if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; 2021 Suzuki RM-Z250 गाईड परिचय गरौं...
2021 RM-Z250 सबै ठाउँमा बुद्धिमानी पेशेवरहरू र प्राइभेटर्सहरूको छनौट हो, लड्न तयार छ। फुर्तिलो RM-Z250 ले RM-Z450 को स्टाइलिश र रेस-मैत्री उपस्थितिलाई बहुमुखी इन्जिन र उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान गर्न प्रतिक्रियाशील चेसिसको साथ संयोजन गर्दछ। सुजुकीको "रन, टर्न र स्टप" अवधारणा प्रयोग गर्दै, कारखाना इन्जिनियरहरूले RM-Z250 लाई बलियो प्रतिस्पर्धी बनाए।
RM-Z250 लाई ट्र्याकमा उत्कृष्ट ह्यान्डलिङको लागि सधैं 250 मानकको रूपमा सेट गरिएको छ। RM-Z250 इन्जिन डुअल-इन्जेक्टर EFI प्रणाली, केन्द्रीय पोर्ट सिलिन्डर हेड र AMA-अनुरूप निकास यन्त्रद्वारा आपूर्ति गरिएको छ, जसले सम्पूर्ण गति दायरामा बलियो र प्रयोगयोग्य शक्ति प्रदान गर्न सक्छ।
डबल-बीम एल्युमिनियम फ्रेम र हाइड्रो-फर्म्ड रियर रकर आर्ममा KYB द्वारा प्रदान गरिएको निलम्बन छ, जसमा कोइल स्प्रिङ फोर्कहरू र चार-तर्फी डम्पिङ फोर्स समायोजनको साथ झटका अवशोषकहरू छन्। RM-Z250 ले ट्र्याक पुन: दाबी गरिरहेको बेला शक्तिशाली ब्रेक र एर्गोनोमिक शरीरको आकारले राइडरलाई नियन्त्रणमा राख्न मद्दत गर्छ।
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; सुजुकी मोबाइल उपकरणहरूको MX मा आधारित भएको हुनाले, हरेक २०२१ RM-Z250 मा समावेश गरिएको सबैभन्दा राम्रो कार्यसम्पादन-ट्युनर २.० र प्रमाणित इन्धन युग्मक प्रणाली प्राप्त गर्न फ्युल इन्जेक्सन र इग्निशन समायोजन गर्न सजिलो छ। सुजुकीको विनिङ ब्यालेन्स 2021 RM-Z250 सँग सँगै प्रदर्शन गरिएको थियो किनभने यसले यसको टर्निङ प्रदर्शनको उच्च स्तर कायम राखेको थियो।
मोटोक्रसको 250 स्तरले सानो कमजोरीलाई माफ गर्दैन। यसैले हामीले RM-Z250 लाई यस सुपर प्रतिस्पर्धी एरेनामा जित्नको लागि "दौडने, घुमाउने र रोक्न" को सही सन्तुलन हासिल गर्न डिजाइन गरेका छौं। हाम्रा ईन्जिनियरहरूको गहन कामले फेरि RM-Z250 लाई नेता बनाएको छ। यसको इन्जिनमा पूर्ण रूपमा परिष्कृत पावर र प्रथम श्रेणीको इलेक्ट्रोनिक उपकरण, हल्का फ्रेम र रियर स्विङ आर्म र राम्रो ह्यान्डलिङका लागि अपडेटेड सस्पेन्सन रहेको छ। पूर्ण रूपमा नयाँ स्टाइल डिजाइन, साथै अन्य अपडेटहरूको श्रृंखलाले यसलाई यसको कक्षाको सबैभन्दा शक्तिशाली अफ-रोड मोटरसाइकल बनाउँछ। सावधान…RM-Z250 यहाँ छ!
