שסתום שער מאוגן מופעל עם ציוד

if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; הצג את מדריך סוזוקי RM-Z250 לשנת 2021……
2021 RM-Z250 הוא הבחירה של אנשי מקצוע חכמים ופרטים בכל מקום, מוכנים למלחמה. ה-RM-Z250 הזריז משלב את המראה המסוגנן והידידותי למירוץ של RM-Z450 עם מנוע רב-תכליתי ושלדה מגיבה כדי לספק ביצועים יוצאי דופן. תוך שימוש בקונספט "רוץ, פנה ועצור" של סוזוקי, מהנדסי המפעל הפכו את ה-RM-Z250 למתחרה חזק.
ה-RM-Z250 תמיד הוגדר כתקן 250 לטיפול הטוב ביותר על המסלול. מנוע ה-RM-Z250 מסופק על ידי מערכת EFI עם מזרק כפול, ראש צילינדר יציאה מרכזי והתקן פליטה תואם AMA, שיכול לספק כוח חזק ושמיש לאורך כל טווח המהירות.
למסגרת האלומיניום הכפולה ולזרוע הנדנדה האחורית בצורת הידרו מתלים מסופקים על ידי KYB, כולל מזלגות קפיצי סליל ובולמי זעזועים עם כוונון כוח שיכוך לארבעה כיוונים. הבלמים החזקים וצורת הגוף הארגונומית עוזרים לשמור על הרוכב בשליטה כאשר ה-RM-Z250 מחזיר את המסלול.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; מכיוון שסוזוקי מבוססת על ה-MX של המכשירים הניידים, קל להתאים את הזרקת הדלק וההצתה כדי לקבל את מיטב הביצועים-Tuner 2.0 ומערכת מצמד דלק מוכחת, הכלולה בכל RM-Z250 2021. המאזן המנצח של סוזוקי הוצג יחד עם RM-Z250 2021 מכיוון ששמר על רמת הביצועים הגבוהה שלו.
רמת ה-250 של מוטוקרוס לא תסלח על החולשה הקטנה ביותר. זו הסיבה שעיצבנו את ה-RM-Z250 כדי להשיג את האיזון הנכון של "ריצה, סיבוב ועצירה" כדי לנצח בזירה הסופר תחרותית הזו. העבודה האינטנסיבית של המהנדסים שלנו הפכה שוב את ה-RM-Z250 למוביל. למנוע שלו יש כוח משופר לחלוטין וציוד אלקטרוני מהשורה הראשונה, מסגרת קלה יותר וזרוע נדנדה אחורית, ומתלה מעודכן לטיפול טוב יותר. עיצוב הסטיילינג החדש לחלוטין, כמו גם שורה של עדכונים נוספים, הופכים אותו לאופנוע השטח החזק ביותר בכיתה שלו. היזהר...RM-Z250 כאן!
כאחד המותגים המצליחים בתולדות הספורט, אופנועי הקרוס קאנטרי של סוזוקי הם עדיין הבחירה של האלופה, בגלל המראה המסוגנן, האוונגרדי, המנוע החזק והאמין והארגונומיה הטבעית ממשיכים להדגים את זהות המרוצים של סוזוקי.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; האחים והאחיות של RM-Z250 ו-RM-Z450 מגלמים את העוצמה של תפיסת ה"איזון המנצח" של סוזוקי. הבלמים משמשים לשליטה בכוח הבלימה, מגוון רחב של מומנטים של מנוע עם שיא הספק גבוה, ושלדה יציבה, קלת משקל וגמישה. זה נשאר התקן מהמעלה הראשונה לביצועי פניות וטיפול מדויק במיוחד. יחד עם עיצוב ארגונומי מוביל, צורה יפה ואמינות ללא תחרות, יש לך את מכונת הכנת ההתאמה המושלמת.
הודות ל-MX-Tuner 2.0 מבוסס המכשיר הנייד של סוזוקי ומצמד הדלק המוכח, RM-Z250 ו-RM-Z450 ישיקו גרפיקה מעודכנת בשנת 2021, וכעת יוכלו להתאים מערכות הזרקת דלק והצתה אלקטרוניות כדי להשיג ביצועים אופטימליים בשנת 2021. המערכת הכלולה ב-RM -Z250 ו-RM-Z450. כעת תוכלו להתאים בקלות את האופנוע כך שיתאים לתנאי המסלול או להעדפות הרכיבה שלכם באמצעות מכשיר אישי נוח.
