if(typeof __ez_fad_position!='defined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; 2021 సుజుకి RM-Z250 గైడ్‌ని పరిచయం చేయండి.....
2021 RM-Z250 అనేది ప్రతిచోటా తెలివైన నిపుణులు మరియు ప్రైవేట్‌ల ఎంపిక, పోరాడడానికి సిద్ధంగా ఉంది. చురుకైన RM-Z250 RM-Z450 యొక్క స్టైలిష్ మరియు రేస్-ఫ్రెండ్లీ రూపాన్ని బహుముఖ ఇంజన్ మరియు ప్రతిస్పందించే ఛాసిస్‌తో అత్యుత్తమ పనితీరును అందిస్తుంది. సుజుకి యొక్క “రన్, టర్న్ అండ్ స్టాప్” కాన్సెప్ట్‌ని ఉపయోగించి, ఫ్యాక్టరీ ఇంజనీర్లు RM-Z250ని బలమైన పోటీదారుగా మార్చారు.
ట్రాక్‌లో అత్యుత్తమ నిర్వహణ కోసం RM-Z250 ఎల్లప్పుడూ 250 ప్రమాణంగా సెట్ చేయబడింది. RM-Z250 ఇంజిన్ డ్యూయల్-ఇంజెక్టర్ EFI సిస్టమ్, సెంట్రల్ పోర్ట్ సిలిండర్ హెడ్ మరియు AMA-కంప్లైంట్ ఎగ్జాస్ట్ పరికరం ద్వారా సరఫరా చేయబడుతుంది, ఇది మొత్తం స్పీడ్ రేంజ్ అంతటా బలమైన మరియు ఉపయోగించగల శక్తిని అందిస్తుంది.
డబుల్-బీమ్ అల్యూమినియం ఫ్రేమ్ మరియు హైడ్రో-ఫార్మేడ్ రియర్ రాకర్ ఆర్మ్ KYB అందించిన సస్పెన్షన్‌ను కలిగి ఉంది, ఇందులో కాయిల్ స్ప్రింగ్ ఫోర్క్స్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌లు ఫోర్-వే డంపింగ్ ఫోర్స్ అడ్జస్ట్‌మెంట్ ఉన్నాయి. శక్తివంతమైన బ్రేక్‌లు మరియు ఎర్గోనామిక్ బాడీ షేప్ RM-Z250 ట్రాక్‌ను తిరిగి పొందుతున్నప్పుడు రైడర్‌ను నియంత్రణలో ఉంచడంలో సహాయపడతాయి.
if(typeof __ez_fad_position!='defined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; సుజుకి మొబైల్ పరికరాల MXపై ఆధారపడినందున, ప్రతి 2021 RM-Z250లో చేర్చబడిన అత్యంత ఉత్తమ పనితీరు-ట్యూనర్ 2.0 మరియు నిరూపితమైన ఫ్యూయల్ కప్లర్ సిస్టమ్‌ను పొందడానికి ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ మరియు ఇగ్నిషన్‌ను సర్దుబాటు చేయడం సులభం. సుజుకి యొక్క విన్నింగ్ బ్యాలెన్స్ 2021 RM-Z250తో కలిసి ప్రదర్శించబడింది, ఎందుకంటే ఇది టర్నింగ్ పెర్ఫార్మెన్స్‌లో దాని అధిక ప్రమాణాన్ని కలిగి ఉంది.
మోటోక్రాస్ యొక్క 250 స్థాయి స్వల్పంగా బలహీనతను క్షమించదు. అందుకే మేము ఈ సూపర్ కాంపిటీటివ్ ఎరేనాలో గెలవడానికి “పరుగు, తిరగడం మరియు ఆపడం” అనే సరైన బ్యాలెన్స్‌ని సాధించడానికి RM-Z250ని డిజైన్ చేసాము. మా ఇంజనీర్ల ఇంటెన్సివ్ పని మరోసారి RM-Z250ని అగ్రగామిగా చేసింది. దీని ఇంజన్ పూర్తిగా మెరుగైన శక్తి మరియు ఫస్ట్-క్లాస్ ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలు, తేలికైన ఫ్రేమ్ మరియు వెనుక స్వింగ్ ఆర్మ్ మరియు మెరుగైన నిర్వహణ కోసం నవీకరించబడిన సస్పెన్షన్‌ను కలిగి ఉంది. పూర్తిగా కొత్త స్టైలింగ్ డిజైన్, అలాగే ఇతర అప్‌డేట్‌ల శ్రేణి, దీనిని దాని తరగతిలో అత్యంత శక్తివంతమైన ఆఫ్-రోడ్ మోటార్‌సైకిల్‌గా మార్చింది. జాగ్రత్త...RM-Z250 వచ్చింది!
