if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; прадстаўляем кіраўніцтва Suzuki RM-Z250 2021 года……
2021 RM-Z250 - гэта выбар мудрых прафесіяналаў і прыватнікаў паўсюль, гатовых змагацца. Манеўраны RM-Z250 спалучае ў сабе стыльны і зручны для гонак знешні выгляд RM-Z450 з універсальным рухавіком і спагадным шасі, каб забяспечыць выдатную прадукцыйнасць. Выкарыстоўваючы канцэпцыю Suzuki «Run, Turn and Stop», завадскія інжынеры зрабілі RM-Z250 моцным канкурэнтам.
RM-Z250 заўсёды быў усталяваны ў якасці стандарту 250 для найлепшага кіравання на трасе. Рухавік RM-Z250 забяспечваецца сістэмай EFI з падвойным інжэктарам, галоўкай блока цыліндраў з цэнтральным портам і выхлапной прыладай, сумяшчальнай з AMA, якая можа забяспечваць моцную і карысную магутнасць ва ўсім дыяпазоне хуткасцей.
Двухбэлькавая алюмініевая рама і задняе каромысла з гідрафармацыяй маюць падвеску ад KYB, уключаючы відэльцы з спіральнымі спружынамі і амартызатары з чатырохбаковай рэгуляваннем сілы амартызацыі. Магутныя тармазы і эрганамічная форма корпуса дапамагаюць гоншчыку ўтрымліваць кантроль, калі RM-Z250 вяртаецца на трасу.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; Паколькі Suzuki заснавана на мабільных прыладах MX, лёгка наладзіць упырск паліва і запальванне, каб атрымаць лепшы наладчык прадукцыйнасці 2.0 і правераную сістэму паліўнай муфты, якая ўваходзіць у кожны RM-Z250 2021 года. Suzuki's Winning Balance быў выстаўлены разам з RM-Z250 2021 года, таму што ён захаваў высокі стандарт паваротных характарыстык.
250 ўзровень мотакроса не даруе ні найменшай слабасці. Вось чаму мы распрацавалі RM-Z250, каб дасягнуць правільнага балансу "бегу, павароту і прыпынку", каб перамагчы на гэтай суперканкурэнтнай арэне. Інтэнсіўная праца нашых інжынераў зноў зрабіла RM-Z250 лідэрам. Яго рухавік мае цалкам павышаную магутнасць і першакласнае электроннае абсталяванне, больш лёгкія раму і задні паваротны рычаг, а таксама абноўленую падвеску для лепшай кіравальнасці. Цалкам новы дызайн стылю, а таксама шэраг іншых абнаўленняў робяць яго самым магутным пазадарожным матацыклам у сваім класе. Сцеражыцеся...RM-Z250 тут!
З'яўляючыся адным з самых паспяховых брэндаў у гісторыі гэтага віду спорту, кросавыя матацыклы Suzuki па-ранейшаму з'яўляюцца выбарам чэмпіёна, таму што іх стыльны, авангардны знешні выгляд, магутны і надзейны рухавік і натуральная эрганоміка працягваюць дэманстраваць гоначную ідэнтычнасць Suzuki.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; Браты і сёстры RM-Z250 і RM-Z450 увасабляюць моц канцэпцыі "выйгрышнага балансу" Suzuki. Тармазы выкарыстоўваюцца для кантролю тармазной сілы, шырокага дыяпазону крутоўных момантаў рухавіка з высокай пікавай магутнасцю і трывалага, лёгкага і гнуткага шасі што застаецца першакласным стандартам для праходжання паваротаў і надзвычай дакладнага кіравання. У спалучэнні з вядучым эрганамічным дызайнам, прыгожай формай і беспрэцэдэнтнай надзейнасцю ў вас ёсць ідэальная машына для падрыхтоўкі матчаў.
Дзякуючы MX-Tuner 2.0 на базе мабільных прылад Suzuki і праверанай паліўнай муфце, RM-Z250 і RM-Z450 выпусцяць абноўленую графіку ў 2021 годзе і цяпер могуць наладжваць электронныя сістэмы ўпырску паліва і запальвання для дасягнення аптымальнай прадукцыйнасці ў 2021 годзе Сістэма ўключана ў RM -Z250 і RM-Z450. Цяпер вы можаце лёгка наладзіць матацыкл у адпаведнасці з умовамі трасы або вашымі перавагамі язды з дапамогай зручнай персанальнай прылады.
