if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; memperkenalkan panduan Suzuki RM-Z250 2021……
2021 RM-Z250 adalah pilihan profesional dan swasta yang bijak di mana-mana, bersedia untuk berjuang. RM-Z250 tangkas menggabungkan penampilan RM-Z450 yang bergaya dan mesra perlumbaan dengan enjin serba boleh dan casis responsif untuk memberikan prestasi cemerlang. Menggunakan konsep "Lari, Pusing dan Berhenti" Suzuki, jurutera kilang menjadikan RM-Z250 sebagai pesaing yang kuat.
RM-Z250 sentiasa ditetapkan sebagai standard 250 untuk pengendalian terbaik di trek. Enjin RM-Z250 dibekalkan oleh sistem EFI dwi penyuntik, kepala silinder port pusat dan peranti ekzos yang mematuhi AMA, yang boleh memberikan kuasa yang kuat dan boleh digunakan sepanjang julat kelajuan keseluruhan.
Rangka aluminium rasuk dua dan lengan goyang belakang berbentuk hidro mempunyai suspensi yang disediakan oleh KYB, termasuk garpu spring gegelung dan penyerap hentak dengan pelarasan daya redaman empat hala. Brek yang berkuasa dan bentuk badan yang ergonomik membantu mengekalkan penunggang dalam kawalan apabila RM-Z250 menuntut semula trek.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; Memandangkan Suzuki berasaskan MX peranti mudah alih, adalah mudah untuk melaraskan suntikan bahan api dan pencucuhan untuk mendapatkan prestasi terbaik-Tuner 2.0 dan sistem pengganding bahan api yang terbukti, disertakan dalam setiap RM-Z250 2021. Baki Kemenangan Suzuki dipamerkan bersama RM-Z250 2021 kerana ia mengekalkan standard prestasi pusingan yang tinggi.
Tahap 250 motocross tidak akan memaafkan sedikit pun kelemahan. Inilah sebabnya kami mereka bentuk RM-Z250 untuk mencapai keseimbangan yang betul "berlari, berpusing dan berhenti" untuk menang dalam arena yang sangat kompetitif ini. Kerja intensif jurutera kami sekali lagi menjadikan RM-Z250 sebagai peneraju. Enjinnya mempunyai kuasa yang dipertingkatkan sepenuhnya dan peralatan elektronik kelas pertama, bingkai yang lebih ringan dan lengan ayun belakang, dan suspensi yang dikemas kini untuk pengendalian yang lebih baik. Reka bentuk penggayaan yang benar-benar baharu, serta beberapa siri kemas kini lain, menjadikannya motosikal luar jalan yang paling berkuasa dalam kelasnya. Berhati-hati…RM-Z250 ada di sini!
Sebagai salah satu jenama paling berjaya dalam sejarah sukan ini, motosikal merentas desa Suzuki masih menjadi pilihan juara, kerana penampilannya yang bergaya, avant-garde, enjin berkuasa dan boleh dipercayai serta ergonomik semula jadi terus menunjukkan identiti perlumbaan Suzuki.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; Adik beradik RM-Z250 dan RM-Z450 merangkumi kuasa konsep Suzuki "imbangan kemenangan" Brek digunakan untuk mengawal daya brek, pelbagai tork enjin dengan kuasa puncak yang tinggi, dan casis yang kukuh, ringan dan fleksibel yang kekal sebagai standard kelas pertama untuk prestasi selekoh dan pengendalian yang sangat tepat. Ditambah dengan reka bentuk ergonomik terkemuka, bentuk yang cantik dan kebolehpercayaan yang tiada tandingan, anda mempunyai mesin penyediaan padanan yang sempurna.
Terima kasih kepada MX-Tuner 2.0 berasaskan peranti mudah alih Suzuki dan pengganding bahan api yang terbukti, RM-Z250 dan RM-Z450 akan melancarkan grafik yang dikemas kini pada tahun 2021, dan kini boleh melaraskan sistem suntikan dan pencucuhan bahan api elektronik untuk mencapai prestasi optimum pada 2021 Sistem disertakan dengan RM -Z250 dan RM-Z450. Kini anda boleh melaraskan motosikal dengan mudah mengikut keadaan trek atau pilihan menunggang anda melalui peranti peribadi yang mudah.
