if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; ipaila ang 2021 Suzuki RM-Z250 nga giya……
Ang 2021 RM-Z250 mao ang pagpili sa maalamon nga mga propesyonal ug pribado bisan asa, andam nga makig-away. Ang abtik nga RM-Z250 naghiusa sa RM-Z450 nga istilo ug mahigalaon sa lumba nga hitsura nga adunay daghang gamit nga makina ug usa ka responsive nga chassis aron mahatagan ang talagsaong pasundayag. Gamit ang konsepto nga "Run, Turn and Stop" ni Suzuki, gihimo sa mga inhenyero sa pabrika ang RM-Z250 nga usa ka kusgan nga kakompetensya.
Ang RM-Z250 kanunay nga gitakda isip 250 nga sumbanan alang sa labing maayo nga pagdumala sa track. Ang RM-Z250 nga makina gihatag sa usa ka dual-injector EFI system, usa ka sentral nga port cylinder head ug usa ka AMA-compliant exhaust device, nga makahatag og kusog ug magamit nga gahum sa tibuok nga speed range.
Ang double-beam aluminum frame ug hydro-formed rear rocker arm adunay suspension nga gihatag sa KYB, lakip ang coil spring forks ug shock absorbers nga adunay four-way damping force adjustment. Ang kusgan nga mga preno ug ergonomic nga porma sa lawas makatabang nga makontrol ang rider kung ang RM-Z250 nag-reclaim sa track.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; Tungod kay ang Suzuki gibase sa MX sa mga mobile device, dali nga i-adjust ang fuel injection ug ignition aron makuha ang labing kaayo nga performance-Tuner 2.0 ug napamatud-an nga fuel coupler system, nga gilakip sa matag 2021 RM-Z250. Ang Balanse nga Nagdaog sa Suzuki gipakita kauban ang 2021 RM-Z250 tungod kay gipadayon niini ang taas nga sukaranan sa pagbag-o sa pasundayag.
Ang 250 nga lebel sa motocross dili makapasaylo sa bisan gamay nga kahuyang. Mao kini ang hinungdan nga among gidesinyo ang RM-Z250 aron makab-ot ang husto nga balanse sa "pagdagan, pagliko ug paghunong" aron makadaog niining super competitive nga arena. Ang kusog nga trabaho sa among mga inhenyero nahimo na usab nga lider sa RM-Z250. Ang makina niini adunay bug-os nga gipauswag nga gahum ug una nga klase nga elektronik nga kagamitan, usa ka labi ka gaan nga bayanan ug bukton sa swing sa likod, ug usa ka bag-o nga suspensyon alang sa labi ka maayo nga pagdumala. Ang bug-os nga bag-ong disenyo sa pag-istilo, ingon man usa ka serye sa ubang mga update, naghimo niini nga labing kusgan nga off-road nga motorsiklo sa iyang klase. Pagbantay… RM-Z250 ania na!
Isip usa sa labing malampuson nga mga tatak sa kasaysayan sa sport, ang Suzuki cross-country nga mga motorsiklo mao gihapon ang gipili sa kampeon, tungod sa iyang estilo, avant-garde nga panagway, gamhanan ug kasaligan nga makina ug natural nga ergonomics nagpadayon sa pagpakita sa Suzuki's racing identity.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; Ang mga igsoon sa RM-Z250 ug RM-Z450 naglangkob sa gahum sa Suzuki nga konsepto sa "winning balance" Ang mga preno gigamit aron makontrol ang puwersa sa pagpreno, usa ka halapad nga mga torque sa makina nga adunay taas nga kusog sa peak, ug usa ka lig-on, gaan ug flexible nga chassis. nga nagpabilin nga una nga klase nga sumbanan alang sa pag-corner nga pasundayag ug labi ka tukma nga pagdumala. Inubanan sa nanguna nga ergonomic nga disenyo, matahum nga porma ug dili hitupngan nga pagkakasaligan, ikaw adunay perpekto nga makina sa pag-andam sa posporo.
