if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; presentem la guia Suzuki RM-Z250 2021...
2021 RM-Z250 és l'elecció dels savis professionals i corsaris de tot arreu, preparats per lluitar. L'àgil RM-Z250 combina l'aspecte elegant i apte per a la competició de l'RM-Z450 amb un motor versàtil i un xassís sensible per oferir un rendiment excepcional. Utilitzant el concepte "Run, Turn and Stop" de Suzuki, els enginyers de fàbrica van convertir l'RM-Z250 en un fort competidor.
L'RM-Z250 sempre s'ha establert com l'estàndard 250 per al millor maneig a la pista. El motor RM-Z250 es subministra amb un sistema EFI de doble injector, una culata de port central i un dispositiu d'escapament compatible amb AMA, que pot proporcionar una potència forta i utilitzable en tot el rang de velocitat.
El marc d'alumini de doble feix i el braç de balancí posterior hidroformat tenen una suspensió proporcionada per KYB, incloses les forquilles de molla helicoïdal i els amortidors amb ajust de la força d'amortiment de quatre direccions. Els potents frens i la forma ergonòmica del cos ajuden a mantenir el control del pilot quan l'RM-Z250 recupera la pista.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; Com que Suzuki es basa en el MX dels dispositius mòbils, és fàcil ajustar la injecció de combustible i l'encesa per obtenir el millor rendiment-Tuner 2.0 i el sistema d'acoblament de combustible provat, inclòs a cada RM-Z250 2021. El Winning Balance de Suzuki es va exhibir juntament amb el 2021 RM-Z250 perquè va mantenir el seu alt nivell de rendiment de gir.
El nivell 250 de motocròs no perdonarà la més mínima debilitat. És per això que hem dissenyat l'RM-Z250 per aconseguir l'equilibri correcte de "córrer, girar i aturar-se" per guanyar en aquest camp súper competitiu. El treball intens dels nostres enginyers ha tornat a convertir l'RM-Z250 en líder. El seu motor té una potència totalment millorada i un equip electrònic de primera classe, un bastidor i un braç oscil·lant posterior més lleugers i una suspensió actualitzada per a un millor maneig. El disseny d'estil completament nou, així com una sèrie d'altres actualitzacions, la converteixen en la motocicleta tot terreny més potent de la seva categoria. Aneu amb compte... RM-Z250 és aquí!
Com una de les marques més reeixides de la història de l'esport, les motos de cross country de Suzuki segueixen sent l'elecció del campió, pel seu aspecte elegant i avantguardista, el seu motor potent i fiable i l'ergonomia natural continuen demostrant la identitat de competició de Suzuki.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; Els germans i germanes de RM-Z250 i RM-Z450 encarnen la potència del concepte de "equilibri guanyador" de Suzuki. Els frens s'utilitzen per controlar la força de frenada, una àmplia gamma de parells del motor amb una potència màxima alta i un xassís robust, lleuger i flexible. que segueix sent l'estàndard de primera classe per al rendiment en corbes i un maneig extremadament precís. Combinat amb un disseny ergonòmic líder, una forma bonica i una fiabilitat inigualable, teniu la màquina de preparació de coincidències perfecta.
Gràcies a l'MX-Tuner 2.0 basat en dispositius mòbils de Suzuki i a l'acoblador de combustible provat, RM-Z250 i RM-Z450 llançaran gràfics actualitzats el 2021 i ara poden ajustar els sistemes d'injecció de combustible i encès electrònic per aconseguir un rendiment òptim el 2021. Sistema inclòs amb RM. -Z250 i RM-Z450. Ara podeu ajustar fàcilment la motocicleta per adaptar-la a les condicions de la pista o a les vostres preferències de conducció mitjançant un còmode dispositiu personal.
El RM85 tornarà el 2021 amb gràfics actualitzats i continuarà heretant la forta tradició de les carreres excel·lents. Igual que el seu cosí més gran RM-Z, el RM85 ofereix als corredors júniors i novells experimentats el famós maneig de Suzuki. Amb un motor de dos temps fiable, una potència suau i un maneig lleuger, la RM85 és la motocicleta tot terreny perfecta per a qualsevol persona que aprengui a competir i s'esforci per guanyar.
