if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; សូមណែនាំមគ្គុទ្ទេសក៍ Suzuki RM-Z250 ឆ្នាំ 2021 ......
2021 RM-Z250 គឺជាជម្រើសនៃអ្នកជំនាញ និងឯកជននៅគ្រប់ទីកន្លែង ដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីប្រយុទ្ធ។ RM-Z250 មានភាពរហ័សរហួនរួមបញ្ចូលគ្នានូវរូបរាងទាន់សម័យ និងរួសរាយរាក់ទាក់របស់ RM-Z450 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលអាចបត់បែនបាន និងតួដែលឆ្លើយតបដើម្បីផ្តល់នូវការសម្តែងដ៏អស្ចារ្យ។ ដោយប្រើគំនិត "រត់ បត់ និងឈប់" របស់ Suzuki វិស្វកររោងចក្របានធ្វើឱ្យ RM-Z250 ក្លាយជាគូប្រជែងដ៏ខ្លាំងមួយ។
RM-Z250 តែងតែត្រូវបានកំណត់ជាស្តង់ដារ 250 សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អបំផុតនៅលើផ្លូវ។ ម៉ាស៊ីន RM-Z250 ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយប្រព័ន្ធ dual-injector EFI ក្បាលស៊ីឡាំងច្រកកណ្តាល និងឧបករណ៍បំផ្លិចបំផ្លាញដែលអនុលោមតាម AMA ដែលអាចផ្តល់ថាមពលខ្លាំង និងអាចប្រើបានពេញមួយជួរល្បឿនទាំងមូល។
ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមទ្វេរដង និងដៃរ៉កខាងក្រោយដែលបង្កើតដោយអ៊ីដ្រូសែនមានការព្យួរដែលផ្តល់ដោយ KYB រួមទាំងប្រដាប់ស្រូបខ្យល់ និងឧបករណ៍ស្រូបទាញជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្លាំងសើមបួនផ្លូវ។ ហ្វ្រាំងដ៏មានអានុភាព និងរូបរាងរាងកាយ ergonomic ជួយឱ្យអ្នកជិះក្នុងការគ្រប់គ្រងនៅពេលដែល RM-Z250 កំពុងដណ្តើមយកផ្លូវ។
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; ដោយសារ Suzuki ផ្អែកលើ MX នៃឧបករណ៍ចល័ត វាងាយស្រួលក្នុងការកែតម្រូវការចាក់ប្រេង និងការបញ្ឆេះ ដើម្បីទទួលបានដំណើរការល្អបំផុតបំផុត-Tuner 2.0 និងប្រព័ន្ធភ្ជាប់ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបញ្ជាក់ រួមបញ្ចូលនៅក្នុងរាល់ឆ្នាំ 2021 RM-Z250។ Winning Balance របស់ Suzuki ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញរួមគ្នាជាមួយនឹង RM-Z250 ឆ្នាំ 2021 ព្រោះវារក្សាបាននូវស្តង់ដារខ្ពស់នៃការបង្វិលរបស់វា។
កម្រិត 250 នៃ motocross នឹងមិនអត់ទោសដល់ភាពទន់ខ្សោយតិចតួចបំផុត។ នេះជាមូលហេតុដែលយើងរចនា RM-Z250 ដើម្បីសម្រេចបាននូវសមតុល្យត្រឹមត្រូវនៃ "ការរត់ បង្វិល និងបញ្ឈប់" ដើម្បីឈ្នះនៅក្នុងសង្វៀនប្រកួតប្រជែងដ៏អស្ចារ្យនេះ។ ការងារដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងរបស់វិស្វកររបស់យើងបានធ្វើឱ្យ RM-Z250 ក្លាយជាអ្នកដឹកនាំម្តងទៀត។ ម៉ាស៊ីនរបស់វាមានការពង្រឹងយ៉ាងពេញលេញនូវថាមពល និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកលំដាប់ថ្នាក់ទីមួយ ស៊ុមស្រាលជាងមុន និងដៃបង្វិលខាងក្រោយ និងការព្យួរដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរ។ ការរចនារចនាប័ទ្មថ្មីទាំងស្រុង ក៏ដូចជាការអាប់ដេតជាបន្តបន្ទាប់ទៀត ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាម៉ូតូ Off-Road ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ ប្រយ័ត្ន…RM-Z250 មកដល់ហើយ!
