if(typeof __ez_fad_position!='defined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; 2021 Suzuki RM-Z250 வழிகாட்டியை அறிமுகப்படுத்துங்கள்…
2021 RM-Z250 என்பது எல்லா இடங்களிலும் உள்ள புத்திசாலித்தனமான வல்லுநர்கள் மற்றும் தனியார்களின் தேர்வாகும், போராடத் தயாராக உள்ளது. சுறுசுறுப்பான RM-Z250 ஆனது RM-Z450 இன் ஸ்டைலான மற்றும் ரேஸ் நட்பு தோற்றத்தை ஒரு பல்துறை இயந்திரம் மற்றும் ஒரு பதிலளிக்கக்கூடிய சேஸியுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. சுஸுகியின் “ரன், டர்ன் அண்ட் ஸ்டாப்” கான்செப்ட்டைப் பயன்படுத்தி, தொழிற்சாலை பொறியாளர்கள் RM-Z250ஐ வலுவான போட்டியாளராக மாற்றினர்.
RM-Z250 எப்போதும் பாதையில் சிறந்த கையாளுதலுக்கான 250 தரநிலையாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. RM-Z250 இன்ஜின் டூயல்-இன்ஜெக்டர் EFI சிஸ்டம், சென்ட்ரல் போர்ட் சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் AMA-இணக்கமான எக்ஸாஸ்ட் சாதனம் ஆகியவற்றால் வழங்கப்படுகிறது, இது முழு வேக வரம்பிலும் வலுவான மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய சக்தியை வழங்கும்.
டபுள்-பீம் அலுமினியம் பிரேம் மற்றும் ஹைட்ரோ-ஃபார்ம்ட் ரியர் ராக்கர் ஆர்ம் ஆகியவை KYB ஆல் வழங்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளன, இதில் காயில் ஸ்பிரிங் ஃபோர்க்குகள் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்கள் நான்கு வழி தணிக்கும் விசை சரிசெய்தல் ஆகியவை அடங்கும். சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள் மற்றும் பணிச்சூழலியல் உடல் வடிவம் RM-Z250 பாதையை மீட்டெடுக்கும் போது ரைடரை கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்க உதவுகிறது.
if(typeof __ez_fad_position!='defined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; Suzuki மொபைல் சாதனங்களின் MXஐ அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதால், ஒவ்வொரு 2021 RM-Z250 இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ள மிகச் சிறந்த செயல்திறன்-ட்யூனர் 2.0 மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட ஃப்யூல் கப்ளர் சிஸ்டத்தைப் பெறுவதற்கு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் பற்றவைப்பைச் சரிசெய்வது எளிது. சுஸுகியின் வின்னிங் பேலன்ஸ் 2021 RM-Z250 உடன் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் அது அதன் உயர் தரமான டர்னிங் செயல்திறனைப் பராமரித்தது.
மோட்டோகிராஸின் 250 நிலை சிறிதளவு பலவீனத்தையும் மன்னிக்காது. அதனால்தான் RM-Z250ஐ இந்த சூப்பர் போட்டி அரங்கில் வெற்றிபெற "ஓடுதல், திருப்புதல் மற்றும் நிறுத்துதல்" என்ற சரியான சமநிலையை அடைய வடிவமைத்துள்ளோம். எங்கள் பொறியாளர்களின் தீவிர வேலை RM-Z250 ஐ மீண்டும் ஒரு முன்னணியில் ஆக்கியுள்ளது. இதன் எஞ்சின் முழுமையாக மேம்படுத்தப்பட்ட ஆற்றல் மற்றும் முதல்தர மின்னணு உபகரணங்கள், இலகுவான சட்டகம் மற்றும் பின்புற ஸ்விங் கை மற்றும் சிறந்த கையாளுதலுக்கான மேம்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. முற்றிலும் புதிய ஸ்டைலிங் வடிவமைப்பு மற்றும் பிற புதுப்பிப்புகளின் வரிசை, அதன் வகுப்பில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆஃப்-ரோட் மோட்டார்சைக்கிள் ஆகும். ஜாக்கிரதை…RM-Z250 வந்துவிட்டது!
