if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; pristatyti 2021 m. Suzuki RM-Z250 vadovą……
2021 RM-Z250 yra išmintingų profesionalų ir privačių žmonių pasirinkimas visur, pasiruošę kovai. Judrus RM-Z250 sujungia stilingą ir lenktynėms pritaikytą RM-Z450 išvaizdą su universaliu varikliu ir jautria važiuokle, kad būtų užtikrintas išskirtinis našumas. Naudodami Suzuki koncepciją „Run, Turn and Stop“, gamyklos inžinieriai padarė RM-Z250 stipriu konkurentu.
RM-Z250 visada buvo nustatytas kaip 250 standartas, užtikrinantis geriausią valdymą trasoje. RM-Z250 variklis aprūpintas dviejų purkštukų EFI sistema, centrine prievado cilindro galvute ir AMA suderinamu išmetimo įtaisu, kuris gali užtikrinti stiprią ir naudingą galią visame greičio diapazone.
Dviejų sijų aliuminio rėmas ir hidroformuota galinė svirties svirtis turi KYB pakabą, įskaitant spyruoklines šakes ir amortizatorius su keturių krypčių amortizavimo jėgos reguliavimu. Galingi stabdžiai ir ergonomiška kėbulo forma padeda vairuotojui išlaikyti kontrolę, kai RM-Z250 atkuria trasą.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; Kadangi „Suzuki“ yra pagrįstas mobiliųjų įrenginių MX, lengva reguliuoti degalų įpurškimą ir uždegimą, kad būtų pasiektas geriausias našumas – Tuner 2.0 ir patikrinta degalų sujungimo sistema, įtraukta į kiekvieną 2021 m. RM-Z250. „Suzuki Winning Balance“ buvo eksponuojamas kartu su 2021 m. RM-Z250, nes jis išlaikė aukštus posūkių standartus.
250 motokroso lygis neatleis nė menkiausio silpnumo. Štai kodėl mes sukūrėme RM-Z250, kad pasiektume teisingą „bėgimo, posūkio ir sustojimo“ pusiausvyrą, kad laimėtume šioje itin konkurencingoje arenoje. Intensyvus mūsų inžinierių darbas vėl pavertė RM-Z250 lyderiu. Jo variklis turi visiškai padidintą galią ir aukščiausios klasės elektroninę įrangą, lengvesnį rėmą ir užpakalinę pasukimo svirtį bei atnaujintą pakabą, kad būtų lengviau valdyti. Dėl visiškai naujo stiliaus dizaino, taip pat daugybės kitų atnaujinimų, tai yra galingiausias visureigis motociklas savo klasėje. Saugokitės… RM-Z250 jau čia!
Kaip vienas sėkmingiausių prekės ženklų sporto istorijoje, „Suzuki“ visureigiai motociklai vis dar yra čempionų pasirinkimas, nes dėl savo stilingos, avangardinės išvaizdos, galingo ir patikimo variklio bei natūralios ergonomikos ir toliau demonstruojamas „Suzuki“ lenktyninis identitetas.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0')}; RM-Z250 ir RM-Z450 broliai ir seserys įkūnija Suzuki „laimėto balanso“ koncepcijos galią. Stabdžiai naudojami valdyti stabdymo jėgą, platus variklio sukimo momentų diapazonas su didele didžiausia galia ir tvirta, lengva ir lanksti važiuoklė. tai išlieka pirmos klasės veiksmingumo posūkiuose ir itin tikslaus valdymo standartu. Kartu su pažangiu ergonomišku dizainu, gražia forma ir neprilygstamu patikimumu, jūs turite tobulą ruošimo mašiną.