Harga RM85 akan kembali pada 2021 dengan grafik yang dikemas kini dan terus mewarisi tradisi perlumbaan cemerlang yang kukuh. Sama seperti sepupu RM-Z yang lebih besar, RM85 menyediakan pelumba muda berpengalaman dan pemula dengan pengendalian terkenal Suzuki . Dengan enjin dua lejang yang boleh dipercayai, output kuasa yang lancar dan pengendalian ringan, RM85 adalah motosikal luar jalan yang sempurna untuk sesiapa sahaja yang belajar berlumba dan berusaha untuk menang.
Prestasi enjin yang cemerlang-Kepala silinder port pusat meningkatkan output dan tindak balas pendikit-Sistem penyuntik dwi meningkatkan kuasa berkelajuan tinggi-Sistem pengurusan daya tarikan membantu basikal bersambung-Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) memberi anda satu langkah ke hadapan
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; Kerangka prestasi pusingan dan lengan goyang yang sangat baik mengimbangi kekuatan dan ringan- —Penempatan dan pemasangan enjin membantu kawalan fleksibel casis — Pegas gegelung Fork hadapan KYB memberikan prestasi cemerlang dan pelarasan yang mudah — kejutan dan penghubung belakang KYB memberikan kawalan yang sangat baik — Bersedia untuk persaingan, tinggi- pegang tayar Dunlop MX33
Prestasi brek terkawal-brek hadapan berdiameter besar meningkatkan kuasa brek dan silinder induk belakang yang terasa padat direka untuk mengelakkan kotoran daripada terkumpul pada but penunggang
Penggayaan fungsional-penggayaan baharu radikal daripada juara RM-Z450-kokpit sempit membolehkan penunggang bergerak dengan mudah untuk prestasi perlumbaan yang optimum
Pelarasan mesra penunggang-Suzuki MX-Tuner 2.0 disediakan, yang menyediakan suntikan bahan api pantas dan pelarasan pencucuhan melalui aplikasi telefon pintar yang mudah digunakan. – Juga termasuk pengganding bahan api untuk pelarasan EFI yang cepat dan mudah
Jika anda tidak dapat memindahkannya ke tanah, maka semua kuasa di dunia tidak akan berguna. Peranti elektronik inovatif Suzuki berfungsi secara telus dengan penunggang untuk mencapai pecutan maksimum dalam sebarang jenis kotoran atau keadaan trek. RM-Z450 2018 memperkenalkan sistem pengurusan cengkaman generasi ketiga buat kali pertama, dengan S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) yang dikemas kini dengan ketara dan ECM (Modul Kawalan Enjin) yang lebih berkuasa. Mulai 2019, RM-Z250 Suzuki melangkah lebih jauh, dan sistem generasi keempat telah mengemas kini perisian ECU.
S-HAC RM-Z250 boleh memantau kedudukan pendikit dan gear untuk melaraskan pemasaan pencucuhan untuk mendapatkan pecutan maksimum semasa tiga peringkat utama permulaan motosikal luar jalan: masa pelancaran yang tepat, di atas titik permulaan, dan kemudian mula lurus. Tiga tetapan tersedia, mod A untuk permukaan yang lebih keras di mana melahu roda adalah penting, mod B untuk keadaan kotoran biasa dengan daya tarikan yang baik dan tetapan "mati".
RM-Z250 sudah dikenali sebagai salah satu motosikal off-road terbaik, tetapi kami terus berusaha keras untuk menambah baiknya. Rangka dan lengan goyang, rasuk bingkai aluminium menjadi bahagian persegi berongga, rusuk dalaman dihapuskan, beratnya dikurangkan sebanyak 370 gram, dan kekukuhan kilasan meningkat sebanyak 10% untuk mendapatkan kestabilan yang lebih baik dan kapasiti penyerapan perlanggaran. Lengan goyang aluminium menggunakan proses pembentukan hidro untuk mencapai keratan rentas tirus tanpa sebarang kimpalan, menjadikan komponen sama kuat, dengan dinding yang lebih nipis dan pengurangan berat sebanyak 80 gram.