விளையாட்டு வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமான பிராண்டுகளில் ஒன்றாக, சுஸுகியின் கிராஸ்-கன்ட்ரி மோட்டார்சைக்கிள்கள் இன்னும் சாம்பியனின் தேர்வாக உள்ளன, ஏனெனில் அதன் ஸ்டைலான, அவாண்ட்-கார்ட் தோற்றம், சக்திவாய்ந்த மற்றும் நம்பகமான இயந்திரம் மற்றும் இயற்கையான பணிச்சூழலியல் ஆகியவை சுஸுகியின் பந்தய அடையாளத்தை தொடர்ந்து நிரூபிக்கின்றன.
if(typeof __ez_fad_position!='defined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; RM-Z250 மற்றும் RM-Z450 இன் சகோதரர்கள் மற்றும் சகோதரிகள் சுஸுகியின் "வெல்னிங் பேலன்ஸ்" என்ற கருத்தாக்கத்தின் சக்தியை உள்ளடக்கிய பிரேக்கிங் விசையை கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதிக உச்ச சக்தியுடன் கூடிய பரந்த அளவிலான இயந்திர முறுக்குகள் மற்றும் உறுதியான, இலகுரக மற்றும் நெகிழ்வான சேஸ் இது கார்னரிங் செயல்திறன் மற்றும் மிகவும் துல்லியமான கையாளுதலுக்கான முதல் தர தரநிலையாக உள்ளது. முன்னணி பணிச்சூழலியல் வடிவமைப்பு, அழகான வடிவம் மற்றும் இணையற்ற நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, உங்களிடம் சரியான பொருத்தம் தயாரிக்கும் இயந்திரம் உள்ளது.
Suzuki இன் மொபைல் சாதன அடிப்படையிலான MX-Tuner 2.0 மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட எரிபொருள் இணைப்பிற்கு நன்றி, RM-Z250 மற்றும் RM-Z450 ஆகியவை 2021 இல் புதுப்பிக்கப்பட்ட கிராபிக்ஸ்களை வெளியிடும், மேலும் 2021 இல் RM உடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சிஸ்டம் உகந்த செயல்திறனை அடைய மின்னணு எரிபொருள் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகளை சரிசெய்ய முடியும். -Z250 மற்றும் RM-Z450. இப்போது நீங்கள் ஒரு வசதியான தனிப்பட்ட சாதனத்தின் மூலம் டிராக் நிலைமைகள் அல்லது உங்கள் சவாரி விருப்பங்களுக்கு ஏற்றவாறு மோட்டார் சைக்கிளை எளிதாக சரிசெய்யலாம்.
RM85 புதுப்பிக்கப்பட்ட கிராபிக்ஸ் மூலம் 2021 இல் திரும்பும் மற்றும் சிறந்த பந்தயத்தின் வலுவான பாரம்பரியத்தை தொடர்ந்து பெறுகிறது. அதன் பெரிய RM-Z உறவினரைப் போலவே, RM85 ஆனது அனுபவம் வாய்ந்த ஜூனியர் பந்தய வீரர்கள் மற்றும் சுஸுகியின் புகழ்பெற்ற கையாளுதலுடன் புதிய வீரர்களை வழங்குகிறது. நம்பகமான டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின், மென்மையான ஆற்றல் வெளியீடு மற்றும் ஒளி கையாளுதல் ஆகியவற்றுடன், RM85 என்பது பந்தயத்தைக் கற்றுக்கொண்டு வெற்றிபெற முயற்சிக்கும் எவருக்கும் சரியான ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும்.
சிறந்த எஞ்சின் செயல்திறன்-சென்ட்ரல் போர்ட் சிலிண்டர் ஹெட் வெளியீடு மற்றும் த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் அதிகரிக்கிறது-இரட்டை உட்செலுத்தி அமைப்பு அதிவேக சக்தியை மேம்படுத்துகிறது-டிராக்ஷன் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் சைக்கிள்களை இணைக்க உதவுகிறது-சுஸுகி ஹோல்ஷாட் அசிஸ்ட் கண்ட்ரோல் (S-HAC) உங்களுக்கு ஒரு படி மேலே செல்கிறது.
if(typeof __ez_fad_position!='defined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; சிறந்த டர்னிங் செயல்திறன்-பிரேம் மற்றும் ராக்கர் ஆர்ம்ஸ் பேலன்ஸ் வலிமை மற்றும் லேசான தன்மை--இன்ஜின் பிளேஸ்மென்ட் மற்றும் இன்ஸ்டாலேஷன் அசிஸ்ட் சேஸ் நெகிழ்வான கட்டுப்பாடு - காயில் ஸ்பிரிங் KYB முன் போர்க் சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் எளிதான சரிசெய்தலை வழங்குகிறது - KYB பின்புற அதிர்ச்சி மற்றும் இணைப்பு சிறந்த கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது - போட்டிக்கு தயார், உயர்- டன்லப் MX33 டயர்களைப் பிடிக்கவும்
கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிரேக்கிங் செயல்திறன்-பெரிய விட்டம் கொண்ட முன் பிரேக்குகள் பிரேக்கிங் ஆற்றலை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் ஃபீல்-காம்பாக்ட் ரியர் மாஸ்டர் சிலிண்டர் ரைடரின் பூட்ஸில் அழுக்கு சேராமல் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
சாம்பியன் RM-Z450-குறுகிய காக்பிட்டிலிருந்து செயல்பாட்டு ஸ்டைலிங்-தீவிர புதிய ஸ்டைலிங் உகந்த பந்தய செயல்திறனுக்காக ரைடரை எளிதாக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது.