ក្នុងនាមជាម៉ាកយីហោដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រកីឡា ម៉ូតូឆ្លងប្រទេសរបស់ Suzuki នៅតែជាជម្រើសរបស់ម្ចាស់ជើងឯក ដោយសារតែរូបរាងទាន់សម័យ ពណ៌ avant-garde ម៉ាស៊ីនខ្លាំង និងគួរឱ្យទុកចិត្ត និង ergonomics ធម្មជាតិនៅតែបន្តបង្ហាញពីអត្តសញ្ញាណការប្រណាំងរបស់ Suzuki ។
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; បងប្អូនប្រុសស្រីរបស់ RM-Z250 និង RM-Z450 បញ្ចូលថាមពលនៃគំនិតរបស់ Suzuki នៃ "តុល្យភាពឈ្នះ" ហ្វ្រាំងត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងកម្លាំងហ្វ្រាំង ជួរដ៏ធំទូលាយនៃកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងថាមពលកំពូលខ្ពស់ និងតួរឹងមាំ ទម្ងន់ស្រាល និងអាចបត់បែនបាន។ ដែលនៅតែជាស្តង់ដារលំដាប់ទីមួយសម្រាប់ដំណើរការជ្រុង និងការដោះស្រាយយ៉ាងជាក់លាក់បំផុត។ គួបផ្សំជាមួយនឹងការរចនា ergonomic ឈានមុខគេ រូបរាងដ៏ស្រស់ស្អាត និងភាពជឿជាក់ដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន អ្នកមានម៉ាស៊ីនរៀបចំការប្រកួតដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។
សូមអរគុណដល់ MX-Tuner 2.0 ដែលមានមូលដ្ឋានលើឧបករណ៍ចល័តរបស់ Suzuki និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ឥន្ធនៈដែលបានបញ្ជាក់ RM-Z250 និង RM-Z450 នឹងបើកដំណើរការក្រាហ្វិកដែលបានអាប់ដេតនៅឆ្នាំ 2021 ហើយឥឡូវនេះអាចកែសម្រួលប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង និងបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច ដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណើរការល្អបំផុតនៅឆ្នាំ 2021 ប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលជាមួយ RM -Z250 និង RM-Z450 ។ ឥឡូវនេះអ្នកអាចកែសម្រួលម៉ូតូបានយ៉ាងងាយស្រួលឱ្យសមស្របតាមលក្ខខណ្ឌផ្លូវ ឬចំណូលចិត្តជិះរបស់អ្នកតាមរយៈឧបករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនដ៏ងាយស្រួល។
RM85 នឹងត្រលប់មកវិញនៅឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹងក្រាហ្វិកដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ហើយបន្តទទួលមរតកប្រពៃណីដ៏រឹងមាំនៃការប្រណាំងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ដូចបងប្អូនជីដូនមួយ RM-Z ធំជាងរបស់វាដែរ RM85 ផ្តល់ជូនអ្នកប្រណាំងវ័យក្មេង និងអ្នកថ្មីដែលមានបទពិសោធន៍ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Suzuki ។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនពីរជាន់ដែលអាចទុកចិត្តបាន ទិន្នផលថាមពលរលូន និងការគ្រប់គ្រងពន្លឺ RM85 គឺជាម៉ូតូបិទផ្លូវដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់អ្នកដែលរៀនប្រណាំង និងព្យាយាមដើម្បីឈ្នះ។
ដំណើរការម៉ាស៊ីនល្អឥតខ្ចោះ- ក្បាលស៊ីឡាំងច្រកកណ្តាលបង្កើនទិន្នផល និងការឆ្លើយតបការបិទបើក- ប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលពីរធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវថាមពលល្បឿនលឿន - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញជួយឱ្យកង់តភ្ជាប់ - Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវជំហានទៅមុខ។
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; កម្លាំងបង្វិលជុំ និងកម្លាំងសមតុល្យនៃដៃរបស់ Rocker ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ- - ការដាក់ម៉ាស៊ីន និងការដំឡើងជំនួយការបញ្ជាដែលអាចបត់បែនបាននៃតួ - ស្ព្រីងចំហៀង KYB ផ្នែកខាងមុខផ្តល់នូវការអនុវត្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងការលៃតម្រូវងាយស្រួល - ការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយ KYB និងការភ្ជាប់ផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ - ការប្រកួតប្រជែង - រួចរាល់ កម្រិតខ្ពស់ - សំបកកង់ Dunlop MX33
