if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; introduceer de 2021 Suzuki RM-Z250-gids……
2021 RM-Z250 is de keuze van wijze professionals en kapers overal ter wereld, klaar om te vechten. De wendbare RM-Z250 combineert het stijlvolle en racevriendelijke uiterlijk van de RM-Z450 met een veelzijdige motor en een responsief chassis voor uitstekende prestaties. Met behulp van Suzuki's 'Run, Turn and Stop'-concept maakten fabrieksingenieurs van de RM-Z250 een sterke concurrent.
De RM-Z250 is altijd de 250-standaard geweest voor de beste wegligging op het circuit. De RM-Z250-motor wordt geleverd door een EFI-systeem met dubbele injector, een cilinderkop met centrale poort en een AMA-conform uitlaatapparaat, dat over het hele snelheidsbereik een sterk en bruikbaar vermogen kan leveren.
Het aluminium frame met dubbele balk en de hydrogevormde achtertuimelaar zijn voorzien van vering van KYB, inclusief spiraalveervorken en schokdempers met viervoudige aanpassing van de dempingskracht. De krachtige remmen en de ergonomische lichaamsvorm helpen de rijder de controle te houden wanneer de RM-Z250 de baan terugwint.
if(typeof __ez_fad_position!='ongedefinieerd'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; Omdat Suzuki is gebaseerd op de MX van mobiele apparaten, is het eenvoudig om de brandstofinjectie en ontsteking aan te passen om de beste prestatie-Tuner 2.0 en het beproefde brandstofkoppelingssysteem te krijgen, inbegrepen in elke 2021 RM-Z250. Suzuki's Winning Balance werd samen met de RM-Z2021 uit 250 tentoongesteld omdat deze zijn hoge standaard op het gebied van draaiprestaties handhaafde.
Het 250-niveau van motorcross zal de minste zwakte niet vergeven. Daarom hebben we de RM-Z250 ontworpen om de juiste balans tussen ‘rennen, draaien en stoppen’ te bereiken om te winnen in deze supercompetitieve arena. Het intensieve werk van onze ingenieurs heeft de RM-Z250 opnieuw tot een leider gemaakt. De motor beschikt over volledig verbeterd vermogen en eersteklas elektronische apparatuur, een lichter frame en een lichtere achterbrug, en een vernieuwde ophanging voor een beter rijgedrag. Het compleet nieuwe stylingontwerp, evenals een reeks andere updates, maken het de krachtigste offroad-motorfiets in zijn klasse. Pas op…RM-Z250 is er!
Als een van de meest succesvolle merken in de geschiedenis van de sport zijn Suzuki's crosscountrymotoren nog steeds de keuze van de kampioenen, vanwege hun stijlvolle, avant-gardistische uitstraling, krachtige en betrouwbare motor en natuurlijke ergonomie die Suzuki's race-identiteit blijven demonstreren.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; De broers en zussen van de RM-Z250 en RM-Z450 belichamen de kracht van Suzuki's concept van 'winning balance'. Remmen worden gebruikt om de remkracht te controleren, een breed scala aan motorkoppels met een hoog piekvermogen en een stevig, lichtgewicht en flexibel chassis dat blijft de eersteklas standaard voor bochtenprestaties en uiterst nauwkeurig rijgedrag. Gecombineerd met toonaangevend ergonomisch ontwerp, mooie vorm en ongeëvenaarde betrouwbaarheid, beschikt u over de perfecte wedstrijdvoorbereidingsmachine.
Dankzij Suzuki's op mobiele apparaten gebaseerde MX-Tuner 2.0 en beproefde brandstofkoppeling zullen de RM-Z250 en RM-Z450 in 2021 bijgewerkte graphics lanceren en kunnen ze nu de elektronische brandstofinjectie- en ontstekingssystemen aanpassen om in 2021 optimale prestaties te bereiken. Systeem inbegrepen bij RM -Z250 en RM-Z450. Nu kunt u de motorfiets eenvoudig aanpassen aan de omstandigheden op het circuit of aan uw rijvoorkeuren via een handig persoonlijk apparaat.
De RM85 keert in 2021 terug met bijgewerkte graphics en blijft de sterke traditie van uitstekend racen erven. Net als zijn grotere RM-Z-neef biedt de RM85 ervaren juniorracers en rookies het beroemde rijgedrag van Suzuki. Met een betrouwbare tweetaktmotor, soepel vermogen en lichte handling is de RM85 de perfecte offroad-motorfiets voor iedereen die leert racen en ernaar streeft om te winnen.