Salamat sa Suzuki's mobile device-based MX-Tuner 2.0 ug napamatud-an nga fuel coupler, ang RM-Z250 ug RM-Z450 maglunsad og updated nga mga graphic sa 2021, ug mahimo na nga mag-adjust sa electronic fuel injection ug ignition systems aron makab-ot ang labing maayo nga performance sa 2021 System nga gilakip sa RM -Z250 ug RM-Z450. Karon dali ka nga maka-adjust sa motorsiklo aron mahiangay sa mga kondisyon sa track o sa imong gusto sa pagsakay pinaagi sa usa ka kombenyente nga personal nga aparato.
Ang RM85 mobalik sa 2021 nga adunay na-update nga mga graphic ug magpadayon sa pagpanunod sa lig-on nga tradisyon sa maayo kaayo nga karera. Sama sa mas dako nga RM-Z nga ig-agaw niini, ang RM85 naghatag mga eksperyensiyado nga mga junior racer ug rookie sa bantog nga pagdumala ni Suzuki. Uban sa kasaligan nga two-stroke nga makina, hapsay nga power output ug light handling, ang RM85 mao ang hingpit nga off-road nga motorsiklo alang sa bisan kinsa nga nakakat-on sa lumba ug naningkamot nga modaog.
Maayo kaayo nga performance sa makina-Central port cylinder head nagdugang sa output ug throttle response-Dual injector system nagpalambo sa high-speed power-Traction management system nagtabang sa mga bisikleta nga magkonektar-Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) naghatag kanimo ug lakang sa unahan
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; Maayo kaayo nga turning performance-frame ug rocker arms balance strength and lightness-—Engine placement and installation assist chassis flexible control — Coil spring KYB front fork naghatag og maayo kaayong performance ug sayon nga adjustment — KYB rear shock ug linkage naghatag og maayo kaayong kontrol — Competition-ready, high- pagkupot sa mga ligid sa Dunlop MX33
Ang kontrolado nga braking performance-dakong diameter nga preno sa atubangan nagdugang sa braking power ug feel-compact rear master cylinder gidisenyo aron mapugngan ang hugaw nga makaipon sa mga botas sa rider.
Functional styling-radical nga bag-ong styling gikan sa champion RM-Z450-kitid nga cockpit nagtugot sa rider sa paglihok nga dali alang sa labing maayo nga racing performance
Rider-friendly adjustments-Suzuki's MX-Tuner 2.0 gihatag, nga naghatag og dali nga fuel injection ug ignition adjustments pinaagi sa sayon-gamiton nga smartphone app. - Naglakip usab sa usa ka fuel coupler alang sa dali ug dali nga pag-adjust sa EFI
Kung dili nimo kini mabalhin sa yuta, nan ang tanan nga gahum sa kalibutan wala’y kapuslanan. Ang mga innovative nga electronic device sa Suzuki klarong nagtrabaho uban sa rider aron makab-ot ang pinakataas nga pagpatulin sa bisan unsang matang sa hugaw o kondisyon sa track. Ang 2018 RM-Z450 nag-debut sa ikatulo nga henerasyon nga sistema sa pagdumala sa traksyon sa unang higayon, nga adunay usa ka mahinungdanong na-update nga S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) ug usa ka mas gamhanan nga ECM (Engine Control Module). Sugod sa 2019, ang Suzuki RM-Z250 nagpadayon sa usa ka lakang, ug ang ika-upat nga henerasyon nga sistema nag-update sa software sa ECU.
Ang S-HAC sa RM-Z250 maka-monitor sa throttle position ug gear aron ma-adjust ang ignition timing aron makuha ang pinakataas nga acceleration atol sa tulo ka yawe nga yugto sa off-road nga pagsugod sa motorsiklo: tukma nga oras sa paglusad, ibabaw sa punto sa pagsugod, ug dayon sugod diretso. Tulo ka mga setting ang magamit, A-mode alang sa mas gahi nga mga ibabaw diin ang pag-idle sa mga ligid kinahanglanon, B-mode alang sa normal nga kahimtang sa hugaw nga adunay maayo nga traksyon, ug usa ka "off" nga setting.
Ang RM-Z250 nailhan na nga usa sa labing maayo nga turn off-road nga mga motorsiklo, apan nagpadayon kami sa pagtrabaho pag-ayo aron mapaayo kini. Ang frame ug ang rocker arm, ang aluminum frame beam nahimong hollow square section, ang internal ribs giwagtang, ang gibug-aton gipakunhod sa 370 gramos, ug ang torsional stiffness nadugangan sa 10% aron makakuha og mas maayo nga kalig-on ug kapasidad sa pagsuyup sa bangga. Ang aluminum rocker arm naggamit ug hydroforming nga proseso aron makab-ot ang tapered cross-section nga walay bisan unsa nga welding, nga naghimo sa mga component nga parehas nga lig-on, nga adunay nipis nga mga bungbong ug usa ka pagkunhod sa gibug-aton nga 80 gramos.