క్రీడా చరిత్రలో అత్యంత విజయవంతమైన బ్రాండ్‌లలో ఒకటిగా, సుజుకి యొక్క క్రాస్-కంట్రీ మోటార్‌సైకిళ్లు ఇప్పటికీ ఛాంపియన్‌ల ఎంపికగా ఉన్నాయి, ఎందుకంటే దాని స్టైలిష్, అవాంట్-గార్డ్ ప్రదర్శన, శక్తివంతమైన మరియు నమ్మదగిన ఇంజిన్ మరియు సహజ ఎర్గోనామిక్స్ సుజుకి యొక్క రేసింగ్ గుర్తింపును ప్రదర్శిస్తూనే ఉన్నాయి.
if(typeof __ez_fad_position!='defined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; RM-Z250 మరియు RM-Z450 యొక్క సోదరులు మరియు సోదరీమణులు సుజుకి యొక్క "విజేత బ్యాలెన్స్" భావన యొక్క శక్తిని కలిగి ఉంటారు, బ్రేకింగ్ శక్తిని నియంత్రించడానికి బ్రేకులు ఉపయోగించబడతాయి, అధిక గరిష్ట శక్తితో కూడిన ఇంజిన్ టార్క్‌లు మరియు ధృఢమైన, తేలికైన మరియు సౌకర్యవంతమైన చట్రం. కార్నరింగ్ పనితీరు మరియు అత్యంత ఖచ్చితమైన హ్యాండ్లింగ్‌కి అది ఫస్ట్-క్లాస్ స్టాండర్డ్‌గా మిగిలిపోయింది. ప్రముఖ ఎర్గోనామిక్ డిజైన్, అందమైన ఆకారం మరియు అసమానమైన విశ్వసనీయతతో కలిసి, మీరు ఖచ్చితమైన మ్యాచ్ తయారీ యంత్రాన్ని కలిగి ఉన్నారు.
Suzuki యొక్క మొబైల్ పరికరం-ఆధారిత MX-ట్యూనర్ 2.0 మరియు నిరూపితమైన ఇంధన కప్లర్‌కు ధన్యవాదాలు, RM-Z250 మరియు RM-Z450 2021లో అప్‌డేట్ చేయబడిన గ్రాఫిక్‌లను ప్రారంభించనున్నాయి మరియు ఇప్పుడు 2021లో RMతో కూడిన సిస్టమ్‌లో సరైన పనితీరును సాధించడానికి ఎలక్ట్రానిక్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ మరియు ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్‌లను సర్దుబాటు చేయవచ్చు. -Z250 మరియు RM-Z450. ఇప్పుడు మీరు అనుకూలమైన వ్యక్తిగత పరికరం ద్వారా ట్రాక్ పరిస్థితులకు లేదా మీ రైడింగ్ ప్రాధాన్యతలకు అనుగుణంగా మోటార్‌సైకిల్‌ను సులభంగా సర్దుబాటు చేయవచ్చు.
RM85 2021లో నవీకరించబడిన గ్రాఫిక్‌లతో తిరిగి వస్తుంది మరియు అద్భుతమైన రేసింగ్ యొక్క బలమైన సంప్రదాయాన్ని వారసత్వంగా పొందడం కొనసాగుతుంది. దాని పెద్ద RM-Z కజిన్ వలె, RM85 సుజుకి యొక్క ప్రసిద్ధ హ్యాండ్లింగ్‌తో అనుభవజ్ఞులైన జూనియర్ రేసర్లు మరియు రూకీలను అందిస్తుంది. విశ్వసనీయమైన టూ-స్ట్రోక్ ఇంజన్, స్మూత్ పవర్ అవుట్‌పుట్ మరియు లైట్ హ్యాండ్లింగ్‌తో, RM85 అనేది రేస్ నేర్చుకుని, గెలవాలని ప్రయత్నించే ఎవరికైనా సరైన ఆఫ్-రోడ్ మోటార్‌సైకిల్.
అద్భుతమైన ఇంజిన్ పనితీరు-సెంట్రల్ పోర్ట్ సిలిండర్ హెడ్ అవుట్‌పుట్ మరియు థొరెటల్ రెస్పాన్స్‌ని పెంచుతుంది-ద్వంద్వ ఇంజెక్టర్ సిస్టమ్ హై-స్పీడ్ పవర్-ట్రాక్షన్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ సైకిళ్లను కనెక్ట్ చేయడంలో సహాయపడుతుంది-సుజుకి హోల్‌షాట్ అసిస్ట్ కంట్రోల్ (S-HAC) మీకు ఒక అడుగు ముందుకు వేస్తుంది
if(typeof __ez_fad_position!='defined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; అద్భుతమైన టర్నింగ్ పెర్ఫార్మెన్స్-ఫ్రేమ్ మరియు రాకర్ ఆర్మ్స్ బ్యాలెన్స్ బలం మరియు తేలిక--ఇంజిన్ ప్లేస్‌మెంట్ మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ అసిస్ట్ ఛాసిస్ ఫ్లెక్సిబుల్ కంట్రోల్ - కాయిల్ స్ప్రింగ్ KYB ఫ్రంట్ ఫోర్క్ అద్భుతమైన పనితీరు మరియు సులభమైన సర్దుబాటును అందిస్తుంది - KYB వెనుక షాక్ మరియు లింకేజ్ అద్భుతమైన నియంత్రణను అందిస్తాయి - పోటీకి సిద్ధంగా, అధిక- గ్రిప్ డన్‌లప్ MX33 టైర్లు
నియంత్రిత బ్రేకింగ్ పనితీరు-పెద్ద వ్యాసం కలిగిన ఫ్రంట్ బ్రేక్‌లు బ్రేకింగ్ శక్తిని పెంచుతాయి మరియు అనుభూతి-కాంపాక్ట్ వెనుక మాస్టర్ సిలిండర్ రైడర్ బూట్‌లపై ధూళి పేరుకుపోకుండా నిరోధించడానికి రూపొందించబడింది.