Suzuki mobiliuoju įrenginiu pagrįsto MX-Tuner 2.0 ir patikrintos degalų jungties dėka RM-Z250 ir RM-Z450 2021 m. pristatys atnaujintą grafiką ir dabar galės reguliuoti elektronines degalų įpurškimo ir uždegimo sistemas, kad 2021 m. pasiektų optimalų veikimą. Sistema įtraukta į RM. -Z250 ir RM-Z450. Dabar naudodami patogų asmeninį įrenginį galite lengvai pritaikyti motociklą, kad jis atitiktų trasos sąlygas ar važiavimo pageidavimus.
RM85 grįš 2021 m. su atnaujinta grafika ir toliau paveldės stiprias puikių lenktynių tradicijas. Kaip ir jo didesnis RM-Z pusbrolis, RM85 suteikia patyrusiems jaunesniems lenktynininkams ir naujokams su garsiuoju Suzuki valdymu. Patikimas dvitaktis variklis, sklandi galia ir lengvas valdymas, RM85 yra puikus visureigio motociklas visiems, kurie mokosi lenktyniauti ir siekia laimėti.
Puikus variklio veikimas - Centrinės angos cilindro galvutė padidina galią ir droselio atsaką - Dviejų purkštukų sistema pagerina greitį - Traukos valdymo sistema padeda sujungti dviračius - Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) suteikia jums žingsnį į priekį
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; Puikus posūkio našumas – rėmas ir svirties svirtys subalansuoja stiprumą ir lengvumą – – Variklio padėties ir montavimo pagalbinė važiuoklės valdymas – Spyruoklė KYB priekinė šakė užtikrina puikų našumą ir lengvą reguliavimą – KYB galinis amortizatorius ir jungtis užtikrina puikų valdymą – Paruoštas varžyboms, aukštas sukibimo Dunlop MX33 padangos
Valdomas stabdymo efektyvumas – didelio skersmens priekiniai stabdžiai padidina stabdymo jėgą, o galinis pagrindinis cilindras yra kompaktiškas, kad apsaugotų nuo nešvarumų kaupimosi ant vairuotojo batų.
Funkcinis stilius – radikalus naujas stilius iš čempiono RM-Z450 – siaura kabina leidžia motociklininkui lengvai judėti, kad lenktynės būtų optimalios
Vairuotojui patogūs reguliavimai – Suzuki MX-Tuner 2.0 užtikrina greitą degalų įpurškimą ir uždegimo reguliavimą naudojant paprastą išmaniojo telefono programą. – Taip pat yra kuro jungtis greitam ir lengvam EFI reguliavimui
Jei negalite jos perkelti į žemę, tada visa pasaulio galia bus nenaudinga. Suzuki naujoviški elektroniniai prietaisai skaidriai veikia su vairuotoju, kad pasiektų maksimalų pagreitį bet kokio tipo purvo ar trasos sąlygomis. 2018 m. RM-Z450 pirmą kartą debiutavo trečios kartos traukos valdymo sistema su žymiai atnaujinta S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) ir galingesniu ECM (Variklio valdymo moduliu). Nuo 2019 m. Suzuki RM-Z250 žengia dar vieną žingsnį, o ketvirtos kartos sistema atnaujino ECU programinę įrangą.
RM-Z250 S-HAC gali stebėti droselio padėtį ir pavarą, kad sureguliuotų uždegimo laiką, kad būtų pasiektas didžiausias pagreitis trimis pagrindiniais visureigio motociklo užvedimo etapais: tikslus paleidimo laikas, virš starto taško ir tada. pradėti tiesiai. Galimi trys nustatymai: A režimas, skirtas kietesniems paviršiams, kai labai svarbu eiti tuščiąja eiga, B režimas normalioms purvo sąlygoms ir geras sukibimas, ir „išjungta“.