खेलकुदको इतिहासमा सबैभन्दा सफल ब्रान्डहरू मध्ये एकको रूपमा, सुजुकीका क्रस-कन्ट्री मोटरसाइकलहरू अझै पनि च्याम्पियनको रोजाइमा छन्, किनभने यसको स्टाइलिश, अभान्ट-गार्डे उपस्थिति, शक्तिशाली र भरपर्दो इन्जिन र प्राकृतिक एर्गोनोमिक्सले सुजुकीको रेसिङ पहिचान प्रदर्शन गरिरहन्छ।
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; RM-Z250 र RM-Z450 का दाजुभाइ तथा दिदीबहिनीहरूले सुजुकीको "विनिङ ब्यालेन्स" को अवधारणाको शक्तिलाई मूर्त रूप दिएका छन् ब्रेकहरू ब्रेकिङ बल, उच्च शिखर पावरसहितको इन्जिन टर्कको विस्तृत श्रृंखला, र बलियो, हल्का र लचिलो चेसिसहरू नियन्त्रण गर्न प्रयोग गरिन्छ। जुन कर्नरिङ कार्यसम्पादन र अत्यन्त सटीक ह्यान्डलिङका लागि प्रथम श्रेणीको मानक रहन्छ। अग्रणी एर्गोनोमिक डिजाइन, सुन्दर आकार र अतुलनीय विश्वसनीयता संग जोडिएको, तपाईंसँग उत्तम मिलान तयारी मेसिन छ।
सुजुकीको मोबाइल उपकरणमा आधारित MX-Tuner 2.0 र प्रमाणित इन्धन युग्मकलाई धन्यवाद, RM-Z250 र RM-Z450 ले २०२१ मा अद्यावधिक ग्राफिक्स लन्च गर्नेछ, र अब २०२१ मा इष्टतम कार्यसम्पादन हासिल गर्न इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन र इग्निशन प्रणालीहरू समायोजन गर्न सक्नेछ। -Z250 र RM-Z450। अब तपाइँ सजिलै संग एक सुविधाजनक व्यक्तिगत उपकरण मार्फत ट्र्याक अवस्था वा आफ्नो सवारी प्राथमिकता अनुरूप मोटरसाइकल समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ।
RM85 2021 मा अद्यावधिक ग्राफिक्सको साथ फिर्ता हुनेछ र उत्कृष्ट रेसिङको बलियो परम्पराको उत्तराधिकार जारी राख्नेछ। यसको ठूला RM-Z कजिन जस्तै, RM85 ले अनुभवी जुनियर रेसरहरू र सुजुकीको प्रसिद्ध ह्यान्डलिङका साथ रुकीहरू प्रदान गर्दछ। भरपर्दो दुई-स्ट्रोक इन्जिन, सहज पावर आउटपुट र हल्का ह्यान्डलिङको साथ, RM85 दौड गर्न सिक्ने र जित्ने प्रयास गर्ने जो कोहीको लागि उत्तम अफ-रोड मोटरसाइकल हो।
उत्कृष्ट इन्जिन कार्यसम्पादन-केन्द्रीय पोर्ट सिलिन्डर हेडले आउटपुट र थ्रॉटल प्रतिक्रिया बढाउँछ-डुअल इन्जेक्टर प्रणालीले उच्च गतिको पावर सुधार गर्छ-ट्र्याक्सन व्यवस्थापन प्रणालीले साइकलहरूलाई जडान गर्न मद्दत गर्छ-सुजुकी होलेशट असिस्ट कन्ट्रोल (S-HAC) ले तपाईंलाई एक कदम अगाडि बढाउँछ
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; उत्कृष्ट टर्निङ पर्फमेन्स-फ्रेम र रकर आर्म्स ब्यालेन्स बल र लाइटनेस-—इन्जिन प्लेसमेन्ट र इन्स्टलेशन असिस्ट चेसिस लचिलो नियन्त्रण — कोइल स्प्रिङ KYB फ्रन्ट फोर्कले उत्कृष्ट प्रदर्शन र सजिलो समायोजन प्रदान गर्दछ — KYB रियर झटका र लिंकेजले उत्कृष्ट नियन्त्रण प्रदान गर्दछ — प्रतिस्पर्धा-तयार, उच्च- ग्रिप डनलप MX33 टायर