Aron madugangan ang pagka-flexible sa RM-Z250, ang posisyon sa makina gi-pivote pataas sa likod nga bracket sa makina sa 8.5 mm (gisukod sa sentro sa crankshaft). Ang ibabaw nga engine mounting bracket kay aluminum na karon imbes steel. Ang RM-Z250 adunay upat ka bracket sa duha ka kilid sa makina imbes nga upat ka bracket nga nagbitay sa makina sa usa ka posisyon. Dili lamang kini makapakunhod sa 90 gramos, apan nagdugang usab sa kinatibuk-ang pagkagahi.
Ang mga lingkoranan nga riles (karon hexagonal sa cross-section alang sa mas sayon nga pag-access sa air filter) gipaduol aron makakuha og mas pig-ot nga sentro, samtang gipataas usab aron masiguro ang igo nga kapasidad sa tangke sa hangin. Aron hingpit nga mapahimuslan ang frame, ang porma ug foam density sa lingkuranan giusab aron mas sayon ang paglihok, samtang ang pagkunhod sa 274 gramos. Ang mga pedal gipalihok sa unahan sa 3.3 mm ug pataas sa 5.2 mm, samtang ang Renthal Fatbar tapered aluminum handlebars gi-reposition sa unahan sa 7.4 mm ug paubos sa 3.8 mm. Ang kinatibuk-ang curvature sa Renthal handlebars mas tul-id usab kaysa kaniadto, nga nagtugot sa nagsakay sa paglihok sa gibug-aton sa unahan nga mas sayon. Ug ang kanhing aluminum fuel tank giusab ngadto sa resin-based unit, nga makadaginot ug laing 312 gramos.
Ang lebel 250 mao ang mahitungod sa pagpadayon sa kadasig. Nagkinahanglan kini sa pagdumala sa bisan unsa ug sa tanan nga mga babag sa track sa labing madali ug episyente kutob sa mahimo, nga nagpasabut nga ipadayon ang chassis nga lig-on ug hatagan ang nagsakay og maayo nga pagbati sa track ug feedback-nga wala siya magpadaog. Bisan kung kini naglukso sa daghang mga nag-uwang nga mga kasaba, nag-deflating sa makahahadlok nga mga agianan ug mga buho sa mga tul-id, o pag-landing gikan sa kana nga dako nga paglukso, ang Suzuki RM-Z250 makahatag kanimo mga KYB coil spring forks ug mga disenyo usab Ang likod nga shock absorber ug connecting rod.
Gipulihan sa KYB coil spring fork ang miaging adjustment-intensive PSF2 air spring fork sa miaging tuig nga modelo. Gisagop niini ang usa ka talagsaon nga disenyo ug naghatag og usa ka progresibong setting sa damping, nga naghatag og maayo nga pagka-flexible sa panahon sa gagmay nga mga bumps, ug sa samang higayon, kini mas lawom ug lig-on sa stroke aron makasagubang sa mas Daghang mga shocks, sama sa mapintas nga mga shocks, jump landings. Ang taas ug ubos nga triple clamp nga disenyo gi-optimize alang sa rigidity, samtang nagputol sa 60 gramos. Sa likod, ang rear suspension linkage ratio giusab aron mapalambo ang short-stroke nga kalihukan, samtang ang pag-optimize sa mas taas nga suspension movements para sa mas maayo nga traction, ug ang pagkunhod sa gibug-aton nga 14.9 gramos. Ang fully adjustable nga KYB shock absorber adunay mas dako nga adjustment range, ug ang spring naggamit sa mas nipis apan mas lig-on nga wire (feedback gikan sa teknolohiya sa MotoGP), nga 370 gramos nga mas gaan kaysa kaniadto. Dugang pa, ang giya sa kadena usa ka disenyo kansang porma nagtugot sa kadena nga moagi niini nga mas parehas aron mapalambo ang kalig-on, samtang usab pagkunhod sa 30 gramos.