RM-Z250 jau žinomas kaip vienas geriausiai besisukančių bekelėje motociklų, tačiau mes ir toliau sunkiai dirbame, kad jį tobulintume. Rėmas ir svirtis, aliuminio rėmo sija tampa tuščiavidure kvadratine sekcija, pašalinami vidiniai šonkauliai, svoris sumažintas 370 gramų, o sukimo standumas padidinamas 10%, kad būtų užtikrintas geresnis stabilumas ir atsparumas smūgiams. Aliuminio svirties svirtis naudoja hidroformavimo procesą, kad būtų pasiektas smailėjantis skerspjūvis be jokio suvirinimo, todėl komponentai yra vienodai tvirti, plonesnės sienelės ir svoris sumažėja 80 gramų.
Siekiant padidinti RM-Z250 lankstumą, variklio padėtis prie galinio variklio laikiklio pasukama į viršų 8,5 mm (matuojant alkūninio veleno centre). Viršutinis variklio tvirtinimo laikiklis dabar yra aliuminis, o ne plienas. RM-Z250 turi keturis laikiklius abiejose variklio pusėse, o ne keturis laikiklius, kurie variklį pakabina vienoje padėtyje. Tai ne tik sumažina 90 gramų, bet ir padidina bendrą standumą.
Sėdynės bėgiai (dabar šešiakampio skerspjūvio, kad būtų lengviau pasiekti oro filtrą) buvo priartinti, kad būtų siauresnis centras, o taip pat pakelti, kad būtų užtikrinta pakankama oro bako talpa. Siekiant išnaudoti visas rėmo galimybes, pakeista sėdynės forma ir putplasčio tankis, kad būtų lengviau judėti, o kartu sumažėjo 274 gramai. Pedalai buvo pastumti į priekį 3,3 mm ir į viršų 5,2 mm, o Renthal Fatbar kūginės aliuminio vairo padėtis buvo pakeista į priekį 7,4 mm ir žemyn 3,8 mm. Bendras Renthal vairo išlinkimas taip pat yra tiesesnis nei anksčiau, todėl vairuotojas gali lengviau perkelti svorį į priekį. O ankstesnis aliuminio kuro bakas buvo pakeistas į dervos pagrindu pagamintą bloką, sutaupant dar 312 gramų.
250 lygis skirtas išlaikyti motyvaciją. Tam reikia kuo greičiau ir efektyviau įveikti visas trasos kliūtis, o tai reiškia, kad važiuoklė turi būti stabili, o vairuotojas jaučiasi gerai trasoje ir turi grįžtamąjį ryšį, nepriverčiant jo pasiduoti. Nesvarbu, ar tai būtų šokinėjimas per daug kaukimo garsų, orų nuleidimas ant erzinančių provėžų ir duobių tiesiosiose, ar nusileidimas nuo tokio didelio šuolio, Suzuki RM-Z250 gali suteikti jums KYB spyruoklinių šakių ir naujo dizaino galinio amortizatoriaus ir švaistiklio.
KYB spyruoklinė šakė pakeičia ankstesnę intensyvaus reguliavimo PSF2 pneumatinės spyruoklės šakę praėjusių metų modelyje. Jis turi unikalų dizainą ir suteikia laipsnišką slopinimo nustatymą, užtikrinantį puikų lankstumą mažų smūgių metu, o tuo pačiu metu jis yra gilesnis ir stabilesnis, kad atlaikytų daugiau didelių smūgių, tokių kaip stiprūs smūgiai, šoktelėjimai. Viršutinė ir apatinė trigubo spaustuko konstrukcija yra optimizuota tvirtumui, o pjovimas 60 gramų. Galinėje dalyje pakeistas galinės pakabos sankabos santykis, siekiant pagerinti trumpo eigos judesį, optimizuojant ilgesnius pakabos judesius, kad būtų užtikrintas geresnis sukibimas ir svoris sumažėjo 14,9 gramo. Visiškai reguliuojamas KYB amortizatorius turi didesnį reguliavimo diapazoną, o spyruokle naudojama plonesnė, bet tvirtesnė viela (atsiliepimai iš MotoGP technologijos), kuri yra 370 gramų lengvesnė nei anksčiau. Be to, grandinės kreiptuvas yra dizainas, kurio forma leidžia grandinei tolygiau praeiti pro ją, kad būtų pagerintas ilgaamžiškumas, kartu sumažinant 30 gramų.
