if(lloji __ez_fad_position!='i papërcaktuar'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0')}; prezantoni udhëzuesin Suzuki RM-Z250 2021……
2021 RM-Z250 është zgjedhja e profesionistëve të mençur dhe privatëve kudo, të gatshëm për të luftuar. RM-Z250 i shkathët kombinon pamjen elegante dhe miqësore për garat e RM-Z450 me një motor të gjithanshëm dhe një shasi reaguese për të ofruar performancë të jashtëzakonshme. Duke përdorur konceptin "Run, Turn and Stop" të Suzuki, inxhinierët e fabrikës e bënë RM-Z250 një konkurrent të fortë.
RM-Z250 është vendosur gjithmonë si standardi 250 për trajtimin më të mirë në pistë. Motori RM-Z250 furnizohet nga një sistem EFI me injeksion të dyfishtë, një kokë cilindri me port qendror dhe një pajisje shkarkimi në përputhje me AMA, e cila mund të sigurojë fuqi të fortë dhe të përdorshme në të gjithë gamën e shpejtësisë.
Korniza e aluminit me dy rreze dhe krahu i pasëm i lëkundësit të formuar nga hidro kanë suspension të siguruar nga KYB, duke përfshirë pirunët e pranverës me spirale dhe amortizatorët me rregullim të forcës amortizuese në katër drejtime. Frenat e fuqishme dhe forma ergonomike e trupit ndihmojnë në mbajtjen nën kontroll të kalorësit kur RM-Z250 po rimarrë pistën.
if(lloji __ez_fad_position!='i papërcaktuar'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0')}; Meqenëse Suzuki bazohet në MX të pajisjeve celulare, është e lehtë të rregulloni injektimin e karburantit dhe ndezjen për të marrë performancën më të mirë-Tuner 2.0 dhe sistemin e provuar të bashkimit të karburantit, të përfshirë në çdo RM-Z250 2021. Suzuki's Winning Balance u ekspozua së bashku me RM-Z250 2021 sepse ruajti standardin e lartë të performancës së rrotullimit.
Niveli 250 i motocross nuk do të falë dobësinë më të vogël. Kjo është arsyeja pse ne projektuam RM-Z250 për të arritur ekuilibrin e duhur të "vrapimit, rrotullimit dhe ndalimit" për të fituar në këtë arenë super konkurruese. Puna intensive e inxhinierëve tanë e ka bërë edhe një herë RM-Z250 lider. Motori i tij ka fuqi të përmirësuar plotësisht dhe pajisje elektronike të klasit të parë, një kornizë më të lehtë dhe krah me lëvizje të pasme dhe një pezullim të përditësuar për trajtim më të mirë. Dizajni krejtësisht i ri i stilit, si dhe një sërë përditësimesh të tjera, e bëjnë atë motoçikletën më të fuqishme jashtë rrugës në klasën e saj. Kujdes…RM-Z250 është këtu!
Si një nga markat më të suksesshme në historinë e sportit, motoçikletat e Suzuki-t janë ende zgjedhja e kampionit, për shkak të pamjes së saj elegante, avangarde, motorit të fuqishëm dhe të besueshëm dhe ergonomisë natyrore që vazhdojnë të demonstrojnë identitetin garues të Suzuki-t.
if(lloji __ez_fad_position!='i padefinuar'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0')}; Vëllezërit dhe motrat e RM-Z250 dhe RM-Z450 mishërojnë fuqinë e konceptit të Suzuki të "balancës fituese" Frenat përdoren për të kontrolluar forcën e frenimit, një gamë të gjerë rrotullimesh të motorit me fuqi maksimale të lartë dhe një shasi të fortë, të lehtë dhe fleksibël. që mbetet standardi i klasit të parë për performancën në kthesat dhe trajtimin jashtëzakonisht të saktë. Së bashku me dizajnin ergonomik kryesor, formën e bukur dhe besueshmërinë e pashembullt, ju keni makinën perfekte për përgatitjen e ndeshjeve.
Falë pajisjes celulare të Suzuki MX-Tuner 2.0 dhe bashkuesit të provuar të karburantit, RM-Z250 dhe RM-Z450 do të lançojnë grafikë të përditësuar në vitin 2021 dhe tani mund të rregullojnë sistemet elektronike të injektimit dhe ndezjes së karburantit për të arritur performancë optimale në 2021 Sistemi i përfshirë me RM -Z250 dhe RM-Z450. Tani mund ta rregulloni me lehtësi motoçikletën për t'iu përshtatur kushteve të pistës ose preferencave tuaja të vozitjes përmes një pajisjeje personale të përshtatshme.