नियन्त्रित ब्रेकिङ कार्यसम्पादन-ठूलो व्यासको फ्रन्ट ब्रेकले ब्रेकिङ पावर बढाउँछ र फिल-कम्प्याक्ट रियर मास्टर सिलिन्डर राइडरको बुटमा फोहोर जम्मा हुनबाट जोगाउन डिजाइन गरिएको हो।
च्याम्पियन RM-Z450-साँघुरो ककपिटबाट फंक्शनल स्टाइलिङ-र्याडिकल नयाँ स्टाइलले इष्टतम रेसिङ प्रदर्शनका लागि सवारलाई सजिलै सार्न अनुमति दिन्छ।
राइडर-अनुकूल समायोजनहरू-सुजुकीको MX-Tuner 2.0 प्रदान गरिएको छ, जसले प्रयोग गर्न सजिलो स्मार्टफोन एप मार्फत द्रुत फ्युल इन्जेक्सन र इग्निशन समायोजनहरू प्रदान गर्दछ। - द्रुत र सजिलो EFI समायोजनको लागि ईन्धन युग्मक पनि समावेश गर्दछ
यदि तपाईंले यसलाई जमिनमा स्थानान्तरण गर्न सक्नुहुन्न भने, संसारको सबै शक्तिको कुनै काम हुनेछैन। सुजुकीका नवीन इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूले कुनै पनि प्रकारको फोहोर वा ट्र्याक अवस्थाहरूमा अधिकतम गति हासिल गर्न राइडरसँग पारदर्शी रूपमा काम गर्दछ। 2018 RM-Z450 ले तेस्रो-पुस्ताको कर्षण व्यवस्थापन प्रणाली पहिलो पटक डेब्यु गर्यो, महत्त्वपूर्ण रूपमा अद्यावधिक गरिएको S-HAC (सुजुकी होलशट असिस्ट कन्ट्रोल) र थप शक्तिशाली ECM (इन्जिन कन्ट्रोल मोड्युल) सँग। 2019 मा सुरु गर्दै, सुजुकीको RM-Z250 एक कदम अगाडि बढ्छ, र चौथो पुस्ताको प्रणालीले ECU सफ्टवेयर अपडेट गरेको छ।
RM-Z250 को S-HAC ले अफ-रोड मोटरसाइकल स्टार्टको तीन मुख्य चरणहरूमा अधिकतम एक्सेलेरेशन प्राप्त गर्न इग्निशन टाइम समायोजन गर्न थ्रॉटल स्थिति र गियरको निगरानी गर्न सक्छ: सही प्रक्षेपण समय, सुरूवात बिन्दुमा, र त्यसपछि। सीधा सुरु गर्नुहोस्। तीन सेटिङहरू उपलब्ध छन्, कडा सतहहरूका लागि A-मोड जहाँ पाङ्ग्राहरू सुस्त हुनु आवश्यक छ, B-मोड सामान्य फोहोर अवस्थाहरूको लागि राम्रो कर्षण, र "अफ" सेटिङ।
RM-Z250 लाई पहिले नै उत्कृष्ट घुमाउने अफ-रोड मोटरसाइकलहरू मध्ये एकको रूपमा चिनिन्छ, तर हामी यसलाई सुधार गर्न कडा परिश्रम जारी राख्छौं। फ्रेम र रकर आर्म, एल्युमिनियम फ्रेम बीम खाली वर्ग खण्ड हुन्छ, आन्तरिक रिबहरू हटाइन्छ, वजन 370 ग्रामले घटाइन्छ, र राम्रो स्थिरता र टक्कर अवशोषण क्षमता प्राप्त गर्न 10% ले torsional कठोरता बढाइएको छ। एल्युमिनियम रकर आर्मले कुनै पनि वेल्डिङ बिना टेपर्ड क्रस-सेक्शन प्राप्त गर्न हाइड्रोफर्मिङ प्रक्रिया प्रयोग गर्दछ, कम्पोनेन्टहरूलाई समान रूपमा बलियो बनाउँछ, पातलो पर्खालहरू र 80 ग्रामको वजन घटाउँछ।