Untuk meningkatkan fleksibiliti RM-Z250, kedudukan enjin diputar ke atas pada pendakap enjin belakang sebanyak 8.5 mm (diukur di tengah aci engkol). Pendakap pelekap enjin bahagian atas kini adalah aluminium dan bukannya keluli. RM-Z250 mempunyai empat kurungan pada kedua-dua belah enjin dan bukannya empat kurungan yang menggantung enjin dalam satu kedudukan. Ini bukan sahaja mengurangkan 90 gram, tetapi juga meningkatkan kekakuan keseluruhan.
Rel tempat duduk (kini heksagon dalam keratan rentas untuk akses lebih mudah ke penapis udara) telah didekatkan untuk mendapatkan pusat yang lebih sempit, sambil dinaikkan untuk memastikan kapasiti tangki udara mencukupi. Untuk memanfaatkan sepenuhnya bingkai, bentuk dan ketumpatan buih tempat duduk telah diubah untuk memudahkan pergerakan, sambil mengurangkan 274 gram. Pedal digerakkan ke hadapan sebanyak 3.3 mm dan ke atas sebanyak 5.2 mm, manakala hendal aluminium tirus Renthal Fatbar diposisikan semula ke hadapan sebanyak 7.4 mm dan ke bawah sebanyak 3.8 mm. Kelengkungan keseluruhan bar hendal Renthal juga lebih lurus berbanding sebelumnya, membolehkan penunggang mengalihkan berat ke hadapan dengan lebih mudah. Dan tangki bahan api aluminium sebelumnya telah ditukar kepada unit berasaskan resin, menjimatkan 312 gram lagi.
Tahap 250 adalah tentang mengekalkan motivasi. Ini memerlukan pengendalian mana-mana dan semua halangan trek secepat dan seefisien mungkin, yang bermaksud memastikan casis stabil dan memberikan penunggang rasa trek dan maklum balas yang baik-tanpa membuatnya tunduk. Sama ada ia melompat di atas bunyi lolongan, mengempis di laluan yang menjengkelkan dan berlubang di jalan lurus, atau mendarat dari lompatan besar itu, Suzuki RM-Z250 boleh memberikan anda garpu spring gegelung KYB dan reka bentuk semula Penyerap hentak belakang dan rod penyambung.
Garpu spring gegelung KYB menggantikan garpu spring udara PSF2 intensif pelarasan sebelumnya dalam model tahun lepas. Ia menggunakan reka bentuk yang unik dan menyediakan tetapan redaman progresif, memberikan fleksibiliti yang sangat baik semasa benjolan kecil, dan pada masa yang sama, ia lebih dalam dan stabil dalam strok untuk mengatasi lebih banyak kejutan Besar, seperti renjatan keras, pendaratan lompat. Reka bentuk pengapit tiga bahagian atas dan bawah dioptimumkan untuk ketegaran, sambil memotong 60 gram. Di bahagian belakang, nisbah pautan suspensi belakang telah ditukar untuk meningkatkan pergerakan lejang pendek, sambil mengoptimumkan pergerakan suspensi yang lebih lama untuk daya tarikan yang lebih baik, dan pengurangan berat sebanyak 14.9 gram. Penyerap hentak KYB boleh laras sepenuhnya mempunyai julat pelarasan yang lebih besar, dan spring menggunakan wayar yang lebih nipis tetapi lebih kuat (maklum balas daripada teknologi MotoGP), iaitu 370 gram lebih ringan daripada sebelumnya. Di samping itu, panduan rantai adalah reka bentuk yang bentuknya membolehkan rantai melaluinya dengan lebih sekata untuk meningkatkan ketahanan, di samping mengurangkan 30 gram.