Excel·lent rendiment del motor - La culata del port central augmenta la sortida i la resposta de l'accelerador - El sistema d'injecció dual millora la potència d'alta velocitat - El sistema de gestió de tracció ajuda les bicicletes a connectar-se - Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) us dóna un pas endavant
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; El bastidor de gir excel·lent i els braços de balancí equilibren la força i la lleugeresa - - Control flexible del xassís d'ajuda a la instal·lació i col·locació del motor - La forquilla davantera KYB de molla helicoïdal ofereix un rendiment excel·lent i un ajust fàcil - El xoc posterior i l'enllaç KYB proporcionen un control excel·lent - Preparat per a la competició, alt adherència a pneumàtics Dunlop MX33
Rendiment de frenada controlada: els frens davanters de gran diàmetre augmenten la potència de frenada i el cilindre mestre posterior compacte està dissenyat per evitar que s'acumuli brutícia a les botes del pilot.
Estil funcional: el nou estil radical de la cabina estreta del campió RM-Z450 permet al pilot moure's fàcilment per obtenir un rendiment òptim de carrera
Ajustaments fàcils de conduir: es proporciona el MX-Tuner 2.0 de Suzuki, que proporciona ajustos ràpids d'injecció de combustible i d'encesa mitjançant una aplicació per a telèfons intel·ligents fàcil d'utilitzar. - També inclou un acoblador de combustible per a un ajust EFI ràpid i senzill
Si no el podeu transferir a terra, tot el poder del món no servirà de res. Els innovadors dispositius electrònics de Suzuki treballen de manera transparent amb el pilot per aconseguir la màxima acceleració en qualsevol tipus de terra o condicions de pista. El 2018 RM-Z450 va estrenar el sistema de gestió de tracció de tercera generació per primera vegada, amb un S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) significativament actualitzat i un ECM (mòdul de control del motor) més potent. A partir del 2019, l'RM-Z250 de Suzuki fa un pas més enllà i el sistema de quarta generació ha actualitzat el programari ECU.
L'S-HAC de l'RM-Z250 pot controlar la posició de l'accelerador i l'engranatge per ajustar el temps d'encesa per obtenir l'acceleració màxima durant les tres etapes clau de l'inici de la motocicleta fora de carretera: temps de llançament precís, sobre el punt de partida, i després començar recte. Hi ha tres configuracions disponibles, el mode A per a superfícies més dures on el ralentí de les rodes és essencial, el mode B per a condicions normals de brutícia amb bona tracció i una configuració "desactivada".
La RM-Z250 ja és coneguda com una de les millors motocicletes tot terreny, però continuem treballant dur per millorar-la. El bastidor i el braç basculant, la biga del marc d'alumini es converteix en una secció quadrada buida, s'eliminen les costelles internes, el pes es redueix en 370 grams i la rigidesa torsional augmenta un 10% per obtenir una millor estabilitat i capacitat d'absorció de col·lisions. El balancí d'alumini utilitza un procés d'hidroconformat per aconseguir una secció transversal cónica sense cap tipus de soldadura, fent que els components siguin igualment forts, amb parets més fines i una reducció de pes de 80 grams.
Per augmentar la flexibilitat de l'RM-Z250, la posició del motor es pivota cap amunt al suport del motor posterior 8,5 mm (mesurat al centre del cigonyal). El suport de muntatge del motor superior ara és d'alumini en lloc d'acer. L'RM-Z250 té quatre suports als dos costats del motor en lloc de quatre suports que pengen el motor en una posició. Això no només redueix 90 grams, sinó que també augmenta la rigidesa general.
Els rails del seient (ara de secció hexagonal per facilitar l'accés al filtre d'aire) s'han apropat per obtenir un centre més estret, alhora que s'eleven per garantir una capacitat suficient del dipòsit d'aire. Per tal d'aprofitar al màxim el marc, s'ha canviat la forma i la densitat de l'escuma del seient per facilitar-ne el moviment, alhora que es redueixen 274 grams. Els pedals es van moure cap endavant 3,3 mm i cap amunt 5,2 mm, mentre que el manillar cònic d'alumini Renthal Fatbar es va reposicionar cap endavant 7,4 mm i cap avall 3,8 mm. La curvatura general del manillar Renthal també és més recta que abans, permetent al pilot moure el pes cap endavant amb més facilitat. I l'anterior dipòsit de combustible d'alumini s'ha canviat per una unitat a base de resina, estalviant 312 grams més.
