לינגקאַדזש פאַרהעלטעניש איז פארענדערט צו פאַרבעסערן קורץ-מאַך באַוועגונג, בשעת אָפּטימיזינג מער סאַספּענשאַן מווומאַנץ פֿאַר בעסער טראַקשאַן, און אַ וואָג רעדוקציע פון ​​14.9 גראַמז. די גאָר אַדזשאַסטאַבאַל KYB קלאַפּ אַבזאָרבער האט אַ גרעסערע אַדזשאַסטמאַנט קייט, און דער פרילינג ניצט אַ טינער אָבער שטארקער דראָט (פיעבאַקק פון MotoGP טעכנאָלאָגיע), וואָס איז 370 גראַמז לייטער ווי פריער. אין דערצו, די קייט פירן איז אַ פּלאַן וועמענס פאָרעם אַלאַוז די קייט צו פאָרן דורך עס מער יוואַנלי צו פֿאַרבעסערן געווער, און אויך רידוסינג 30 גראַמז.
די לייטער דירטסטאַר ווילז רעדוצירן אַלע וויכטיק ראָוטייטינג מאסע מיט 40 גראַמז אין די פראָנט און 60 גראַמז אין די דערציען. סטאַרטינג אין 2019, די RM-Z250 איז יקוויפּט מיט Dunlop ס לעצטע Geomax MX33 טירעס, וואָס האָבן באקומען גוואַלדיק באריכטן. די אַדאַפּטיוו פּלאַן איז פּאַסיק פֿאַר ווייך טראַקס און קענען דורכפירן געזונט אויף מיטל, זאַמדיק און מוטנע טראַקס. די פראָנט איז 80/100-21 51 ם, און די צוריק Dunlop 100/90-19 57 ם איז 300 גראַמז לייטער.
צום סוף, אויב איר קענען נישט האַלטן די וואָג פון די "האַלטן" טייל פון די פאָרשטעלונג דרייַעק, אַלע דעם געוואקסן גיכקייַט פּאָטענציעל וועט נישט העלפן, אַזוי מיר האָבן געשטארקט די פראָנט טאָרמאָז פון די RM-Z250. דער דיאַמעטער פון די טאָרמאָז דיסק איז געוואקסן פון 250 מם צו 270 מם, און די מאַטעריאַל פון די טאָרמאָז בלאָק איז פארענדערט צו באַקומען אַ מער לינעאַר ענטפער כאַראַקטעריסטיש ווען איר טאָרמאָז.
עקסטראַקטינג די מאַקסימום פאָרשטעלונג פון די RM-Z250 ס מאַכט פאַבריק דאַרף לערנען יעדער דעטאַל. אַרייַנגערעכנט 30% גרעסערע לופט פילטער ינלעט און סטרייטער גערגל גוף ווענטיל פֿאַר מער לופט לויפן; רידיזיינד צילינדער קאָפּ ינטייק און ויסמאַטערן פּאָרץ צו פֿאַרבעסערן קאַמבאַסטשאַן עפעקטיווקייַט און פאַרגרעסערן ברענוואַרג דרוק, צו פאַרבעסערן ברענוואַרג / לופט אַטאָמיזיישאַן; דירעקט גערגל לינגקאַדזש צו באַקומען אַ בעסער געפיל.
אבע ר אונדזער ע אינזשעניריע ר האב ן ניש ט אפגעשטעלט . פֿון 2019, די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם פון די RM-Z250 איז יקוויפּט מיט צוויי ינדזשעקטערז. דער הויפּט ינדזשעקטער ניצט נישט אַ איין ינדזשעקטער וואָס קען ווירקן די נידעריק-סוף ברענוואַרג צושטעלן צו צושטעלן גענוג ברענוואַרג פֿאַר הויך-סוף מאַכט, אָבער גיט גענוי נידעריק-גיכקייַט ברענוואַרג, בשעת די העכער-גיכקייַט אַגזיליערי ינדזשעקטער גיט די פארלאנגט עקסטרע ברענוואַרג. אין אַדישאַן, כאָטש די הויפּט ינדזשעקטער איז איצט ינדזשעקטיד אין די גערגל גוף פלאַטערל וואַלוו פֿאַר בעסער אַטאָמיזיישאַן, די שטעלע פון ​​די אַגזיליערי ינדזשעקטער לעבן די לופט פילטער אַלאַוז מער צייט צו אַטאָמיזע און קילן די ינקאַמינג ינטייק לופט. מער מאָוטאַוויישאַן.