ரைடர்-நட்பு சரிசெய்தல்கள்-சுஸுகியின் MX-Tuner 2.0 வழங்கப்பட்டுள்ளது, இது பயன்படுத்த எளிதான ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாட்டின் மூலம் விரைவான எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் பற்றவைப்பு சரிசெய்தல்களை வழங்குகிறது. - விரைவான மற்றும் எளிதான EFI சரிசெய்தலுக்கான எரிபொருள் கப்ளரும் அடங்கும்
நீங்கள் அதை தரையில் மாற்ற முடியாவிட்டால், உலகில் உள்ள அனைத்து சக்திகளும் பயனற்றவை. Suzuki இன் புதுமையான மின்னணு சாதனங்கள் எந்த வகையான அழுக்கு அல்லது பாதை நிலைகளிலும் அதிகபட்ச முடுக்கம் அடைய ரைடருடன் வெளிப்படையாக வேலை செய்கின்றன. 2018 RM-Z450 முதல் முறையாக மூன்றாம் தலைமுறை இழுவை மேலாண்மை அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மேம்படுத்தப்பட்ட S-HAC (Suzuki Holeshot அசிஸ்ட் கண்ட்ரோல்) மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ECM (இன்ஜின் கண்ட்ரோல் மாட்யூல்). 2019 இல் தொடங்கி, Suzuki இன் RM-Z250 ஒரு படி மேலே செல்கிறது, மேலும் நான்காவது தலைமுறை அமைப்பு ECU மென்பொருளைப் புதுப்பித்துள்ளது.
RM-Z250 இன் S-HAC ஆனது, ஆஃப்-ரோட் மோட்டார்சைக்கிள் தொடக்கத்தின் மூன்று முக்கிய நிலைகளின் போது அதிகபட்ச முடுக்கத்தைப் பெற, பற்றவைப்பு நேரத்தை சரிசெய்ய, த்ரோட்டில் நிலை மற்றும் கியரைக் கண்காணிக்க முடியும்: துல்லியமான ஏவுதல் நேரம், தொடக்கப் புள்ளியில், பின்னர் நேராக தொடங்குங்கள். மூன்று அமைப்புகள் உள்ளன, சக்கரங்களை செயலிழக்கச் செய்வது அவசியமான கடினமான மேற்பரப்புகளுக்கு A-முறை, நல்ல இழுவை கொண்ட சாதாரண அழுக்கு நிலைகளுக்கு B-முறை மற்றும் "ஆஃப்" அமைப்பு.
RM-Z250 ஏற்கனவே சிறந்த ஆஃப்-ரோடு மோட்டார்சைக்கிள்களில் ஒன்றாக அறியப்படுகிறது, ஆனால் அதை மேம்படுத்த நாங்கள் தொடர்ந்து கடினமாக உழைத்து வருகிறோம். சட்டகம் மற்றும் ராக்கர் கை, அலுமினிய சட்ட கற்றை ஒரு வெற்று சதுர பிரிவாக மாறும், உள் விலா எலும்புகள் அகற்றப்படுகின்றன, எடை 370 கிராம் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் சிறந்த நிலைத்தன்மை மற்றும் மோதல் உறிஞ்சுதல் திறனைப் பெற முறுக்கு விறைப்பு 10% அதிகரிக்கிறது. அலுமினிய ராக்கர் ஆர்ம் ஹைட்ரோஃபார்மிங் செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி வெல்டிங் இல்லாமல் ஒரு குறுகலான குறுக்குவெட்டை அடைகிறது, இது கூறுகளை சமமாக வலிமையாக்குகிறது, மெல்லிய சுவர்கள் மற்றும் 80 கிராம் எடையைக் குறைக்கிறது.