RM85 do të kthehet në 2021 me grafikë të përditësuar dhe do të vazhdojë të trashëgojë traditën e fortë të garave të shkëlqyera. Ashtu si kushëriri i tij më i madh RM-Z, RM85 ofron vrapues të rinj dhe fillestarë me përvojë me trajtimin e famshëm të Suzuki. Me një motor të besueshëm me dy kohë, fuqi të qetë dhe manovrim të lehtë, RM85 është motoçikleta e përsosur jashtë rrugës për këdo që mëson të garojë dhe përpiqet të fitojë.
Performanca e shkëlqyer e motorit-Koka e cilindrit të portës qendrore rrit fuqinë dhe reagimin e mbytjes-Sistemi me injeksion të dyfishtë përmirëson fuqinë me shpejtësi të lartë-Sistemi i menaxhimit të tërheqjes ndihmon biçikletat të lidhen-Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) ju jep një hap përpara
if(lloji __ez_fad_position!='i papërcaktuar'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; Performanca e shkëlqyeshme e rrotullimit-korniza dhe krahët lëkundëse balancojnë forcën dhe lehtësinë- — Vendosja e motorit dhe asistenca e instalimit kontroll fleksibël i shasisë — Piruni i përparmë me susta me spirale ofron performancë të shkëlqyer dhe rregullim të lehtë — Goditja dhe lidhja e pasme KYB ofrojnë kontroll të shkëlqyeshëm — Gati për konkurrencë, të lartë gomat kapëse Dunlop MX33
Performanca e kontrolluar e frenimit-frenat e përparme me diametër të madh rrisin fuqinë e frenimit dhe cilindri kryesor i pasmë kompakt është krijuar për të parandaluar akumulimin e papastërtive në çizmet e kalorësit
Stilimi funksional-radikal i ri nga kabina e ngushtë RM-Z450-kampion i lejon kalorësit të lëvizë me lehtësi për performancë optimale në gara
Rregullime të përshtatshme për kalorës-Sigurohet MX-Tuner 2.0 i Suzuki, i cili siguron rregullime të shpejta të injektimit të karburantit dhe ndezjes përmes një aplikacioni të lehtë për t'u përdorur për smartphone. – Përfshin gjithashtu një bashkues karburanti për rregullim të shpejtë dhe të lehtë EFI
Nëse nuk mund ta transferoni atë në tokë, atëherë e gjithë fuqia në botë nuk do të jetë e dobishme. Pajisjet elektronike inovative të Suzuki punojnë në mënyrë transparente me kalorësin për të arritur përshpejtimin maksimal në çdo lloj papastërtie ose kushte pista. RM-Z450 2018 debutoi për herë të parë sistemin e menaxhimit të tërheqjes së gjeneratës së tretë, me një S-HAC të përditësuar ndjeshëm (Suzuki Holeshot Assist Control) dhe një ECM më të fuqishëm (Moduli i Kontrollit të Motorit). Duke filluar nga viti 2019, RM-Z250 i Suzuki shkon një hap më tej, dhe sistemi i gjeneratës së katërt ka përditësuar softuerin ECU.
S-HAC i RM-Z250 mund të monitorojë pozicionin e mbytjes dhe marshin për të rregulluar kohën e ndezjes për të marrë përshpejtimin maksimal gjatë tre fazave kryesore të fillimit të motoçikletës jashtë rrugës: koha e saktë e nisjes, mbi pikën e fillimit dhe më pas filloni drejt. Janë të disponueshme tre cilësime, modaliteti A për sipërfaqet më të forta ku funksionimi i rrotave është thelbësor, modaliteti B për kushte normale papastërtie me tërheqje të mirë dhe një cilësim "off".