די ויסמאַטערן רער איז לענגקטאַנד מיט 99 מם, און די ינער דיאַמעטער איז ביסלעכווייַז טייפּערד פון ø 35 מם פון די צילינדער קאָפּ צו ø 45 מם פון די מאַפלער. דער סוף פון די פּיסטאָן שטיפט לאָך איז טייפּערד צו רעדוצירן די דרוק אויף די פּיסטאָן שפּיץ און פֿאַרבעסערן די געווער פון די פּיסטאָן. און אין סדר צו אַפּטאַמייז אַקסעלעריישאַן, די רגע גאַנג איז געווען העכער, און די דערציען ספּראָקקעט איז יקספּאַנדיד פון 49-צאָן אַפּאַראַט צו 50-צאָן.
קאָנסיסטענט מיט די יקאָניק פּלאַן וואָס סטאַרטעד מיט RM-Z450 אין 2018, RM-Z250 מיינטיינז די יינציק "שנאָבל דנאַ" פאָרעם פון סוזוקי. אין סדר צו קאַנוויי די סאָרט ס גיכקייַט טראַדיציע אין אונדזער קרייַז-לאַנד בייקס, די פראָנט פענדער און קאַלאָריפער היטן זענען עריינדזשד אין אַ גלייַך שורה, און די שאַרף אַוואַנט-גאַרד ווינקל יקספּרעסאַז די געפיל פון דינאַמיש גיכקייַט. ווי די RM-Z450, די RM-Z250 איז דעקערייטאַד מיט די געל און בלוי פארבן פון די מאַנשאַפֿט סוזוקי אַוועק-וועג פאָרמיטל, וואָס מאכט די RM-Z ליינאַפּ גרינג צו ידענטיפיצירן. די פּראַקטיש פאָרעם אַלאַוז די רידער צו לייכט אַריבערפירן די וואָג פאָרויס אָדער צוריק, און די דעקן איז רידוסט דורך 150.4 גראַמז.
מאָטאָר פֿעיִקייטן יקוויפּט מיט צענטער פּאָרט צילינדער קאָפּ, ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, 249 קק, פליסיק קאָאָלינג, פיר-מאַך, פיר-וואַלוו, DOHC מאָטאָר איז נאָך פּראָווען און פאַרלאָזלעך.
די צילינדער קאָפּ האט אַ מעהודערדיק ינטייק פּאָרט פאָרעם און ענדיקן, וואָס קענען פיין-טון די ברענוואַרג / לופט אָפּצאָל אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער צו פאַרגרעסערן מאָטאָר פּראָדוקציע.
די גרויס לופט קלינער עפן איז קאַמביינד מיט אַ מער דירעקט לופט קלינער ווענטיל רער דרך אין די גערגל גוף צו דערגרייכן אַ גרויס באַנד פון לופט לויפן.
די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם האט סופּער גלאַט מאַכט טראַנסמיסיע, הויך ברענוואַרג עפעקטיווקייַט, ויסגעצייכנט רילייאַבילאַטי און גרינג אַדזשאַסטמאַנט פיייקייט.
ערשטער באַקענענ אויף די RM-Z250, צווייענדיק ברענוואַרג ינדזשעקטערז זענען געניצט צו צושטעלן ויסגעצייכנט קאַמבאַסטשאַן קאַמער עפעקטיווקייַט און פאַרגרעסערן הויך-גיכקייַט מאַכט.
דער הויפּט ברענוואַרג ינדזשעקטער איז ליגן אין די דנאָ פון די גערגל גוף און ינדזשעקץ ברענוואַרג דורך די פלאַטערל וואַלוו צו דערגרייכן ויסגעצייכנט ברענוואַרג און לופט אַטאָמיזיישאַן. די צווייטיק ינדזשעקטער איז ליגן אין די לופט קלינער ינטייק רער, אַזוי ברענוואַרג און לופט האָבן מער צייט צו מישן און קיל איידער איר אַרייַן די מאָטאָר.
די RM-Z250 ניצט אַ גרויס-קאַפּאַציטעט ברענוואַרג פּאָמפּע צו קאָרמען די נייַ צווייענדיק ינדזשעקטער סיסטעם און מישן ברענוואַרג און לופט אָפּצאָל צו דערגרייכן אַ ויסגעצייכנט גערגל ענטפער.
די ספּעציעל פּלאַן פון די גערגל גוף ילימאַנייץ קאָמפּליצירט קאָנטראָל לינגקאַדזש, אַלאַוינג די רידער צו פילן מער דירעקט קשר מיט די מאָטאָר.