RM-Z250 இன் நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிக்க, இன்ஜின் நிலையானது பின்புற எஞ்சின் அடைப்பில் 8.5 மிமீ (கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மையத்தில் அளவிடப்படுகிறது) மேல்நோக்கிச் செலுத்தப்படுகிறது. மேல் எஞ்சின் மவுண்டிங் பிராக்கெட் இப்போது எஃகுக்குப் பதிலாக அலுமினியமாக உள்ளது. RM-Z250 இன்ஜினை ஒரு நிலையில் தொங்கும் நான்கு அடைப்புக்குறிகளுக்குப் பதிலாக எஞ்சினின் இருபுறமும் நான்கு அடைப்புக்குறிகள் உள்ளன. இது 90 கிராம் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒட்டுமொத்த விறைப்புத்தன்மையையும் அதிகரிக்கிறது.
இருக்கை தண்டவாளங்கள் (இப்போது காற்று வடிகட்டியை எளிதாக அணுகுவதற்காக குறுக்குவெட்டில் அறுகோணமாக உள்ளது) ஒரு குறுகிய மையத்தை பெறுவதற்கு நெருக்கமாக கொண்டு வரப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் போதுமான ஏர் டேங்க் திறனை உறுதி செய்வதற்காக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. சட்டத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதற்காக, இருக்கையின் வடிவம் மற்றும் நுரை அடர்த்தி ஆகியவை நகர்த்துவதை எளிதாக்கும் வகையில் மாற்றப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் 274 கிராம் குறைக்கப்பட்டது. பெடல்கள் முன்னோக்கி 3.3 மிமீ மற்றும் மேல்நோக்கி 5.2 மிமீ நகர்த்தப்பட்டன, அதே சமயம் ரெந்தால் ஃபட்பார் டேப்பர்டு அலுமினிய கைப்பிடிகள் முன்னோக்கி 7.4 மிமீ மற்றும் கீழ்நோக்கி 3.8 மிமீ மாற்றப்பட்டன. ரெந்தால் ஹேண்டில்பார்களின் ஒட்டுமொத்த வளைவு முன்பை விட நேராக உள்ளது, இது சவாரி செய்பவர் எடையை எளிதாக முன்னோக்கி நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. மேலும் முந்தைய அலுமினிய எரிபொருள் தொட்டி பிசின் அடிப்படையிலான அலகுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 312 கிராம் சேமிக்கப்படுகிறது.
நிலை 250 என்பது ஊக்கத்தை பராமரிப்பது. இதற்கு எந்த மற்றும் அனைத்து டிராக் தடைகளையும் முடிந்தவரை விரைவாகவும் திறமையாகவும் கையாள வேண்டும், அதாவது சேஸை நிலையாக வைத்திருப்பது மற்றும் சவாரிக்கு நல்ல டிராக் ஃபீல் மற்றும் கருத்துக்களை வழங்குவது-அவரை அடிபணியச் செய்யாமல். அதிக அலறல் சத்தங்களுக்கு மேல் குதித்தாலும், எரிச்சலூட்டும் பள்ளங்கள் மற்றும் ஓட்டைகளை நேராக ஓட்டினாலும், அல்லது பெரிய ஜம்பிலிருந்து தரையிறங்கினாலும், Suzuki RM-Z250 உங்களுக்கு KYB காயில் ஸ்பிரிங் ஃபோர்க்குகள் மற்றும் மறுவடிவமைப்புகளை பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் இணைக்கும் கம்பியை வழங்க முடியும்.
KYB காயில் ஸ்பிரிங் ஃபோர்க், கடந்த ஆண்டு மாடலில் முந்தைய சரிசெய்தல்-தீவிர PSF2 ஏர் ஸ்பிரிங் ஃபோர்க்கை மாற்றுகிறது. இது ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது மற்றும் ஒரு முற்போக்கான தணிப்பு அமைப்பை வழங்குகிறது, சிறிய புடைப்புகள் போது சிறந்த நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில், கடுமையான அதிர்ச்சிகள், ஜம்ப் லேண்டிங் போன்ற பெரிய அதிர்ச்சிகளை சமாளிக்க பக்கவாதத்தில் ஆழமாகவும் நிலையானதாகவும் இருக்கிறது. மேல் மற்றும் கீழ் டிரிபிள் கிளாம்ப் வடிவமைப்பு 60 கிராம் வெட்டும் போது, விறைப்புக்கு உகந்ததாக உள்ளது. பின்புறத்தில், பின்புற சஸ்பென்ஷன் இணைப்பு விகிதம் குறுகிய-பக்கவாத இயக்கத்தை மேம்படுத்துவதற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் சிறந்த இழுவைக்காக நீண்ட இடைநீக்க இயக்கங்களை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் 14.9 கிராம் எடையைக் குறைக்கிறது. முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய KYB ஷாக் அப்சார்பர் ஒரு பெரிய சரிசெய்தல் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஸ்பிரிங் ஒரு மெல்லிய ஆனால் வலுவான கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது (MotoGP தொழில்நுட்பத்தின் கருத்து), இது முன்பை விட 370 கிராம் இலகுவானது. கூடுதலாக, சங்கிலி வழிகாட்டி என்பது ஒரு வடிவமைப்பாகும், அதன் வடிவம் சங்கிலியை இன்னும் சமமாக கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது, இது நீடித்துழைப்பை மேம்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் 30 கிராம் குறைக்கிறது.