RM-Z250 को लचिलोपन बढाउनको लागि, इन्जिनको स्थिति पछाडिको इन्जिन कोष्ठकमा 8.5 मिमी (क्र्याङ्कशाफ्टको केन्द्रमा मापन गरिएको) द्वारा माथितिर घुमाइएको छ। माथिल्लो इन्जिन माउन्टिङ कोष्ठक अब स्टिलको सट्टा एल्युमिनियम भएको छ। RM-Z250 मा इन्जिनको दुबै छेउमा चार कोष्ठकहरू छन् जसको सट्टा इन्जिनलाई एउटै स्थितिमा झुण्ड्याउँछ। यसले ९० ग्राम मात्र कम गर्दैन, तर समग्र कठोरता पनि बढाउँछ।
सिट रेलहरू (अहिले हावा फिल्टरमा सजिलो पहुँचको लागि क्रस-सेक्शनमा हेक्सागोनल) एक साँघुरो केन्द्र प्राप्त गर्न नजिक ल्याइएको छ, जबकि पर्याप्त एयर ट्यांक क्षमता सुनिश्चित गर्न माथि उठाइएको छ। फ्रेमको पूर्ण फाइदा लिनको लागि, सिटको आकार र फोमको घनत्वलाई सार्न सजिलो बनाउन परिवर्तन गरिएको छ, जबकि 274 ग्राम घटाइएको छ। पेडलहरू 3.3 मिमी अगाडि र माथि 5.2 मिमी द्वारा सारियो, जबकि रेन्थल फ्याटबार टेपर्ड एल्युमिनियम ह्यान्डलबारहरू 7.4 मिमीले अगाडि र 3.8 मिमीले तल राखिएको थियो। रेन्थल ह्यान्डलबारहरूको समग्र वक्रता पनि पहिलेको भन्दा सीधा छ, जसले राइडरलाई तौललाई अझ सजिलै अगाडि बढाउन अनुमति दिन्छ। र अघिल्लो एल्युमिनियम इन्धन ट्याङ्कीलाई रालमा आधारित एकाइमा परिवर्तन गरिएको छ, अर्को 312 ग्राम बचत गरिएको छ।
स्तर 250 प्रेरणा कोयम राख्न को बारे मा छ। यसका लागि कुनै पनि र सबै ट्र्याक अवरोधहरूलाई सकेसम्म चाँडो र कुशलतापूर्वक ह्यान्डल गर्न आवश्यक छ, जसको अर्थ चेसिसलाई स्थिर राख्नु र सवारलाई राम्रो ट्र्याकको अनुभूति र प्रतिक्रिया प्रदान गर्नु हो - उसलाई झुकाउन नदिईकन। धेरै चिच्याहटको आवाजमा उफ्रिने होस्, कष्टप्रद खाल्डाहरू र स्ट्रेटहरूमा खाल्डोमा उफ्रिने होस्, वा त्यो ठूलो जम्पबाट अवतरण गर्दा, सुजुकी RM-Z250 ले तपाईंलाई KYB कोइल स्प्रिङ फोर्कहरू र रिडिजाइनहरू पछाडिको झटका अवशोषक र कनेक्टिङ रड प्रदान गर्न सक्छ।
KYB कोइल स्प्रिङ फोर्कले गत वर्षको मोडेलमा अघिल्लो समायोजन-गहन PSF2 एयर स्प्रिङ फोर्कलाई प्रतिस्थापन गर्छ। यसले एक अद्वितीय डिजाइन अपनाउँछ र प्रगतिशील ड्याम्पिङ सेटिङ प्रदान गर्दछ, साना बम्पहरूमा उत्कृष्ट लचिलोपन प्रदान गर्दछ, र एकै समयमा, यो कठोर झटकाहरू, जम्प ल्यान्डिङहरू जस्ता थप ठूला झटकाहरूसँग सामना गर्न स्ट्रोकमा गहिरो र स्थिर हुन्छ। माथिल्लो र तल्लो ट्रिपल क्ल्याम्प डिजाइन कठोरताको लागि अनुकूलित गरिएको छ, 60 ग्राम काट्दा। पछाडि, पछाडिको सस्पेन्सन लिङ्केज अनुपातलाई छोटो-स्ट्रोक आन्दोलन बढाउनको लागि परिवर्तन गरिएको छ, जबकि राम्रो कर्षणको लागि लामो निलम्बन चालहरू अनुकूलन गर्दै, र 14.9 ग्रामको वजन घटाइएको छ। पूर्ण रूपमा समायोज्य KYB झटका अवशोषकसँग ठूलो समायोजन दायरा छ, र स्प्रिङले पातलो तर बलियो तार प्रयोग गर्दछ (मोटोजीपी प्रविधिबाट प्रतिक्रिया), जुन पहिलेको तुलनामा 370 ग्राम हल्का छ। थप रूपमा, चेन गाईड एक डिजाइन हो जसको आकारले 30 ग्राम घटाउँदा चेनलाई स्थायित्व सुधार गर्न थप समान रूपमा पास गर्न अनुमति दिन्छ।
