ગિયર સંચાલિત wcb ફ્લેંજ્ડ ગેટ વાલ્વ

if(typeof__ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; 2021 સુઝુકી RM-Z250 માર્ગદર્શિકા રજૂ કરો……
2021 RM-Z250 એ દરેક જગ્યાએ સમજદાર પ્રોફેશનલ્સ અને પ્રાઈવેટર્સનો વિકલ્પ છે, જે લડવા માટે તૈયાર છે. ચપળ RM-Z250 એ RM-Z450ના સ્ટાઇલિશ અને રેસ-ફ્રેન્ડલી દેખાવને સર્વતોમુખી એન્જિન અને ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન પ્રદાન કરવા માટે પ્રતિભાવશીલ ચેસિસ સાથે જોડે છે. સુઝુકીના "રન, ટર્ન અને સ્ટોપ" ખ્યાલનો ઉપયોગ કરીને, ફેક્ટરી એન્જિનિયરોએ RM-Z250 ને મજબૂત હરીફ બનાવ્યો.
ટ્રેક પર શ્રેષ્ઠ હેન્ડલિંગ માટે RM-Z250 હંમેશા 250 સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે સેટ કરવામાં આવ્યું છે. RM-Z250 એન્જિન ડ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટર EFI સિસ્ટમ, સેન્ટ્રલ પોર્ટ સિલિન્ડર હેડ અને AMA- સુસંગત એક્ઝોસ્ટ ડિવાઇસ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવે છે, જે સમગ્ર સ્પીડ રેન્જમાં મજબૂત અને ઉપયોગી પાવર પ્રદાન કરી શકે છે.
ડબલ-બીમ એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ અને હાઇડ્રો-ફોર્મ્ડ રિયર રોકર આર્મમાં KYB દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ સસ્પેન્શન છે, જેમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ ફોર્કસ અને ફોર-વે ડેમ્પિંગ ફોર્સ એડજસ્ટમેન્ટ સાથે શોક શોષકનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે RM-Z250 ટ્રેક પર ફરીથી દાવો કરી રહ્યું હોય ત્યારે શક્તિશાળી બ્રેક્સ અને એર્ગોનોમિક બોડી શેપ રાઇડરને નિયંત્રણમાં રાખવામાં મદદ કરે છે.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; સુઝુકી મોબાઇલ ઉપકરણોના MX પર આધારિત હોવાથી, દરેક 2021 RM-Z250 માં સમાવિષ્ટ સૌથી શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન-Tuner 2.0 અને સાબિત ફ્યુઅલ કપ્લર સિસ્ટમ મેળવવા માટે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અને ઇગ્નીશનને સમાયોજિત કરવું સરળ છે. સુઝુકીનું વિનિંગ બેલેન્સ 2021 RM-Z250 સાથે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેણે તેના ટર્નિંગ પર્ફોર્મન્સનું ઉચ્ચ ધોરણ જાળવી રાખ્યું હતું.
મોટોક્રોસનું 250 સ્તર સહેજ નબળાઈને માફ કરશે નહીં. આથી જ અમે આ સુપર કોમ્પિટિટિવ એરેનામાં જીતવા માટે “દોડવું, ટર્નિંગ અને સ્ટોપિંગ”નું યોગ્ય સંતુલન હાંસલ કરવા માટે RM-Z250 ડિઝાઇન કર્યું છે. અમારા એન્જિનિયરોના સઘન કાર્યએ ફરી એકવાર RM-Z250 ને લીડર બનાવ્યું છે. તેના એન્જિનમાં સંપૂર્ણ ઉન્નત શક્તિ અને પ્રથમ-વર્ગના ઈલેક્ટ્રોનિક સાધનો, હળવા ફ્રેમ અને પાછળના સ્વિંગ આર્મ અને વધુ સારી રીતે હેન્ડલિંગ માટે અપડેટેડ સસ્પેન્શન છે. સંપૂર્ણપણે નવી સ્ટાઇલ ડિઝાઇન, તેમજ અન્ય અપડેટ્સની શ્રેણી, તેને તેના વર્ગમાં સૌથી શક્તિશાળી ઑફ-રોડ મોટરસાઇકલ બનાવે છે. સાવચેત રહો…RM-Z250 અહીં છે!