ఛాంపియన్ RM-Z450-ఇరుకైన కాక్‌పిట్ నుండి ఫంక్షనల్ స్టైలింగ్-రాడికల్ కొత్త స్టైలింగ్ సరైన రేసింగ్ పనితీరు కోసం రైడర్ సులభంగా కదలడానికి అనుమతిస్తుంది.
రైడర్-స్నేహపూర్వక సర్దుబాట్లు-సుజుకి యొక్క MX-ట్యూనర్ 2.0 అందించబడింది, ఇది ఉపయోగించడానికి సులభమైన స్మార్ట్‌ఫోన్ యాప్ ద్వారా శీఘ్ర ఇంధన ఇంజెక్షన్ మరియు జ్వలన సర్దుబాటులను అందిస్తుంది. - శీఘ్ర మరియు సులభమైన EFI సర్దుబాటు కోసం ఇంధన కప్లర్‌ను కూడా కలిగి ఉంటుంది
మీరు దానిని భూమికి బదిలీ చేయలేకపోతే, ప్రపంచంలోని శక్తి అంతా ఫలించదు. సుజుకి యొక్క వినూత్న ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలు ఏ రకమైన ధూళి లేదా ట్రాక్ పరిస్థితులలోనైనా గరిష్ట త్వరణాన్ని సాధించడానికి రైడర్‌తో పారదర్శకంగా పని చేస్తాయి. 2018 RM-Z450 మొదటిసారిగా మూడవ తరం ట్రాక్షన్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌ను ప్రారంభించింది, గణనీయంగా నవీకరించబడిన S-HAC (సుజుకి హోల్‌షాట్ అసిస్ట్ కంట్రోల్) మరియు మరింత శక్తివంతమైన ECM (ఇంజిన్ కంట్రోల్ మాడ్యూల్). 2019 నుండి, సుజుకి యొక్క RM-Z250 ఒక అడుగు ముందుకు వేసింది మరియు నాల్గవ తరం సిస్టమ్ ECU సాఫ్ట్‌వేర్‌ను నవీకరించింది.
RM-Z250 యొక్క S-HAC ఆఫ్-రోడ్ మోటార్‌సైకిల్ ప్రారంభం యొక్క మూడు కీలక దశలలో గరిష్ట త్వరణాన్ని పొందేందుకు జ్వలన సమయాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి థొరెటల్ స్థానం మరియు గేర్‌ను పర్యవేక్షించగలదు: ఖచ్చితమైన ప్రయోగ సమయం, ప్రారంభ స్థానం మీదుగా, ఆపై నేరుగా ప్రారంభించండి. మూడు సెట్టింగ్‌లు అందుబాటులో ఉన్నాయి, చక్రాలను నిష్క్రియంగా ఉంచడం అవసరమయ్యే గట్టి ఉపరితలాల కోసం A- మోడ్, మంచి ట్రాక్షన్‌తో సాధారణ మురికి పరిస్థితుల కోసం B- మోడ్ మరియు “ఆఫ్” సెట్టింగ్.
RM-Z250 ఇప్పటికే అత్యుత్తమ టర్నింగ్ ఆఫ్-రోడ్ మోటార్‌సైకిళ్లలో ఒకటిగా ప్రసిద్ధి చెందింది, అయితే మేము దానిని మెరుగుపరచడానికి కృషి చేస్తూనే ఉన్నాము. ఫ్రేమ్ మరియు రాకర్ ఆర్మ్, అల్యూమినియం ఫ్రేమ్ పుంజం బోలు చదరపు విభాగంగా మారుతుంది, అంతర్గత పక్కటెముకలు తొలగించబడతాయి, బరువు 370 గ్రాములు తగ్గుతుంది మరియు మెరుగైన స్థిరత్వం మరియు తాకిడి శోషణ సామర్థ్యాన్ని పొందేందుకు టోర్షనల్ దృఢత్వం 10% పెరిగింది. అల్యూమినియం రాకర్ ఆర్మ్ ఒక హైడ్రోఫార్మింగ్ ప్రక్రియను ఉపయోగించి ఎటువంటి వెల్డింగ్ లేకుండా టేపర్డ్ క్రాస్-సెక్షన్ సాధించడానికి, సన్నగా గోడలు మరియు 80 గ్రాముల బరువు తగ్గడంతో భాగాలు సమానంగా బలంగా ఉంటాయి.
RM-Z250 యొక్క సౌలభ్యాన్ని పెంచడానికి, ఇంజిన్ స్థానం వెనుక ఇంజిన్ బ్రాకెట్ వద్ద 8.5 మిమీ (క్రాంక్ షాఫ్ట్ మధ్యలో కొలుస్తారు) ద్వారా పైవట్ చేయబడింది. ఎగువ ఇంజిన్ మౌంటు బ్రాకెట్ ఇప్పుడు ఉక్కుకు బదులుగా అల్యూమినియం. RM-Z250 ఇంజిన్‌ను ఒక స్థానంలో వేలాడదీసే నాలుగు బ్రాకెట్‌లకు బదులుగా ఇంజిన్‌కు రెండు వైపులా నాలుగు బ్రాకెట్‌లను కలిగి ఉంటుంది. ఇది 90 గ్రాములు తగ్గించడమే కాకుండా, మొత్తం దృఢత్వాన్ని కూడా పెంచుతుంది.