ការគ្រប់គ្រងការដំណើរការហ្រ្វាំង-ហ្វ្រាំងមុខមានអង្កត់ផ្ចិតធំជួយបង្កើនកម្លាំងហ្វ្រាំងនិងស៊ីឡាំងមេខាងក្រោយដែលមានអារម្មណ៍បង្រួមត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារភាពកខ្វក់ពីការកកកុញនៅលើស្បែកជើងអ្នកជិះ។
រចនាបថថ្មីបែបរ៉ាឌីកាល់ដែលមានមុខងារពីម្ចាស់ជើងឯក RM-Z450-កាប៊ីនតូចចង្អៀតអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះអាចផ្លាស់ទីបានយ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់ដំណើរការប្រណាំងល្អបំផុត
ការកែសំរួលដែលងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកជិះ- MX-Tuner 2.0 របស់ Suzuki ត្រូវបានផ្តល់ជូន ដែលផ្តល់នូវការបញ្ចូលប្រេងរហ័ស និងការលៃតម្រូវការបញ្ឆេះតាមរយៈកម្មវិធីស្មាតហ្វូនដែលងាយស្រួលប្រើ។ - រួមបញ្ចូលផងដែរនូវឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ការកែតម្រូវ EFI រហ័ស និងងាយស្រួល
បើអ្នកមិនអាចផ្ទេរវាទៅដី នោះអំណាចទាំងអស់ក្នុងលោកនឹងគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតរបស់ Suzuki ដំណើរការប្រកបដោយតម្លាភាពជាមួយអ្នកជិះ ដើម្បីទទួលបានការបង្កើនល្បឿនអតិបរមានៅក្នុងគ្រប់ប្រភេទនៃភាពកខ្វក់ ឬស្ថានភាពផ្លូវ។ RM-Z450 ឆ្នាំ 2018 បានដាក់បង្ហាញប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញជំនាន់ទី 3 ជាលើកដំបូង ជាមួយនឹង S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) និង ECM (ម៉ូឌុលគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន) ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2019 តទៅ RM-Z250 របស់ Suzuki ឈានទៅមុខមួយជំហានទៀត ហើយប្រព័ន្ធជំនាន់ទី 4 បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធី ECU ។
S-HAC នៃ RM-Z250 អាចត្រួតពិនិត្យទីតាំងបិទបើក និងប្រអប់លេខ ដើម្បីកែតម្រូវពេលវេលាបញ្ឆេះ ដើម្បីទទួលបានការបង្កើនល្បឿនអតិបរមាក្នុងកំឡុងដំណាក់កាលសំខាន់បីនៃការចាប់ផ្តើមម៉ូតូ Off-Road: ពេលវេលាចាប់ផ្តើមត្រឹមត្រូវ លើសពីចំណុចចាប់ផ្តើម ហើយបន្ទាប់មក ចាប់ផ្តើមត្រង់។ មានការកំណត់ចំនួនបីគឺ A-mode សម្រាប់ផ្ទៃរឹងដែលកង់កង់គឺចាំបាច់, B-mode សម្រាប់លក្ខខណ្ឌកខ្វក់ធម្មតាជាមួយនឹងការអូសទាញល្អ និងការកំណត់ "បិទ"។
RM-Z250 ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ូតូបិទផ្លូវដ៏ល្អបំផុតមួយរួចទៅហើយ ប៉ុន្តែយើងបន្តធ្វើការយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីកែលម្អវា។ ស៊ុមនិងដៃ rocker ធ្នឹមស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមក្លាយជាផ្នែកការ៉េប្រហោងឆ្អឹងជំនីខាងក្នុងត្រូវបានលុបចោលទំងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ 370 ក្រាមហើយភាពរឹងនៃរមួលត្រូវបានកើនឡើង 10% ដើម្បីទទួលបានស្ថេរភាពនិងសមត្ថភាពស្រូបយកការប៉ះទង្គិចកាន់តែប្រសើរ។ ដៃរ៉ុកអាលុយមីញ៉ូប្រើដំណើរការ hydroforming ដើម្បីសម្រេចបាននូវផ្នែកឈើឆ្កាងដោយមិនមានការផ្សារណាមួយដែលធ្វើឱ្យសមាសធាតុមានភាពរឹងមាំស្មើគ្នាជាមួយនឹងជញ្ជាំងស្តើងជាងមុននិងការកាត់បន្ថយទម្ងន់ 80 ក្រាម។