Lengvesni „Dirtstar“ ratai sumažina visą svarbią besisukančią masę 40 gramų priekyje ir 60 gramų gale. Nuo 2019 m. RM-Z250 bus aprūpintos naujausiomis „Dunlop“ „Geomax MX33“ padangomis, kurios sulaukė puikių atsiliepimų. Pritaikomas dizainas tinka minkštoms trasoms ir gali gerai važiuoti vidutinio sunkumo, smėlio ir purvo trasos. Priekinė dalis yra 80/100-21 51M, o galinė Dunlop 100/90-19 57M yra 300 gramų lengvesnė.
Galiausiai, jei nepavyks išlaikyti našumo trikampio „stop“ dalies pusiausvyros, visas šis padidinto greičio potencialas neduos jokios naudos, todėl sustiprinome priekinį RM-Z250 stabdį. Stabdžių disko skersmuo padidintas nuo 250 mm iki 270 mm, o stabdžių trinkelių medžiaga pakeista, kad stabdant būtų gaunama tiesesnė atsako charakteristika.
Norint išgauti maksimalų RM-Z250 elektrinės našumą, reikia ištirti kiekvieną detalę. Įskaitant 30% didesnę oro filtro įleidimo angą ir tiesesnę droselio korpuso išleidimo angą, kad būtų didesnis oro srautas; pertvarkytos cilindro galvutės įsiurbimo ir išmetimo angos, siekiant pagerinti degimo efektyvumą ir padidinti degalų slėgį, pagerinti kuro/oro purškimą; tiesioginė droselio jungtis, kad jaustumėtės geriau.
Tačiau mūsų inžinieriai tuo nesustojo. Nuo 2019 m. RM-Z250 degalų įpurškimo sistemoje yra du purkštukai. Pagrindiniame purkštuve nenaudojamas vienas purkštukas, kuris gali turėti įtakos žemos klasės degalų tiekimui, kad būtų pakankamai degalų aukščiausios klasės galiai, o užtikrina tikslų mažo greičio kurą, o didesnio greičio pagalbinis purkštukas tiekia reikiamą Extra kurą. Be to, nors pagrindinis purkštukas dabar įpurškiamas prie droselio korpuso droselinio vožtuvo, kad būtų geriau purškiamas, pagalbinio purkštuko padėtis šalia oro filtro leidžia daugiau laiko išpurkšti ir atvėsinti įeinantį orą. Daugiau motyvacijos.
Išmetimo vamzdis pailgintas 99 mm, o vidinis skersmuo palaipsniui mažėja nuo ø35 mm cilindro galvutės iki ø45 mm duslintuvo. Stūmoklio kaiščio angos galas yra smailėjantis, siekiant sumažinti stūmoklio viršaus apkrovą ir pagerinti stūmoklio patvarumą. O siekiant optimizuoti pagreitį, antroji pavara buvo padidinta, o galinė žvaigždutė išplėsta nuo 49 dantukų iki 50 dantukų.
Suderinamas su ikoniniu dizainu, kuris prasidėjo nuo RM-Z450 2018 m., RM-Z250 išlaiko unikalią Suzuki „snapo DNR“ formą. Siekiant perteikti prekės ženklo greičio tradicijas mūsų visureigiuose dviračiuose, priekinis sparnas ir radiatoriaus apsauga yra išdėstyti tiesia linija, o aštrus avangardinis kampas išreiškia dinamiško greičio pojūtį. Kaip ir RM-Z450, RM-Z250 papuoštas geltona ir mėlyna Team Suzuki visureigio spalvomis, todėl RM-Z seriją lengva atpažinti. Praktiška forma leidžia motociklininkui lengvai perkelti svorį į priekį arba atgal, o užvalkalas sumažėja 150,4 gramo.