RM85 вернецца ў 2021 годзе з абноўленай графікай і працягне наследаваць моцныя традыцыі выдатных гонак. Гэтак жа, як і яго буйнейшы стрыечны брат RM-Z, RM85 дае вопытным малодшым гоншчыкам і пачаткоўцам знакамітую кіравальнасць Suzuki. Матацыкл RM85 з надзейным двухтактным рухавіком, плыўнай магутнасцю і лёгкім кіраваннем - ідэальны пазадарожны матацыкл для тых, хто вучыцца ўдзельнічаць у гонках і імкнецца перамагаць.
Выдатная прадукцыйнасць рухавіка - Галоўка блока цыліндраў з цэнтральным портам павялічвае магутнасць і рэакцыю на дросель - Сістэма падвойнага інжэктара паляпшае высакахуткасную магутнасць - Сістэма кіравання цягай дапамагае роварам падключацца - Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) дае вам крок наперад
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; Выдатная прадукцыйнасць павароту - рама і каромысла ўраўнаважваюць трываласць і лёгкасць - - Гнуткае кіраванне шасі ў размяшчэнні і ўсталёўцы рухавіка - Пярэдняя відэлец KYB з вінтавой спружынай забяспечвае выдатную прадукцыйнасць і лёгкае рэгуляванне - Задні амартызатар і рычагі KYB забяспечваюць выдатны кантроль - Гатовы да спаборніцтваў, высокі ўзровень счапленне шыны Dunlop MX33
Рэгуляваная эфектыўнасць тармажэння - пярэднія тармазы вялікага дыяметра павялічваюць тармазную сілу, а кампактны задні галоўны цыліндр прызначаны для прадухілення назапашвання бруду на чаравіках гоншчыка
Функцыянальны стыль - радыкальны новы стыль ад чэмпіёна RM-Z450 - вузкая кабіна дазваляе гоншчыку лёгка рухацца для дасягнення аптымальных гоначных характарыстык
Зручныя для гоншчыка налады - прадугледжаны MX-Tuner 2.0 ад Suzuki, які забяспечвае хуткі ўпырск паліва і рэгуляванне запальвання праз простае ў выкарыстанні прыкладанне для смартфона. – Таксама ўключае паліўную муфту для хуткай і лёгкай рэгулявання EFI
Калі вы не можаце перанесці яго на зямлю, то ўся ўлада свету будзе марнай. Інавацыйныя электронныя прылады Suzuki празрыста працуюць з гоншчыкам, каб дасягнуць максімальнага паскарэння ў любым тыпе бруду або на трасе. У 2018 RM-Z450 упершыню дэбютавала сістэма кіравання цягай трэцяга пакалення са значна абноўленым S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) і больш магутным ECM (модулем кіравання рухавіком). Пачынаючы з 2019 года RM-Z250 ад Suzuki ідзе яшчэ далей, і сістэма чацвёртага пакалення мае абноўленае праграмнае забеспячэнне ECU.
S-HAC RM-Z250 можа кантраляваць становішча дросельнай засланкі і перадачы для рэгулявання моманту запальвання для атрымання максімальнага паскарэння на працягу трох ключавых этапаў старту пазадарожнага матацыкла: дакладны час запуску, над стартавай кропкай і затым пачаць прама. Даступны тры налады: рэжым A для больш цвёрдых паверхняў, дзе важны халасты ход колаў, рэжым B для звычайных умоў бруду з добрым счапленнем з дарогай і налада «выключана».