సీటు పట్టాలు (ఇప్పుడు ఎయిర్ ఫిల్టర్‌ను సులభంగా యాక్సెస్ చేయడానికి క్రాస్-సెక్షన్‌లో షట్కోణంగా ఉన్నాయి) ఇరుకైన కేంద్రాన్ని పొందేందుకు దగ్గరగా తీసుకురాబడ్డాయి, అదే సమయంలో తగినంత ఎయిర్ ట్యాంక్ సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి పెంచబడ్డాయి. ఫ్రేమ్ యొక్క పూర్తి ప్రయోజనాన్ని పొందడానికి, సీటు యొక్క ఆకారం మరియు నురుగు సాంద్రత 274 గ్రాములు తగ్గిస్తూ, సులభంగా తరలించడానికి మార్చబడింది. పెడల్స్ ముందుకు 3.3 మిమీ మరియు పైకి 5.2 మిమీ ద్వారా తరలించబడ్డాయి, అయితే రెంటాల్ ఫాట్‌బార్ టేపర్డ్ అల్యూమినియం హ్యాండిల్‌బార్లు 7.4 మిమీ ముందుకు మరియు క్రిందికి 3.8 మిమీ ద్వారా మార్చబడ్డాయి. రెంటాల్ హ్యాండిల్‌బార్‌ల యొక్క మొత్తం వంపు కూడా మునుపటి కంటే నిటారుగా ఉంటుంది, ఇది రైడర్ బరువును మరింత సులభంగా ముందుకు తరలించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. మరియు మునుపటి అల్యూమినియం ఇంధన ట్యాంక్ రెసిన్ ఆధారిత యూనిట్‌గా మార్చబడింది, మరో 312 గ్రాములు ఆదా అవుతుంది.
స్థాయి 250 అనేది ప్రేరణను కొనసాగించడం. దీనికి ఏవైనా మరియు అన్ని ట్రాక్ అడ్డంకులను వీలైనంత త్వరగా మరియు సమర్ధవంతంగా నిర్వహించడం అవసరం, అంటే చట్రాన్ని స్థిరంగా ఉంచడం మరియు రైడర్‌కు మంచి ట్రాక్ అనుభూతిని అందించడం మరియు ఫీడ్‌బ్యాక్ అందించడం-అతను లొంగిపోకుండా. ఇది చాలా అరుపుల శబ్దాల మీదుగా దూకడం, బాధించే రట్‌లు మరియు గుంతల మీద దూకడం లేదా పెద్ద జంప్ నుండి ల్యాండింగ్ అయినా, Suzuki RM-Z250 మీకు KYB కాయిల్ స్ప్రింగ్ ఫోర్కులు మరియు రీడిజైన్‌లను వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్‌ని అందిస్తుంది.
KYB కాయిల్ స్ప్రింగ్ ఫోర్క్ గత సంవత్సరం మోడల్‌లో మునుపటి సర్దుబాటు-ఇంటెన్సివ్ PSF2 ఎయిర్ స్ప్రింగ్ ఫోర్క్‌ను భర్తీ చేసింది. ఇది ఒక ప్రత్యేకమైన డిజైన్‌ను స్వీకరించి, ప్రోగ్రెసివ్ డంపింగ్ సెట్టింగ్‌ను అందిస్తుంది, చిన్న గడ్డల సమయంలో అద్భుతమైన ఫ్లెక్సిబిలిటీని అందిస్తుంది మరియు అదే సమయంలో, తీవ్రమైన షాక్‌లు, జంప్ ల్యాండింగ్‌లు వంటి మరిన్ని పెద్ద షాక్‌లను ఎదుర్కోవడానికి ఇది స్ట్రోక్‌లో లోతుగా మరియు స్థిరంగా ఉంటుంది. ఎగువ మరియు దిగువ ట్రిపుల్ బిగింపు డిజైన్ దృఢత్వం కోసం ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది, అయితే 60 గ్రాములు కటింగ్. వెనుక భాగంలో, షార్ట్-స్ట్రోక్ కదలికను మెరుగుపరచడానికి వెనుక సస్పెన్షన్ లింకేజ్ రేషియో మార్చబడింది, అయితే మెరుగైన ట్రాక్షన్ కోసం పొడవైన సస్పెన్షన్ కదలికలను ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది మరియు 14.9 గ్రాముల బరువు తగ్గింపు. పూర్తిగా సర్దుబాటు చేయగల KYB షాక్ అబ్జార్బర్ పెద్ద సర్దుబాటు పరిధిని కలిగి ఉంది మరియు స్ప్రింగ్ సన్నగా కానీ బలమైన వైర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది (MotoGP టెక్నాలజీ నుండి ఫీడ్‌బ్యాక్), ఇది మునుపటి కంటే 370 గ్రాములు తేలికైనది. అదనంగా, చైన్ గైడ్ అనేది 30 గ్రాముల తగ్గింపుతో పాటు మన్నికను మెరుగుపరచడానికి గొలుసు మరింత సమానంగా దాని గుండా వెళ్ళడానికి వీలు కల్పించే డిజైన్.