રમતગમતના ઈતિહાસમાં સૌથી સફળ બ્રાન્ડ્સમાંની એક તરીકે, સુઝુકીની ક્રોસ-કન્ટ્રી મોટરસાયકલો હજુ પણ ચેમ્પિયનની પસંદગી છે, કારણ કે તેના સ્ટાઇલિશ, અવંત-ગાર્ડ દેખાવ, શક્તિશાળી અને વિશ્વસનીય એન્જિન અને કુદરતી અર્ગનોમિક્સ સુઝુકીની રેસિંગ ઓળખને પ્રદર્શિત કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
if(typeof__ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; RM-Z250 અને RM-Z450 ના ભાઈઓ અને બહેનો સુઝુકીના "વિનિંગ બેલેન્સ" ના ખ્યાલની શક્તિને મૂર્તિમંત કરે છે બ્રેક્સનો ઉપયોગ બ્રેકિંગ ફોર્સ, હાઈ પીક પાવર સાથે એન્જિન ટોર્કની વિશાળ શ્રેણી અને મજબૂત, હલકો અને લવચીક ચેસિસને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે. જે કોર્નરિંગ પર્ફોર્મન્સ અને અત્યંત સચોટ હેન્ડલિંગ માટે પ્રથમ-વર્ગનું ધોરણ છે. અગ્રણી અર્ગનોમિક્સ ડિઝાઇન, સુંદર આકાર અને અપ્રતિમ વિશ્વસનીયતા સાથે જોડાયેલ, તમારી પાસે સંપૂર્ણ મેચ તૈયારી મશીન છે.
સુઝુકીના મોબાઇલ ડિવાઇસ-આધારિત MX-Tuner 2.0 અને સાબિત ઇંધણ કપ્લરનો આભાર, RM-Z250 અને RM-Z450 2021માં અપડેટેડ ગ્રાફિક્સ લૉન્ચ કરશે, અને હવે 2021માં શ્રેષ્ઠ કામગીરી હાંસલ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમને સમાયોજિત કરી શકે છે. -Z250 અને RM-Z450. હવે તમે અનુકૂળ વ્યક્તિગત ઉપકરણ દ્વારા ટ્રેકની સ્થિતિ અથવા તમારી સવારીની પસંદગીઓને અનુરૂપ મોટરસાઇકલને સરળતાથી ગોઠવી શકો છો.
RM85 અપડેટેડ ગ્રાફિક્સ સાથે 2021 માં પરત આવશે અને ઉત્તમ રેસિંગની મજબૂત પરંપરાને વારસામાં ચાલુ રાખશે. તેના મોટા RM-Z પિતરાઈ ભાઈની જેમ જ, RM85 સુઝુકીના પ્રખ્યાત હેન્ડલિંગ સાથે અનુભવી જુનિયર રેસર્સ અને રુકીઝ પ્રદાન કરે છે. ભરોસાપાત્ર ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન, સ્મૂથ પાવર આઉટપુટ અને લાઇટ હેન્ડલિંગ સાથે, RM85 એ કોઈપણ વ્યક્તિ માટે સંપૂર્ણ ઑફ-રોડ મોટરસાઇકલ છે જે રેસ કરવાનું શીખે છે અને જીતવા માટે પ્રયત્ન કરે છે.
ઉત્તમ એન્જિન કામગીરી-સેન્ટ્રલ પોર્ટ સિલિન્ડર હેડ આઉટપુટ અને થ્રોટલ રિસ્પોન્સમાં વધારો કરે છે-ડ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સિસ્ટમ હાઇ-સ્પીડ પાવરને સુધારે છે-ટ્રેક્શન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સાયકલને કનેક્ટ કરવામાં મદદ કરે છે-સુઝુકી હોલશોટ આસિસ્ટ કંટ્રોલ (S-HAC) તમને એક પગલું આગળ આપે છે
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; ઉત્તમ ટર્નિંગ પર્ફોર્મન્સ-ફ્રેમ અને રોકર આર્મ્સ બેલેન્સ સ્ટ્રેન્થ અને લાઇટનેસ-—એન્જિન પ્લેસમેન્ટ અને ઇન્સ્ટોલેશન સહાયક ચેસિસ ફ્લેક્સિબલ કંટ્રોલ — કોઇલ સ્પ્રિંગ KYB ફ્રન્ટ ફોર્ક ઉત્તમ પ્રદર્શન અને સરળ ગોઠવણ પ્રદાન કરે છે — KYB રિયર શોક અને લિન્કેજ ઉત્તમ નિયંત્રણ પ્રદાન કરે છે — સ્પર્ધા-તૈયાર, ઉચ્ચ- ડનલોપ MX33 ટાયર પકડો
નિયંત્રિત બ્રેકિંગ પર્ફોર્મન્સ-મોટા વ્યાસની ફ્રન્ટ બ્રેક્સ બ્રેકિંગ પાવરમાં વધારો કરે છે અને પાછળના માસ્ટર સિલિન્ડરને રાઇડરના બૂટ પર ગંદકી એકઠી થતી અટકાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.
