if(typeof__ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; 2021 ਸੁਜ਼ੂਕੀ RM-Z250 ਗਾਈਡ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ……
2021 RM-Z250 ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸਮਝਦਾਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਲੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਚੁਸਤ RM-Z250 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ RM-Z450 ਦੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਰੇਸ-ਅਨੁਕੂਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਵਾਬਦੇਹ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ "ਰਨ, ਟਰਨ ਅਤੇ ਸਟਾਪ" ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ RM-Z250 ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਇਆ।
RM-Z250 ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ 250 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। RM-Z250 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਇੰਜੈਕਟਰ EFI ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਪੋਰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ AMA- ਅਨੁਕੂਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਬਲ-ਬੀਮ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਫਾਰਮਡ ਰੀਅਰ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਵਿੱਚ KYB ਦੁਆਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਕਸ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਵੇਅ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਬਾਡੀ ਸ਼ੇਪ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ RM-Z250 ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਮੁੜ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
if(typeof__ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਮੋਬਾਈਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ MX 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ 2021 RM-Z250 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਟਿਊਨਰ 2.0 ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਫਿਊਲ ਕਪਲਰ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਵਿਨਿੰਗ ਬੈਲੇਂਸ ਨੂੰ 2021 RM-Z250 ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਸੀ।
ਮੋਟੋਕਰਾਸ ਦਾ 250 ਪੱਧਰ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੁਪਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣ ਲਈ "ਦੌੜਨ, ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਰੋਕਣ" ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ RM-Z250 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਤੀਬਰ ਕੰਮ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ RM-Z250 ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਡਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਅਪਡੇਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਵਧਾਨ…RM-Z250 ਇੱਥੇ ਹੈ!
ਖੇਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀਆਂ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਦੀ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼, ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡ ਦਿੱਖ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਪਛਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
if(typeof__ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; RM-Z250 ਅਤੇ RM-Z450 ਦੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ "ਵਿਨਿੰਗ ਬੈਲੇਂਸ" ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮੂਰਤੀਮਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਚੈਸੀਸ। ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦਾ ਮਿਆਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੁੰਦਰ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੰਪੂਰਨ ਮੈਚ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ।
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ-ਅਧਾਰਿਤ MX-ਟਿਊਨਰ 2.0 ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਫਿਊਲ ਕਪਲਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, RM-Z250 ਅਤੇ RM-Z450 2021 ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਰਾਫਿਕਸ ਲਾਂਚ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਹੁਣ 2021 ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ RM ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। -Z250 ਅਤੇ RM-Z450। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਿੱਜੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
RM85 2021 ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ। ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ RM-Z ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, RM85 ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਜੂਨੀਅਰ ਰੇਸਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਕੀਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, RM85 ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਰੇਸ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਸੈਂਟਰਲ ਪੋਰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ-ਡਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ-ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ-ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹੋਲਸ਼ੌਟ ਅਸਿਸਟ ਕੰਟਰੋਲ (S-HAC) ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਰਨਿੰਗ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ-ਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਆਰਮਸ ਸੰਤੁਲਨ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਲਾਈਟਨੈੱਸ- - ਇੰਜਨ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ ਚੈਸੀਸ ਲਚਕਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ — ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ KYB ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ — KYB ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਅਤੇ ਲਿੰਕੇਜ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ, ਉੱਚ- ਡਨਲੌਪ MX33 ਟਾਇਰ ਪਕੜੋ
ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ-ਸੰਕੁਚਿਤ ਰੀਅਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਬੂਟਾਂ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚੈਂਪੀਅਨ RM-Z450- ਤੰਗ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟਾਈਲਿੰਗ-ਰੈਡੀਕਲ ਨਵੀਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
ਰਾਈਡਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਸ-ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦਾ ਐਮਐਕਸ-ਟਿਊਨਰ 2.0 ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪ ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। - ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ EFI ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਕਪਲਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। 2018 RM-Z450 ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ S-HAC (ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹੋਲਸ਼ੌਟ ਅਸਿਸਟ ਕੰਟਰੋਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ECM (ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ) ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। 2019 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦਾ RM-Z250 ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ECU ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ।
RM-Z250 ਦਾ S-HAC ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਹੀ ਲਾਂਚ ਸਮਾਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿੱਧਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਤਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ ਲਈ A-ਮੋਡ ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਆਮ ਗੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ B-ਮੋਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ "ਬੰਦ" ਸੈਟਿੰਗ।
RM-Z250 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੋੜਨ ਵਾਲੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਆਰਮ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਬੀਮ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਵਰਗ ਭਾਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਸਲੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਰ 370 ਗ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟਕਰਾਅ ਸਮਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ 10% ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫਾਰਮਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਤਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ 80 ਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
RM-Z250 ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ 8.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਰਲਾ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਹੁਣ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ। RM-Z250 ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਚਾਰ ਬਰੈਕਟ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਟਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ 90 ਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਮੁੱਚੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟ ਰੇਲਾਂ (ਹੁਣ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕੇਂਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨੇੜੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਰੇਮ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਲਈ, ਸੀਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਫੋਮ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਦਕਿ 274 ਗ੍ਰਾਮ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ 3.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 5.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੈਂਟਲ ਫੈਟਬਾਰ ਟੇਪਰਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ 7.4 ਮਿਮੀ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ 3.8 ਮਿਮੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੈਂਟਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਕਰਤਾ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਈਡਰ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਰੈਸਿਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੋਰ 312 ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਪੱਧਰ 250 ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰੈਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ-ਉਸਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰਾਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਡਿਫਲਟਿੰਗ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਉਸ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਤੋਂ ਉਤਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, Suzuki RM-Z250 ਤੁਹਾਨੂੰ KYB ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਕਸ ਅਤੇ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਿਅਰ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