Variklio savybės Įrengtas centrinės angos cilindro galvutė, degalų įpurškimas, 249 cc, skysčio aušinimas, keturių taktų, keturių vožtuvų, DOHC variklis vis dar yra patikrintas ir patikimas.
Cilindro galvutė turi išskirtinę įsiurbimo angos formą ir apdailą, kuri gali tiksliai sureguliuoti kuro/oro įkrovą į degimo kamerą, kad padidėtų variklio galia.
Didelė oro filtro anga derinama su tiesesniu oro filtro išleidimo vamzdžio keliu į droselio korpusą, kad būtų pasiektas didelis oro srautas.
Degalų įpurškimo sistema turi ypač sklandų galios perdavimą, didelį degalų efektyvumą, puikų patikimumą ir lengvą reguliavimo galimybę.
Pirmą kartą RM-Z250 pristatyti dvigubi degalų purkštukai, kurie užtikrina puikų degimo kameros efektyvumą ir padidina galią dideliu greičiu.
Pagrindinis degalų purkštukas yra droselio korpuso apačioje ir įpurškia degalus per drugelio vožtuvą, kad būtų pasiektas puikus degalų ir oro purškimas. Antrinis purkštukas yra oro filtro įsiurbimo vamzdyje, todėl degalai ir oras turi daugiau laiko susimaišyti ir atvėsti prieš patenkant į variklį.
RM-Z250 naudoja didelės talpos kuro siurblį, kad paduotų naują dviejų purkštukų sistemą ir sumaišytų kurą bei orą, kad būtų pasiektas puikus droselio atsakas.
Speciali droselio korpuso konstrukcija pašalina sudėtingą valdymo jungtį, leidžiančią vairuotojui jausti tiesioginį ryšį su varikliu.
Įsiurbimo skirstomojo veleno profilis turi didesnį vožtuvo pakėlimą nei ankstesnės kartos RM-Z250, o tai padidina galią esant visais variklio sūkiams.
Kompaktiškas aliuminio cilindras yra padengtas Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM), kuri yra patvari, maža ir pasižymi dideliu šilumos perdavimo efektyvumu.
Stūmoklio kaiščio angos apdorojimo technologija pakeista siekiant sumažinti stūmoklio viršaus apkrovą ir pagerinti patikimumą.
Kadangi patikrintas starteris ir automatinė slėgio mažinimo sistema veikia tiksliai ir efektyviai (nereikia didelių ir brangių elektrinių paleidimo sistemų), variklį užvesti vis tiek paprasta.
Didelio srauto išmetimo sistema turi ilgesnį galvutės vamzdį, smailėjančią vidurinę dalį ir daugiasluoksnį duslintuvą, kuris turi gerą srautą visame greičio diapazone ir pabrėžia našumą mažu greičiu.
Išmetimo duslintuvas turi keturių sluoksnių dizainą, kad pagerintų veikimą ir išlaikytų atitiktį AMA garso taisyklėms.
Dervos variklio apsauga padeda apsaugoti aušinimo skysčio siurblį (dešinėje pusėje) ir statoriaus dangtį (kairėje) nuo šiukšlių ir akmenų.
Pažangioji elektronika 2021 RM-Z250 komplektuojama su Suzuki MX-Tuner 2.0, kuri gali lengvai reguliuoti degalų įpurškimo ir uždegimo sistemos nustatymus, kad būtų galima pasiekti pasirenkamų lenktynių rezultatų. – Naudojant išmaniojo telefono programėlę, belaidžiu būdu prijungtą prie kompaktiško siųstuvo-imtuvo MX-Tuner, degalai gali greitai pakeisti tiekimo ir uždegimo laiką. – MX-Tuner programėlė gali iš anksto užprogramuoti asmeninius nustatymus į ECM, kuriuos galima suaktyvinti įdėjus vieną iš pateiktų degalų jungčių. - Lenktynininkai ir derintojai gali lengvai pakeisti nustatymus, kad atitiktų su našumu susijusius naujinimus. – Programa gali išsaugoti daugelio skirtingų trasų ar oro sąlygų nustatymus, taip pat gali keistis nustatymais su kitais lenktynininkais. – Prieiga prie realiojo laiko variklio duomenų ir veikimo laiko informacijos, kuri padės jums išmokti prižiūrėti dviratį.