Uitstekende motorprestaties - Cilinderkop met centrale poort verhoogt het vermogen en de gasrespons - Dubbel injectorsysteem verbetert het vermogen bij hoge snelheden - Tractiemanagementsysteem helpt fietsen verbinding te maken - Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) geeft u een stap vooruit
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; Uitstekende draaiprestaties - frame en tuimelaars balanceren kracht en lichtheid - - Motorplaatsing en -installatie ondersteunen flexibele bediening van het chassis - Spiraalveer KYB-voorvork biedt uitstekende prestaties en eenvoudige afstelling - KYB-achterschokbreker en koppeling zorgen voor uitstekende controle - Competitieklaar, hoog grip Dunlop MX33-banden
Gecontroleerde remprestaties: voorremmen met grote diameter vergroten het remvermogen en de compact aanvoelende hoofdremcilinder achter is ontworpen om te voorkomen dat vuil zich ophoopt op de laarzen van de rijder
Functionele styling - radicale nieuwe styling van de kampioen RM-Z450 - smalle cockpit zorgt ervoor dat de rijder gemakkelijk kan bewegen voor optimale raceprestaties
Rijdervriendelijke aanpassingen: Suzuki's MX-Tuner 2.0 is voorzien, die snelle aanpassingen van de brandstofinjectie en de ontsteking mogelijk maakt via een gebruiksvriendelijke smartphone-app. – Bevat ook een brandstofkoppeling voor snelle en eenvoudige EFI-aanpassing
Als je het niet naar de grond kunt overbrengen, zal alle kracht ter wereld nutteloos zijn. De innovatieve elektronische apparaten van Suzuki werken transparant samen met de rijder om maximale acceleratie te bereiken op elk type vuil of op het circuit. De RM-Z2018 uit 450 debuteerde voor het eerst met het tractiemanagementsysteem van de derde generatie, met een aanzienlijk bijgewerkte S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) en een krachtigere ECM (Engine Control Module). Vanaf 2019 gaat Suzuki's RM-Z250 nog een stap verder en heeft het systeem van de vierde generatie de ECU-software bijgewerkt.
De S-HAC van de RM-Z250 kan de stand van het gaspedaal en de versnelling controleren om het ontstekingstijdstip aan te passen om de maximale acceleratie te verkrijgen tijdens de drie belangrijkste fasen van de start van een offroad-motorfiets: nauwkeurige starttijd, over het startpunt en vervolgens begin gelijk. Er zijn drie instellingen beschikbaar: A-modus voor hardere oppervlakken waarbij het stationair draaien van de wielen essentieel is, B-modus voor normale vuilomstandigheden met goede tractie, en een “uit”-instelling.
De RM-Z250 staat al bekend als een van de best draaiende offroad-motorfietsen, maar we blijven hard werken om hem te verbeteren. Het frame en de tuimelaar, de aluminium framebalk wordt een holle vierkante doorsnede, de interne ribben zijn geëlimineerd, het gewicht is met 370 gram verminderd en de torsiestijfheid is met 10% verhoogd om een betere stabiliteit en een beter botsingsabsorptievermogen te verkrijgen. De aluminium tuimelaar maakt gebruik van een hydrovormproces om een taps toelopende dwarsdoorsnede te verkrijgen zonder laswerk, waardoor de componenten even sterk zijn, met dunnere wanden en een gewichtsbesparing van 80 gram.
Om de flexibiliteit van de RM-Z250 te vergroten, is de motorpositie bij de achterste motorbeugel 8,5 mm naar boven gezwenkt (gemeten op het midden van de krukas). De bovenste motorbevestigingsbeugel is nu van aluminium in plaats van staal. De RM-Z250 heeft vier beugels aan weerszijden van de motor in plaats van vier beugels die de motor in één positie ophangen. Dit vermindert niet alleen 90 gram, maar verhoogt ook de algehele stijfheid.
De stoelrails (nu zeshoekig in dwarsdoorsnede voor gemakkelijker toegang tot het luchtfilter) zijn dichterbij gebracht om een smaller midden te verkrijgen, terwijl ze ook verhoogd zijn om voldoende luchttankcapaciteit te garanderen. Om optimaal gebruik te kunnen maken van het frame, zijn de vorm en de schuimdichtheid van de zitting gewijzigd om deze gemakkelijker te kunnen verplaatsen, terwijl het gewicht met 274 gram is verminderd. De pedalen werden 3,3 mm naar voren en 5,2 mm naar boven verplaatst, terwijl het taps toelopende aluminium stuur van Renthal Fatbar 7,4 mm naar voren en 3,8 mm naar beneden werd verplaatst. De algehele kromming van het Renthal-stuur is ook rechter dan voorheen, waardoor de rijder het gewicht gemakkelijker naar voren kan verplaatsen. En de vorige aluminium brandstoftank is vervangen door een op hars gebaseerde tank, waardoor nog eens 312 gram wordt bespaard.