తేలికైన డర్ట్‌స్టార్ చక్రాలు అన్ని ముఖ్యమైన భ్రమణ ద్రవ్యరాశిని ముందువైపు 40 గ్రాములు మరియు వెనుకవైపు 60 గ్రాములు తగ్గిస్తాయి. 2019 నుండి, RM-Z250 డన్‌లప్ యొక్క తాజా జియోమ్యాక్స్ MX33 టైర్‌లను కలిగి ఉంది, ఇవి మంచి సమీక్షలను అందుకున్నాయి. అనుకూల డిజైన్ మృదువైన ట్రాక్‌లకు అనుకూలంగా ఉంటుంది మరియు మీడియం, ఇసుక మరియు బురదతో కూడిన ట్రాక్‌లపై బాగా పని చేస్తుంది. ముందు భాగం 80/100-21 51M, మరియు వెనుక డన్‌లప్ 100/90-19 57M 300 గ్రాములు తేలికగా ఉంటుంది.
చివరగా, మీరు పనితీరు త్రిభుజం యొక్క "స్టాప్" భాగం యొక్క బ్యాలెన్స్‌ను నిర్వహించలేకపోతే, ఈ పెరిగిన వేగ సంభావ్యత ఫలించదు, కాబట్టి మేము RM-Z250 యొక్క ఫ్రంట్ బ్రేక్‌ను బలోపేతం చేసాము. బ్రేక్ డిస్క్ యొక్క వ్యాసం 250 మిమీ నుండి 270 మిమీకి పెంచబడింది మరియు మీరు బ్రేక్ చేసినప్పుడు మరింత సరళ ప్రతిస్పందన లక్షణాన్ని పొందేందుకు బ్రేక్ ప్యాడ్ యొక్క పదార్థం మార్చబడింది.
RM-Z250′s పవర్ ప్లాంట్ నుండి గరిష్ట పనితీరును సంగ్రహించడానికి ప్రతి వివరాలను అధ్యయనం చేయడం అవసరం. మరింత గాలి ప్రవాహం కోసం 30% పెద్ద ఎయిర్ ఫిల్టర్ ఇన్‌లెట్ మరియు స్ట్రెయిటర్ థొరెటల్ బాడీ అవుట్‌లెట్‌తో సహా; దహన సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి మరియు ఇంధన ఒత్తిడిని పెంచడానికి, ఇంధనం/గాలి అటామైజేషన్‌ని మెరుగుపరచడానికి సిలిండర్ హెడ్ తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్‌లను పునఃరూపకల్పన చేయడం; మెరుగైన అనుభూతిని పొందడానికి ప్రత్యక్ష థొరెటల్ అనుసంధానం.
కానీ మన ఇంజనీర్లు అక్కడితో ఆగలేదు. 2019 నుండి, RM-Z250 యొక్క ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ రెండు ఇంజెక్టర్లతో అమర్చబడింది. ప్రధాన ఇంజెక్టర్ హై-ఎండ్ పవర్ కోసం తగినంత ఇంధనాన్ని అందించడానికి తక్కువ-స్థాయి ఇంధన సరఫరాను ప్రభావితం చేసే ఒక ఇంజెక్టర్‌ను ఉపయోగించదు, కానీ ఖచ్చితమైన తక్కువ-వేగం ఇంధనాన్ని అందిస్తుంది, అయితే అధిక-వేగం సహాయక ఇంజెక్టర్ అవసరమైన అదనపు ఇంధనాన్ని అందిస్తుంది. అదనంగా, మెయిన్ ఇంజెక్టర్ ఇప్పుడు మెరుగైన అటామైజేషన్ కోసం థొరెటల్ బాడీ బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్‌లో ఇంజెక్ట్ చేయబడినప్పటికీ, ఎయిర్ ఫిల్టర్ దగ్గర ఉన్న సహాయక ఇంజెక్టర్ యొక్క స్థానం ఇన్‌కమింగ్ ఇన్‌టేక్ ఎయిర్‌ను అటామైజ్ చేయడానికి మరియు చల్లబరచడానికి ఎక్కువ సమయాన్ని అనుమతిస్తుంది. మరింత ప్రేరణ.
ఎగ్జాస్ట్ పైపు 99 మిమీ పొడవు చేయబడింది మరియు లోపలి వ్యాసం క్రమంగా సిలిండర్ హెడ్ యొక్క ø35 మిమీ నుండి మఫ్లర్ యొక్క ø45 మిమీకి తగ్గించబడుతుంది. పిస్టన్ పైభాగంలో ఒత్తిడిని తగ్గించడానికి మరియు పిస్టన్ యొక్క మన్నికను మెరుగుపరచడానికి పిస్టన్ పిన్ హోల్ యొక్క ముగింపు టేపర్ చేయబడింది. మరియు త్వరణాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి, రెండవ గేర్ ఎక్కువగా చేయబడింది మరియు వెనుక స్ప్రాకెట్ 49-టూత్ యూనిట్ నుండి 50-టూత్‌కు విస్తరించబడింది.