ה-RM85 יחזור בשנת 2021 עם גרפיקה מעודכנת וימשיך לרשת את המסורת החזקה של מירוץ מעולה. בדיוק כמו בן דודו ה-RM-Z הגדול יותר, ה-RM85 מספק לרוכבים זוטרים וטירונים מנוסים את ההתנהלות המפורסמת של סוזוקי. עם מנוע שתי פעימות אמין, תפוקת כוח חלקה וטיפול קל, ה-RM85 הוא אופנוע השטח המושלם לכל מי שלומד למירוץ ושואף לנצח.
ביצועי מנוע מעולים - ראש צילינדר יציאה מרכזי מגדיל את התפוקה ותגובת המצערת - מערכת הזרקה כפולה משפרת כוח במהירות גבוהה - מערכת ניהול משיכה מסייעת לאופניים להתחבר - סוזוקי Holeshot Assist Control (S-HAC) נותן לך צעד קדימה
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; ביצועי פנייה מצוינים - מסגרת וזרועות נדנדה מאזנות חוזק וקלילות - - שליטה גמישה במנוע ובהתקנה מסייעים לשלדה - מזלג קדמי קפיץ סליל KYB מספק ביצועים מצוינים והתאמה קלה - בולם אחורי והצמדה KYB מספקים שליטה מצוינת - מוכן לתחרות, גבוה- אחיזה בצמיגי Dunlop MX33
ביצועי בלימה מבוקרים - בלמים קדמיים בקוטר גדול מגבירים את עוצמת הבלימה וצילינדר ראשי אחורי קומפקטי לתחושתו נועד למנוע הצטברות של לכלוך על נעלי הרוכב
סגנון פונקציונלי-רדיקלי סגנון חדש מהאלוף RM-Z450-תא הטייס הצר מאפשר לרוכב לנוע בקלות לביצועי מירוץ אופטימליים
התאמות ידידותיות לרוכב - מסופק MX-Tuner 2.0 של סוזוקי, המספק הזרקת דלק והצתה מהירות באמצעות אפליקציית סמארטפון קלה לשימוש. – כולל גם מצמד דלק להתאמת EFI מהירה וקלה
אם אתה לא יכול להעביר אותו לקרקע, אז כל הכוח שבעולם לא יועיל. המכשירים האלקטרוניים החדשניים של סוזוקי עובדים בשקיפות עם הרוכב כדי להשיג תאוצה מרבית בכל סוג של לכלוך או תנאי מסלול. ה-RM-Z450 2018 הציג לראשונה את מערכת ניהול המשיכה מהדור השלישי, עם S-HAC מעודכן משמעותית (Suzuki Holeshot Assist Control) ו-ECM חזק יותר (Module Control Engine). החל משנת 2019, ה-RM-Z250 של סוזוקי הולך צעד אחד קדימה, ומערכת הדור הרביעי עדכנה תוכנת ECU.
ה-S-HAC של ה-RM-Z250 יכול לפקח על מיקום המצערת והילוך כדי להתאים את תזמון ההצתה כדי להשיג את התאוצה המקסימלית במהלך שלושת השלבים המרכזיים של התנעת אופנוע השטח: זמן שיגור מדויק, מעל נקודת ההתחלה, ולאחר מכן להתחיל ישר. שלוש הגדרות זמינות, מצב A עבור משטחים קשים יותר שבהם חוסר סרק של הגלגלים חיוני, מצב B עבור תנאי לכלוך רגילים עם אחיזה טובה, והגדרה "כבוי".
ה-RM-Z250 כבר ידוע כאחד מאופנועי השטח המסתובבים הטובים ביותר, אך אנו ממשיכים לעבוד קשה כדי לשפר אותו. המסגרת וזרוע הנדנדה, קורת מסגרת האלומיניום הופכת לחתך ריבועי חלול, הצלעות הפנימיות מתבטלות, המשקל מופחת ב-370 גרם, וקשיחות הפיתול מוגברת ב-10% להשגת יציבות טובה יותר וכושר ספיגת התנגשות. זרוע הנדנדה מאלומיניום משתמשת בתהליך הידרופורמינג כדי להשיג חתך מחודד ללא כל ריתוך, מה שהופך את הרכיבים לחזקים באותה מידה, עם קירות דקים יותר והפחתת משקל של 80 גרם.