Roda Dirtstar yang lebih ringan mengurangkan semua jisim berputar yang penting sebanyak 40 gram di hadapan dan 60 gram di belakang. Mulai 2019, RM-Z250 dilengkapi dengan tayar Geomax MX33 terbaru Dunlop, yang telah mendapat sambutan hangat. Reka bentuk penyesuaian sesuai untuk trek lembut dan boleh berprestasi baik pada trek sederhana, berpasir dan berlumpur. Bahagian hadapan adalah 80/100-21 51M, dan bahagian belakang Dunlop 100/90-19 57M adalah 300 gram lebih ringan.
Akhir sekali, jika anda tidak dapat mengekalkan keseimbangan bahagian "berhenti" segi tiga prestasi, semua potensi kelajuan meningkat ini tidak akan berjaya, jadi kami telah menguatkan brek hadapan RM-Z250. Diameter cakera brek telah dinaikkan daripada 250 mm kepada 270 mm, dan bahan pad brek telah ditukar untuk mendapatkan ciri tindak balas yang lebih linear apabila anda brek.
Mengekstrak prestasi maksimum daripada loji kuasa RM-Z250 memerlukan kajian setiap perincian. Termasuk saluran masuk penapis udara 30% lebih besar dan alur keluar badan pendikit yang lebih lurus untuk lebih banyak aliran udara; reka bentuk semula masukan kepala silinder dan port ekzos untuk meningkatkan kecekapan pembakaran dan meningkatkan tekanan bahan api , Untuk meningkatkan pengatoman bahan api/udara; pautan pendikit terus untuk mendapatkan perasaan yang lebih baik.
Tetapi jurutera kami tidak berhenti di situ. Mulai 2019, sistem suntikan bahan api RM-Z250 dilengkapi dengan dua penyuntik. Penyuntik utama tidak menggunakan satu penyuntik yang boleh menjejaskan bekalan bahan api rendah untuk menyediakan bahan api yang mencukupi untuk kuasa mewah, tetapi menyediakan bahan api kelajuan rendah yang tepat, manakala penyuntik tambahan berkelajuan tinggi menyediakan bahan api Tambahan yang diperlukan. Di samping itu, walaupun penyuntik utama kini disuntik pada injap rama-rama badan pendikit untuk pengabusan yang lebih baik, kedudukan penyuntik tambahan berhampiran penapis udara membolehkan lebih banyak masa untuk mengabus dan menyejukkan udara masuk yang masuk. Lebih banyak motivasi.
Paip ekzos telah dipanjangkan sebanyak 99mm, dan diameter dalam secara beransur-ansur tirus daripada ø35mm kepala silinder kepada ø45mm peredam. Hujung lubang pin omboh ditiruskan untuk mengurangkan tekanan pada bahagian atas omboh dan meningkatkan ketahanan omboh. Dan untuk mengoptimumkan pecutan, gear kedua dibuat lebih tinggi, dan sproket belakang diperluaskan daripada unit 49-gigi kepada 50-gigi.
Selaras dengan reka bentuk ikonik yang bermula dengan RM-Z450 pada 2018, RM-Z250 mengekalkan bentuk unik "DNA Paruh" Suzuki. Untuk menyampaikan tradisi kelajuan jenama dalam basikal merentas desa kami, fender hadapan dan pelindung radiator disusun dalam garis lurus, dan sudut avant-garde yang tajam menyatakan perasaan kelajuan yang dinamik. Seperti RM-Z450, RM-Z250 dihiasi dengan warna kuning dan biru kenderaan luar jalan Team Suzuki, menjadikan barisan RM-Z mudah dikenal pasti. Bentuk praktikal membolehkan penunggang dengan mudah memindahkan berat ke hadapan atau ke belakang, dan penutup dikurangkan sebanyak 150.4 gram.