Ang mas gaan nga Dirtstar nga mga ligid makapakunhod sa tanang importante nga rotating masa sa 40 gramos sa atubangan ug 60 gramos sa likod. Sugod sa 2019, ang RM-Z250 nasangkapan sa labing bag-o nga mga gulong sa Geomax MX33 sa Dunlop, nga nakadawat mga pagrepaso. Ang adaptive nga disenyo angay alang sa humok nga mga track ug mahimo nga maayo sa medium, sandy ug lapukon nga mga track. Ang atubangan mao ang 80/100-21 51M, ug ang likod nga Dunlop 100/90-19 57M kay 300 gramos nga mas gaan.
Sa katapusan, kung dili nimo mapadayon ang balanse sa "stop" nga bahin sa trianggulo sa pasundayag, kining tanan nga pagtaas sa potensyal sa tulin mahimong wala’y kapuslanan, mao nga gipalig-on namon ang preno sa atubangan sa RM-Z250. Ang diametro sa brake disc nadugangan gikan sa 250 mm ngadto sa 270 mm, ug ang materyal sa brake pad giusab aron makakuha og mas linear nga tubag nga kinaiya sa dihang magpreno ka.
Ang pagkuha sa pinakataas nga pasundayag gikan sa planta sa kuryente sa RM-Z250 nagkinahanglan sa pagtuon sa matag detalye. Lakip ang 30% nga mas dako nga air filter inlet ug straighter throttle body outlet para sa dugang airflow; gidesinyo pag-usab nga cylinder head intake ug exhaust ports aron mapalambo ang combustion efficiency ug madugangan ang fuel pressure , Aron mapalambo ang fuel/air atomization; direkta nga throttle linkage aron makakuha og mas maayo nga pagbati.
Apan ang among mga inhenyero wala mohunong didto. Gikan sa 2019, ang fuel injection system sa RM-Z250 nasangkapan sa duha ka injector. Ang nag-unang injector wala mogamit og usa ka injector nga mahimong makaapekto sa ubos nga suplay sa sugnod aron makahatag og igong sugnod alang sa high-end nga gahum, apan naghatag og tukma nga low-speed nga gasolina, samtang ang mas taas nga tulin nga auxiliary injector naghatag sa gikinahanglan nga Extra fuel. Dugang pa, bisan kung ang nag-unang injector karon gi-injected sa throttle body butterfly valve alang sa mas maayo nga atomization, ang posisyon sa auxiliary injector duol sa air filter nagtugot sa dugang nga panahon sa atomize ug pabugnawan ang umaabot nga intake nga hangin. Dugang kadasig.
Ang tambutso nga tubo gipalugway sa 99mm, ug ang sulod nga diyametro anam-anam nga natape gikan sa ø35mm sa cylinder head ngadto sa ø45mm sa muffler. Ang tumoy sa piston pin hole kay tapered aron makunhuran ang stress sa ibabaw sa piston ug mapalambo ang durability sa piston. Ug aron ma-optimize ang acceleration, ang ikaduhang gear gihimo nga mas taas, ug ang likod nga sprocket gipalapdan gikan sa 49-tooth unit ngadto sa 50-tooth.
Nahiuyon sa imahen nga disenyo nga nagsugod sa RM-Z450 kaniadtong 2018, gipadayon sa RM-Z250 ang talagsaon nga porma sa "Beak DNA" ni Suzuki. Aron ipaabot ang tradisyon sa katulin sa brand sa among mga cross-country bike, ang front fender ug radiator guard gihan-ay sa usa ka tul-id nga linya, ug ang hait nga anggulo sa avant-garde nagpahayag sa pagbati sa dinamikong tulin. Sama sa RM-Z450, ang RM-Z250 gidayandayanan sa dalag ug asul nga mga kolor sa Team Suzuki nga off-road nga sakyanan, nga naghimo sa RM-Z lineup nga dali mailhan. Ang praktikal nga porma nagtugot sa nagsakay sa dali nga pagbalhin sa gibug-aton sa unahan o paatras, ug ang tabon gipakunhod sa 150.4 gramo.
Engine Features Gisangkapan sa center port cylinder head, fuel injection, 249cc, liquid cooling, four-stroke, four-valve, DOHC nga makina napamatud-an gihapon ug kasaligan.