Jame taip pat yra išbandyta ir patikrinta „Suzuki“ lengvai naudojama degalų jungtis, kuri supaprastina EFI reguliavimą. – Norint greitai sureguliuoti kurą pagal važiavimo sąlygas, yra numatytos dvi movos. Vienas skirtas kurui, kurio yra daugiau nei atsargų, o kitas – kuro parametrams, kurie yra mažesni už atsargas. Vairuotojams tereikia prijungti bet kokią jungtį prie laidų, kad per kelias sekundes pakeistų degalų nustatymą.
RM-Z250 turi patobulintą ir greitesnę traukos valdymo sistemą, kuri gali greitai reaguoti į variklio sūkių skaičiaus pokyčius. Elektroninis valdymo modulis (ECM) nuolat matuoja droselio atidarymą, variklio sūkius ir pavaros padėtį, o tada koreguoja uždegimo laiką ir purkštuko trukmę, kad tiksliai sureguliuotų variklio galią, kad būtų užtikrintas geriausias sukibimas važiavimo sąlygomis. – RM-Z250 traukos valdymo sistema skiriasi nuo gatvės automobilių traukos kontrolės sistemos, nes ji nematuoja galinių padangų sukimosi. Kadangi visureigių motociklų poreikiai skiriasi nuo gatvės dviračių, sistema užtikrina nuolatinius reguliavimus, kad visada maksimaliai padidintų sukibimą.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) yra pasirenkama užvedimo sistema, sukurta iš gamyklinių lenktyninių automobilių, padedanti motociklininkui kuo anksčiau pakilti nuo starto vartų ir pirmauti. – Siekiant padėti motociklininkui starte, yra trys S-HAC sistemos galios reguliavimo etapai: 1) pradinis paleidimo laikas, 2) kertant starto vartus ir 3) įsibėgėjimas iki viso greičio.
Yra trys S-HAC režimai, o motociklininkas gali pasirinkti geriausią variantą pagal savo įgūdžių lygį ir starto sąlygas.
A režimas: tinka kietiems paviršiams arba slidžioms sąlygoms pradiniame taške. Šiame režime S-HAC pakeis uždegimo laiką kilimo ir praplaukimo pro vartus metu, kad sumažintų ratų slydimą ir užtikrintų sklandų kilimą. Jis taip pat padidina uždegimo laiką šios sekos metu, kad padidintų pagreitį. Po šešių sekundžių arba įjungus ketvirtą pavarą, sistema išsijungia ir grįžta į įprastą uždegimo laiką. – A režimo pranašumai: pradedantiesiems vairuotojams ir (arba) sunkiomis ir slidžiomis vilkimo sąlygomis naudokite režimą A, kad paleidimas būtų kontroliuojamas.
B režimas: kai sąlygos starto taške yra geresnės sukibimo ir reikia agresyvesnio paleidimo. S-HAC paspartins uždegimo laiką, kad padidintų droselio atsaką ir stipresnį įsibėgėjimą neprisijungus. Uždegimo laiko keitimo seka yra panaši į A režimą, tačiau bendras laikas yra padidintas. Viena iš trijų sąlygų grąžins degimą į normalų veikimą (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau): Po šešių sekundžių arba įjungus ketvirtą pavarą sistema išsijungia ir atkuriamas įprastas uždegimo laikas. – B režimo pranašumai: kvalifikuotiems motociklininkams ir (arba) geroms starto sąlygoms naudokite režimą B, kad startas būtų agresyvesnis.
Paskelbimo laikas: 2021-11-11