Niveau 250 gaat over het behouden van motivatie. Dit vereist dat je alle hindernissen op het circuit zo snel en efficiënt mogelijk moet aanpakken, wat betekent dat je het chassis stabiel moet houden en de rijder een goed baangevoel en feedback moet geven, zonder dat hij daarvoor bezwijkt. Of je nu over veel gierende geluiden springt, leegloopt over vervelende sporen en kuilen op rechte stukken, of landt na die grote sprong, de Suzuki RM-Z250 kan je voorzien van KYB-spiraalveervorken en herontwerpen van de achterschokdemper en drijfstang.
De KYB-spiraalveervork vervangt de vorige, aanpassingsintensieve PSF2-luchtveervork in het model van vorig jaar. Het heeft een uniek ontwerp en biedt een progressieve dempingsinstelling, waardoor uitstekende flexibiliteit wordt geboden bij kleine hobbels, en tegelijkertijd is het dieper en stabieler in de slag om grotere schokken op te vangen, zoals harde schokken en spronglandingen. Het bovenste en onderste drievoudige klemontwerp is geoptimaliseerd voor stijfheid, terwijl er 60 gram wordt gesneden. Aan de achterkant is de verhouding van de achterwielophanging gewijzigd om de bewegingen met korte slag te verbeteren, terwijl langere veerbewegingen worden geoptimaliseerd voor betere tractie en een gewichtsvermindering van 14,9 gram. De volledig verstelbare KYB-schokdemper heeft een groter verstelbereik en de veer maakt gebruik van een dunnere maar sterkere draad (feedback van MotoGP-technologie), die 370 gram lichter is dan voorheen. Bovendien is de kettinggeleider een ontwerp waarvan de vorm ervoor zorgt dat de ketting er gelijkmatiger doorheen kan gaan om de duurzaamheid te verbeteren en tegelijkertijd 30 gram te verminderen.
De lichtere Dirtstar-wielen verminderen alle belangrijke roterende massa's met 40 gram aan de voorkant en 60 gram aan de achterkant. Vanaf 2019 is de RM-Z250 uitgerust met de nieuwste Geomax MX33-banden van Dunlop, die lovende recensies hebben gekregen. Het adaptieve ontwerp is geschikt voor zachte tracks en kan goed presteren op middelzware, zandige en modderige tracks. De voorkant is 80/100-21 51M, en de achterkant Dunlop 100/90-19 57M is 300 gram lichter.
Tenslotte, als je de balans van het ‘stop’-gedeelte van de prestatiedriehoek niet kunt behouden, zal al dit verhoogde snelheidspotentieel nutteloos zijn, daarom hebben we de voorrem van de RM-Z250 versterkt. De diameter van de remschijf is vergroot van 250 mm naar 270 mm en het materiaal van het remblok is gewijzigd om een meer lineaire responskarakteristiek te verkrijgen tijdens het remmen.
Om de maximale prestaties uit de krachtcentrale van de RM-Z250 te halen, moet elk detail worden bestudeerd. Inclusief 30% grotere luchtfilterinlaat en rechtere uitlaat van het gasklephuis voor meer luchtstroom; opnieuw ontworpen inlaat- en uitlaatpoorten van de cilinderkop om de verbrandingsefficiëntie te verbeteren en de brandstofdruk te verhogen, om de brandstof-/luchtverneveling te verbeteren; directe gaskoppeling voor een beter gevoel.
Maar daar stopten onze ingenieurs niet. Vanaf 2019 is het brandstofinjectiesysteem van de RM-Z250 uitgerust met twee injectoren. De hoofdinjector maakt geen gebruik van een enkele injector die de lage brandstoftoevoer kan beïnvloeden om voldoende brandstof te leveren voor high-end vermogen, maar levert nauwkeurige brandstof bij lage snelheden, terwijl de hogere snelheidshulpinjector de benodigde extra brandstof levert. Hoewel de hoofdinjector nu wordt geïnjecteerd bij de vlinderklep van het gasklephuis voor een betere verneveling, biedt de positie van de hulpinjector nabij het luchtfilter bovendien meer tijd om de binnenkomende inlaatlucht te vernevelen en af te koelen. Meer motivatie.