Ciri-ciri Enjin Dilengkapi dengan kepala silinder port tengah, suntikan bahan api, 249cc, penyejukan cecair, empat lejang, empat injap, enjin DOHC masih terbukti dan boleh dipercayai.
Kepala silinder mempunyai bentuk dan kemasan port pengambilan yang indah, yang boleh memperhalusi cas bahan api/udara ke dalam kebuk pembakaran untuk meningkatkan output enjin.
Bukaan pembersih udara yang besar digabungkan dengan laluan paip keluar pembersih udara yang lebih terus ke badan pendikit untuk mencapai jumlah aliran udara yang besar.
Sistem suntikan bahan api mempunyai penghantaran kuasa super licin, kecekapan bahan api yang tinggi, kebolehpercayaan yang sangat baik dan keupayaan pelarasan yang mudah.
Pertama kali diperkenalkan pada RM-Z250, penyuntik bahan api dwi digunakan untuk memberikan kecekapan ruang pembakaran yang sangat baik dan meningkatkan kuasa berkelajuan tinggi.
Penyuntik bahan api utama terletak di bahagian bawah badan pendikit dan menyuntik bahan api melalui injap rama-rama untuk mencapai pengabusan bahan api dan udara yang sangat baik. Penyuntik sekunder terletak di dalam paip pengambilan pembersih udara, jadi bahan api dan udara mempunyai lebih banyak masa untuk bercampur dan menyejukkan sebelum memasuki enjin.
RM-Z250 menggunakan pam bahan api berkapasiti besar untuk membekalkan sistem dwi penyuntik baharu dan mencampurkan cas bahan api dan udara untuk mencapai tindak balas pendikit yang sangat baik.
Reka bentuk khas badan pendikit menghapuskan hubungan kawalan yang rumit, membolehkan penunggang merasakan sambungan yang lebih terus dengan enjin.
Profil aci sesondol masuk mempunyai lif injap yang lebih besar daripada generasi sebelumnya RM-Z250, yang meningkatkan kuasa pada semua kelajuan enjin.
Silinder aluminium padat disalut dengan Bahan Elektrokimia Komposit Suzuki (SCEM), yang tahan lama, ringan dan kecekapan pemindahan haba yang tinggi.
Teknologi pemprosesan lubang pin omboh ditukar untuk mengurangkan tekanan pada bahagian atas omboh dan meningkatkan kebolehpercayaan.
Oleh kerana sistem pemula dan pengurangan tekanan automatik yang terbukti berfungsi dengan tepat dan cekap (menghilangkan keperluan untuk sistem permulaan elektrik yang besar dan mahal), permulaan enjin masih mudah.
Sistem ekzos aliran tinggi mempunyai paip kepala yang lebih panjang, bahagian tengah tirus dan penyenyap berbilang lapisan, yang mempunyai kadar aliran yang baik dalam julat kelajuan keseluruhan dan menekankan prestasi kelajuan rendah.
Peredam ekzos menggunakan reka bentuk empat lapisan untuk meningkatkan prestasi dan mengekalkan pematuhan kepada peraturan bunyi AMA.
Pelindung enjin resin membantu melindungi pam penyejuk (sebelah kanan) dan penutup stator (sebelah kiri) daripada serpihan dan batu.
Elektronik lanjutan 2021 RM-Z250 didatangkan dengan MX-Tuner 2.0 Suzuki, yang boleh melaraskan tetapan sistem suntikan dan sistem pencucuhan bahan api dengan mudah untuk mencapai prestasi perlumbaan pilihan. – Menggunakan aplikasi telefon pintar yang disambungkan secara wayarles ke transceiver kompak MX-Tuner, bahan api boleh menukar masa penghantaran dan pencucuhan dengan cepat. – Apl MX-Tuner boleh praprogram tetapan diperibadikan ke dalam ECM, yang boleh diaktifkan dengan memasukkan salah satu pengganding bahan api yang disediakan. -Pelumba dan penala boleh menukar tetapan dengan mudah untuk memadankan kemas kini berkaitan prestasi. – Aplikasi ini boleh menyimpan tetapan untuk pelbagai trek atau keadaan cuaca yang berbeza, dan juga boleh bertukar tetapan dengan pelumba lain. – Akses kepada data enjin masa nyata dan maklumat masa berjalan untuk membantu anda menguasai penyelenggaraan basikal.