இலகுவான டர்ட்ஸ்டார் சக்கரங்கள் அனைத்து முக்கியமான சுழலும் நிறைகளை முன்பக்கத்தில் 40 கிராம் மற்றும் பின்புறத்தில் 60 கிராம் குறைக்கின்றன. 2019 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, RM-Z250 ஆனது Dunlop இன் சமீபத்திய Geomax MX33 டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இவை அமோகமான விமர்சனங்களைப் பெற்றுள்ளன. தகவமைப்பு வடிவமைப்பு மென்மையான தடங்களுக்கு ஏற்றது மற்றும் நடுத்தர, மணல் மற்றும் சேற்று தடங்களில் சிறப்பாக செயல்பட முடியும். முன்புறம் 80/100-21 51M, பின்புறம் Dunlop 100/90-19 57M 300 கிராம் இலகுவானது.
இறுதியாக, செயல்திறன் முக்கோணத்தின் "நிறுத்தம்" பகுதியின் சமநிலையை நீங்கள் பராமரிக்க முடியாவிட்டால், இந்த அதிகரித்த வேக சாத்தியம் அனைத்தும் பயனளிக்காது, எனவே நாங்கள் RM-Z250 இன் முன் பிரேக்கை பலப்படுத்தியுள்ளோம். பிரேக் டிஸ்க்கின் விட்டம் 250 மிமீ முதல் 270 மிமீ வரை அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிரேக் செய்யும் போது அதிக நேரியல் மறுமொழி பண்பைப் பெற பிரேக் பேடின் பொருள் மாற்றப்பட்டுள்ளது.
RM-Z250′s மின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து அதிகபட்ச செயல்திறனைப் பிரித்தெடுப்பதற்கு ஒவ்வொரு விவரத்தையும் படிக்க வேண்டும். 30% பெரிய ஏர் ஃபில்டர் இன்லெட் மற்றும் அதிக காற்றோட்டத்திற்கான ஸ்ட்ரைட்டர் த்ரோட்டில் பாடி அவுட்லெட் உட்பட; மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சிலிண்டர் ஹெட் இன்டேக் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் போர்ட்கள் எரிப்புத் திறனை மேம்படுத்தவும், எரிபொருள் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கவும், எரிபொருள்/காற்று அணுக்கருவை அதிகரிக்க; ஒரு சிறந்த உணர்வைப் பெற நேரடி த்ரோட்டில் இணைப்பு.
ஆனால் நமது பொறியாளர்கள் அதோடு நிற்கவில்லை. 2019 முதல், RM-Z250 இன் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு இரண்டு உட்செலுத்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிரதான உட்செலுத்தியானது குறைந்த-இறுதி எரிபொருள் விநியோகத்தைப் பாதிக்கக்கூடிய ஒற்றை உட்செலுத்தியைப் பயன்படுத்துவதில்லை, இது உயர்-இறுதி ஆற்றலுக்குப் போதுமான எரிபொருளை வழங்குவதற்கு, ஆனால் துல்லியமான குறைந்த-வேக எரிபொருளை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் அதிக வேக துணை உட்செலுத்தி தேவையான கூடுதல் எரிபொருளை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, பிரதான உட்செலுத்தியானது த்ரோட்டில் பாடி பட்டாம்பூச்சி வால்வில் இப்போது சிறந்த அணுவாக்கத்திற்காக செலுத்தப்பட்டாலும், காற்று வடிகட்டிக்கு அருகில் உள்ள துணை உட்செலுத்தியின் நிலை உள்வரும் உட்கொள்ளும் காற்றை அணுவாக்கி குளிர்விக்க அதிக நேரத்தை அனுமதிக்கிறது. மேலும் உந்துதல்.
வெளியேற்றும் குழாய் 99 மிமீ நீளமாக உள்ளது, மேலும் உள் விட்டம் சிலிண்டர் தலையின் ø35 மிமீ முதல் மஃப்லரின் ø45 மிமீ வரை படிப்படியாகக் குறைக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன் முள் துளையின் முடிவு பிஸ்டன் மேல் அழுத்தத்தைக் குறைக்கவும், பிஸ்டனின் ஆயுளை மேம்படுத்தவும் குறுகலாக உள்ளது. முடுக்கத்தை மேம்படுத்துவதற்காக, இரண்டாவது கியர் அதிகமாக்கப்பட்டது, மேலும் பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட் 49-பல் யூனிட்டிலிருந்து 50-பல் வரை விரிவாக்கப்பட்டது.