2018లో RM-Z450తో ప్రారంభమైన ఐకానిక్ డిజైన్‌కు అనుగుణంగా, RM-Z250 సుజుకి యొక్క ప్రత్యేకమైన “బీక్ DNA” ఆకారాన్ని నిర్వహిస్తుంది. మా క్రాస్ కంట్రీ బైక్‌లలో బ్రాండ్ యొక్క స్పీడ్ సంప్రదాయాన్ని తెలియజేయడానికి, ఫ్రంట్ ఫెండర్ మరియు రేడియేటర్ గార్డ్ సరళ రేఖలో అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు పదునైన అవాంట్-గార్డ్ కోణం డైనమిక్ స్పీడ్ అనుభూతిని వ్యక్తం చేస్తుంది. RM-Z450 వలె, RM-Z250 టీమ్ సుజుకి ఆఫ్-రోడ్ వాహనం యొక్క పసుపు మరియు నీలం రంగులతో అలంకరించబడింది, దీని వలన RM-Z లైనప్‌ను సులభంగా గుర్తించవచ్చు. ఆచరణాత్మక ఆకృతి రైడర్ బరువును ముందుకు లేదా వెనుకకు సులభంగా బదిలీ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, మరియు కవర్ 150.4 గ్రాములు తగ్గించబడుతుంది.
ఇంజిన్ ఫీచర్లు సెంటర్ పోర్ట్ సిలిండర్ హెడ్, ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్, 249cc, లిక్విడ్ కూలింగ్, ఫోర్-స్ట్రోక్, ఫోర్-వాల్వ్, DOHC ఇంజిన్‌తో అమర్చబడి ఇప్పటికీ నిరూపించబడింది మరియు నమ్మదగినది.
సిలిండర్ హెడ్ అద్భుతమైన ఇంటెక్ పోర్ట్ ఆకారాన్ని మరియు ముగింపును కలిగి ఉంది, ఇది ఇంజిన్ అవుట్‌పుట్‌ను పెంచడానికి దహన చాంబర్‌లోకి ఇంధనం/ఎయిర్ ఛార్జ్‌ను చక్కగా ట్యూన్ చేయగలదు.
పెద్ద ఎయిర్ క్లీనర్ ఓపెనింగ్ గాలి ప్రవాహాన్ని పెద్ద పరిమాణంలో సాధించడానికి థొరెటల్ బాడీలోకి మరింత డైరెక్ట్ ఎయిర్ క్లీనర్ అవుట్‌లెట్ పైపు మార్గంతో కలిపి ఉంటుంది.
ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ సూపర్ స్మూత్ పవర్ ట్రాన్స్‌మిషన్, అధిక ఇంధన సామర్థ్యం, అద్భుతమైన విశ్వసనీయత మరియు సులభమైన సర్దుబాటు సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
మొదటగా RM-Z250లో ప్రవేశపెట్టబడింది, ద్వంద్వ ఇంధన ఇంజెక్టర్లు అద్భుతమైన దహన చాంబర్ సామర్థ్యాన్ని అందించడానికి మరియు అధిక-వేగ శక్తిని పెంచడానికి ఉపయోగించబడతాయి.
ప్రధాన ఇంధన ఇంజెక్టర్ థొరెటల్ బాడీ దిగువన ఉంది మరియు అద్భుతమైన ఇంధనం మరియు గాలి అటామైజేషన్ సాధించడానికి సీతాకోకచిలుక వాల్వ్ ద్వారా ఇంధనాన్ని ఇంజెక్ట్ చేస్తుంది. సెకండరీ ఇంజెక్టర్ ఎయిర్ క్లీనర్ ఇంటెక్ పైపులో ఉంది, కాబట్టి ఇంధనం మరియు గాలి ఇంజిన్‌లోకి ప్రవేశించే ముందు కలపడానికి మరియు చల్లబరచడానికి ఎక్కువ సమయం ఉంటుంది.
RM-Z250 కొత్త ద్వంద్వ ఇంజెక్టర్ సిస్టమ్‌ను అందించడానికి మరియు అద్భుతమైన థొరెటల్ ప్రతిస్పందనను సాధించడానికి ఇంధనం మరియు గాలి ఛార్జ్‌ని కలపడానికి పెద్ద-సామర్థ్యం గల ఇంధన పంపును ఉపయోగిస్తుంది.
థొరెటల్ బాడీ యొక్క ప్రత్యేక డిజైన్ సంక్లిష్టమైన నియంత్రణ లింకేజీని తొలగిస్తుంది, రైడర్ ఇంజిన్‌తో మరింత ప్రత్యక్ష సంబంధాన్ని అనుభూతి చెందేలా చేస్తుంది.
ఇన్‌టేక్ క్యామ్‌షాఫ్ట్ ప్రొఫైల్ మునుపటి తరం RM-Z250 కంటే పెద్ద వాల్వ్ లిఫ్ట్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది అన్ని ఇంజిన్ వేగంతో శక్తిని పెంచుతుంది.
కాంపాక్ట్ అల్యూమినియం సిలిండర్ సుజుకి కాంపోజిట్ ఎలక్ట్రోకెమికల్ మెటీరియల్ (SCEM)తో పూత పూయబడింది, ఇది మన్నికైనది, తక్కువ బరువు మరియు ఉష్ణ బదిలీ సామర్థ్యం ఎక్కువగా ఉంటుంది.