ચેમ્પિયન RM-Z450- સાંકડી કોકપિટમાંથી કાર્યાત્મક સ્ટાઇલ-આમૂલ નવી સ્ટાઇલ શ્રેષ્ઠ રેસિંગ પ્રદર્શન માટે સવારને સરળતાથી ખસેડવાની મંજૂરી આપે છે
રાઇડર-ફ્રેન્ડલી એડજસ્ટમેન્ટ્સ-સુઝુકીનું MX-ટ્યુનર 2.0 આપવામાં આવ્યું છે, જે ઉપયોગમાં સરળ સ્માર્ટફોન એપ્લિકેશન દ્વારા ઝડપી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અને ઇગ્નીશન એડજસ્ટમેન્ટ પ્રદાન કરે છે. - ઝડપી અને સરળ EFI એડજસ્ટમેન્ટ માટે ફ્યુઅલ કપ્લર પણ સામેલ છે
જો તમે તેને જમીન પર સ્થાનાંતરિત કરી શકતા નથી, તો વિશ્વની તમામ શક્તિનો કોઈ ફાયદો થશે નહીં. સુઝુકીના નવીન ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો કોઈપણ પ્રકારની ગંદકી અથવા ટ્રેક સ્થિતિમાં મહત્તમ પ્રવેગક હાંસલ કરવા માટે સવાર સાથે પારદર્શક રીતે કાર્ય કરે છે. 2018 RM-Z450 એ નોંધપાત્ર રીતે અપડેટ કરેલ S-HAC (સુઝુકી હોલશોટ આસિસ્ટ કંટ્રોલ) અને વધુ શક્તિશાળી ECM (એન્જિન કંટ્રોલ મોડ્યુલ) સાથે પ્રથમ વખત ત્રીજી પેઢીની ટ્રેક્શન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની શરૂઆત કરી. 2019 માં શરૂ કરીને, સુઝુકીનું RM-Z250 એક પગલું આગળ વધે છે, અને ચોથી પેઢીની સિસ્ટમે ECU સોફ્ટવેરને અપડેટ કર્યું છે.
RM-Z250 નું S-HAC ઑફ-રોડ મોટરસાઇકલ સ્ટાર્ટના ત્રણ મુખ્ય તબક્કાઓ દરમિયાન મહત્તમ પ્રવેગક મેળવવા માટે ઇગ્નીશન ટાઇમિંગને સમાયોજિત કરવા માટે થ્રોટલ પોઝિશન અને ગિયરનું નિરીક્ષણ કરી શકે છે: સચોટ લોંચ સમય, શરૂઆતના બિંદુ પર, અને પછી સીધી શરૂઆત કરો. ત્રણ સેટિંગ્સ ઉપલબ્ધ છે, સખત સપાટીઓ માટે A-મોડ જ્યાં વ્હીલ્સનું નિષ્ક્રિય થવું આવશ્યક છે, સારી ટ્રેક્શન સાથે સામાન્ય ગંદકીની સ્થિતિ માટે B-મોડ અને "બંધ" સેટિંગ.
RM-Z250 પહેલાથી જ શ્રેષ્ઠ ટર્નિંગ ઑફ-રોડ મોટરસાઇકલ તરીકે ઓળખાય છે, પરંતુ અમે તેને સુધારવા માટે સખત મહેનત કરવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ. ફ્રેમ અને રોકર આર્મ, એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ બીમ હોલો સ્ક્વેર સેક્શન બની જાય છે, આંતરિક પાંસળી નાબૂદ થાય છે, વજન 370 ગ્રામ ઘટે છે અને વધુ સારી સ્થિરતા અને અથડામણ શોષણ ક્ષમતા મેળવવા માટે ટોર્સનલ જડતા 10% વધે છે. એલ્યુમિનિયમ રોકર આર્મ કોઈપણ વેલ્ડીંગ વિના ટેપર્ડ ક્રોસ-સેક્શન પ્રાપ્ત કરવા માટે હાઇડ્રોફોર્મિંગ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરે છે, જેનાથી ઘટકો સમાન રીતે મજબૂત બને છે, પાતળી દિવાલો અને 80 ગ્રામ વજનમાં ઘટાડો થાય છે.
RM-Z250 ની લવચીકતા વધારવા માટે, એન્જિનની સ્થિતિ પાછળના એન્જિન કૌંસમાં 8.5 mm (ક્રેન્કશાફ્ટની મધ્યમાં માપવામાં આવે છે) દ્વારા ઉપર તરફ દોરવામાં આવે છે. ઉપલા એન્જિન માઉન્ટિંગ બ્રેકેટ હવે સ્ટીલને બદલે એલ્યુમિનિયમ છે. RM-Z250 એ એન્જિનની બંને બાજુએ ચાર કૌંસને બદલે ચાર કૌંસ ધરાવે છે જે એન્જિનને એક સ્થિતિમાં અટકી જાય છે. આ માત્ર 90 ગ્રામ ઘટાડે છે, પરંતુ એકંદર જડતા પણ વધારે છે.