De uitlaatpijp is met 99 mm verlengd en de binnendiameter loopt geleidelijk taps toe van ø35 mm van de cilinderkop naar ø45 mm van de uitlaatdemper. Het uiteinde van het zuigerpengat loopt taps toe om de spanning op de bovenkant van de zuiger te verminderen en de duurzaamheid van de zuiger te verbeteren. En om de acceleratie te optimaliseren, werd de tweede versnelling hoger gemaakt en werd het achtertandwiel uitgebreid van 49 tanden naar 50 tanden.
In overeenstemming met het iconische ontwerp dat in 2018 begon met de RM-Z450, behoudt de RM-Z250 Suzuki's unieke 'Beak DNA'-vorm. Om de snelheidstraditie van het merk in onze crosscountryfietsen over te brengen, zijn het voorspatbord en de radiateurbeschermer in een rechte lijn geplaatst, en de scherpe avant-gardistische hoek drukt het gevoel van dynamische snelheid uit. Net als de RM-Z450 is de RM-Z250 versierd met de gele en blauwe kleuren van het terreinvoertuig van Team Suzuki, waardoor de RM-Z-serie gemakkelijk te identificeren is. Door de praktische vorm kan de rijder het gewicht gemakkelijk naar voren of naar achteren overbrengen en is de hoes met 150,4 gram verminderd.
Motorkenmerken Uitgerust met cilinderkop in het midden, brandstofinjectie, 249cc, vloeistofkoeling, viertakt, vier kleppen, DOHC-motor is nog steeds bewezen en betrouwbaar.
De cilinderkop heeft een voortreffelijke vorm en afwerking van de inlaatpoort, die de brandstof-/luchttoevoer naar de verbrandingskamer nauwkeurig kan afstemmen om het motorvermogen te verhogen.
De grote luchtfilteropening wordt gecombineerd met een directer luchtfilteruitlaatpijptraject naar het gasklephuis om een groot luchtvolume te bereiken.
Het brandstofinjectiesysteem heeft een supersoepele krachtoverbrenging, een hoog brandstofverbruik, uitstekende betrouwbaarheid en eenvoudige aanpassingsmogelijkheden.
Voor het eerst geïntroduceerd op de RM-Z250, worden dubbele brandstofinjectoren gebruikt om een uitstekende verbrandingskamerefficiëntie te bieden en het hogesnelheidsvermogen te vergroten.
De hoofdbrandstofinjector bevindt zich aan de onderkant van het gasklephuis en injecteert brandstof via de vlinderklep om een uitstekende brandstof- en luchtverneveling te bereiken. De secundaire injector bevindt zich in de inlaatpijp van het luchtfilter, zodat brandstof en lucht meer tijd hebben om zich te mengen en af te koelen voordat ze de motor binnendringen.
De RM-Z250 maakt gebruik van een brandstofpomp met grote capaciteit om het nieuwe dubbele injectorsysteem te voeden en de brandstof- en luchtvulling te mengen om een uitstekende gasrespons te bereiken.
Het speciale ontwerp van het gasklephuis elimineert ingewikkelde bedieningselementen, waardoor de rijder een directere verbinding met de motor voelt.
Het inlaatnokkenasprofiel heeft een grotere kleplichthoogte dan de vorige generatie RM-Z250, waardoor het vermogen bij alle motortoerentallen toeneemt.
De compacte aluminium cilinder is gecoat met Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM), dat duurzaam, licht van gewicht en een hoge warmteoverdrachtsefficiëntie is.
De verwerkingstechnologie van het zuigerpengat is gewijzigd om de spanning op de zuigertop te verminderen en de betrouwbaarheid te verbeteren.
Omdat het beproefde starter- en automatische drukverlagingssysteem nauwkeurig en efficiënt werken (waardoor de noodzaak voor omvangrijke en dure elektrische startsystemen wordt geëlimineerd), is het starten van de motor nog steeds eenvoudig.
Het high-flow uitlaatsysteem heeft een langere balhoofdbuis, een taps toelopend middengedeelte en een meerlaagse geluiddemper, die over het hele toerentalbereik een goed debiet heeft en de prestaties bij lage snelheden benadrukt.
De uitlaatdemper maakt gebruik van een vierlaags ontwerp om de prestaties te verbeteren en te voldoen aan de AMA-geluidsvoorschriften.
De motorbeschermer van hars helpt de koelvloeistofpomp (rechterkant) en het statordeksel (linkerkant) te beschermen tegen vuil en stenen.