RM-Z250 njihet tashmë si një nga motoçikletat më të mira të lëvizjes jashtë rrugës, por ne vazhdojmë të punojmë shumë për ta përmirësuar atë. Korniza dhe krahu lëkundës, trau i kornizës së aluminit bëhet një seksion katror i zbrazët, brinjët e brendshme eliminohen, pesha zvogëlohet me 370 gram dhe ngurtësia përdredhëse rritet me 10% për të marrë një stabilitet më të mirë dhe aftësi thithëse nga përplasja. Krahu rrotullues prej alumini përdor një proces hidroformimi për të arritur një seksion kryq të ngushtuar pa saldim, duke i bërë komponentët po aq të fortë, me mure më të hollë dhe një reduktim të peshës prej 80 gram.
Për të rritur fleksibilitetin e RM-Z250, pozicioni i motorit rrotullohet lart në kllapat e pasme të motorit me 8,5 mm (matur në qendër të boshtit me gunga). Kllapa e sipërme e montimit të motorit është tani prej alumini në vend të çelikut. RM-Z250 ka katër kllapa në të dy anët e motorit në vend të katër kllapave që e varin motorin në një pozicion. Kjo jo vetëm që redukton 90 gram, por gjithashtu rrit ngurtësinë e përgjithshme.
Binarët e sediljeve (tani në seksion tërthor gjashtëkëndor për qasje më të lehtë në filtrin e ajrit) janë afruar për të marrë një qendër më të ngushtë, ndërsa janë ngritur gjithashtu për të siguruar kapacitet të mjaftueshëm të rezervuarit të ajrit. Për të përfituar plotësisht nga korniza, forma dhe dendësia e shkumës së sediljes janë ndryshuar për ta bërë më të lehtë lëvizjen, duke ulur 274 gram. Pedalet u zhvendosën përpara me 3,3 mm dhe lart me 5,2 mm, ndërsa timonët e aluminit të konikuar Renthal Fatbar u ripozicionuan përpara me 7,4 mm dhe poshtë me 3,8 mm. Lakimi i përgjithshëm i timonit Renthal është gjithashtu më i drejtë se më parë, duke i lejuar kalorësit të lëvizë peshën përpara më lehtë. Dhe rezervuari i mëparshëm i karburantit prej alumini është ndryshuar në një njësi me bazë rrëshirë, duke kursyer 312 gramë të tjera.
Niveli 250 ka të bëjë me ruajtjen e motivimit. Kjo kërkon trajtimin e të gjitha pengesave të pistës sa më shpejt dhe me efikasitet të jetë e mundur, që do të thotë të mbash stabile shasinë dhe t'i japësh kalorësit një ndjenjë dhe reagime të mira në pistë - pa e bërë atë të dorëzohet. Qoftë duke kërcyer mbi shumë zhurma ulëritës, duke u shfryrë në gjurmët dhe gropat e bezdisshme në vija të drejta ose duke u ulur nga ai kërcim i madh, Suzuki RM-Z250 mund t'ju ofrojë pirunët e sustave spirale KYB dhe ridizajnimin e amortizatorit të pasmë dhe shufrës lidhëse.
Piruni i pranverës me spirale KYB zëvendëson pirunin e mëparshëm të pranverës së ajrit PSF2 me rregullim intensiv në modelin e vitit të kaluar. Përvetëson një dizajn unik dhe siguron një mjedis amortizimi progresiv, duke siguruar fleksibilitet të shkëlqyer gjatë goditjeve të vogla dhe në të njëjtën kohë, është më i thellë dhe më i qëndrueshëm në goditje për të përballuar më shumë goditje të mëdha, si goditje të forta, ulje kërcimesh. Dizajni i kapëseve të trefishta të sipërme dhe të poshtme është optimizuar për ngurtësi, ndërsa pret 60 gram. Në pjesën e pasme, raporti i lidhjes së pezullimit të pasmë është ndryshuar për të përmirësuar lëvizjen me goditje të shkurtër, duke optimizuar lëvizjet më të gjata të pezullimit për tërheqje më të mirë dhe një reduktim të peshës prej 14,9 gram. Amortizuesi plotësisht i rregullueshëm KYB ka një gamë më të madhe rregullimi dhe susta përdor një tel më të hollë por më të fortë (reagim nga teknologjia MotoGP), i cili është 370 gram më i lehtë se më parë. Përveç kësaj, udhëzuesi i zinxhirit është një dizajn, forma e të cilit lejon që zinxhiri të kalojë nëpër të në mënyrë më të barabartë për të përmirësuar qëndrueshmërinë, duke ulur gjithashtu 30 gram.