Ang ulo sa silindro adunay usa ka matahum nga porma sa pag-intake port ug pagkahuman, nga mahimo’g maayo ang pag-tune sa bayad sa gasolina / hangin sa sulud sa pagkasunog aron madugangan ang output sa makina.
Ang dako nga air cleaner nga pag-abli gihiusa sa usa ka mas direkta nga air cleaner outlet pipe nga agianan ngadto sa throttle body aron makab-ot ang dako nga gidaghanon sa air flow.
Ang fuel injection system adunay super smooth power transmission, taas nga fuel efficiency, maayo kaayo nga pagkakasaligan ug sayon nga pag-adjust nga abilidad.
Una nga gipaila sa RM-Z250, ang doble nga mga injector sa gasolina gigamit aron mahatagan ang labing kaayo nga kahusayan sa pagkasunog sa chamber ug pagdugang kusog nga kusog.
Ang nag-unang fuel injector nahimutang sa ubos sa throttle body ug nag-inject sa sugnod pinaagi sa butterfly valve aron makab-ot ang maayo kaayo nga fuel ug air atomization. Ang secondary injector nahimutang sa air cleaner intake pipe, busa ang gasolina ug hangin adunay mas daghang oras sa pagsagol ug pagpabugnaw sa dili pa mosulod sa makina.
Ang RM-Z250 naggamit sa usa ka dako nga kapasidad nga fuel pump aron sa pagpakaon sa bag-ong dual injector system ug pagsagol sa fuel ug air charge aron makab-ot ang maayo nga tubag sa throttle.
Ang espesyal nga disenyo sa throttle body nagwagtang sa komplikadong control linkage, nga nagtugot sa rider nga mobati og mas direktang koneksyon sa makina.
Ang intake camshaft profile adunay mas dako nga balbula nga pagtaas kaysa sa miaging henerasyon nga RM-Z250, nga nagdugang sa gahum sa tanan nga mga katulin sa makina.
Ang compact aluminum cylinder adunay sapaw sa Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM), nga lig-on, gaan sa gibug-aton ug taas sa heat transfer efficiency.
Ang teknolohiya sa pagproseso sa piston pin hole giusab aron makunhuran ang tensiyon sa ibabaw sa piston ug mapalambo ang kasaligan.
Tungod kay ang napamatud-an nga starter ug automatic pressure reduction system nagtrabaho sa tukma ug episyente (pagwagtang sa panginahanglan alang sa dagko ug mahal nga electric starting systems), ang pagsugod sa makina yano ra gihapon.
Ang high-flow exhaust system adunay mas taas nga head pipe, tapered middle section ug multi-layer silencer, nga adunay maayo nga flow rate sa tibuok speed range ug nagpasiugda sa ubos nga speed performance.
Ang tambutso muffler naggamit sa usa ka upat-ka-layer nga disenyo aron sa pagpalambo sa performance ug sa pagpadayon sa pagsunod sa AMA sound regulasyon.
Ang resin engine protector makatabang sa pagpanalipod sa coolant pump (tuo nga kilid) ug ang stator cover (wala nga kilid) gikan sa mga tinumpag ug mga bato.
Ang advanced electronics 2021 RM-Z250 nag-uban sa Suzuki's MX-Tuner 2.0, nga dali nga ma-adjust ang fuel injection ug mga setting sa ignition system aron makab-ot ang opsyonal nga performance sa karera. – Gamit ang usa ka smartphone app nga konektado sa wireless sa MX-Tuner compact transceiver, ang gasolina dali nga makausab sa delivery ug ignition timing. – Ang MX-Tuner app mahimong mag-pre-program sa personalized nga mga setting ngadto sa ECM, nga mahimong ma-activate pinaagi sa pagsal-ot sa usa sa mga fuel coupler nga gihatag. -Ang mga racer ug tuner dali nga magbag-o sa mga setting aron ipahiangay ang mga update nga may kalabotan sa pasundayag. - Ang aplikasyon maka-save sa mga setting alang sa daghang lainlaing mga track o kahimtang sa panahon, ug mahimo usab nga magbinayloay sa mga setting sa ubang mga racer. - Pag-access sa real-time nga data sa makina ug impormasyon sa oras sa pagdagan aron matabangan ka nga ma-master ang pagmentinar sa bisikleta.