સીટ રેલ્સ (હવે એર ફિલ્ટરની સરળ ઍક્સેસ માટે ક્રોસ-સેક્શનમાં ષટ્કોણ) એક સાંકડું કેન્દ્ર મેળવવા માટે નજીક લાવવામાં આવી છે, જ્યારે પર્યાપ્ત હવા ટાંકીની ક્ષમતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે પણ વધારવામાં આવી છે. ફ્રેમનો સંપૂર્ણ લાભ લેવા માટે, સીટના આકાર અને ફીણની ઘનતામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે જેથી તેને ખસેડવામાં સરળતા રહે, જ્યારે 274 ગ્રામનો ઘટાડો કરવામાં આવે. પેડલ્સને 3.3 મીમી આગળ અને ઉપરની તરફ 5.2 મીમી દ્વારા ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે રેન્થલ ફેટબાર ટેપર્ડ એલ્યુમિનિયમ હેન્ડલબારને 7.4 મીમી દ્વારા આગળ અને 3.8 મીમી દ્વારા નીચે ખસેડવામાં આવ્યા હતા. રેન્થલ હેન્ડલબારની એકંદર વક્રતા પણ પહેલા કરતા વધુ સીધી છે, જે સવારને વજનને વધુ સરળતાથી આગળ લઈ જવાની મંજૂરી આપે છે. અને અગાઉની એલ્યુમિનિયમ ફ્યુઅલ ટાંકીને રેઝિન આધારિત યુનિટમાં બદલવામાં આવી છે, જે અન્ય 312 ગ્રામની બચત કરે છે.
સ્તર 250 પ્રેરણા જાળવવા વિશે છે. આના માટે કોઈપણ અને તમામ ટ્રેક અવરોધોને શક્ય તેટલી ઝડપથી અને અસરકારક રીતે હેન્ડલ કરવાની જરૂર છે, જેનો અર્થ છે કે ચેસીસને સ્થિર રાખવી અને સવારને સારી ટ્રેક લાગણી અને પ્રતિસાદ પૂરો પાડવો-તેને વશ કર્યા વિના. પછી ભલે તે ઘણાં રડતા અવાજો પર કૂદકો મારતો હોય, હેરાન કરતી ખાડાઓ અને સ્ટ્રેટ પરના ખાડાઓ પર ઉછળતો હોય, અથવા તે મોટા કૂદકાથી ઉતરતો હોય, સુઝુકી RM-Z250 તમને KYB કોઇલ સ્પ્રિંગ ફોર્કસ અને રીડીઝાઇન પાછળના શોક શોષક અને કનેક્ટિંગ રોડ પ્રદાન કરી શકે છે.
KYB કોઇલ સ્પ્રિંગ ફોર્ક ગયા વર્ષના મોડલમાં અગાઉના એડજસ્ટમેન્ટ-સઘન PSF2 એર સ્પ્રિંગ ફોર્કને બદલે છે. તે એક અનોખી ડિઝાઇન અપનાવે છે અને પ્રગતિશીલ ડેમ્પિંગ સેટિંગ પ્રદાન કરે છે, નાના બમ્પ્સ દરમિયાન ઉત્તમ લવચીકતા પ્રદાન કરે છે, અને તે જ સમયે, તે વધુ મોટા આંચકાઓ, જેમ કે કઠોર આંચકા, જમ્પ લેન્ડિંગનો સામનો કરવા માટે સ્ટ્રોકમાં વધુ ઊંડા અને સ્થિર છે. ઉપલા અને નીચલા ટ્રિપલ ક્લેમ્પ ડિઝાઇનને કઠોરતા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે, જ્યારે 60 ગ્રામ કાપવામાં આવે છે. પાછળના ભાગમાં, શોર્ટ-સ્ટ્રોક ચળવળને વધારવા માટે પાછળના સસ્પેન્શન લિન્કેજ રેશિયોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે, જ્યારે બહેતર ટ્રેક્શન અને 14.9 ગ્રામના વજનમાં ઘટાડા માટે લાંબા સસ્પેન્શનની હિલચાલને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી છે. સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટેબલ KYB શોક શોષકમાં મોટી એડજસ્ટમેન્ટ રેન્જ છે, અને સ્પ્રિંગ પાતળા પરંતુ મજબૂત વાયરનો ઉપયોગ કરે છે (મોટોજીપી ટેક્નોલોજીનો પ્રતિસાદ), જે પહેલા કરતા 370 ગ્રામ હળવો છે. વધુમાં, સાંકળ માર્ગદર્શિકા એ એક ડિઝાઇન છે જેનો આકાર સાંકળને ટકાઉપણું સુધારવા માટે તેમાંથી વધુ સમાનરૂપે પસાર થવા દે છે, જ્યારે 30 ગ્રામ પણ ઘટાડે છે.