Rrotat më të lehta Dirtstar reduktojnë të gjitha masat e rëndësishme rrotulluese me 40 gram përpara dhe 60 gram në pjesën e pasme. Duke filluar nga viti 2019, RM-Z250 është i pajisur me gomat më të fundit Geomax MX33 të Dunlop, të cilat kanë marrë vlerësime të mira. Dizajni adaptiv është i përshtatshëm për gjurmët e buta dhe mund të performojë mirë në pista mesatare, me rërë dhe baltë. Pjesa e përparme është 80/100-21 51M, dhe pjesa e pasme Dunlop 100/90-19 57M është 300 gram më e lehtë.
Së fundi, nëse nuk mund të ruani ekuilibrin e pjesës "stop" të trekëndëshit të performancës, i gjithë ky potencial i rritjes së shpejtësisë nuk do të jetë i dobishëm, kështu që ne kemi forcuar frenat e përparme të RM-Z250. Diametri i diskut të frenave është rritur nga 250 mm në 270 mm, dhe materiali i tastierës së frenave është ndryshuar për të marrë një karakteristikë më lineare të reagimit kur frenoni.
Nxjerrja e performancës maksimale nga termocentrali i RM-Z250 kërkon studimin e çdo detaji. Duke përfshirë hyrjen e filtrit të ajrit 30% më të madh dhe daljen më të drejtë të trupit të mbytjes për më shumë rrjedhje ajri; Portat e marrjes dhe të shkarkimit të ridizajnuar të kokës së cilindrit për të përmirësuar efikasitetin e djegies dhe për të rritur presionin e karburantit, Për të përmirësuar atomizimin e karburantit/ajrit; lidhja e drejtpërdrejtë e mbytjes për të marrë një ndjenjë më të mirë.
Por inxhinierët tanë nuk u ndalën me kaq. Nga viti 2019, sistemi i injektimit të karburantit të RM-Z250 është i pajisur me dy injektorë. Injektori kryesor nuk përdor një injektor të vetëm që mund të ndikojë në furnizimin me karburant të nivelit të ulët për të siguruar karburant të mjaftueshëm për fuqi të nivelit të lartë, por siguron karburant të saktë me shpejtësi të ulët, ndërsa injektori ndihmës me shpejtësi më të lartë siguron karburantin shtesë të kërkuar. Për më tepër, megjithëse injektori kryesor tani është injektuar në valvulën e fluturës së trupit të mbytjes për atomizim më të mirë, pozicioni i injektorit ndihmës pranë filtrit të ajrit lejon më shumë kohë për të atomizuar dhe ftohur ajrin e hyrjes. Më shumë motivim.
Tubi i shkarkimit është zgjatur me 99 mm dhe diametri i brendshëm zvogëlohet gradualisht nga ø35 mm i kokës së cilindrit në ø45 mm i silenciatorit. Fundi i vrimës së kunjit të pistonit është ngushtuar për të zvogëluar stresin në pjesën e sipërme të pistonit dhe për të përmirësuar qëndrueshmërinë e pistonit. Dhe për të optimizuar përshpejtimin, marshi i dytë u bë më i lartë dhe rrota e pasme u zgjerua nga njësia me 49 dhëmbë në 50 dhëmbë.
Në përputhje me dizajnin ikonik që filloi me RM-Z450 në 2018, RM-Z250 ruan formën unike të "Beak ADN" të Suzuki-t. Për të përcjellë traditën e shpejtësisë së markës në biçikletat tona ndër-country, parafangoja e përparme dhe mbrojtësi i radiatorit janë rregulluar në një vijë të drejtë dhe këndi i mprehtë avangardë shpreh ndjenjën e shpejtësisë dinamike. Ashtu si RM-Z450, RM-Z250 është zbukuruar me ngjyrat e verdha dhe blu të automjetit fuoristradë Team Suzuki, duke e bërë të lehtë identifikimin e linjës RM-Z. Forma praktike i lejon kalorësit të transferojë lehtësisht peshën përpara ose prapa, dhe mbulesa zvogëlohet me 150.4 gram.
Karakteristikat e motorit I pajisur me kokë cilindri të portës qendrore, injeksion karburanti, 249cc, ftohje të lëngshme, me katër goditje, me katër valvula, motori DOHC është ende i provuar dhe i besueshëm.