हल्का डर्टस्टार पाङ्ग्राहरूले सबै महत्त्वपूर्ण घुमाउने मासहरू अगाडि 40 ग्राम र पछाडि 60 ग्राम घटाउँछन्। 2019 मा सुरु हुँदै, RM-Z250 Dunlop को नवीनतम Geomax MX33 टायरहरू संग सुसज्जित छ, जसले रमाइलो समीक्षाहरू प्राप्त गरेको छ। अनुकूली डिजाइन नरम ट्र्याकहरूको लागि उपयुक्त छ र मध्यम, बलौटे र हिलो ट्र्याकहरूमा राम्रो प्रदर्शन गर्न सक्छ। अगाडि 80/100-21 51M छ, र पछाडि Dunlop 100/90-19 57M 300 ग्राम हल्का छ।
अन्तमा, यदि तपाइँ प्रदर्शन त्रिकोणको "स्टप" भागको सन्तुलन कायम गर्न सक्नुहुन्न भने, यी सबै बढेको गति क्षमताको कुनै फाइदा हुनेछैन, त्यसैले हामीले RM-Z250 को अगाडिको ब्रेकलाई बलियो बनाएका छौं। ब्रेक डिस्क को व्यास 250 mm बाट 270 mm मा बढाइएको छ, र ब्रेक प्याड को सामग्री एक अधिक रेखीय प्रतिक्रिया विशेषता प्राप्त गर्न को लागी परिवर्तन गरिएको छ जब तपाईले ब्रेक लगाउनुहुन्छ।
RM-Z250 को पावर प्लान्टबाट अधिकतम कार्यसम्पादन निकाल्नका लागि प्रत्येक विवरण अध्ययन गर्न आवश्यक छ। 30% ठूला एयर फिल्टर इनलेट र थप हावा प्रवाहको लागि स्ट्रेट थ्रॉटल बडी आउटलेट सहित; दहन दक्षता सुधार गर्न र इन्धनको दबाब बढाउन, ईन्धन/एटोमाइजेसन बढाउनको लागि सिलिन्डर हेड इनटेक र निकास पोर्टहरू पुन: डिजाइन गरियो; राम्रो भावना प्राप्त गर्न प्रत्यक्ष थ्रोटल लिंकेज।
तर हाम्रा इन्जिनियरहरू त्यहाँ रोकिएनन्। 2019 देखि, RM-Z250 को ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली दुई इन्जेक्टर संग सुसज्जित छ। मुख्य इन्जेक्टरले एकल इन्जेक्टर प्रयोग गर्दैन जसले कम-अन्तको इन्धन आपूर्तिलाई उच्च-अन्त शक्तिको लागि पर्याप्त ईन्धन प्रदान गर्न प्रभाव पार्न सक्छ, तर सटीक कम-गति ईन्धन प्रदान गर्दछ, जबकि उच्च-गति सहायक इन्जेक्टरले आवश्यक अतिरिक्त ईन्धन प्रदान गर्दछ। थप रूपमा, यद्यपि मुख्य इन्जेक्टरलाई अब राम्रो एटोमाइजेसनको लागि थ्रोटल बडी बटरफ्लाइ भल्भमा इन्जेक्सन गरिएको छ, एयर फिल्टरको नजिक सहायक इन्जेक्टरको स्थितिले आगमन इन्टेक हावालाई एटमाइज गर्न र चिसो गर्न थप समय दिन्छ। थप प्रेरणा।