હળવા ડર્ટસ્ટાર વ્હીલ્સ આગળના ભાગમાં 40 ગ્રામ અને પાછળના ભાગમાં 60 ગ્રામ દ્વારા તમામ મહત્વપૂર્ણ ફરતા માસને ઘટાડે છે. 2019 થી શરૂ કરીને, RM-Z250 Dunlop ના નવીનતમ Geomax MX33 ટાયરથી સજ્જ છે, જેને રેવ રિવ્યુ મળ્યા છે. અનુકૂલનશીલ ડિઝાઇન સોફ્ટ ટ્રેક માટે યોગ્ય છે અને મધ્યમ, રેતાળ અને કાદવવાળું ટ્રેક પર સારું પ્રદર્શન કરી શકે છે. આગળનો ભાગ 80/100-21 51M છે, અને પાછળનો Dunlop 100/90-19 57M 300 ગ્રામ હળવો છે.
અંતે, જો તમે પર્ફોર્મન્સ ત્રિકોણના "સ્ટોપ" ભાગનું સંતુલન જાળવી શકતા નથી, તો આ બધી વધેલી સ્પીડ સંભવિતતાનો કોઈ ફાયદો થશે નહીં, તેથી અમે RM-Z250 ની આગળની બ્રેકને મજબૂત બનાવી છે. બ્રેક ડિસ્કનો વ્યાસ 250 mm થી વધારીને 270 mm કરવામાં આવ્યો છે, અને જ્યારે તમે બ્રેક કરો છો ત્યારે વધુ રેખીય પ્રતિભાવ લાક્ષણિકતા મેળવવા માટે બ્રેક પેડની સામગ્રી બદલવામાં આવી છે.
RM-Z250'ના પાવર પ્લાન્ટમાંથી મહત્તમ પરફોર્મન્સ મેળવવા માટે દરેક વિગતોનો અભ્યાસ કરવો જરૂરી છે. વધુ એરફ્લો માટે 30% મોટા એર ફિલ્ટર ઇનલેટ અને સ્ટ્રેટ થ્રોટલ બોડી આઉટલેટ સહિત; જ્વલન કાર્યક્ષમતા સુધારવા અને બળતણ દબાણ વધારવા, બળતણ/એર એટોમાઇઝેશનને વધારવા માટે સિલિન્ડર હેડ ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટની પુનઃ ડિઝાઇન; વધુ સારી લાગણી મેળવવા માટે ડાયરેક્ટ થ્રોટલ લિંકેજ.
પરંતુ અમારા એન્જિનિયરો ત્યાં અટક્યા નહીં. 2019 થી, RM-Z250 ની ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ બે ઇન્જેક્ટરથી સજ્જ છે. મુખ્ય ઇન્જેક્ટર એક પણ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરતું નથી જે હાઇ-એન્ડ પાવર માટે પૂરતું ઇંધણ પૂરું પાડવા માટે ઓછા-અંતના ઇંધણના પુરવઠાને અસર કરી શકે છે, પરંતુ ચોક્કસ ઓછી ગતિનું ઇંધણ પૂરું પાડે છે, જ્યારે ઉચ્ચ-સ્પીડ સહાયક ઇન્જેક્ટર જરૂરી વધારાનું ઇંધણ પૂરું પાડે છે. વધુમાં, જો કે મુખ્ય ઇન્જેક્ટરને હવે થ્રોટલ બોડી બટરફ્લાય વાલ્વ પર વધુ સારી એટોમાઇઝેશન માટે ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, એર ફિલ્ટરની નજીકના સહાયક ઇન્જેક્ટરની સ્થિતિ ઇનકમિંગ ઇન્ટેક એરને એટોમાઇઝ કરવા અને ઠંડી કરવા માટે વધુ સમય આપે છે. વધુ પ્રેરણા.
એક્ઝોસ્ટ પાઈપને 99mm સુધી લંબાવવામાં આવી છે, અને આંતરિક વ્યાસ ધીમે ધીમે સિલિન્ડર હેડના ø35mm થી મફલરના ø45mm જેટલો છે. પિસ્ટન પિન હોલનો અંત પિસ્ટન ટોપ પરનો તાણ ઘટાડવા અને પિસ્ટનની ટકાઉપણું સુધારવા માટે ટેપરેડ કરવામાં આવે છે. અને પ્રવેગકને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે, બીજા ગિયરને ઊંચું બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને પાછળના સ્પ્રૉકેટને 49-ટૂથ યુનિટથી 50-ટૂથ સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું.