Koka e cilindrit ka një formë dhe përfundim të hollë të portës së marrjes, e cila mund të rregullojë mirë ngarkesën e karburantit/ajrit në dhomën e djegies për të rritur prodhimin e motorit.
Hapja e madhe e pastruesit të ajrit është e kombinuar me një shteg më të drejtpërdrejtë të tubit të daljes së pastruesit të ajrit në trupin e mbytjes për të arritur një vëllim të madh fluksi ajri.
Sistemi i injektimit të karburantit ka transmetim super të qetë të energjisë, efikasitet të lartë të karburantit, besueshmëri të shkëlqyer dhe aftësi rregullimi të lehtë.
I prezantuar për herë të parë në RM-Z250, injektorët e dyfishtë të karburantit përdoren për të siguruar efikasitet të shkëlqyer të dhomës së djegies dhe për të rritur fuqinë me shpejtësi të lartë.
Injektori kryesor i karburantit ndodhet në pjesën e poshtme të trupit të mbytjes dhe injekton karburantin përmes valvulës së fluturës për të arritur atomizimin e shkëlqyer të karburantit dhe ajrit. Injektori dytësor ndodhet në tubin e marrjes së pastruesit të ajrit, kështu që karburanti dhe ajri kanë më shumë kohë për t'u përzier dhe ftohur përpara se të hyjnë në motor.
RM-Z250 përdor një pompë karburanti me kapacitet të madh për të ushqyer sistemin e ri me injektor të dyfishtë dhe për të përzier karburantin dhe ngarkesën e ajrit për të arritur një reagim të shkëlqyer të mbytjes.
Dizajni i veçantë i trupit të mbytjes eliminon lidhjen e ndërlikuar të kontrollit, duke i lejuar kalorësit të ndiejë lidhje më të drejtpërdrejtë me motorin.
Profili i boshtit me gunga të marrjes ka një ngritje më të madhe të valvulave se gjenerata e mëparshme RM-Z250, e cila rrit fuqinë në të gjitha shpejtësitë e motorit.
Cilindri kompakt i aluminit është i veshur me material elektrokimik të përbërë Suzuki (SCEM), i cili është i qëndrueshëm, i lehtë në peshë dhe i lartë në efikasitet të transferimit të nxehtësisë.
Teknologjia e përpunimit të vrimës së kunjit të pistonit është ndryshuar për të zvogëluar stresin në pjesën e sipërme të pistonit dhe për të përmirësuar besueshmërinë.
Për shkak se motori i provuar dhe sistemi i reduktimit automatik të presionit funksionojnë me saktësi dhe efikasitet (duke eliminuar nevojën për sisteme të mëdha dhe të shtrenjta të ndezjes elektrike), ndezja e motorit është ende e thjeshtë.
Sistemi i shkarkimit me rrjedhje të lartë ka një tub me kokë më të gjatë, një seksion të mesëm të ngushtuar dhe një silenciator me shumë shtresa, i cili ka një shkallë të mirë rrjedhjeje në të gjithë diapazonin e shpejtësisë dhe thekson performancën me shpejtësi të ulët.
Mbytësja e shkarkimit përdor një dizajn me katër shtresa për të përmirësuar performancën dhe për të ruajtur përputhjen me rregulloret e zërit AMA.
Mbrojtësi i motorit me rrëshirë ndihmon në mbrojtjen e pompës së ftohësit (ana e djathtë) dhe mbulesën e statorit (ana e majtë) nga mbeturinat dhe gurët.
Elektronika e avancuar 2021 RM-Z250 vjen me MX-Tuner 2.0 të Suzuki, i cili mund të rregullojë lehtësisht cilësimet e sistemit të injektimit dhe ndezjes së karburantit për të arritur performancën opsionale të garave. – Duke përdorur një aplikacion smartphone të lidhur me valë me transmetuesin kompakt MX-Tuner, karburanti mund të ndryshojë shpejt kohën e dorëzimit dhe ndezjes. – Aplikacioni MX-Tuner mund të paraprogramojë cilësime të personalizuara në ECM, të cilat mund të aktivizohen duke futur një nga çiftuesit e karburantit të ofruar. -Vrapuesit dhe akorduesit mund të ndryshojnë lehtësisht cilësimet për të përputhur me përditësimet e lidhura me performancën. – Aplikacioni mund të ruajë cilësimet për shumë pista të ndryshme ose kushte moti, si dhe mund të shkëmbejë cilësime me garues të tjerë. – Qasje në të dhënat e motorit në kohë reale dhe informacionin e kohës së funksionimit për t'ju ndihmuar të zotëroni mirëmbajtjen e biçikletës.