निकास पाइप 99mm ले लम्बाईएको छ, र भित्री व्यास सिलिन्डर हेड को ø35mm बाट मफलर को 45mm मा बिस्तारै ट्याप गरिएको छ। पिस्टन पिन प्वालको अन्त्य पिस्टन शीर्षमा तनाव कम गर्न र पिस्टनको स्थायित्व सुधार गर्न ट्याप गरिएको छ। र एक्सेलेरेशन अप्टिमाइज गर्नको लागि, दोस्रो गियर उच्च बनाइएको थियो, र पछाडिको स्प्रोकेट 49-टूथ युनिटबाट 50-दाँतमा विस्तार गरिएको थियो।
2018 मा RM-Z450 बाट सुरु भएको प्रतिष्ठित डिजाइनसँग सुसंगत, RM-Z250 ले सुजुकीको अद्वितीय "Beak DNA" आकार कायम राख्छ। हाम्रो क्रस-कन्ट्री बाइकहरूमा ब्रान्डको गतिको परम्परालाई बताउनको लागि, अगाडिको फेन्डर र रेडिएटर गार्डलाई सीधा रेखामा व्यवस्थित गरिएको छ, र तीव्र अवान्त-गार्डे कोणले गतिशील गतिको भावना व्यक्त गर्दछ। RM-Z450 जस्तै, RM-Z250 लाई टीम सुजुकी अफ-रोड गाडीको पहेँलो र नीलो रङले सजाइएको छ, जसले RM-Z लाइनअपलाई सजिलै पहिचान गर्न मद्दत गर्छ। व्यावहारिक आकारले सवारलाई सजिलैसँग तौल अगाडि वा पछाडि स्थानान्तरण गर्न अनुमति दिन्छ, र आवरण 150.4 ग्रामले घटाइन्छ।
सेन्टर पोर्ट सिलिन्डर हेड, फ्युल इन्जेक्सन, २४९ सीसी, लिक्विड कुलिङ, फोर-स्ट्रोक, फोर-भल्भ, डीओएचसी इन्जिनले सुसज्जित इन्जिनका विशेषताहरू अझै पनि प्रमाणित र भरपर्दो छन्।
सिलिन्डर हेडमा उत्कृष्ट इनटेक पोर्ट आकार र फिनिश छ, जसले इन्जिन आउटपुट बढाउनको लागि दहन कक्षमा इन्धन/एयर चार्जलाई राम्रोसँग ट्युन गर्न सक्छ।
ठुलो एयर क्लीनर ओपनिङलाई थ्रॉटल बडीमा थप सीधा एयर क्लीनर आउटलेट पाइप मार्गसँग जोडिएको छ जसले गर्दा ठूलो मात्रामा हावा प्रवाह हुन्छ।
फ्युल इन्जेक्सन प्रणालीमा सुपर स्मूथ पावर ट्रान्समिशन, उच्च इन्धन दक्षता, उत्कृष्ट विश्वसनीयता र सजिलो समायोजन क्षमता छ।
RM-Z250 मा पहिलो पटक प्रस्तुत गरिएको, दोहोरो ईन्धन इन्जेक्टरहरू उत्कृष्ट दहन कक्ष दक्षता प्रदान गर्न र उच्च-गति शक्ति बढाउन प्रयोग गरिन्छ।
मुख्य ईन्धन इन्जेक्टर थ्रॉटल बडीको फेदमा अवस्थित छ र उत्कृष्ट ईन्धन र हावा एटोमाइजेशन प्राप्त गर्न बटरफ्लाइ भल्भ मार्फत ईन्धन इन्जेक्सन गर्दछ। सेकेन्डरी इन्जेक्टर एयर क्लिनर इनटेक पाइपमा अवस्थित छ, त्यसैले इन्जिनमा प्रवेश गर्नु अघि इन्धन र हावा मिल्न र चिसो हुन बढी समय हुन्छ।
RM-Z250 ले नयाँ डुअल इन्जेक्टर प्रणालीलाई खुवाउन र उत्कृष्ट थ्रोटल प्रतिक्रिया प्राप्त गर्न इन्धन र हावा चार्ज मिलाउन ठूलो क्षमता भएको इन्धन पम्प प्रयोग गर्दछ।
थ्रोटल बडीको विशेष डिजाइनले जटिल कन्ट्रोल लिंकेजलाई हटाउँछ, जसले राइडरलाई इन्जिनसँग थप प्रत्यक्ष जडान महसुस गर्न अनुमति दिन्छ।
इनटेक क्यामशाफ्ट प्रोफाइलमा अघिल्लो जेनरेशन RM-Z250 भन्दा ठूलो भल्भ लिफ्ट छ, जसले सबै इन्जिनको गतिमा शक्ति बढाउँछ।