Naglakip usab kini sa Suzuki's tried-and-tested, sayon gamiton nga fuel coupler aron pasimplehon ang EFI adjustments. - Aron dali nga ma-adjust ang gasolina aron mahiangay sa mga kondisyon sa pagsakay, gihatag ang duha nga mga coupler. Ang usa alang sa mga sugnod nga mas daghan kay sa mga stock, ug ang lain alang sa mga setting sa gasolina nga mas lig-on kay sa mga stock. Ang mga riders kinahanglan lang nga magkonektar sa bisan unsang coupler sa wiring harness aron mabag-o ang setting sa gasolina sa pipila ka segundo.
Ang RM-Z250 adunay mas maayo ug mas paspas nga sistema sa pagdumala sa traksyon nga daling maka-react sa mga kausaban sa gikusgon sa makina. Ang Electronic Control Module (ECM) padayon nga nagsukod sa throttle opening, engine speed ug gear position, ug dayon i-adjust ang ignition timing ug injector nga gidugayon aron maayo ang output sa makina aron mahatagan ang pinakamaayo nga traksyon alang sa mga kondisyon sa pagsakay. – Ang sistema sa pagdumala sa traksyon sa RM-Z250 lahi sa sistema sa pagkontrol sa traksyon sa sakyanan sa kadalanan tungod kay wala kini nagsukod sa rotation sa ligid sa likod. Tungod kay ang mga panginahanglan sa mga off-road nga mga motorsiklo lahi sa mga bisikleta sa kadalanan, ang sistema naghatag padayon nga mga pagbag-o aron kanunay nga mapadako ang traksyon.
Ang Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) usa ka opsyonal nga sistema sa pagsugod nga nakuha gikan sa mga factory racing nga mga sakyanan nga nagtabang sa rider nga molarga gikan sa pagsugod nga ganghaan aron manguna sa labing sayo nga panahon. – Aron matabangan ang nagsakay sa pagsugod, adunay tulo ka yugto sa pag-adjust sa gahum sa S-HAC system: 1) ang inisyal nga oras sa paglansad, 2) kung ang pagsugod nga ganghaan gitabok, ug 3) pagpatulin sa tibuuk nga tulin.
Adunay tulo ka S-HAC mode, ug ang rider makapili sa pinakamaayong opsyon sumala sa iyang kahanas ug mga kondisyon sa pagsugod.
Mode A: Angayan alang sa gahi nga mga ibabaw o danlog nga mga kahimtang sa sinugdanan. Niini nga mode, usbon sa S-HAC ang timing sa ignition sa panahon sa pag-takeoff ug pag-skimming agi sa ganghaan aron makunhuran ang pagkalipong sa ligid ug makab-ot ang hapsay nga pag-takeoff. Gipauswag usab niini ang timing sa ignition niining pagkasunodsunod aron makakuha og mas kusog nga pagpatulin. Human sa unom ka segundos o kung moabot ka sa ikaupat nga gear, ang sistema mosira ug mobalik sa normal nga timing sa ignition. – Mga Benepisyo sa Mode A: Para sa mga bag-ong riders ug/o gahi ug danlog nga towing nga mga kondisyon, gamita ang Mode A para sa mas kontrolado nga paglansad.
Mode B: Kung ang mga kondisyon sa pagsugod adunay mas maayo nga traksyon ug usa ka mas agresibo nga paglansad gikinahanglan. I-advance sa S-HAC ang timing sa ignition aron madugangan ang tubag sa throttle ug mas kusog nga pagpatulin sa offline. Ang han-ay sa ignition timing alternation susama sa mode A, apan ang kinatibuk-ang timing nadugangan. Usa sa tulo ka mga kondisyon ang magpabalik sa ignition sa normal nga operasyon (bisan asa ang una nga mahitabo): Human sa unom ka segundo o sa dihang moabut ka sa ikaupat nga gear, ang sistema mosira ug ang normal nga ignition timing mapasig-uli. – Mga Benepisyo sa Mode B: Para sa mga hanas nga riders ug/o maayo nga mga kondisyon sa pagsugod, gamita ang Mode B para sa mas agresibong pagsugod.
Oras sa pag-post: Nob-11-2021