2018 இல் RM-Z450 உடன் தொடங்கிய சின்னமான வடிவமைப்பிற்கு இணங்க, RM-Z250 ஆனது சுசுகியின் தனித்துவமான "பீக் டிஎன்ஏ" வடிவத்தை பராமரிக்கிறது. எங்கள் கிராஸ்-கன்ட்ரி பைக்குகளில் பிராண்டின் வேக பாரம்பரியத்தை வெளிப்படுத்தும் வகையில், முன் ஃபெண்டர் மற்றும் ரேடியேட்டர் கார்டு ஒரு நேர் கோட்டில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும், மேலும் கூர்மையான அவாண்ட்-கார்ட் கோணம் மாறும் வேகத்தின் உணர்வை வெளிப்படுத்துகிறது. RM-Z450 போலவே, RM-Z250 ஆனது டீம் சுஸுகியின் ஆஃப்-ரோடு வாகனத்தின் மஞ்சள் மற்றும் நீல நிறங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் RM-Z வரிசையை எளிதாக அடையாளம் காணலாம். நடைமுறை வடிவம் சவாரி எளிதாக முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி எடையை மாற்ற அனுமதிக்கிறது, மேலும் கவர் 150.4 கிராம் குறைக்கப்படுகிறது.
இன்ஜின் அம்சங்கள் சென்டர் போர்ட் சிலிண்டர் ஹெட், ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன், 249சிசி, லிக்யூட் கூலிங், ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக், ஃபோர்-வால்வ், டிஓஹெச்சி எஞ்சின் ஆகியவை இன்னும் நிரூபிக்கப்பட்டு நம்பகமானவை.
சிலிண்டர் தலையில் ஒரு நேர்த்தியான இன்டேக் போர்ட் வடிவம் மற்றும் பூச்சு உள்ளது, இது எஞ்சின் வெளியீட்டை அதிகரிக்க எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருள்/காற்று கட்டணத்தை நன்றாக மாற்றும்.
பெரிய ஏர் கிளீனர் திறப்பு, அதிக அளவிலான காற்று ஓட்டத்தை அடைவதற்காக, த்ரோட்டில் பாடிக்குள் நேரடியாக ஏர் கிளீனர் அவுட்லெட் பைப் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம் சூப்பர் ஸ்மூத் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன், அதிக எரிபொருள் திறன், சிறந்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் எளிதில் சரிசெய்யும் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
முதலில் RM-Z250 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இரட்டை எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் சிறந்த எரிப்பு அறை செயல்திறனை வழங்கவும், அதிவேக சக்தியை அதிகரிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பிரதான எரிபொருள் உட்செலுத்தியானது த்ரோட்டில் உடலின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் மற்றும் காற்று அணுக்கருவை அடைய வண்ணத்துப்பூச்சி வால்வு மூலம் எரிபொருளை செலுத்துகிறது. இரண்டாம் நிலை உட்செலுத்தி காற்று சுத்தப்படுத்தி உட்கொள்ளும் குழாயில் அமைந்துள்ளது, எனவே எரிபொருள் மற்றும் காற்று இயந்திரத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு கலந்து குளிர்விக்க அதிக நேரம் உள்ளது.
RM-Z250 ஆனது புதிய டூயல் இன்ஜெக்டர் சிஸ்டத்திற்கு உணவளிக்க ஒரு பெரிய-திறன் கொண்ட எரிபொருள் பம்பைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் சிறந்த த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் அடைய எரிபொருள் மற்றும் ஏர் சார்ஜ் கலக்கப்படுகிறது.
த்ரோட்டில் பாடியின் சிறப்பு வடிவமைப்பு சிக்கலான கட்டுப்பாட்டு இணைப்பை நீக்குகிறது, இது ரைடர் எஞ்சினுடன் நேரடி இணைப்பை உணர அனுமதிக்கிறது.
உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட் சுயவிவரமானது முந்தைய தலைமுறை RM-Z250 ஐ விட பெரிய வால்வு லிப்டைக் கொண்டுள்ளது, இது அனைத்து இயந்திர வேகத்திலும் சக்தியை அதிகரிக்கிறது.