RM-Z250 ужо вядомы як адзін з лепшых пазадарожных матацыклаў, але мы працягваем шмат працаваць над яго паляпшэннем. Рама і каромысел, алюмініевая бэлька рамы становіцца полай квадратнай формы, унутраныя рэбры выдаляюцца, вага памяншаецца на 370 грамаў, а калянасць на кручэнне павялічваецца на 10%, каб атрымаць лепшую стабільнасць і здольнасць паглынаць сутыкненні. У алюмініевым каромысле выкарыстоўваецца працэс гідрафарміравання для атрымання канічнага папярочнага сячэння без зваркі, што робіць кампаненты аднолькава трывалымі, з больш тонкімі сценкамі і зніжэннем вагі на 80 грамаў.
Каб павялічыць гнуткасць RM-Z250, становішча рухавіка паварочваецца ўверх на заднім кранштэйне рухавіка на 8,5 мм (вымерана ў цэнтры каленчатага вала). Верхні мантажны кранштэйн рухавіка цяпер алюмініевы замест сталі. RM-Z250 мае чатыры кранштэйны з абодвух бакоў рухавіка замест чатырох кранштэйнаў, якія падвешваюць рухавік у адным становішчы. Гэта не толькі памяншае 90 грам, але і павялічвае агульную калянасць.
Рэйкі сядзення (цяпер шасцікутныя ў папярочным перасеку для палягчэння доступу да паветранага фільтра) былі збліжаны, каб атрымаць больш вузкі цэнтр, а таксама падняты, каб забяспечыць дастатковую ёмістасць паветранага бака. Для таго, каб у поўнай меры выкарыстоўваць перавагі рамы, форма і шчыльнасць пенапласту сядзення былі зменены, каб зрабіць яго больш лёгкім для перамяшчэння, адначасова паменшыўшы 274 грама. Педалі былі перамешчаны наперад на 3,3 мм і ўверх на 5,2 мм, у той час як канічныя алюмініевыя рулі Renthal Fatbar былі перамешчаны наперад на 7,4 мм і ўніз на 3,8 мм. Агульная крывізна руля Renthal таксама больш прамая, чым раней, што дазваляе гоншчыку лягчэй перамяшчаць вагу наперад. А ранейшы алюмініевы паліўны бак быў заменены на паліўны, што дазволіла зэканоміць яшчэ 312 грамаў.
Узровень 250 - гэта захаванне матывацыі. Гэта патрабуе як мага хутчэйшага і больш эфектыўнага пераадолення любых перашкод на трасе, што азначае падтрыманне стабільнасці шасі і забеспячэнне гоншчыка добрым адчуваннем трасы і зваротнай сувяззю, не прымушаючы яго паддавацца. Няхай гэта будзе пераскокванне праз шмат лямантуючых гукаў, здзіманне на надакучлівых каляінах і выбоінах на прамых або прызямленне з вялікага скачка, Suzuki RM-Z250 можа даць вам відэльцы з спіральнымі спружынамі KYB і перароблены задні амартызатар і шатун.
Відэлец з вінтавой спружынай KYB замяняе папярэднюю відэлец з пнеўматычнай спружынай PSF2, якая патрабуе інтэнсіўнай рэгулявання ў леташняй мадэлі. Ён мае ўнікальную канструкцыю і забяспечвае прагрэсіўную наладу амартызацыі, забяспечваючы выдатную гнуткасць падчас невялікіх няроўнасцяў, і ў той жа час ён больш глыбокі і стабільны ў ходзе, каб спраўляцца з больш вялікімі штуршкамі, такімі як рэзкія штуршкі, прызямленне. Верхняя і ніжняя канструкцыя з патройнымі заціскамі аптымізавана для цвёрдасці, у той час як рэзка 60 грамаў. Ззаду каэфіцыент перадач задняй падвескі быў зменены, каб палепшыць рух з кароткім ходам, адначасова аптымізуючы больш доўгія рухі падвескі для лепшага счаплення з дарогай і зніжэння вагі на 14,9 грама. Цалкам рэгуляваны амартызатар KYB мае большы дыяпазон рэгулявання, а ў спружыне выкарыстоўваецца больш тонкі, але трывалы дрот (зваротная сувязь з тэхналогіяй MotoGP), які на 370 грамаў лягчэйшы, чым раней. Акрамя таго, накіроўвалая ланцуга - гэта канструкцыя, форма якой дазваляе ланцугу праходзіць праз яе больш раўнамерна, каб павысіць трываласць, а таксама паменшыць 30 грам.