El nivell 250 tracta de mantenir la motivació. Això requereix manejar tots els obstacles de la pista de la manera més ràpida i eficient possible, la qual cosa significa mantenir el xassís estable i proporcionar al pilot una bona sensació i retroalimentació de la pista, sense fer-lo sucumbir. Tant si es tracta de saltar per sobre de molts sorolls, desinflar-se en rudes molestes i forats en rectes, o aterrar d'aquest gran salt, Suzuki RM-Z250 us pot proporcionar forquilles de molla helicoïdal KYB i redissenyar l'amortidor posterior i la biela.
La forquilla de molla helicoïdal KYB substitueix la forquilla de molla d'aire PSF2 amb un ajust intensiu anterior del model de l'any passat. Adopta un disseny únic i proporciona una configuració d'amortiment progressiva, proporcionant una excel·lent flexibilitat durant els petits cops i, al mateix temps, és més profund i estable en el traç per fer front a cops més grans, com ara cops forts, aterratges de salt. El disseny de triple pinça superior i inferior està optimitzat per a la rigidesa, mentre talla 60 grams. A la part posterior, la relació d'articulació de la suspensió posterior s'ha canviat per millorar el moviment de carrera curta, alhora que optimitza els moviments de suspensió més llargs per a una millor tracció i una reducció de pes de 14,9 grams. L'amortidor KYB totalment ajustable té un rang d'ajust més gran, i la molla utilitza un cable més prim però més fort (retroalimentació de la tecnologia MotoGP), que és 370 grams més lleuger que abans. A més, la guia de cadena és un disseny la forma del qual permet que la cadena hi passi de manera més uniforme per millorar la durabilitat, alhora que redueix 30 grams.
Les rodes Dirtstar més lleugeres redueixen totes les masses giratòries importants en 40 grams a la part davantera i 60 grams a la part posterior. A partir del 2019, l'RM-Z250 està equipat amb els últims pneumàtics Geomax MX33 de Dunlop, que han rebut crítiques favorables. El disseny adaptatiu és adequat per a pistes suaus i pot funcionar bé en pistes mitjanes, sorrenques i fangoses. La part davantera és 80/100-21 51M, i la part posterior Dunlop 100/90-19 57M és 300 grams més lleugera.
Finalment, si no podeu mantenir l'equilibri de la part "stop" del triangle de rendiment, tot aquest potencial augmentat de velocitat no servirà de res, de manera que hem reforçat el fre davanter de l'RM-Z250. S'ha augmentat el diàmetre del disc de fre de 250 mm a 270 mm, i s'ha canviat el material de la pastilla de fre per obtenir una característica de resposta més lineal quan frenes.
L'extracció del màxim rendiment de la central elèctrica de l'RM-Z250 requereix estudiar cada detall. Inclou una entrada de filtre d'aire un 30% més gran i una sortida més recta del cos de l'accelerador per a més flux d'aire; Ports d'admissió i d'escapament de culata redissenyats per millorar l'eficiència de la combustió i augmentar la pressió del combustible, per millorar l'atomització de combustible/aire; enllaç directe de l'accelerador per obtenir una millor sensació.
Però els nostres enginyers no es van aturar aquí. A partir del 2019, el sistema d'injecció de combustible de l'RM-Z250 està equipat amb dos injectors. L'injector principal no utilitza un únic injector que pugui afectar el subministrament de combustible de gamma baixa per proporcionar combustible suficient per a la potència de gamma alta, però proporciona combustible precís a baixa velocitat, mentre que l'injector auxiliar de velocitat superior proporciona el combustible addicional necessari. A més, tot i que l'injector principal ara s'injecta a la vàlvula de papallona del cos de l'accelerador per a una millor atomització, la posició de l'injector auxiliar prop del filtre d'aire permet més temps per atomitzar i refredar l'aire d'admissió d'entrada. Més motivació.