ដើម្បីបង្កើនភាពបត់បែនរបស់ RM-Z250 ទីតាំងម៉ាស៊ីនត្រូវបានរុញឡើងលើនៅដង្កៀបម៉ាស៊ីនខាងក្រោយដោយ 8.5 មីលីម៉ែត្រ (វាស់នៅចំកណ្តាល crankshaft) ។ តង្កៀបដំឡើងម៉ាស៊ីនខាងលើឥឡូវជាអាលុយមីញ៉ូមជំនួសដែក។ RM-Z250 មានតង្កៀបបួននៅសងខាងនៃម៉ាស៊ីនជំនួសឱ្យតង្កៀបបួនដែលព្យួរម៉ាស៊ីននៅក្នុងទីតាំងមួយ។ នេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយ 90 ក្រាមប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនភាពរឹងទាំងមូលផងដែរ។
ផ្លូវរថភ្លើងសម្រាប់កៅអី (ឥឡូវមានរាងប្រាំបួនជ្រុងនៅផ្នែកឆ្លងកាត់ដើម្បីងាយស្រួលចូលទៅកាន់តម្រងខ្យល់) ត្រូវបាននាំមកជិតដើម្បីទទួលបានមជ្ឈមណ្ឌលតូចចង្អៀត ខណៈពេលដែលត្រូវបានលើកឡើងផងដែរ ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពធុងខ្យល់គ្រប់គ្រាន់។ ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីស៊ុម រូបរាង និងដង់ស៊ីតេស្នោរបស់កៅអីត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ទី ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយ 274 ក្រាម។ ឈ្នាន់ត្រូវបានរំកិលទៅមុខដោយ 3.3 ម.ម និងឡើងលើ 5.2 ម.ម ខណៈពេលដែលដៃចង្កូតអាលុយមីញ៉ូម Renthal Fatbar ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅមុខដោយ 7.4 ម.ម និងចុះក្រោម 3.8 មីលីម៉ែត្រ។ កោងទាំងមូលនៃដៃចង្កូត Renthal ក៏ត្រង់ជាងមុនផងដែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះផ្លាស់ទីទម្ងន់ទៅមុខបានកាន់តែងាយស្រួល។ ហើយធុងឥន្ធនៈអាលុយមីញ៉ូមពីមុនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាឯកតាដែលមានមូលដ្ឋានលើជ័រដោយសន្សំបាន 312 ក្រាមទៀត។
កម្រិត 250 គឺអំពីការរក្សាការលើកទឹកចិត្ត។ នេះតម្រូវឱ្យដោះស្រាយរាល់ឧបសគ្គផ្លូវទាំងអស់ឱ្យបានលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលមានន័យថារក្សាតួឱ្យស្ថិតស្ថេរ និងផ្តល់ឱ្យអ្នកជិះនូវអារម្មណ៍ផ្លូវល្អ និងមតិកែលម្អដោយមិនធ្វើឱ្យគាត់ចុះចាញ់ឡើយ។ មិនថាវាលោតលើសម្លេងស្រែកហ៊ោសន្ធោសន្ធៅ រំលើងរដុប និងរន្ធដែលគួរឱ្យរំខាននៅលើផ្លូវត្រង់ ឬចុះពីលើការលោតដ៏ធំនោះ Suzuki RM-Z250 អាចផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសមរង្វាស់ស្រូបទាញរបស់ KYB និងការរចនាឡើងវិញនូវឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងក្រោយ និងដំបងតភ្ជាប់។
KYB coil spring fork ជំនួស fork និទាឃរដូវខ្យល់ PSF2 ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការលៃតម្រូវពីមុននៅក្នុងម៉ូដែលកាលពីឆ្នាំមុន។ វាទទួលយកការរចនាតែមួយគត់ និងផ្តល់នូវការកំណត់ការសើមជាលំដាប់ ដោយផ្តល់នូវភាពបត់បែនដ៏ល្អឥតខ្ចោះក្នុងអំឡុងពេលមានដុំពកតូចៗ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាកាន់តែស៊ីជម្រៅ និងមានស្ថេរភាពក្នុងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ដើម្បីទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចធំ ៗ ដូចជាការប៉ះទង្គិចខ្លាំង ការលោតចុះចត។ ការរចនាការគៀបបីខាងលើ និងខាងក្រោមត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ភាពរឹង ខណៈពេលដែលកាត់ 60 ក្រាម។ នៅផ្នែកខាងក្រោយ សមាមាត្រតំណភ្ជាប់នៃការព្យួរខាងក្រោយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីបង្កើនចលនារយៈពេលខ្លី ខណៈពេលដែលធ្វើឱ្យចលនានៃការព្យួរកាន់តែយូរសម្រាប់ការអូសទាញកាន់តែប្រសើរ និងការកាត់បន្ថយទម្ងន់ 14.9 ក្រាម។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញ KYB ដែលអាចលៃតម្រូវបានពេញលេញមានជួរលៃតម្រូវធំជាង ហើយនិទាឃរដូវប្រើខ្សែស្តើងជាង ប៉ុន្តែរឹងមាំជាង (មតិប្រតិកម្មពីបច្ចេកវិទ្យា MotoGP) ដែលស្រាលជាងមុន 370 ក្រាម។ លើសពីនេះ មគ្គុទ្ទេសក៍ខ្សែសង្វាក់គឺជាការរចនាដែលរូបរាងរបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យខ្សែសង្វាក់ឆ្លងកាត់វាកាន់តែស្មើគ្នា ដើម្បីបង្កើនភាពធន់ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយ 30 ក្រាម។