Больш лёгкія колы Dirtstar памяншаюць усе важныя круцяцца масы на 40 грамаў спераду і на 60 грамаў ззаду. Пачынаючы з 2019 года RM-Z250 абсталяваны найноўшымі шынамі Dunlop Geomax MX33, якія атрымалі хвалебныя водгукі. Адаптыўная канструкцыя падыходзіць для мяккіх трас і можа добра працаваць на сярэдніх, пясчаных і брудных трасах. Пярэдняя - 80/100-21 51M, а задняя Dunlop 100/90-19 57M - на 300 грамаў лягчэй.
Нарэшце, калі вы не можаце падтрымліваць баланс «стоп» часткі трохвугольніка прадукцыйнасці, увесь гэты павялічаны патэнцыял хуткасці не прынясе карысці, таму мы ўзмацнілі пярэдні тормаз RM-Z250. Дыяметр тармазнога дыска быў павялічаны з 250 мм да 270 мм, а матэрыял тармазной калодкі быў зменены для атрымання больш лінейнай характарыстыкі водгуку пры тармажэнні.
Каб атрымаць максімальную прадукцыйнасць сілавой ўстаноўкі RM-Z250, неабходна вывучыць кожную дэталь. У тым ліку на 30% большы ўваход паветранага фільтра і больш прамы выпуск корпуса дросельнай засланкі для большага патоку паветра; перапрацаваныя впускныя і выпускныя адтуліны галоўкі блока цыліндраў для павышэння эфектыўнасці згарання і павышэння ціску паліва, для павышэння распылення паліва/паветра; прамая сувязь дросельнай засланкі, каб атрымаць лепшае адчуванне.
Але на гэтым нашы інжынеры не спыніліся. З 2019 года сістэма ўпырску паліва RM-Z250 абсталёўваецца двума фарсункамі. Галоўны інжэктар не выкарыстоўвае адзін інжэктар, які можа паўплываць на падачу паліва на нізкім узроўні, каб забяспечыць дастатковую колькасць паліва для высокай магутнасці, але забяспечвае дакладнае паліва на нізкай хуткасці, у той час як дапаможны інжэктар з больш высокай хуткасцю забяспечвае неабходнае дадатковае паліва. Акрамя таго, хаця галоўны інжэктар цяпер упырскваецца ў дросельную засланку для лепшага распылення, становішча дапаможнага інжэктара побач з паветраным фільтрам дазваляе больш часу на распыленне і астуджэнне паступаючага паветра. Больш матывацыі.
Выхлапная труба была падоўжана на 99 мм, а ўнутраны дыяметр паступова звужаецца ад ø35 мм галоўкі блока цыліндраў да ø45 мм глушыцеля. Канец адтуліны пад поршневы палец звужаны, каб паменшыць нагрузку на верхнюю частку поршня і павысіць трываласць поршня. А для аптымізацыі паскарэння другую перадачу зрабілі вышэй, а заднюю зорачку пашырылі з 49-зубчастага да 50-зубчастага.
У адпаведнасці са знакавым дызайнам, які пачаўся з RM-Z450 у 2018 годзе, RM-Z250 захоўвае унікальную форму Suzuki «дзюба ДНК». Для таго, каб перадаць традыцыю хуткасці брэнда ў нашых роварах для крос-кантры, пярэдняе крыло і агароджа радыятара размешчаны па прамой лініі, а востры авангардны кут выражае адчуванне дынамічнай хуткасці. Як і RM-Z450, RM-Z250 упрыгожаны жоўтымі і сінімі колерамі пазадарожніка Team Suzuki, дзякуючы чаму лінейку RM-Z лёгка пазнаць. Практычная форма дазваляе гоншчыку лёгка пераносіць вагу наперад або назад, а чахол памяншаецца на 150,4 грама.
Характарыстыкі рухавіка Абсталяваны галоўкай блока цыліндраў з цэнтральным портам, упырскам паліва, 249 куб.см, вадкасным астуджэннем, чатырохтактным рухавіком з чатырма клапанамі, рухавік DOHC па-ранейшаму правераны і надзейны.