KYB ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਕ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ-ਇੰਟੈਂਸਿਵ PSF2 ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਝਟਕਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਠੋਰ ਝਟਕਿਆਂ, ਜੰਪ ਲੈਂਡਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 60 ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਕ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਿੰਕੇਜ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 14.9 ਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ KYB ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ), ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 370 ਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੇਨ ਗਾਈਡ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ 30 ਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਹਲਕੇ ਡਰਟਸਟਾਰ ਪਹੀਏ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ 40 ਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 60 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। 2019 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, RM-Z250 Dunlop ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਜਿਓਮੈਕਸ MX33 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ। ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਰਮ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧਮ, ਰੇਤਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ 80/100-21 51M ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ Dunlop 100/90-19 57M 300 ਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤਿਕੋਣ ਦੇ "ਸਟਾਪ" ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ RM-Z250 ਦੇ ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਵਿਆਸ 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 270 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
RM-Z250 ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਏਅਰਫਲੋ ਲਈ 30% ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੈਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਆਊਟਲੇਟ ਸਮੇਤ; ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਬਾਲਣ/ਹਵਾ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਿੰਕੇਜ।
ਪਰ ਸਾਡੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਉੱਥੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇ। 2019 ਤੋਂ, RM-Z250 ਦਾ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਹਾਇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁੱਖ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਬਿਹਤਰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਥਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਹਾਇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਇਨਟੇਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਪ੍ਰੇਰਣਾ.
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ 99mm ਤੱਕ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲਾ ਵਿਆਸ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ø35mm ਤੋਂ ਮਫਲਰ ਦੇ ø45mm ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਟੇਪਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਉੱਚਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ 49-ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ 50-ਦੰਦਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
2018 ਵਿੱਚ RM-Z450 ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, RM-Z250 ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ "Beak DNA" ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਪੀਡ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡ ਕੋਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। RM-Z450 ਵਾਂਗ, RM-Z250 ਨੂੰ ਟੀਮ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ RM-Z ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕ ਆਕਾਰ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ 150.4 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਟਰ ਪੋਰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, 249cc, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਚਾਰ-ਵਾਲਵ, DOHC ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਬਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ/ਏਅਰ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਕਲੀਨਰ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਥਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਏਅਰ ਕਲੀਨਰ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪ ਮਾਰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ ਸਮੂਥ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ RM-Z250 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਡੁਅਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਏਅਰ ਕਲੀਨਰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
RM-Z250 ਨਵੇਂ ਡਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਈਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ RM-Z250 ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਮਟੀਰੀਅਲ (SCEM) ਨਾਲ ਲੇਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਟਿਕਾਊ, ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਬਤ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ।
ਹਾਈ-ਫਲੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਹੈੱਡ ਪਾਈਪ, ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਮੱਧ ਭਾਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮਫਲਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ AMA ਸਾਊਂਡ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰਾਲ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ) ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਕਵਰ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) ਨੂੰ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਪੱਥਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਡਵਾਂਸਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 2021 RM-Z250 ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ MX-Tuner 2.0 ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। - MX-Tuner ਕੰਪੈਕਟ ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਨਾਲ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਲਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। - MX-Tuner ਐਪ ECM ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਕਪਲਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। -ਰੇਸਰ ਅਤੇ ਟਿਊਨਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਸਬੰਧਤ ਅਪਡੇਟਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। - ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਰੈਕਾਂ ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਰੇਸਰਾਂ ਨਾਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। - ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਇੰਜਣ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ।
ਇਸ ਵਿੱਚ EFI ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦਾ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਫਿਊਲ ਕਪਲਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। - ਸਵਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਕਪਲਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਇੰਧਨ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਸਟਾਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰਪੂਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਬਾਲਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਸਟਾਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਤਲੇ ਹਨ। ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਪਲਰ ਨੂੰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
RM-Z250 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ECM) ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਵਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। - RM-Z250 ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹੋਲਸ਼ੌਟ ਅਸਿਸਟ ਕੰਟਰੋਲ (S-HAC) ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੇਟ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਲੀਡ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। - ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, S-HAC ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਹਨ: 1) ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਂਚ ਸਮਾਂ, 2) ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੇਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 3) ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ।
ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ S-HAC ਮੋਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੋਡ A: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, S-HAC ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟੇਕਆਫ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਗੇਟ ਰਾਹੀਂ ਸਕਿਮਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। - ਮੋਡ A ਦੇ ਫਾਇਦੇ: ਨਵੇਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲਾਂਚ ਲਈ ਮੋਡ A ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਮੋਡ B: ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਖਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਲਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। S-HAC ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਔਫਲਾਈਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਏਗਾ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਲਟਰਨੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਮੋਡ A ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਸਮਾਂ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ (ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੇ): ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। - ਮੋਡ ਬੀ ਦੇ ਲਾਭ: ਹੁਨਰਮੰਦ ਰਾਈਡਰਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਮੋਡ ਬੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਨਵੰਬਰ-11-2021