កង់ Dirtstar ស្រាលជាងមុនកាត់បន្ថយម៉ាស់បង្វិលសំខាន់ៗទាំងអស់ 40 ក្រាមនៅខាងមុខ និង 60 ក្រាមនៅខាងក្រោយ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2019 តទៅ RM-Z250 ត្រូវបានបំពាក់ដោយសំបកកង់ Geomax MX33 ចុងក្រោយបង្អស់របស់ Dunlop ដែលបានទទួលការវាយតម្លៃយ៉ាងច្របូកច្របល់។ ការរចនាអាដាប់ធ័រគឺសមរម្យសម្រាប់បទទន់ ហើយអាចដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅលើផ្លូវមធ្យម ដីខ្សាច់ និងភក់។ ផ្នែកខាងមុខគឺ 80/100-21 51M និងខាងក្រោយ Dunlop 100/90-19 57M គឺស្រាលជាង 300 ក្រាម។
ជាចុងក្រោយ ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចរក្សាតុល្យភាពនៃផ្នែក "បញ្ឈប់" នៃត្រីកោណសមិទ្ធិផលទេ សក្ដានុពលនៃល្បឿនកើនឡើងទាំងអស់នេះនឹងគ្មានប្រយោជន៍ទេ ដូច្នេះយើងបានពង្រឹងហ្វ្រាំងខាងមុខរបស់ RM-Z250 ។ អង្កត់ផ្ចិតនៃឌីសហ្វ្រាំងត្រូវបានកើនឡើងពី 250 មីលីម៉ែត្រទៅ 270 មីលីម៉ែត្រ ហើយសម្ភារៈនៃបន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីទទួលបានលក្ខណៈឆ្លើយតបតាមលីនេអ៊ែរបន្ថែមទៀតនៅពេលអ្នកចាប់ហ្វ្រាំង។
ការទាញយកប្រសិទ្ធភាពអតិបរមាពីរោងចក្រថាមពល RM-Z250's តម្រូវឱ្យសិក្សាគ្រប់លម្អិត។ រួមបញ្ចូលទាំងច្រកចូលតម្រងខ្យល់ធំជាង 30% និងរន្ធបិទបើកត្រង់សម្រាប់លំហូរខ្យល់បន្ថែមទៀត។ រចនាឡើងវិញនូវច្រកចូល និងច្រកក្បាលស៊ីឡាំង ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការដុត និងបង្កើនសម្ពាធឥន្ធនៈ ដើម្បីបង្កើនអាតូមនីយកម្មឥន្ធនៈ/ខ្យល់។ តំណភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ ដើម្បីទទួលបានអារម្មណ៍កាន់តែប្រសើរឡើង។
ប៉ុន្តែវិស្វកររបស់យើងមិនបានឈប់នៅទីនោះទេ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2019 ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងរបស់ RM-Z250 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចាក់ចំនួនពីរ។ ម៉ាស៊ីនចាក់មេមិនប្រើប្រដាប់ចាក់តែមួយដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈកម្រិតទាបដើម្បីផ្តល់ឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ថាមពលកម្រិតខ្ពស់នោះទេ ប៉ុន្តែផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងល្បឿនទាបយ៉ាងជាក់លាក់ ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនចាក់ជំនួយដែលមានល្បឿនលឿនផ្តល់ប្រេងបន្ថែមដែលត្រូវការ។ បន្ថែមពីលើនេះ ថ្វីត្បិតតែម៉ាស៊ីនចាក់មេត្រូវបានចាក់នៅសន្ទះបិទបើកមេអំបៅ ដើម្បីឱ្យអាតូមិកកាន់តែប្រសើរឡើងក៏ដោយ ទីតាំងរបស់ឧបករណ៍ចាក់ជំនួយនៅជិតតម្រងខ្យល់អនុញ្ញាតឱ្យមានពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីធ្វើអាតូម និងធ្វើឱ្យខ្យល់ចូលត្រជាក់។ ការលើកទឹកចិត្តបន្ថែមទៀត។
បំពង់ផ្សែងត្រូវបានពង្រីកប្រវែង 99mm ហើយអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិចម្តងៗពី ø35mm នៃក្បាលស៊ីឡាំងទៅ ø45mm នៃ muffler ។ ចុងបញ្ចប់នៃរន្ធម្ជុល piston ត្រូវបានបិទភ្ជាប់ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពតានតឹងនៅលើកំពូល piston និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពធន់របស់ piston ។ ហើយដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការបង្កើនល្បឿន ឧបករណ៍ទីពីរត្រូវបានធ្វើឱ្យខ្ពស់ជាងមុន ហើយស្ពឺខាងក្រោយត្រូវបានពង្រីកពី 49-tooth unit ទៅ 50-tooth ។