Галоўка блока цыліндраў мае вытанчаную форму і аздабленне ўпускнога адтуліны, якія дазваляюць дакладна наладзіць падачу паліва/паветра ў камеру згарання для павелічэння магутнасці рухавіка.
Вялікае адтуліну паветраачышчальніка спалучаецца з больш прамым выхадным каналам паветраачышчальніка ў корпус дросельнай засланкі для дасягнення вялікага аб'ёму паветранага патоку.
Сістэма ўпырску паліва мае звышплаўную перадачу магутнасці, высокую паліўную эфектыўнасць, выдатную надзейнасць і магчымасць лёгкай рэгулявання.
Падвойныя паліўныя фарсункі, упершыню прадстаўленыя на RM-Z250, выкарыстоўваюцца для забеспячэння выдатнай эфектыўнасці камеры згарання і павышэння магутнасці на высокай хуткасці.
Галоўны паліўны інжэктар размешчаны ўнізе корпуса дросельнай засланкі і ўпырсквае паліва праз дросельную засланку для дасягнення выдатнага распылення паліва і паветра. Другасны інжэктар размешчаны ва ўпускной трубе паветраачышчальніка, таму паліва і паветра маюць больш часу для змешвання і астуджэння перад трапленнем у рухавік.
RM-Z250 выкарыстоўвае паліўны помпа вялікай ёмістасці для харчавання новай сістэмы з падвойным інжэктарам і змешвання паліва і зарадкі паветра для дасягнення выдатнай рэакцыі дросельнай засланкі.
Спецыяльная канструкцыя корпуса дросельнай засланкі ліквідуе складаную сувязь кіравання, дазваляючы гоншчыку адчуваць больш непасрэдную сувязь з рухавіком.
Профіль размеркавальнага вала ўпускных клапанаў мае большы ўздым клапана, чым у папярэдняга пакалення RM-Z250, што павялічвае магутнасць на ўсіх абарачэннях рухавіка.
Кампактны алюмініевы цыліндр пакрыты кампазітным электрахімічным матэрыялам Suzuki (SCEM), які з'яўляецца трывалым, лёгкім па вазе і высокай эфектыўнасцю цеплаперадачы.
Тэхналогія апрацоўкі адтуліны пад поршневы палец зменена, каб паменшыць нагрузку на верх поршня і павысіць надзейнасць.
Паколькі правераны стартар і сістэма аўтаматычнага зніжэння ціску працуюць дакладна і эфектыўна (пазбаўляючы ад неабходнасці ў грувасткіх і дарагіх электрычных сістэмах запуску), запуск рухавіка па-ранейшаму просты.
Выхлапная сістэма з вялікім патокам мае даўжэйшую галаўную трубу, звужаную сярэднюю частку і шматслаёвы глушыцель, які забяспечвае добрую хуткасць патоку ва ўсім дыяпазоне хуткасцей і падкрэслівае характарыстыкі на нізкіх хуткасцях.
Выхлапны глушыцель мае чатырохслаёвую канструкцыю для павышэння прадукцыйнасці і захавання адпаведнасці гукавым нормам AMA.
Пратэктар рухавіка са смалы дапамагае абараніць помпа астуджальнай вадкасці (правы бок) і вечка статара (левы бок) ад смецця і камянёў.
Удасканаленая электроніка 2021 RM-Z250 пастаўляецца з MX-Tuner 2.0 ад Suzuki, які можа лёгка рэгуляваць параметры ўпырску паліва і сістэмы запальвання для дасягнення дадатковых гоначных характарыстык. – З дапамогай прыкладання для смартфона, падлучанага па бесправадной сеткі да кампактнага прыёмаперадатчыка MX-Tuner, паліва можа хутка змяняць падачу і час запальвання. – Прыкладанне MX-Tuner можа папярэдне запраграмаваць персанальныя налады ў ECM, якія можна актываваць, уставіўшы адзін з паліўных муфт, якія ўваходзяць у камплект. - Гоншчыкі і цюнэры могуць лёгка змяняць налады ў адпаведнасці з абнаўленнямі, звязанымі з прадукцыйнасцю. – Прыкладанне можа захоўваць налады для мноства розных трас і ўмоў надвор'я, а таксама можа абменьвацца наладамі з іншымі гоншчыкамі. – Доступ да дадзеных аб рухавіку ў рэжыме рэальнага часу і інфармацыі аб часе працы, каб дапамагчы вам асвоіць абслугоўванне ровара.