పిస్టన్ పైభాగంలో ఒత్తిడిని తగ్గించడానికి మరియు విశ్వసనీయతను మెరుగుపరచడానికి పిస్టన్ పిన్ హోల్ యొక్క ప్రాసెసింగ్ టెక్నాలజీ మార్చబడింది.
నిరూపితమైన స్టార్టర్ మరియు ఆటోమేటిక్ ప్రెజర్ రిడక్షన్ సిస్టమ్ ఖచ్చితంగా మరియు సమర్ధవంతంగా పని చేస్తున్నందున (స్థూలమైన మరియు ఖరీదైన ఎలక్ట్రిక్ స్టార్టింగ్ సిస్టమ్‌ల అవసరాన్ని తొలగిస్తుంది), ఇంజిన్ స్టార్టింగ్ ఇప్పటికీ సులభం.
హై-ఫ్లో ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌లో పొడవాటి హెడ్ పైప్, టేపర్డ్ మిడిల్ సెక్షన్ మరియు మల్టీ-లేయర్ సైలెన్సర్ ఉన్నాయి, ఇది మొత్తం స్పీడ్ రేంజ్‌లో మంచి ఫ్లో రేటును కలిగి ఉంటుంది మరియు తక్కువ-స్పీడ్ పనితీరును నొక్కి చెబుతుంది.
ఎగ్జాస్ట్ మఫ్లర్ పనితీరును మెరుగుపరచడానికి మరియు AMA సౌండ్ నిబంధనలకు అనుగుణంగా నిర్వహించడానికి నాలుగు-లేయర్ డిజైన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది.
రెసిన్ ఇంజిన్ ప్రొటెక్టర్ శీతలకరణి పంప్ (కుడి వైపు) మరియు స్టేటర్ కవర్ (ఎడమ వైపు) శిధిలాలు మరియు రాళ్ల నుండి రక్షించడంలో సహాయపడుతుంది.
అధునాతన ఎలక్ట్రానిక్స్ 2021 RM-Z250 సుజుకి యొక్క MX-ట్యూనర్ 2.0తో వస్తుంది, ఇది ఐచ్ఛిక రేసింగ్ పనితీరును సాధించడానికి ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ మరియు ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ సెట్టింగ్‌లను సులభంగా సర్దుబాటు చేయగలదు. – MX-Tuner కాంపాక్ట్ ట్రాన్స్‌సీవర్‌కి వైర్‌లెస్‌గా కనెక్ట్ చేయబడిన స్మార్ట్‌ఫోన్ యాప్‌ని ఉపయోగించడం ద్వారా ఇంధనం త్వరగా డెలివరీ మరియు ఇగ్నిషన్ టైమింగ్‌ను మార్చగలదు. – MX-Tuner యాప్ ECMలో వ్యక్తిగతీకరించిన సెట్టింగ్‌లను ప్రీ-ప్రోగ్రామ్ చేయగలదు, అందించిన ఇంధన కప్లర్‌లలో ఒకదాన్ని ఇన్‌సర్ట్ చేయడం ద్వారా సక్రియం చేయవచ్చు. -రేసర్లు మరియు ట్యూనర్‌లు పనితీరు-సంబంధిత అప్‌డేట్‌లకు సరిపోయేలా సెట్టింగ్‌లను సులభంగా మార్చవచ్చు. - అప్లికేషన్ అనేక విభిన్న ట్రాక్‌లు లేదా వాతావరణ పరిస్థితుల కోసం సెట్టింగ్‌లను సేవ్ చేయగలదు మరియు ఇతర రేసర్‌లతో సెట్టింగ్‌లను కూడా మార్పిడి చేసుకోవచ్చు. - సైకిల్ నిర్వహణలో నైపుణ్యం సాధించడంలో మీకు సహాయపడటానికి నిజ-సమయ ఇంజిన్ డేటా మరియు నడుస్తున్న సమయ సమాచారాన్ని యాక్సెస్ చేయండి.
ఇది EFI సర్దుబాట్లను సులభతరం చేయడానికి సుజుకి యొక్క ప్రయత్నించిన మరియు పరీక్షించబడిన, ఉపయోగించడానికి సులభమైన ఇంధన కప్లర్‌ను కూడా కలిగి ఉంది. - రైడింగ్ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా ఇంధనాన్ని త్వరగా సర్దుబాటు చేయడానికి, రెండు కప్లర్లు అందించబడతాయి. ఒకటి స్టాక్‌ల కంటే ఎక్కువ సమృద్ధిగా ఉండే ఇంధనాల కోసం, మరియు మరొకటి స్టాక్‌ల కంటే సన్నగా ఉండే ఇంధన సెట్టింగ్‌ల కోసం. కొన్ని సెకన్లలో ఇంధన సెట్టింగ్‌ను మార్చడానికి రైడర్‌లు ఏదైనా కప్లర్‌ను వైరింగ్ జీనుకు కనెక్ట్ చేయాలి.