ស្របជាមួយនឹងការរចនារូបតំណាងដែលចាប់ផ្តើមជាមួយ RM-Z450 ក្នុងឆ្នាំ 2018 RM-Z250 រក្សារូបរាង "Beak DNA" តែមួយគត់របស់ Suzuki ។ ដើម្បីបង្ហាញពីទំនៀមទំលាប់នៃល្បឿនរបស់ម៉ាកនៅក្នុងកង់ឆ្លងប្រទេសរបស់យើង កាងខាងមុខ និងកាំបិទការពារត្រូវបានរៀបចំជាបន្ទាត់ត្រង់មួយ ហើយមុំ avant-garde មុតស្រួចបង្ហាញពីអារម្មណ៍នៃល្បឿនថាមវន្ត។ ដូច RM-Z450 ដែរ RM-Z250 ត្រូវបានតុបតែងដោយពណ៌លឿង និងពណ៌ខៀវរបស់រថយន្ត Team Suzuki off-road ដែលធ្វើឱ្យត្រកូល RM-Z ងាយស្រួលក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ រូបរាងជាក់ស្តែងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះងាយស្រួលផ្ទេរទម្ងន់ទៅមុខ ឬថយក្រោយ ហើយគម្របត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម 150.4 ក្រាម។
លក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ាស៊ីន បំពាក់ដោយក្បាលស៊ីឡាំងច្រកកណ្តាល ការចាក់សាំង 249cc, ត្រជាក់រាវ, 4-stroke, four-valve, ម៉ាស៊ីន DOHC នៅតែបង្ហាញឱ្យឃើញ និងអាចទុកចិត្តបាន។
ក្បាលស៊ីឡាំងមានរូបរាងច្រកចូល និងបញ្ចប់ដ៏ប្រណិត ដែលអាចលៃតម្រូវបន្ទុកឥន្ធនៈ/ខ្យល់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ដើម្បីបង្កើនទិន្នផលម៉ាស៊ីន។
ការបើកម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ដ៏ធំត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងផ្លូវបំពង់បង្ហូរម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងតួរន្ធបិទបើក ដើម្បីសម្រេចបាននូវបរិមាណដ៏ធំនៃលំហូរខ្យល់។
ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលយ៉ាងរលូន ប្រសិទ្ធភាពប្រេងខ្ពស់ ភាពជឿជាក់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងសមត្ថភាពក្នុងការកែតម្រូវងាយស្រួល។
ត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូងនៅលើ RM-Z250 ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈពីរត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពបន្ទប់ចំហេះដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងបង្កើនថាមពលល្បឿនលឿន។
ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈសំខាន់មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃតួបិទបើក ហើយចាក់ប្រេងឥន្ធនៈតាមរយៈសន្ទះមេអំបៅ ដើម្បីសម្រេចបាននូវឥន្ធនៈល្អ និងអាតូមនីយកម្មខ្យល់។ ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលបន្ទាប់បន្សំមានទីតាំងនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកខ្យល់ ដូច្នេះឥន្ធនៈ និងខ្យល់មានពេលច្រើនក្នុងការលាយ និងត្រជាក់មុនពេលចូលម៉ាស៊ីន។
RM-Z250 ប្រើស្នប់ប្រេងដែលមានសមត្ថភាពធំដើម្បីចិញ្ចឹមប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលពីរថ្មី និងលាយឥន្ធនៈ និងបន្ទុកខ្យល់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការឆ្លើយតបបិទបើកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។
ការរចនាពិសេសនៃតួបិទបើក លុបបំបាត់ការភ្ជាប់ការគ្រប់គ្រងដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះមានអារម្មណ៍ថាមានទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់ជាមួយម៉ាស៊ីន។
ទម្រង់ camshaft intake មានសន្ទះបិទបើកធំជាង RM-Z250 ជំនាន់មុន ដែលបង្កើនថាមពលនៅគ្រប់ល្បឿនម៉ាស៊ីន។