Ён таксама ўключае правераную і простую ў выкарыстанні паліўную муфту Suzuki для спрашчэння рэгулявання EFI. – Для хуткай адаптацыі паліва да ўмоў язды прадугледжаны дзве муфты. Адзін прызначаны для паліва, якога больш, чым запасаў, а другі - для налад паліва, якія менш бедныя, чым запасы. Гоншчыкам дастаткова толькі падключыць любую муфту да джгута правадоў, каб змяніць настройку паліва за некалькі секунд.
RM-Z250 мае палепшаную і больш хуткую сістэму кіравання цягай, якая можа хутка рэагаваць на змены хуткасці рухавіка. Электронны модуль кіравання (ECM) бесперапынна вымярае адкрыццё дросельнай засланкі, хуткасць рухавіка і становішча перадач, а затым рэгулюе момант запальвання і працягласць фарсункі, каб дакладна наладзіць магутнасць рухавіка, каб забяспечыць найлепшую цягу для ўмоў язды. – Сістэма кіравання цягай RM-Z250 адрозніваецца ад сістэмы кантролю цягі вулічнага аўтамабіля, таму што яна не вымярае кручэнне задняй шыны. Паколькі патрэбы пазадарожных матацыклаў адрозніваюцца ад вулічных матацыклаў, сістэма забяспечвае бесперапынныя карэкціроўкі для заўсёды максімальнага цягі.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) - гэта дадатковая сістэма старту, узятая з заводскіх гоначных аўтамабіляў, якая дапамагае гоншчыку як мага раней адысці ад стартавых варот, каб захапіць лідэрства. – Каб дапамагчы гоншчыку на старце, ёсць тры этапы рэгулявання магутнасці сістэмы S-HAC: 1) пачатковы час старту, 2) пры перасячэнні стартавых варот і 3) разгон да поўнай хуткасці.
Ёсць тры рэжыму S-HAC, і гоншчык можа выбраць лепшы варыянт у адпаведнасці са сваім узроўнем майстэрства і стартавымі ўмовамі.
Рэжым A: падыходзіць для цвёрдых паверхняў або слізкіх умоў у стартавай кропцы. У гэтым рэжыме S-HAC будзе змяняць час запальвання падчас узлёту і слізгацення праз засаўку, каб паменшыць прабуксовку колаў і дасягнуць плыўнага ўзлёту. Ён таксама павялічвае час запальвання падчас гэтай паслядоўнасці, каб атрымаць больш моцнае паскарэнне. Праз шэсць секунд або калі вы дасягаеце чацвёртай перадачы, сістэма адключаецца і вяртаецца да звычайнага моманту запальвання. – Перавагі рэжыму A: для пачаткоўцаў гоншчыкаў і/або ў цяжкіх і слізкіх умовах буксіроўкі выкарыстоўвайце рэжым A для больш кантраляванага запуску.
Рэжым B: калі ўмовы ў пачатковай кропцы маюць лепшую цягу і патрабуецца больш агрэсіўны запуск. S-HAC паскарае час запальвання, каб павялічыць рэакцыю на дросель і мацнейшае паскарэнне ў аўтаномным рэжыме. Паслядоўнасць чаргавання моманту запальвання аналагічная рэжыму А, але агульны момант павялічаны. Адно з трох умоў верне запальванне ў нармальны рэжым (у залежнасці ад таго, што наступіць раней): праз шэсць секунд або калі вы дасягнеце чацвёртай перадачы, сістэма адключаецца і аднаўляецца нармальны момант запальвання. – Перавагі рэжыму B: для дасведчаных гоншчыкаў і/або добрых стартавых умоў выкарыстоўвайце рэжым B для больш агрэсіўнага старту.
Час публікацыі: 11 лістапада 2021 г