RM-Z250 ఇంజిన్ వేగంలో మార్పులకు త్వరగా స్పందించగల మెరుగైన మరియు వేగవంతమైన ట్రాక్షన్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉంది. ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ మాడ్యూల్ (ECM) నిరంతరంగా థొరెటల్ ఓపెనింగ్, ఇంజిన్ వేగం మరియు గేర్ పొజిషన్‌ను కొలుస్తుంది, ఆపై రైడింగ్ పరిస్థితులకు ఉత్తమమైన ట్రాక్షన్‌ను అందించడానికి ఇంజిన్ అవుట్‌పుట్‌ను చక్కగా ట్యూన్ చేయడానికి ఇగ్నిషన్ టైమింగ్ మరియు ఇంజెక్టర్ వ్యవధిని సర్దుబాటు చేస్తుంది. – RM-Z250 యొక్క ట్రాక్షన్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ స్ట్రీట్ కార్ ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌కు భిన్నంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది వెనుక టైర్ భ్రమణాన్ని కొలవదు. ఆఫ్-రోడ్ మోటార్‌సైకిళ్ల అవసరాలు స్ట్రీట్ బైక్‌ల నుండి భిన్నంగా ఉంటాయి కాబట్టి, ఎల్లప్పుడూ ట్రాక్షన్‌ను పెంచడానికి సిస్టమ్ నిరంతర సర్దుబాట్లను అందిస్తుంది.
సుజుకి హోల్‌షాట్ అసిస్ట్ కంట్రోల్ (S-HAC) అనేది ఫ్యాక్టరీ రేసింగ్ కార్ల నుండి తీసుకోబడిన ఐచ్ఛిక ప్రారంభ వ్యవస్థ, ఇది రైడర్ ప్రారంభ గేట్ నుండి టేకాఫ్ అవ్వడానికి వీలైనంత త్వరగా లీడ్ చేయడానికి సహాయపడుతుంది. – ప్రారంభంలో రైడర్‌కు సహాయం చేయడానికి, S-HAC సిస్టమ్ యొక్క పవర్ సర్దుబాటులో మూడు దశలు ఉన్నాయి: 1) ప్రారంభ ప్రయోగ సమయం, 2) ప్రారంభ గేట్ దాటినప్పుడు మరియు 3) పూర్తి వేగానికి త్వరణం.
మూడు S-HAC మోడ్‌లు ఉన్నాయి మరియు రైడర్ తన నైపుణ్య స్థాయి మరియు ప్రారంభ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా ఉత్తమ ఎంపికను ఎంచుకోవచ్చు.
మోడ్ A: ప్రారంభ బిందువు వద్ద గట్టి ఉపరితలాలు లేదా జారే పరిస్థితులకు అనుకూలం. ఈ మోడ్‌లో, S-HAC టేకాఫ్ సమయంలో ఇగ్నిషన్ టైమింగ్‌ను మారుస్తుంది మరియు వీల్ స్లిప్‌ను తగ్గించడానికి మరియు సాఫీగా టేకాఫ్ సాధించడానికి గేట్ ద్వారా స్కిమ్మింగ్ చేస్తుంది. ఇది బలమైన త్వరణాన్ని పొందేందుకు ఈ క్రమంలో ఇగ్నిషన్ టైమింగ్‌ను కూడా ముందుకు తీసుకువెళుతుంది. ఆరు సెకన్ల తర్వాత లేదా మీరు నాల్గవ గేర్‌కు చేరుకున్నప్పుడు, సిస్టమ్ మూసివేయబడుతుంది మరియు సాధారణ జ్వలన సమయానికి తిరిగి వస్తుంది. – మోడ్ A యొక్క ప్రయోజనాలు: అనుభవం లేని రైడర్‌లు మరియు/లేదా కఠినమైన మరియు జారే టోయింగ్ పరిస్థితుల కోసం, మరింత నియంత్రిత ప్రయోగం కోసం మోడ్ Aని ఉపయోగించండి.
మోడ్ B: ప్రారంభ స్థానం వద్ద ఉన్న పరిస్థితులు మెరుగైన ట్రాక్షన్‌ను కలిగి ఉన్నప్పుడు మరియు మరింత దూకుడుగా ప్రయోగించాల్సిన అవసరం ఉన్నప్పుడు. S-HAC థొరెటల్ ప్రతిస్పందనను మరియు బలమైన ఆఫ్‌లైన్ త్వరణాన్ని పెంచడానికి జ్వలన సమయాన్ని ముందుకు తీసుకువెళుతుంది. ఇగ్నిషన్ టైమింగ్ ఆల్టర్నేషన్ యొక్క క్రమం మోడ్ A మాదిరిగానే ఉంటుంది, కానీ మొత్తం సమయం పెరిగింది. మూడు షరతుల్లో ఒకటి ఇగ్నిషన్‌ను సాధారణ ఆపరేషన్‌కు తిరిగి ఇస్తుంది (ఏది మొదట సంభవించినా): ఆరు సెకన్ల తర్వాత లేదా మీరు నాల్గవ గేర్‌కు చేరుకున్నప్పుడు, సిస్టమ్ ఆగిపోతుంది మరియు సాధారణ జ్వలన సమయం పునరుద్ధరించబడుతుంది. – మోడ్ B యొక్క ప్రయోజనాలు: నైపుణ్యం కలిగిన రైడర్‌లు మరియు/లేదా మంచి ప్రారంభ పరిస్థితుల కోసం, మరింత దూకుడుగా ప్రారంభించడం కోసం మోడ్ Bని ఉపయోగించండి.
పోస్ట్ సమయం: నవంబర్-11-2021