கச்சிதமான அலுமினிய உருளையானது சுசுகி கூட்டு எலக்ட்ரோகெமிக்கல் மெட்டீரியலுடன் (SCEM) பூசப்பட்டுள்ளது, இது நீடித்தது, எடை குறைவானது மற்றும் அதிக வெப்ப பரிமாற்ற திறன் கொண்டது.
பிஸ்டன் முள் துளையின் செயலாக்க தொழில்நுட்பம் பிஸ்டன் மேல் அழுத்தத்தை குறைக்கவும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தவும் மாற்றப்பட்டது.
நிரூபிக்கப்பட்ட ஸ்டார்டர் மற்றும் தானியங்கி அழுத்தம் குறைப்பு அமைப்பு துல்லியமாகவும் திறமையாகவும் செயல்படுவதால் (பருமனான மற்றும் விலையுயர்ந்த மின்சார தொடக்க அமைப்புகளின் தேவையை நீக்குகிறது), இயந்திரம் தொடங்குவது இன்னும் எளிதானது.
அதிக ஓட்டம் வெளியேற்றும் அமைப்பானது நீண்ட தலைக் குழாய், குறுகலான நடுப்பகுதி மற்றும் பல அடுக்கு சைலன்சர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது முழு வேக வரம்பிலும் நல்ல ஓட்ட விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் குறைந்த வேக செயல்திறனை வலியுறுத்துகிறது.
எக்ஸாஸ்ட் மஃப்லர் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், AMA ஒலி விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதற்கும் நான்கு அடுக்கு வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது.
பிசின் என்ஜின் ப்ரொடெக்டர் கூலன்ட் பம்ப் (வலது பக்கம்) மற்றும் ஸ்டேட்டர் கவர் (இடது பக்கம்) குப்பைகள் மற்றும் கற்களில் இருந்து பாதுகாக்க உதவுகிறது.
மேம்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் 2021 RM-Z250 ஆனது Suzuki இன் MX-Tuner 2.0 உடன் வருகிறது, இது விருப்பமான பந்தய செயல்திறனை அடைய எரிபொருள் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பு அமைப்புகளை எளிதாக சரிசெய்யும். – MX-Tuner காம்பாக்ட் டிரான்ஸ்ஸீவருடன் வயர்லெஸ் முறையில் இணைக்கப்பட்ட ஸ்மார்ட்ஃபோன் பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி, எரிபொருள் விரைவாக டெலிவரி மற்றும் பற்றவைப்பு நேரத்தை மாற்றும். – MX-Tuner பயன்பாடு, ECM இல் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட அமைப்புகளை முன் நிரலாக்க முடியும், இது வழங்கப்பட்ட எரிபொருள் இணைப்புகளில் ஒன்றைச் செருகுவதன் மூலம் செயல்படுத்தப்படும். -ரேசர்கள் மற்றும் ட்யூனர்கள் செயல்திறன் தொடர்பான புதுப்பிப்புகளுடன் பொருந்தக்கூடிய அமைப்புகளை எளிதாக மாற்றலாம். - பயன்பாடு பல்வேறு தடங்கள் அல்லது வானிலை நிலைகளுக்கான அமைப்புகளைச் சேமிக்க முடியும், மேலும் பிற பந்தய வீரர்களுடன் அமைப்புகளை பரிமாறிக்கொள்ளவும் முடியும். - நிகழ்நேர எஞ்சின் தரவு மற்றும் இயங்கும் நேரத் தகவல்களுக்கான அணுகல், மிதிவண்டியின் பராமரிப்பில் தேர்ச்சி பெற உதவும்.
EFI சரிசெய்தல்களை எளிதாக்க சுஸுகியின் முயற்சி மற்றும் சோதனை செய்யப்பட்ட, பயன்படுத்த எளிதான எரிபொருள் கப்ளரும் இதில் அடங்கும். - சவாரி நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப எரிபொருளை விரைவாக சரிசெய்ய, இரண்டு கப்ளர்கள் வழங்கப்படுகின்றன. ஒன்று பங்குகளை விட அதிகமாக இருக்கும் எரிபொருள்களுக்கானது, மற்றொன்று பங்குகளை விட மெலிந்த எரிபொருள் அமைப்புகளுக்கானது. சில நொடிகளில் எரிபொருள் அமைப்பை மாற்ற, ரைடர்கள் எந்த கப்ளரையும் வயரிங் சேனலுடன் இணைக்க வேண்டும்.