2018 માં RM-Z450 સાથે શરૂ થયેલી આઇકોનિક ડિઝાઇન સાથે સુસંગત, RM-Z250 સુઝુકીના અનન્ય “Beak DNA” આકારને જાળવી રાખે છે. અમારી ક્રોસ-કન્ટ્રી બાઇક્સમાં બ્રાન્ડની સ્પીડ પરંપરાને અભિવ્યક્ત કરવા માટે, આગળના ફેન્ડર અને રેડિયેટર ગાર્ડને એક સીધી રેખામાં ગોઠવવામાં આવ્યા છે, અને તીક્ષ્ણ અવંત-ગાર્ડે એંગલ ગતિશીલ ગતિની લાગણી વ્યક્ત કરે છે. RM-Z450 ની જેમ, RM-Z250 ને ટીમ સુઝુકી ઑફ-રોડ વાહનના પીળા અને વાદળી રંગોથી શણગારવામાં આવ્યું છે, જે RM-Z લાઇનઅપને ઓળખવામાં સરળ બનાવે છે. વ્યવહારુ આકાર સવારને સરળતાથી વજનને આગળ અથવા પાછળ સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને કવર 150.4 ગ્રામ ઘટે છે.
સેન્ટર પોર્ટ સિલિન્ડર હેડ, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન, 249cc, લિક્વિડ કૂલિંગ, ફોર-સ્ટ્રોક, ફોર-વાલ્વ, DOHC એન્જિનથી સજ્જ એન્જિનની વિશેષતાઓ હજુ પણ સાબિત અને વિશ્વસનીય છે.
સિલિન્ડર હેડમાં ઉત્કૃષ્ટ ઇન્ટેક પોર્ટ આકાર અને ફિનિશ છે, જે એન્જિન આઉટપુટ વધારવા માટે કમ્બશન ચેમ્બરમાં બળતણ/એર ચાર્જને ફાઇન-ટ્યુન કરી શકે છે.
મોટા એર ક્લીનર ઓપનિંગને થ્રોટલ બોડીમાં વધુ ડાયરેક્ટ એર ક્લીનર આઉટલેટ પાઈપ પાથ સાથે જોડવામાં આવે છે જેથી મોટા પ્રમાણમાં હવાનો પ્રવાહ પ્રાપ્ત થાય.
ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ સુપર સ્મૂથ પાવર ટ્રાન્સમિશન, ઉચ્ચ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા, ઉત્તમ વિશ્વસનીયતા અને સરળ ગોઠવણ ક્ષમતા ધરાવે છે.
RM-Z250 પર સૌપ્રથમ રજૂ કરાયેલ, ડ્યુઅલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ ઉત્તમ કમ્બશન ચેમ્બર કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરવા અને હાઇ-સ્પીડ પાવર વધારવા માટે થાય છે.
મુખ્ય ઇંધણ ઇન્જેક્ટર થ્રોટલ બોડીના તળિયે સ્થિત છે અને ઉત્તમ ઇંધણ અને હવાનું એટોમાઇઝેશન પ્રાપ્ત કરવા માટે બટરફ્લાય વાલ્વ દ્વારા ઇંધણ ઇન્જેક્ટ કરે છે. સેકન્ડરી ઇન્જેક્ટર એર ક્લીનર ઇનટેક પાઇપમાં સ્થિત છે, તેથી ઇંધણ અને હવાને એન્જિનમાં પ્રવેશતા પહેલા મિશ્રણ અને ઠંડુ થવા માટે વધુ સમય મળે છે.
RM-Z250 નવી ડ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સિસ્ટમને ફીડ કરવા અને ઉત્કૃષ્ટ થ્રોટલ પ્રતિસાદ પ્રાપ્ત કરવા માટે ઇંધણ અને એર ચાર્જનું મિશ્રણ કરવા માટે મોટી-ક્ષમતા ધરાવતા ઇંધણ પંપનો ઉપયોગ કરે છે.
થ્રોટલ બોડીની સ્પેશિયલ ડિઝાઈન જટિલ કંટ્રોલ લિન્કેજને દૂર કરે છે, જેનાથી સવારને એન્જિન સાથે વધુ સીધો જોડાણ અનુભવાય છે.
ઇન્ટેક કેમશાફ્ટ પ્રોફાઇલમાં પાછલી પેઢીના RM-Z250 કરતાં મોટી વાલ્વ લિફ્ટ છે, જે તમામ એન્જિનની ઝડપે પાવર વધારે છે.