El tub d'escapament s'ha allargat 99 mm i el diàmetre interior es va reduint gradualment des de ø35 mm de la culata fins a ø45 mm del silenciador. L'extrem del forat del passador del pistó és cònic per reduir la tensió a la part superior del pistó i millorar la durabilitat del pistó. I per tal d'optimitzar l'acceleració, es va augmentar la segona marxa i es va ampliar la corona dentada de 49 dents a 50 dents.
D'acord amb el disseny icònic que va començar amb RM-Z450 el 2018, RM-Z250 manté la forma única de "Bec DNA" de Suzuki. Per tal de transmetre la tradició de velocitat de la marca a les nostres bicicletes de fons, el parafang davanter i el protector del radiador estan disposats en línia recta i l'angle avantguardista agut expressa la sensació de velocitat dinàmica. Igual que l'RM-Z450, l'RM-Z250 està decorat amb els colors groc i blau del vehicle tot terreny de l'equip Suzuki, cosa que fa que la línia RM-Z sigui fàcil d'identificar. La forma pràctica permet al genet transferir fàcilment el pes cap endavant o cap enrere, i la coberta es redueix en 150,4 grams.
Característiques del motor Equipat amb culata del port central, injecció de combustible, 249 cc, refrigeració líquida, quatre temps, quatre vàlvules, el motor DOHC encara està demostrat i fiable.
La culata té una forma i un acabat exquisits del port d'admissió, que poden ajustar la càrrega de combustible/aire a la cambra de combustió per augmentar la potència del motor.
La gran obertura del filtre d'aire es combina amb un camí de sortida del filtre d'aire més directe al cos de l'accelerador per aconseguir un gran volum de flux d'aire.
El sistema d'injecció de combustible té una transmissió de potència molt suau, una alta eficiència de combustible, una fiabilitat excel·lent i una capacitat d'ajust fàcil.
Introduïts per primera vegada a l'RM-Z250, s'utilitzen injectors de combustible doble per proporcionar una excel·lent eficiència de la cambra de combustió i augmentar la potència d'alta velocitat.
L'injector de combustible principal es troba a la part inferior del cos de l'accelerador i injecta combustible a través de la vàlvula de papallona per aconseguir una excel·lent atomització de combustible i aire. L'injector secundari es troba a la canonada d'admissió del filtre d'aire, de manera que el combustible i l'aire tenen més temps per barrejar-se i refredar-se abans d'entrar al motor.
L'RM-Z250 utilitza una bomba de combustible de gran capacitat per alimentar el nou sistema d'injecció dual i barrejar la càrrega de combustible i aire per aconseguir una excel·lent resposta de l'accelerador.
El disseny especial del cos de l'accelerador elimina la complicada vinculació de control, permetent al pilot sentir una connexió més directa amb el motor.
El perfil de l'arbre de lleves d'admissió té una elevació de la vàlvula més gran que la generació anterior RM-Z250, que augmenta la potència a totes les velocitats del motor.
El cilindre d'alumini compacte està recobert amb material electroquímic compost de Suzuki (SCEM), que és durador, lleuger en pes i alta eficiència de transferència de calor.
La tecnologia de processament del forat del pin del pistó es modifica per reduir l'estrès a la part superior del pistó i millorar la fiabilitat.
Com que l'arrencada provada i el sistema automàtic de reducció de pressió funcionen amb precisió i eficàcia (eliminant la necessitat de sistemes d'arrencada elèctrics voluminosos i cars), l'arrencada del motor encara és senzill.
El sistema d'escapament d'alt cabal té un tub de capçal més llarg, una secció mitjana afilada i un silenciador multicapa, que té un bon cabal en tot el rang de velocitat i emfatitza el rendiment a baixa velocitat.
El silenciador d'escapament utilitza un disseny de quatre capes per millorar el rendiment i mantenir el compliment de les normatives de so AMA.
El protector del motor de resina ajuda a protegir la bomba de refrigerant (costat dret) i la coberta de l'estator (costat esquerre) de residus i pedres.