RM-Z250 ஆனது மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் வேகமான இழுவை மேலாண்மை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது இயந்திர வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு விரைவாக செயல்படும். எலெக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் மாட்யூல் (ECM) த்ரோட்டில் ஓப்பனிங், இன்ஜின் வேகம் மற்றும் கியர் நிலையைத் தொடர்ந்து அளவிடுகிறது, பின்னர் சவாரி நிலைமைகளுக்கு சிறந்த இழுவையை வழங்க இயந்திர வெளியீட்டை நன்றாக மாற்றுவதற்கு பற்றவைப்பு நேரம் மற்றும் இன்ஜெக்டர் கால அளவை சரிசெய்கிறது. – RM-Z250 இன் இழுவை மேலாண்மை அமைப்பு தெரு கார் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிலிருந்து வேறுபட்டது, ஏனெனில் இது பின்புற டயர் சுழற்சியை அளவிடாது. ஆஃப்-ரோடு மோட்டார்சைக்கிள்களின் தேவைகள் தெரு பைக்குகளிலிருந்து வேறுபட்டவை என்பதால், இந்த அமைப்பு எப்போதும் இழுவையை அதிகரிக்க தொடர்ச்சியான சரிசெய்தல்களை வழங்குகிறது.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) என்பது தொழிற்சாலை பந்தய கார்களில் இருந்து பெறப்பட்ட ஒரு விருப்பமான தொடக்க அமைப்பாகும், இது ரைடர் ஆரம்ப வாயிலில் இருந்து புறப்படுவதற்கு உதவுகிறது. – தொடக்கத்தில் சவாரி செய்பவருக்கு உதவுவதற்காக, S-HAC அமைப்பின் ஆற்றல் சரிசெய்தலில் மூன்று நிலைகள் உள்ளன: 1) ஆரம்ப வெளியீட்டு நேரம், 2) தொடக்க வாயிலைக் கடக்கும் போது மற்றும் 3) முழு வேகத்திற்கு முடுக்கம்.
மூன்று S-HAC முறைகள் உள்ளன, மேலும் சவாரி செய்பவர் தனது திறன் நிலை மற்றும் தொடக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப சிறந்த விருப்பத்தை தேர்வு செய்யலாம்.
பயன்முறை A: தொடக்கப் புள்ளியில் கடினமான மேற்பரப்புகள் அல்லது வழுக்கும் நிலைகளுக்கு ஏற்றது. இந்த பயன்முறையில், S-HAC புறப்படும் போது பற்றவைப்பு நேரத்தை மாற்றும் மற்றும் சக்கர ஸ்லிப்பைக் குறைத்து, மென்மையான டேக்ஆஃப் அடைய கேட் வழியாக ஸ்கிம் செய்யும். இது வலுவான முடுக்கத்தைப் பெற இந்த வரிசையில் பற்றவைப்பு நேரத்தை மேம்படுத்துகிறது. ஆறு வினாடிகளுக்குப் பிறகு அல்லது நீங்கள் நான்காவது கியரை அடைந்ததும், கணினி மூடப்பட்டு சாதாரண பற்றவைப்பு நேரத்திற்குத் திரும்பும். – பயன்முறை A இன் நன்மைகள்: புதிய ரைடர்கள் மற்றும்/அல்லது கடினமான மற்றும் வழுக்கும் தோண்டும் நிலைமைகளுக்கு, மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெளியீட்டிற்கு பயன்முறை A ஐப் பயன்படுத்தவும்.
பயன்முறை B: தொடக்கப் புள்ளியில் உள்ள நிலைமைகள் சிறந்த இழுவையைக் கொண்டிருக்கும் போது மேலும் தீவிரமான ஏவுதல் தேவைப்படும். S-HAC த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் வலுவான ஆஃப்லைன் முடுக்கம் அதிகரிக்க பற்றவைப்பு நேரத்தை மேம்படுத்தும். பற்றவைப்பு நேர மாற்றத்தின் வரிசை முறை A போன்றது, ஆனால் மொத்த நேரம் அதிகரிக்கப்படுகிறது. மூன்று நிபந்தனைகளில் ஒன்று பற்றவைப்பை இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு மாற்றும் (எது முதலில் நிகழும்): ஆறு வினாடிகளுக்குப் பிறகு அல்லது நீங்கள் நான்காவது கியரை அடைந்ததும், சிஸ்டம் மூடப்பட்டு சாதாரண பற்றவைப்பு நேரம் மீட்டமைக்கப்படும். – பயன்முறை B இன் நன்மைகள்: திறமையான ரைடர்கள் மற்றும்/அல்லது நல்ல தொடக்க நிலைமைகளுக்கு, மிகவும் தீவிரமான தொடக்கத்திற்கு பயன்முறை B ஐப் பயன்படுத்தவும்.
இடுகை நேரம்: நவம்பர்-11-2021