די ינטייק קאַמשאַפט פּראָפיל האט אַ גרעסערע וואַלוו הייבן ווי די פריערדיקע דור RM-Z250, וואָס ינקריסיז די מאַכט אין אַלע מאָטאָר ספּידז.
די סאָליד אַלומינום צילינדער איז קאָוטאַד מיט סוזוקי קאָמפּאָסיטע עלעקטראָטשעמיקאַל מאַטעריאַל (SCEM), וואָס איז דוראַבאַל, ליכט אין וואָג און הויך אין היץ אַריבערפירן עפעקטיווקייַט.
די פּראַסעסינג טעכנאָלאָגיע פון ​​די פּיסטאָן שטיפט לאָך איז פארענדערט צו רעדוצירן די דרוק אויף די פּיסטאָן שפּיץ און פֿאַרבעסערן רילייאַבילאַטי.
ווייַל די פּראָווען סטאַרטער און אָטאַמאַטיק דרוק רעדוקציע סיסטעם אַרבעט אַקיעראַטלי און יפישאַנטלי (ילימאַנייטינג די נויט פֿאַר באַלקי און טייַער עלעקטריק סטאַרטינג סיסטעמען), מאָטאָר סטאַרטינג איז נאָך פּשוט.
די הויך-לויפן ויסמאַטערן סיסטעם האט אַ מער קאָפּ רער, אַ טייפּערד מיטל אָפּטיילונג און אַ מאַלטי-שיכטע סילענסער, וואָס האט אַ גוט לויפן קורס אין די גאנצע גיכקייַט קייט און עמפאַסייזיז נידעריק-גיכקייַט פאָרשטעלונג.
די ויסמאַטערן מאַפלער ניצט אַ פיר-שיכטע פּלאַן צו פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג און האַלטן העסקעם מיט AMA געזונט רעגיאַליישאַנז.
די סמאָלע מאָטאָר פּראָטעקטאָר העלפט באַשיצן די קולאַנט פּאָמפּע (רעכט זייַט) און די סטאַטאָר דעקן (לינקס זייַט) פון דעבריס און שטיינער.
אַוואַנסירטע עלעקטראָניק 2021 RM-Z250 קומט מיט סוזוקי ס מקס-טונער 2.0, וואָס קענען לייכט סטרויערן ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און יגנישאַן סיסטעם סעטטינגס צו דערגרייכן אַפּשאַנאַל רייסינג פאָרשטעלונג. - ניצן אַ סמאַרטפאָנע אַפּ וויירליס קאָננעקטעד צו די MX-טונער סאָליד טראַנססעיווער, ברענוואַרג קענען געשווינד טוישן עקספּרעס און יגנישאַן טיימינג. - די MX-Toner אַפּ קענען פאַר-פּראָגראַם פערזענליכען סעטטינגס אין די ECM, וואָס קענען זיין אַקטיווייטיד דורך ינסערטינג איינער פון די צוגעשטעלט ברענוואַרג קאַפּאַלז. - ראַסערס און טונערס קענען לייכט טוישן סעטטינגס צו גלייַכן פאָרשטעלונג-פֿאַרבונדענע דערהייַנטיקונגען. - די אַפּלאַקיישאַן קענען ראַטעווען סעטטינגס פֿאַר פילע פאַרשידענע טראַקס אָדער וועטער טנאָים, און קענען אויך וועקסל סעטטינגס מיט אנדערע ראַסערס. - אַקסעס צו פאַקטיש-צייט מאָטאָר דאַטן און פליסנדיק צייט אינפֿאָרמאַציע צו העלפן איר בעל די וישאַלט פון די וועלאָסיפּעד.
עס אויך כולל Suzuki ס געפרואווט-און-טעסטעד, גרינג-צו-נוצן ברענוואַרג קאַפּלער צו פאַרפּאָשעטערן EFI אַדזשאַסטמאַנץ. - אין סדר צו געשווינד סטרויערן די ברענוואַרג צו פּאַסן די ריידינג טנאָים, צוויי קאַפּלערז זענען צוגעשטעלט. איינער איז פֿאַר ברענוואַרג וואָס זענען מער שעפעדיק ווי סטאַקס, און די אנדערע איז פֿאַר ברענוואַרג סעטטינגס וואָס זענען דאַר ווי סטאַקס. רידערס נאָר דאַרפֿן צו פאַרבינדן קיין קאַפּלער צו די וויירינג כאַרניס צו טוישן די ברענוואַרג באַשטעטיקן אין אַ ביסל סעקונדעס.