ស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមបង្រួមត្រូវបានស្រោបដោយ Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) ដែលមានភាពជាប់លាប់ ទម្ងន់ស្រាល និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងការផ្ទេរកំដៅ។
បច្ចេកវិទ្យាដំណើរការនៃរន្ធម្ជុល piston ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីកាត់បន្ថយភាពតានតឹងនៅលើកំពូល piston និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់។
ដោយសារតែម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម និងប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយសម្ពាធដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ និងមានប្រសិទ្ធភាព (ការលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមអគ្គិសនីដែលមានសំពីងសំពោង និងមានតម្លៃថ្លៃ) ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅតែមានលក្ខណៈសាមញ្ញ។
ប្រព័ន្ធផ្សងលំហូរខ្ពស់មានបំពង់ក្បាលវែងជាង ផ្នែកកណ្តាលស្តើង និងឧបករណ៍បំបិទពហុស្រទាប់ ដែលមានអត្រាលំហូរល្អក្នុងជួរល្បឿនទាំងមូល និងសង្កត់ធ្ងន់លើដំណើរការល្បឿនទាប។
បំពង់ផ្សែងប្រើការរចនាបួនស្រទាប់ ដើម្បីកែលម្អដំណើរការ និងរក្សាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិសំឡេងរបស់ AMA ។
ឧបករណ៍ការពារម៉ាស៊ីនជ័រជួយការពារស្នប់ទឹកត្រជាក់ (ផ្នែកខាងស្តាំ) និងគម្រប stator (ផ្នែកខាងឆ្វេង) ពីកំទេចកំទី និងថ្ម។
គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចកម្រិតខ្ពស់ 2021 RM-Z250 ភ្ជាប់មកជាមួយ MX-Tuner 2.0 របស់ Suzuki ដែលអាចកែសម្រួលប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង និងបញ្ឆេះបានយ៉ាងងាយស្រួល ដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណើរការប្រណាំងស្រេចចិត្ត។ - ដោយប្រើកម្មវិធីស្មាតហ្វូនដែលភ្ជាប់ដោយឥតខ្សែទៅនឹងឧបករណ៍បញ្ជូនទិន្នន័យតូច MX-Tuner ប្រេងឥន្ធនៈអាចផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាចែកចាយ និងបញ្ឆេះបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ - កម្មវិធី MX-Tuner អាចកំណត់កម្មវិធីផ្ទាល់ខ្លួនជាមុនទៅក្នុង ECM ដែលអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយបញ្ចូលឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រេងឥន្ធនៈមួយដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ -Racers និង tuners អាចផ្លាស់ប្តូរការកំណត់យ៉ាងងាយស្រួលដើម្បីផ្គូផ្គងការអាប់ដេតដែលទាក់ទងនឹងការអនុវត្ត។ - កម្មវិធីអាចរក្សាទុកការកំណត់សម្រាប់បទផ្សេងៗ ឬលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ ហើយក៏អាចផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ជាមួយអ្នកប្រណាំងផ្សេងទៀតផងដែរ។ - ការចូលប្រើទិន្នន័យម៉ាស៊ីនពេលវេលាពិត និងព័ត៌មានពេលវេលាដំណើរការ ដើម្បីជួយអ្នកធ្វើជាម្ចាស់នៃការថែទាំកង់។
វាក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវឧបករណ៍ភ្ជាប់ឥន្ធនៈដែលងាយស្រួលប្រើ និងសាកល្បងរបស់ Suzuki ដើម្បីសម្រួលការកែតម្រូវ EFI ។ - ដើម្បីកែសម្រួលឥន្ធនៈឱ្យបានរហ័ស ឱ្យសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការជិះ មានឧបករណ៍ភ្ជាប់ចំនួនពីរត្រូវបានផ្តល់ជូន។ មួយគឺសម្រាប់ឥន្ធនៈដែលមានច្រើនជាងស្តុក ហើយមួយទៀតគឺសម្រាប់ការកំណត់ឥន្ធនៈដែលស្រាលជាងស្តុក។ អ្នកជិះគ្រាន់តែត្រូវភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ណាមួយទៅនឹងខ្សែភ្លើង ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទី។