कम्प्याक्ट एल्युमिनियम सिलिन्डर सुजुकी कम्पोजिट इलेक्ट्रोकेमिकल मटेरियल (एससीईएम) को लेप गरिएको छ, जुन टिकाउ, वजनमा हल्का र गर्मी स्थानान्तरण दक्षतामा उच्च छ।
पिस्टन पिन होलको प्रशोधन प्रविधि पिस्टन शीर्षमा तनाव कम गर्न र विश्वसनीयता सुधार गर्न परिवर्तन गरिएको छ।
किनभने प्रमाणित स्टार्टर र स्वचालित दबाव घटाउने प्रणालीले सही र कुशलतापूर्वक काम गर्दछ (ठूलो र महँगो विद्युतीय सुरूवात प्रणालीहरूको आवश्यकतालाई हटाउँदै), इन्जिन सुरु गर्न अझै सरल छ।
उच्च-प्रवाह निकास प्रणालीमा लामो हेड पाइप, ट्यापर्ड मध्य भाग र बहु-तह साइलेन्सर छ, जसले सम्पूर्ण गति दायरामा राम्रो प्रवाह दर छ र कम-गति कार्यसम्पादनलाई जोड दिन्छ।
निकास मफलरले प्रदर्शन सुधार गर्न र AMA ध्वनि नियमहरूको अनुपालन कायम राख्न चार-तह डिजाइन प्रयोग गर्दछ।
राल इन्जिन प्रोटेक्टरले कूलेन्ट पम्प (दायाँ तर्फ) र स्टेटर कभर (बायाँ तर्फ) लाई भग्नावशेष र ढुङ्गाबाट जोगाउन मद्दत गर्छ।
उन्नत इलेक्ट्रोनिक्स 2021 RM-Z250 सुजुकीको MX-Tuner 2.0 सँग आउँछ, जसले वैकल्पिक रेसिङ कार्यसम्पादन हासिल गर्न सजिलैसँग इन्धन इन्जेक्सन र इग्निशन प्रणाली सेटिङहरू समायोजन गर्न सक्छ। - MX-Tuner कम्प्याक्ट ट्रान्सीभरमा ताररहित रूपमा जडान भएको स्मार्टफोन एप प्रयोग गरेर, इन्धनले छिटो डेलिभरी र इग्निशन समय परिवर्तन गर्न सक्छ। - MX-Tuner एपले ECM मा व्यक्तिगत सेटिङहरू प्रि-प्रोग्राम गर्न सक्छ, जुन उपलब्ध गराइएका फ्युल कप्लरहरू घुसाएर सक्रिय गर्न सकिन्छ। -रेसर र ट्युनरहरूले प्रदर्शन-सम्बन्धित अद्यावधिकहरू मिलाउन सेटिङहरू सजिलै परिवर्तन गर्न सक्छन्। - अनुप्रयोगले धेरै फरक ट्र्याकहरू वा मौसम अवस्थाहरूको लागि सेटिङहरू बचत गर्न सक्छ, र अन्य रेसरहरूसँग सेटिङहरू पनि आदान प्रदान गर्न सक्छ। - वास्तविक-समय इन्जिन डेटा र चलिरहेको समय जानकारीमा पहुँच गर्नुहोस् तपाईलाई साइकलको मर्मत सम्भार गर्न मद्दत गर्न।
यसमा EFI समायोजनलाई सरल बनाउन सुजुकीको प्रयास र परीक्षण गरिएको, प्रयोग गर्न सजिलो इन्धन युग्मक पनि समावेश छ। - सवारी अवस्था अनुरूप ईन्धन द्रुत रूपमा समायोजन गर्न, दुई कपलरहरू प्रदान गरिन्छ। एउटा इन्धनका लागि हो जुन स्टकहरू भन्दा धेरै प्रचुर मात्रामा हुन्छ, र अर्को इन्धन सेटिङहरूको लागि हो जुन स्टकहरू भन्दा कम हुन्छ। राइडरहरूले केही सेकेन्डमा इन्धन सेटिङ परिवर्तन गर्न कुनै पनि कप्लरलाई तार हार्नेसमा जडान गर्न आवश्यक छ।