כדי להגביר את הגמישות של ה-RM-Z250, מיקום המנוע מסובב כלפי מעלה בתושבת המנוע האחורי ב-8.5 מ"מ (נמדד במרכז גל הארכובה). תושבת הרכבת המנוע העליונה היא כעת אלומיניום במקום פלדה. ל-RM-Z250 יש ארבעה תושבות משני צידי המנוע במקום ארבעה תושבות שתולים את המנוע במצב אחד. זה לא רק מפחית 90 גרם, אלא גם מגביר את הקשיחות הכללית.
מסילות המושב (כעת בחתך משושה לגישה קלה יותר למסנן האוויר) קרבו כדי להשיג מרכז צר יותר, תוך שהם גם הוגבו כדי להבטיח קיבולת מספקת של מיכל אוויר. על מנת לנצל את מלוא המסגרת, שונו הצורה וצפיפות הקצף של המושב כדי להקל על התנועה, תוך הפחתת 274 גרם. הדוושות הוזזו קדימה ב-3.3 מ"מ ולמעלה ב-5.2 מ"מ, בעוד כידון האלומיניום המחודד של Renthal Fatbar הוסט קדימה ב-7.4 מ"מ ולמטה ב-3.8 מ"מ. גם הקימור הכללי של כידון רנטל ישר מבעבר, ומאפשר לרוכב להזיז את המשקל קדימה ביתר קלות. ומיכל הדלק הקודם מאלומיניום הוחלף ליחידה מבוססת שרף, וחיסכון של עוד 312 גרם.
רמה 250 עוסקת בשמירה על מוטיבציה. זה מצריך טיפול בכל מכשול המסלול במהירות וביעילות ככל האפשר, כלומר לשמור על השלדה יציבה ולספק לרוכב תחושת מסלול טובה ומשוב - מבלי לגרום לו להיכנע. בין אם זה קפיצה על הרבה רעשי יללה, התרוקנות על חריצים ובורות מעצבנים בישרים, או נחיתה מהקפיצה הגדולה הזו, סוזוקי RM-Z250 יכולה לספק לך מזלגות קפיצי סליל KYB ועיצובים מחדש של הבולם האחורי והמוט המחבר.
מזלג קפיץ סליל KYB מחליף את מזלג קפיצי האוויר PSF2 עתיר התאמה הקודם בדגם של השנה שעברה. הוא מאמץ עיצוב ייחודי ומספק הגדרת שיכוך פרוגרסיבית, מספק גמישות מעולה במהלך מהמורות קטנות, ובו בזמן, הוא עמוק ויציב יותר במכה כדי להתמודד עם זעזועים גדולים יותר, כגון זעזועים קשים, נחיתות קפיצה. העיצוב המשולש העליון והתחתון מותאם לקשיחות תוך חיתוך של 60 גרם. מאחור, שונה יחס ההצמדה של המתלים האחוריים כדי לשפר את תנועת מהלכים קצרים, תוך אופטימיזציה של תנועות מתלים ארוכות יותר עבור אחיזה טובה יותר, והפחתת משקל של 14.9 גרם. לבולם KYB המתכוונן במלואו טווח התאמה גדול יותר, והקפיץ משתמש בחוט דק יותר אך חזק יותר (משוב מטכנולוגיית MotoGP), הקל מבעבר ב-370 גרם. בנוסף, מוביל השרשרת הוא עיצוב שצורתו מאפשרת לשרשרת לעבור דרכו בצורה אחידה יותר לשיפור העמידות, תוך הפחתת 30 גרם.
גלגלי Dirtstar הקלים יותר מפחיתים את כל מסות הסיבוב החשובות ב-40 גרם מלפנים ו-60 גרם מאחור. החל משנת 2019, ה-RM-Z250 מצויד בצמיגי Geomax MX33 האחרונים של Dunlop, שזכו לביקורות נלהבות. העיצוב האדפטיבי מתאים למסלולים רכים ויכול להופיע היטב במסלולים בינוניים, חוליים ובוציים. החלק הקדמי הוא 80/100-21 51M, והאחורי Dunlop 100/90-19 57M קל יותר ב-300 גרם.