કોમ્પેક્ટ એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર સુઝુકી કમ્પોઝિટ ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ મટિરિયલ (SCEM) સાથે કોટેડ છે, જે ટકાઉ, વજનમાં હલકું અને હીટ ટ્રાન્સફર કાર્યક્ષમતા વધારે છે.
પિસ્ટન પિન હોલની પ્રોસેસિંગ ટેક્નોલોજી પિસ્ટન ટોપ પરના તાણને ઘટાડવા અને વિશ્વસનીયતા સુધારવા માટે બદલવામાં આવે છે.
કારણ કે સાબિત સ્ટાર્ટર અને ઓટોમેટિક પ્રેશર રિડક્શન સિસ્ટમ સચોટ અને અસરકારક રીતે કામ કરે છે (મોટા અને ખર્ચાળ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટિંગ સિસ્ટમ્સની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે), એન્જિન શરૂ કરવું હજી પણ સરળ છે.
હાઇ-ફ્લો એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં લાંબી હેડ પાઇપ, ટેપર્ડ મિડલ સેક્શન અને મલ્ટિ-લેયર સાઇલેન્સર છે, જે સમગ્ર સ્પીડ રેન્જમાં સારો પ્રવાહ દર ધરાવે છે અને ઓછી-સ્પીડ કામગીરી પર ભાર મૂકે છે.
એક્ઝોસ્ટ મફલર પ્રદર્શન સુધારવા અને AMA ધ્વનિ નિયમોનું પાલન જાળવવા માટે ચાર-સ્તરની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે.
રેઝિન એન્જિન પ્રોટેક્ટર શીતક પંપ (જમણી બાજુ) અને સ્ટેટર કવર (ડાબી બાજુ) ને કાટમાળ અને પથ્થરોથી સુરક્ષિત કરવામાં મદદ કરે છે.
એડવાન્સ્ડ ઈલેક્ટ્રોનિક્સ 2021 RM-Z250 સુઝુકીના MX-Tuner 2.0 સાથે આવે છે, જે વૈકલ્પિક રેસિંગ પ્રદર્શન હાંસલ કરવા માટે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન અને ઈગ્નીશન સિસ્ટમ સેટિંગને સરળતાથી એડજસ્ટ કરી શકે છે. - MX-Tuner કોમ્પેક્ટ ટ્રાન્સસીવર સાથે વાયરલેસ રીતે જોડાયેલ સ્માર્ટફોન એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કરીને, ઇંધણ ઝડપથી ડિલિવરી અને ઇગ્નીશન સમય બદલી શકે છે. – MX-Tuner એપ ECMમાં વ્યક્તિગત કરેલ સેટિંગ્સને પ્રી-પ્રોગ્રામ કરી શકે છે, જે પ્રદાન કરેલ ફ્યુઅલ કપ્લરમાંથી એકને દાખલ કરીને સક્રિય કરી શકાય છે. -રેસર્સ અને ટ્યુનર્સ પ્રદર્શન-સંબંધિત અપડેટ્સને મેચ કરવા માટે સરળતાથી સેટિંગ્સ બદલી શકે છે. - એપ્લિકેશન ઘણા જુદા જુદા ટ્રેક અથવા હવામાન પરિસ્થિતિઓ માટે સેટિંગ્સ સાચવી શકે છે, અને અન્ય રેસર્સ સાથે સેટિંગ્સનું વિનિમય પણ કરી શકે છે. - સાયકલની જાળવણીમાં નિપુણતા મેળવવા માટે તમને રીઅલ-ટાઇમ એન્જિન ડેટા અને રનિંગ ટાઇમ માહિતીની ઍક્સેસ.
તેમાં EFI એડજસ્ટમેન્ટને સરળ બનાવવા માટે સુઝુકીના અજમાયશ અને પરીક્ષણ, ઉપયોગમાં સરળ ફ્યુઅલ કપ્લરનો પણ સમાવેશ થાય છે. - સવારીની સ્થિતિને અનુરૂપ ઇંધણને ઝડપથી સમાયોજિત કરવા માટે, બે કપ્લર્સ આપવામાં આવે છે. એક એવા ઇંધણ માટે છે જે સ્ટોક્સ કરતાં વધુ વિપુલ પ્રમાણમાં હોય છે, અને બીજું ઇંધણ સેટિંગ માટે છે જે સ્ટોક્સ કરતાં પાતળું હોય છે. રાઇડર્સે માત્ર થોડી સેકંડમાં ઇંધણ સેટિંગ બદલવા માટે કોઈપણ કપ્લરને વાયરિંગ હાર્નેસ સાથે જોડવાની જરૂર છે.