Ia juga termasuk pengganding bahan api Suzuki yang telah dicuba dan diuji, mudah digunakan untuk memudahkan pelarasan EFI. – Untuk melaraskan bahan api dengan cepat agar sesuai dengan keadaan tunggangan, dua pengganding disediakan. Satu adalah untuk bahan api yang lebih banyak daripada stok, dan satu lagi adalah untuk tetapan bahan api yang lebih kurus daripada stok. Penunggang hanya perlu menyambungkan mana-mana pengganding kepada abah-abah pendawaian untuk menukar tetapan bahan api dalam beberapa saat.
RM-Z250 mempunyai sistem pengurusan cengkaman yang lebih baik dan lebih pantas yang boleh bertindak balas dengan cepat terhadap perubahan dalam kelajuan enjin. Modul Kawalan Elektronik (ECM) secara berterusan mengukur pembukaan pendikit, kelajuan enjin dan kedudukan gear, dan kemudian melaraskan pemasaan pencucuhan dan tempoh penyuntik untuk memperhalusi keluaran enjin bagi memberikan daya tarikan terbaik untuk keadaan tunggangan. – Sistem pengurusan cengkaman RM-Z250 berbeza daripada sistem kawalan cengkaman kereta jalanan kerana ia tidak mengukur putaran tayar belakang. Memandangkan keperluan motosikal luar jalan adalah berbeza daripada basikal jalanan, sistem ini menyediakan pelarasan berterusan untuk sentiasa memaksimumkan daya tarikan.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) ialah sistem permulaan pilihan yang diperoleh daripada kereta lumba kilang yang membantu penunggang berlepas dari pintu permulaan untuk mendahului seawal mungkin. – Untuk membantu penunggang pada permulaan, terdapat tiga peringkat pelarasan kuasa sistem S-HAC: 1) masa pelancaran awal, 2) apabila pintu permulaan melintasi, dan 3) pecutan ke kelajuan penuh.
Terdapat tiga mod S-HAC, dan penunggang boleh memilih pilihan terbaik mengikut tahap kemahiran dan keadaan permulaannya.
Mod A: Sesuai untuk permukaan keras atau keadaan licin di titik permulaan. Dalam mod ini, S-HAC akan menukar pemasaan pencucuhan semasa berlepas dan meluncur melalui pintu pagar untuk mengurangkan gelinciran roda dan mencapai pelepasan yang lancar. Ia juga memajukan pemasaan pencucuhan semasa jujukan ini untuk mendapatkan pecutan yang lebih kuat. Selepas enam saat atau apabila anda mencapai gear keempat, sistem dimatikan dan kembali kepada pemasaan pencucuhan biasa. – Faedah Mod A: Untuk penunggang baru dan/atau keadaan menunda yang keras dan licin, gunakan Mod A untuk pelancaran yang lebih terkawal.
Mod B: Apabila keadaan di titik permulaan mempunyai daya tarikan yang lebih baik dan pelancaran yang lebih agresif diperlukan. S-HAC akan memajukan pemasaan pencucuhan untuk meningkatkan tindak balas pendikit dan pecutan luar talian yang lebih kuat. Urutan penggantian pemasaan pencucuhan adalah serupa dengan mod A, tetapi jumlah pemasaan ditingkatkan. Satu daripada tiga keadaan akan mengembalikan penyalaan kepada operasi biasa (yang mana berlaku dahulu): Selepas enam saat atau apabila anda mencapai gear keempat, sistem dimatikan dan pemasaan penyalaan biasa dipulihkan. – Faedah Mod B: Untuk penunggang mahir dan/atau keadaan permulaan yang baik, gunakan Mod B untuk permulaan yang lebih agresif.
Masa siaran: Nov-11-2021