Ai përfshin gjithashtu bashkuesin e karburantit të provuar dhe të testuar të Suzuki-t të lehtë për t'u përdorur për të thjeshtuar rregullimet EFI. – Për të rregulluar shpejt karburantin për t'iu përshtatur kushteve të vozitjes, sigurohen dy bashkues. Njëra është për karburantet që janë më të bollshme se rezervat, dhe tjetra është për cilësimet e karburantit që janë më të dobëta se rezervat. Kalorësit duhet vetëm të lidhin çdo bashkues me parzmoren e kabllove për të ndryshuar cilësimin e karburantit në pak sekonda.
RM-Z250 ka një sistem të përmirësuar dhe më të shpejtë të menaxhimit të tërheqjes që mund të reagojë shpejt ndaj ndryshimeve në shpejtësinë e motorit. Moduli i Kontrollit Elektronik (ECM) mat vazhdimisht hapjen e mbytjes, shpejtësinë e motorit dhe pozicionin e marsheve, dhe më pas rregullon kohën e ndezjes dhe kohëzgjatjen e injektorit për të rregulluar mirë prodhimin e motorit për të siguruar tërheqjen më të mirë për kushtet e vozitjes. – Sistemi i menaxhimit të tërheqjes së RM-Z250 është i ndryshëm nga sistemi i kontrollit të tërheqjes së makinës rrugore sepse nuk mat rrotullimin e gomave të pasme. Meqenëse nevojat e motoçikletave jashtë rrugës janë të ndryshme nga ato të rrugës, sistemi ofron rregullime të vazhdueshme për të maksimizuar gjithmonë tërheqjen.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) është një sistem startimi opsional që rrjedh nga makinat e garave të fabrikës që e ndihmon kalorësin të ngrihet nga porta e nisjes për të marrë drejtimin sa më shpejt që të jetë e mundur. – Për të ndihmuar kalorësin në fillim, ekzistojnë tre faza të rregullimit të fuqisë së sistemit S-HAC: 1) koha fillestare e nisjes, 2) kur kalohet porta e nisjes dhe 3) nxitimi në shpejtësinë e plotë.
Ekzistojnë tre mënyra S-HAC, dhe kalorësi mund të zgjedhë opsionin më të mirë sipas nivelit të aftësisë dhe kushteve të nisjes.
Modaliteti A: I përshtatshëm për sipërfaqe të forta ose kushte të rrëshqitshme në pikën e fillimit. Në këtë modalitet, S-HAC do të ndryshojë kohën e ndezjes gjatë ngritjes dhe kalimit nëpër portë për të zvogëluar rrëshqitjen e rrotave dhe për të arritur një ngritje të qetë. Ai gjithashtu avancon kohën e ndezjes gjatë kësaj sekuence për të marrë përshpejtim më të fortë. Pas gjashtë sekondash ose kur arrini marshin e katërt, sistemi fiket dhe kthehet në kohën normale të ndezjes. – Përfitimet e modalitetit A: Për kalorës fillestarë dhe/ose kushte të vështira dhe të rrëshqitshme të tërheqjes, përdorni modalitetin A për një nisje më të kontrolluar.
Modaliteti B: Kur kushtet në pikën e nisjes kanë tërheqje më të mirë dhe kërkohet një nisje më agresive. S-HAC do të avancojë kohën e ndezjes për të rritur reagimin e mbytjes dhe përshpejtimin më të fortë jashtë linje. Sekuenca e alternimit të kohës së ndezjes është e ngjashme me modalitetin A, por koha totale është rritur. Një nga tre kushtet do ta kthejë ndezjen në funksionimin normal (cilado që të ndodhë e para): Pas gjashtë sekondash ose kur të arrini marshin e katërt, sistemi fiket dhe koha normale e ndezjes rikthehet. – Përfitimet e modalitetit B: Për kalorës të aftë dhe/ose kushte të mira startimi, përdorni modalitetin B për një fillim më agresiv.
Koha e postimit: Nëntor-11-2021