RM-Z250 मा सुधारिएको र छिटो कर्षण व्यवस्थापन प्रणाली छ जसले इन्जिनको गतिमा हुने परिवर्तनहरूमा छिटो प्रतिक्रिया दिन सक्छ। इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल मोड्युल (ECM) ले लगातार थ्रॉटल खोल्ने, इन्जिनको गति र गियर स्थिति मापन गर्छ, र त्यसपछि इग्निशन टाइमिङ र इन्जेक्टरको अवधिलाई इन्जिन आउटपुटलाई फाइन-ट्यून गर्नको लागि सवार अवस्थाहरूको लागि उत्तम कर्षण प्रदान गर्न समायोजन गर्दछ। - RM-Z250 को कर्षण व्यवस्थापन प्रणाली सडक कार कर्षण नियन्त्रण प्रणाली भन्दा फरक छ किनभने यसले पछाडिको टायर रोटेशन मापन गर्दैन। अफ-रोड मोटरसाइकलहरूको आवश्यकताहरू सडक बाइकहरू भन्दा फरक भएकाले, प्रणालीले सधैं कर्षण अधिकतम बनाउन निरन्तर समायोजनहरू प्रदान गर्दछ।
सुजुकी होलशट असिस्ट कन्ट्रोल (S-HAC) फ्याक्ट्री रेसिङ कारहरूबाट व्युत्पन्न एक वैकल्पिक सुरुवात प्रणाली हो जसले सवारलाई जतिसक्दो चाँडो नेतृत्व लिनको लागि स्टार्टिङ गेटबाट टेक अफ गर्न मद्दत गर्छ। - सुरुमा सवारलाई मद्दत गर्नको लागि, S-HAC प्रणालीको पावर समायोजनका तीन चरणहरू छन्: 1) प्रारम्भिक प्रक्षेपण समय, 2) स्टार्टिङ गेट क्रस हुँदा, र 3) पूर्ण गतिमा एक्सेलेरेशन।
त्यहाँ तीन S-HAC मोडहरू छन्, र राइडरले आफ्नो सीप स्तर र सुरुवात अवस्था अनुसार उत्तम विकल्प छनोट गर्न सक्छ।
मोड A: कडा सतहहरू वा सुरु बिन्दुमा चिप्लो अवस्थाहरूको लागि उपयुक्त। यस मोडमा, S-HAC ले टेकअफको समयमा इग्निशन समय परिवर्तन गर्नेछ र गेटबाट स्किमिङ गर्दा ह्वील स्लिप कम गर्न र सहज टेकअफ प्राप्त गर्नेछ। यसले बलियो त्वरण प्राप्त गर्नको लागि यस अनुक्रमको समयमा इग्निशन समयलाई पनि अगाडि बढाउँछ। छ सेकेन्ड पछि वा जब तपाईं चौथो गियरमा पुग्नुहुन्छ, प्रणाली बन्द हुन्छ र सामान्य इग्निशन टाइमिङमा फर्कन्छ। - मोड A को फाइदाहरू: नौसिखिया सवारहरू र/वा कडा र चिप्लो टाउङ्ग अवस्थाहरूको लागि, थप नियन्त्रित प्रक्षेपणको लागि मोड A प्रयोग गर्नुहोस्।
मोड B: जब सुरूवात बिन्दुमा अवस्थाहरूमा राम्रो कर्षण हुन्छ र थप आक्रामक प्रक्षेपण आवश्यक हुन्छ। S-HAC ले थ्रॉटल प्रतिक्रिया र बलियो अफलाइन एक्सेलेरेशन बढाउन इग्निशन समयलाई अगाडि बढाउनेछ। इग्निशन समय परिवर्तन को अनुक्रम मोड A जस्तै छ, तर कुल समय बढेको छ। तीन सर्तहरू मध्ये एउटाले इग्निशनलाई सामान्य सञ्चालनमा फर्काउनेछ (जुन पहिले हुन्छ): छ सेकेन्ड पछि वा जब तपाईं चौथो गियरमा पुग्नुहुन्छ, प्रणाली बन्द हुन्छ र सामान्य इग्निशन समय पुनर्स्थापित हुन्छ। - मोड B को फाइदाहरू: कुशल सवारहरू र/वा राम्रो सुरुवात अवस्थाहरूको लागि, थप आक्रामक सुरुवातको लागि मोड B प्रयोग गर्नुहोस्।
पोस्ट समय: नोभेम्बर-11-2021