RM-Z250 એક સુધારેલ અને ઝડપી ટ્રેક્શન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ ધરાવે છે જે એન્જિનની ગતિમાં થતા ફેરફારો પર ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપી શકે છે. ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ મોડ્યુલ (ECM) સતત થ્રોટલ ઓપનિંગ, એન્જિન સ્પીડ અને ગિયર પોઝિશનને માપે છે, અને પછી સવારીની સ્થિતિ માટે શ્રેષ્ઠ ટ્રેક્શન પ્રદાન કરવા માટે એન્જિન આઉટપુટને ફાઇન-ટ્યુન કરવા માટે ઇગ્નીશન સમય અને ઇન્જેક્ટરની અવધિને સમાયોજિત કરે છે. – RM-Z250 ની ટ્રેક્શન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સ્ટ્રીટ કાર ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમથી અલગ છે કારણ કે તે પાછળના ટાયર રોટેશનને માપતી નથી. ઑફ-રોડ મોટરસાઇકલની જરૂરિયાતો સ્ટ્રીટ બાઇક્સ કરતાં અલગ હોવાથી, સિસ્ટમ હંમેશા ટ્રેક્શનને મહત્તમ કરવા માટે સતત ગોઠવણો પ્રદાન કરે છે.
સુઝુકી હોલશોટ આસિસ્ટ કંટ્રોલ (S-HAC) એ ફેક્ટરી રેસિંગ કારમાંથી ઉતરી આવેલી વૈકલ્પિક સ્ટાર્ટિંગ સિસ્ટમ છે જે સવારને શક્ય તેટલી વહેલી તકે લીડ લેવા માટે શરૂઆતના ગેટથી ઉપડવામાં મદદ કરે છે. – શરૂઆતમાં રાઇડરને મદદ કરવા માટે, S-HAC સિસ્ટમના પાવર એડજસ્ટમેન્ટના ત્રણ તબક્કા છે: 1) પ્રારંભિક લોન્ચનો સમય, 2) જ્યારે પ્રારંભિક દરવાજો પાર કરવામાં આવે છે, અને 3) સંપૂર્ણ ઝડપે પ્રવેગક.
ત્યાં ત્રણ S-HAC મોડ્સ છે, અને રાઇડર તેના કૌશલ્ય સ્તર અને શરૂઆતની પરિસ્થિતિઓ અનુસાર શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ પસંદ કરી શકે છે.
મોડ A: કઠણ સપાટીઓ અથવા પ્રારંભિક બિંદુએ લપસણો સ્થિતિ માટે યોગ્ય. આ મોડમાં, S-HAC વ્હીલ સ્લિપ ઘટાડવા અને સરળ ટેકઓફ હાંસલ કરવા માટે ટેકઓફ દરમિયાન અને ગેટમાંથી સ્કિમિંગ દરમિયાન ઇગ્નીશનના સમયને બદલશે. તે મજબૂત પ્રવેગક મેળવવા માટે આ ક્રમ દરમિયાન ઇગ્નીશન સમયને પણ આગળ કરે છે. છ સેકન્ડ પછી અથવા જ્યારે તમે ચોથા ગિયર પર પહોંચો છો, ત્યારે સિસ્ટમ બંધ થઈ જાય છે અને સામાન્ય ઇગ્નીશન સમય પર પાછી આવે છે. - મોડ A ના લાભો: શિખાઉ રાઇડર્સ અને/અથવા સખત અને લપસણો ટોઇંગ પરિસ્થિતિઓ માટે, વધુ નિયંત્રિત લોન્ચ માટે મોડ A નો ઉપયોગ કરો.
મોડ B: જ્યારે પ્રારંભિક બિંદુ પરની પરિસ્થિતિઓમાં વધુ સારું ટ્રેક્શન હોય અને વધુ આક્રમક પ્રક્ષેપણ જરૂરી હોય. S-HAC થ્રોટલ પ્રતિભાવ અને મજબૂત ઑફલાઇન પ્રવેગક વધારવા માટે ઇગ્નીશન સમયને આગળ વધારશે. ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ ફેરબદલનો ક્રમ એ મોડ A જેવો જ છે, પરંતુ કુલ સમય વધે છે. ત્રણમાંથી એક સ્થિતિ ઇગ્નીશનને સામાન્ય કામગીરીમાં પાછી આપશે (જે પહેલા થાય છે): છ સેકન્ડ પછી અથવા જ્યારે તમે ચોથા ગિયર પર પહોંચો છો, ત્યારે સિસ્ટમ બંધ થઈ જાય છે અને સામાન્ય ઇગ્નીશન સમય પુનઃસ્થાપિત થાય છે. – મોડ B ના લાભો: કુશળ રાઇડર્સ અને/અથવા સારી શરૂઆતની પરિસ્થિતિઓ માટે, વધુ આક્રમક શરૂઆત માટે મોડ B નો ઉપયોગ કરો.