RM-Z250 האט אַ ימפּרוווד און פאַסטער טראַקשאַן פאַרוואַלטונג סיסטעם וואָס קענען געשווינד רעאַגירן צו ענדערונגען אין מאָטאָר גיכקייַט. די עלעקטראָניש קאָנטראָל מאָדולע (ECM) קאַנטיניואַסלי מעסטן די גערגל עפן, מאָטאָר גיכקייַט און גאַנג שטעלע, און דעמאָלט אַדזשאַסטיד די יגנישאַן טיימינג און ינדזשעקטער געדויער צו פיין-טון די מאָטאָר רעזולטאַט צו צושטעלן די בעסטער טראַקשאַן פֿאַר ריידינג טנאָים. - די טראַקשאַן פאַרוואַלטונג סיסטעם פון די RM-Z250 איז אַנדערש פון די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם פון די גאַס מאַשין ווייַל עס מעסטן נישט ראָוטיישאַן פון די דערציען רייַף. זינט די באדערפענישן פון אַוועק-וועג מאָטאָרסיקלעס זענען אַנדערש פון גאַס בייקס, די סיסטעם גיט קעסיידערדיק אַדזשאַסטמאַנץ צו שטענדיק מאַקסאַמייז טראַקשאַן.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) איז אַן אַפּשאַנאַל סטאַרטינג סיסטעם דערייווד פון פאַבריק רייסינג קאַרס וואָס העלפּס די רידער נעמען אַוועק פון די סטאַרטינג טויער צו נעמען די פירן ווי פרי ווי מעגלעך. - אין סדר צו העלפן די רידער אין די אָנהייב, עס זענען דריי סטאַגעס פון מאַכט אַדזשאַסטמאַנט פון די S-HAC סיסטעם: 1) די ערשט קאַטער צייט, 2) ווען די סטאַרטינג טויער איז קראָסט, און 3) אַקסעלעריישאַן צו פול גיכקייַט.
עס זענען דריי S-HAC מאָדעס, און די רידער קענען קלייַבן די בעסטער אָפּציע לויט זיין בקיעס און סטאַרטינג טנאָים.
מאָדע א: פּאַסיק פֿאַר שווער סערפאַסיז אָדער גליטשיק טנאָים אין די סטאַרטינג פונט. אין דעם מאָדע, S-HAC וועט טוישן די יגנישאַן טיימינג בעשאַס טייקאָף און סקימינג דורך די טויער צו רעדוצירן ראָד צעטל און דערגרייכן אַ גלאַט טייקאָף. עס אויך אַדוואַנסאַז די יגנישאַן טיימינג בעשאַס דעם סיקוואַנס צו באַקומען שטארקער אַקסעלעריישאַן. נאָך זעקס סעקונדעס אָדער ווען איר דערגרייכן די פערט גאַנג, די סיסטעם פאַרמאַכן זיך און קערט צו נאָרמאַל יגנישאַן טיימינג. - Benefits פון מאָדע א: פֿאַר אָנהייבער רידערס און / אָדער שווער און גליטשיק טאָוינג טנאָים, נוצן מאָדע א פֿאַר אַ מער קאַנטראָולד קאַטער.
מאָדע ב: ווען די באדינגונגען אין די סטאַרטינג פונט האָבן בעסער טראַקשאַן און אַ מער אַגרעסיוו קאַטער איז פארלאנגט. S-HAC וועט שטייַגן די יגנישאַן טיימינג צו פאַרגרעסערן גערגל ענטפער און שטארקער אָפפלינע אַקסעלעריישאַן. די סיקוואַנס פון יגנישאַן טיימינג אָלטערניישאַן איז ענלעך צו מאָדע א, אָבער די גאַנץ טיימינג איז געוואקסן. איינער פון דריי באדינגונגען וועט צוריקקומען די יגנישאַן צו נאָרמאַל אָפּעראַציע (וועלכער אַקערז ערשטער): נאָך זעקס סעקונדעס אָדער ווען איר דערגרייכן פערט גאַנג, די סיסטעם פאַרמאַכן זיך און נאָרמאַל יגנישאַן טיימינג איז געזונט. - Benefits פון מאָדע ב: פֿאַר באָקע רידערס און / אָדער גוט סטאַרטינג טנאָים, נוצן מאָדע ב פֿאַר אַ מער אַגרעסיוו אָנהייב.