L'electrònica avançada 2021 RM-Z250 inclou el MX-Tuner 2.0 de Suzuki, que pot ajustar fàcilment la configuració del sistema d'injecció de combustible i d'encesa per aconseguir un rendiment de cursa opcional. – Mitjançant una aplicació per a telèfon intel·ligent connectada sense fil al transceptor compacte MX-Tuner, el combustible pot canviar ràpidament el lliurament i el temps d'encesa. – L'aplicació MX-Tuner pot programar prèviament configuracions personalitzades a l'ECM, que es poden activar introduint un dels acobladors de combustible proporcionats. -Els corredors i els sintonitzadors poden canviar fàcilment la configuració per coincidir amb les actualitzacions relacionades amb el rendiment. - L'aplicació pot desar la configuració de moltes pistes o condicions meteorològiques diferents, i també pot intercanviar la configuració amb altres corredors. – Accés a dades del motor en temps real i informació sobre el temps de funcionament per ajudar-vos a dominar el manteniment de la bicicleta.
També inclou l'acoblament de combustible de Suzuki, provat i provat, fàcil d'utilitzar per simplificar els ajustos EFI. – Per ajustar ràpidament el combustible a les condicions de conducció, es proporcionen dos acobladors. Un és per a combustibles que són més abundants que les existències, i l'altre és per a configuracions de combustible que són més magres que les existències. Els motoristes només han de connectar qualsevol acoblador al cablejat per canviar la configuració del combustible en pocs segons.
RM-Z250 té un sistema de gestió de tracció millorat i més ràpid que pot reaccionar ràpidament als canvis de velocitat del motor. El mòdul de control electrònic (ECM) mesura contínuament l'obertura de l'accelerador, la velocitat del motor i la posició de la marxa, i després ajusta el temps d'encesa i la durada de l'injector per ajustar la sortida del motor per proporcionar la millor tracció per a les condicions de conducció. – El sistema de gestió de tracció de l'RM-Z250 és diferent del sistema de control de tracció dels cotxes de carrer perquè no mesura la rotació del pneumàtic posterior. Atès que les necessitats de les motocicletes tot terreny són diferents de les bicicletes de carrer, el sistema proporciona ajustos continus per maximitzar sempre la tracció.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) és un sistema d'arrencada opcional derivat dels cotxes de carreres de fàbrica que ajuda al pilot a enlairar-se des de la porta de sortida per prendre el lideratge el més aviat possible. – Per ajudar el pilot a la sortida, hi ha tres etapes d'ajust de potència del sistema S-HAC: 1) el temps inicial de llançament, 2) quan es creua la porta de sortida i 3) acceleració a tota velocitat.
Hi ha tres modes S-HAC, i el pilot pot triar la millor opció segons el seu nivell d'habilitat i les condicions d'inici.
Mode A: Apte per a superfícies dures o condicions relliscoses al punt de partida. En aquest mode, l'S-HAC canviarà el temps d'encesa durant l'enlairament i el pas per la porta per reduir el lliscament de les rodes i aconseguir un enlairament suau. També avança el temps d'encesa durant aquesta seqüència per obtenir una acceleració més forta. Després de sis segons o quan arribeu a la quarta marxa, el sistema s'apaga i torna al temps d'encesa normal. – Avantatges del mode A: per a motoristes novells i/o condicions de remolc dures i relliscoses, utilitzeu el mode A per a un llançament més controlat.
Mode B: Quan les condicions al punt de partida tenen una millor tracció i es requereix un llançament més agressiu. S-HAC avançarà el temps d'encesa per augmentar la resposta de l'accelerador i una acceleració fora de línia més forta. La seqüència d'alternança del temps d'encesa és similar al mode A, però el temps total augmenta. Una de les tres condicions tornarà l'encesa al funcionament normal (el que es produeixi primer): després de sis segons o quan arribeu a la quarta marxa, el sistema s'apaga i es restableix el temps d'encesa normal. – Avantatges del mode B: per a pilots hàbils i/o bones condicions de sortida, utilitzeu el mode B per a una sortida més agressiva.
Hora de publicació: 11-nov-2021