Geavanceerde elektronica De 2021 RM-Z250 wordt geleverd met Suzuki's MX-Tuner 2.0, die de instellingen van het brandstofinjectie- en ontstekingssysteem eenvoudig kan aanpassen om optionele raceprestaties te bereiken. – Met behulp van een smartphone-app die draadloos is verbonden met de compacte transceiver MX-Tuner, kan de brandstoftoevoer en het ontstekingstijdstip snel veranderen. – De MX-Tuner-app kan persoonlijke instellingen voorprogrammeren in de ECM, die kunnen worden geactiveerd door een van de meegeleverde brandstofkoppelingen aan te sluiten. -Racers en tuners kunnen instellingen eenvoudig wijzigen om prestatiegerelateerde updates aan te passen. – De applicatie kan instellingen opslaan voor veel verschillende circuits of weersomstandigheden, en kan ook instellingen uitwisselen met andere racers. – Toegang tot realtime motorgegevens en rijtijdinformatie om u te helpen het onderhoud van de fiets onder de knie te krijgen.
Het bevat ook Suzuki's beproefde, gebruiksvriendelijke brandstofkoppeling om EFI-aanpassingen te vereenvoudigen. – Om de brandstof snel aan te passen aan de rijomstandigheden, zijn er twee koppelingen aanwezig. De ene is voor brandstoffen die overvloediger aanwezig zijn dan voorraden, en de andere is voor brandstofinstellingen die armer zijn dan voorraden. Bestuurders hoeven alleen maar een koppeling op de kabelboom aan te sluiten om de brandstofinstelling binnen enkele seconden te wijzigen.
De RM-Z250 heeft een verbeterd en sneller tractiebeheersysteem dat snel kan reageren op veranderingen in het motortoerental. De elektronische regelmodule (ECM) meet continu de gasklepopening, het motortoerental en de versnellingspositie en past vervolgens het ontstekingstijdstip en de injectorduur aan om het motorvermogen nauwkeurig af te stemmen om de beste tractie voor de rijomstandigheden te bieden. – Het tractiebeheersysteem van de RM-Z250 verschilt van het tractiecontrolesysteem van straatauto's omdat het de rotatie van de achterbanden niet meet. Omdat de behoeften van off-road motorfietsen anders zijn dan die van straatmotoren, biedt het systeem continue aanpassingen om de tractie altijd te maximaliseren.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) is een optioneel startsysteem afgeleid van fabrieksracewagens dat de rijder helpt bij het opstijgen vanaf het starthek om zo vroeg mogelijk de leiding te nemen. – Om de rijder bij de start te helpen, zijn er drie fasen van vermogensaanpassing van het S-HAC-systeem: 1) de initiële starttijd, 2) wanneer het starthek wordt gepasseerd, en 3) acceleratie naar volle snelheid.
Er zijn drie S-HAC-modi en de rijder kan de beste optie kiezen op basis van zijn vaardigheidsniveau en startomstandigheden.
Modus A: Geschikt voor harde oppervlakken of gladde omstandigheden bij het startpunt. In deze modus verandert S-HAC het ontstekingstijdstip tijdens het opstijgen en het skimmen door de poort om wielslip te verminderen en een soepele start te bereiken. Tijdens deze reeks wordt ook het ontstekingstijdstip vervroegd om een sterkere acceleratie te verkrijgen. Na zes seconden of wanneer u de vierde versnelling bereikt, wordt het systeem uitgeschakeld en keert het terug naar het normale ontstekingstijdstip. – Voordelen van modus A: Voor beginnende rijders en/of harde en gladde sleepomstandigheden, gebruik modus A voor een meer gecontroleerde lancering.
Modus B: Wanneer de omstandigheden bij het startpunt betere tractie hebben en een agressievere lancering vereist is. S-HAC zal het ontstekingstijdstip vervroegen om de gasrespons en een sterkere offline acceleratie te vergroten. De volgorde van de wisseling van het ontstekingstijdstip is vergelijkbaar met modus A, maar de totale timing is verhoogd. Eén van de volgende drie omstandigheden zorgt ervoor dat het contact weer normaal werkt (afhankelijk van wat zich het eerst voordoet): Na zes seconden of wanneer u de vierde versnelling bereikt, wordt het systeem uitgeschakeld en wordt het normale ontstekingstijdstip hersteld. – Voordelen van modus B: Gebruik modus B voor ervaren rijders en/of goede startomstandigheden voor een agressievere start.
Posttijd: 11 november 2021