RM-Z250 មានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញដែលប្រសើរឡើង និងលឿនជាងមុន ដែលអាចប្រតិកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនម៉ាស៊ីន។ ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច (ECM) បន្តវាស់ការបើកបឺត ល្បឿនម៉ាស៊ីន និងទីតាំងប្រអប់លេខ ហើយបន្ទាប់មកកែតម្រូវពេលវេលាបញ្ឆេះ និងរយៈពេលនៃការចាក់បញ្ចូល ដើម្បីសម្រួលទិន្នផលម៉ាស៊ីនឱ្យបានល្អ ដើម្បីផ្តល់នូវការអូសទាញល្អបំផុតសម្រាប់ស្ថានភាពជិះ។ - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញរបស់ RM-Z250 ខុសពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញរបស់រថយន្តតាមដងផ្លូវ ដោយសារវាមិនវាស់ការបង្វិលកង់ក្រោយ។ ដោយសារតម្រូវការរបស់ម៉ូតូ Off-Road ខុសពីកង់តាមដងផ្លូវ ប្រព័ន្ធនេះផ្តល់នូវការកែតម្រូវជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីជំរុញការអូសទាញជាអតិបរមា។
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) គឺជាប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមស្រេចចិត្តដែលបានមកពីរថយន្តប្រណាំងរោងចក្រដែលជួយអ្នកជិះចេញពីច្រកចាប់ផ្តើមដើម្បីនាំមុខឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ - ដើម្បីជួយអ្នកជិះនៅពេលចាប់ផ្តើម មានបីដំណាក់កាលនៃការកែតម្រូវថាមពលនៃប្រព័ន្ធ S-HAC: 1) ពេលវេលាចាប់ផ្តើមដំបូង 2) នៅពេលដែលច្រកចាប់ផ្តើមត្រូវបានឆ្លងកាត់ និង 3) ការបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនពេញ។
មានរបៀប S-HAC ចំនួនបី ហើយអ្នកជិះអាចជ្រើសរើសជម្រើសដ៏ល្អបំផុតទៅតាមកម្រិតជំនាញ និងលក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើមរបស់គាត់។
របៀប A: សាកសមសម្រាប់ផ្ទៃរឹង ឬស្ថានភាពរអិលនៅចំណុចចាប់ផ្តើម។ នៅក្នុងរបៀបនេះ S-HAC នឹងផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាបញ្ឆេះ អំឡុងពេលហោះឡើង និងរអិលតាមច្រកទ្វារ ដើម្បីកាត់បន្ថយការរអិលកង់ និងសម្រេចបាននូវការចុះចតដោយរលូន។ វាក៏ជួយជំរុញពេលវេលាបញ្ឆេះក្នុងអំឡុងពេលលំដាប់នេះផងដែរ ដើម្បីទទួលបានការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងជាងមុន។ បន្ទាប់ពីប្រាំមួយវិនាទី ឬនៅពេលអ្នកទៅដល់ប្រអប់លេខទីបួន ប្រព័ន្ធនឹងបិទ ហើយត្រឡប់ទៅម៉ោងបញ្ឆេះធម្មតាវិញ។ - អត្ថប្រយោជន៍នៃរបៀប A៖ សម្រាប់អ្នកជិះថ្មីថ្មោង និង/ឬលក្ខខណ្ឌអូសទាញពិបាក និងរអិល សូមប្រើ Mode A សម្រាប់ការបើកដំណើរការដែលមានការគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើន។
របៀប B: នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌនៅចំណុចចាប់ផ្តើមមានការអូសទាញប្រសើរជាងមុន ហើយការបើកដំណើរការកាន់តែខ្លាំងក្លាគឺត្រូវបានទាមទារ។ S-HAC នឹងជំរុញពេលវេលាបញ្ឆេះ ដើម្បីបង្កើនការឆ្លើយតបបិទបើក និងការបង្កើនល្បឿនក្រៅបណ្តាញកាន់តែខ្លាំង។ លំដាប់នៃការឆ្លាស់ពេលវេលាបញ្ឆេះគឺស្រដៀងទៅនឹងរបៀប A ប៉ុន្តែពេលវេលាសរុបត្រូវបានកើនឡើង។ លក្ខខណ្ឌមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌទាំងបីនឹងត្រឡប់ការបញ្ឆេះទៅជាប្រតិបត្តិការធម្មតាវិញ (ណាមួយដែលកើតឡើងមុន): បន្ទាប់ពីប្រាំមួយវិនាទី ឬនៅពេលដែលអ្នកឈានដល់ប្រអប់លេខទីបួន ប្រព័ន្ធនឹងបិទ ហើយពេលវេលាបញ្ឆេះធម្មតាត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។ - អត្ថប្រយោជន៍នៃ Mode B៖ សម្រាប់អ្នកជិះដែលមានជំនាញ និង/ឬលក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើមល្អ សូមប្រើ Mode B សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមកាន់តែខ្លាំងក្លា។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ១១-វិច្ឆិកា-២០២១