לבסוף, אם אינכם יכולים לשמור על האיזון של חלק ה"עצירה" של משולש הביצועים, כל פוטנציאל המהירות המוגבר הזה לא יועיל, אז חיזקנו את הבלם הקדמי של ה-RM-Z250. קוטר דיסק הבלם גדל מ-250 מ"מ ל-270 מ"מ, וחומר רפידת הבלם שונה כדי לקבל מאפיין תגובה לינארית יותר בעת הבלימה.
חילוץ הביצועים המרביים מתחנת הכוח של RM-Z250 דורש לימוד כל פרט. כולל כניסת מסנן אוויר גדולה ב-30% ויציאת גוף מצערת ישרה יותר ליותר זרימת אוויר; עוצבו מחדש את פתחי היניקה והפליטה של ​​ראש צילינדר כדי לשפר את יעילות הבעירה ולהגביר את לחץ הדלק, כדי לשפר את פירוק הדלק/אוויר; קישור מצערת ישיר כדי לקבל תחושה טובה יותר.
אבל המהנדסים שלנו לא עצרו שם. משנת 2019, מערכת הזרקת הדלק של ה-RM-Z250 מצוידת בשני מזרקים. המזרק הראשי אינו משתמש במזרק אחד שעשוי להשפיע על אספקת הדלק הנמוכה כדי לספק מספיק דלק להספק גבוה, אלא מספק דלק מדויק במהירות נמוכה, בעוד שהמזרק המהיר המהיר מספק את הדלק הנוסף הנדרש. בנוסף, למרות שהמזרק הראשי מוזרק כעת בשסתום הפרפר של גוף המצערת לצורך פירוק טוב יותר, מיקומו של מזרק העזר ליד מסנן האוויר מאפשר יותר זמן לפירוק וקירור אוויר הנכנס הנכנס. יותר מוטיבציה.
צינור הפליטה הוארך ב-99 מ"מ, והקוטר הפנימי מתחדד בהדרגה מ-ø35 מ"מ של ראש הצילינדר ל-ø45 מ"מ של משתיק הקול. קצה חור סיכת הבוכנה מחודד כדי להפחית את הלחץ על ראש הבוכנה ולשפר את עמידות הבוכנה. וכדי לייעל את התאוצה, ההילוך השני הוגבר, וגלגל השיניים האחורי הורחב מיחידת 49 שיניים ל-50 שיניים.
בהתאם לעיצוב האייקוני שהתחיל עם RM-Z450 בשנת 2018, RM-Z250 שומר על צורת ה-"Beak DNA" הייחודית של סוזוקי. על מנת להעביר את מסורת המהירות של המותג באופני הקרוס קאנטרי שלנו, הפגוש הקדמי ומגן הרדיאטור מסודרים בקו ישר, והזווית האוונגרדית החדה מבטאת את תחושת המהירות הדינמית. כמו ה-RM-Z450, ה-RM-Z250 מעוטר בצבעי הצהוב והכחול של רכב השטח של צוות סוזוקי, מה שהופך את מערך ה-RM-Z לקל לזיהוי. הצורה המעשית מאפשרת לרוכב להעביר בקלות את המשקל קדימה או אחורה, והכיסוי מופחת ב-150.4 גרם.
מאפייני מנוע מצויד בראש צילינדר יציאה מרכזי, הזרקת דלק, 249 סמ"ק, קירור נוזלי, ארבע פעימות, ארבעה שסתומים, מנוע DOHC עדיין מוכח ואמין.
לראש הצילינדר יש צורה וגימור מעולים של יציאת יניקה, שיכולים לכוונן עדין את טעינת הדלק/אוויר לתוך תא הבעירה כדי להגדיל את תפוקת המנוע.
פתח שואב האוויר הגדול משולב עם נתיב יציאת מנקה אוויר ישיר יותר לתוך גוף המצערת כדי להשיג נפח גדול של זרימת אוויר.
למערכת הזרקת הדלק העברת כוח חלקה במיוחד, יעילות דלק גבוהה, אמינות מעולה ויכולת התאמה קלה.
הוצג לראשונה ב-RM-Z250, מזרקי דלק כפולים משמשים לספק יעילות מעולה של תאי בעירה ולהגברת הספק במהירות גבוהה.
מזרק הדלק הראשי ממוקם בתחתית גוף המצערת ומחדיר דלק דרך שסתום הפרפר כדי להשיג פיצול דלק ואוויר מצוינים. המזרק המשני ממוקם בצינור יניקת שואב האוויר, כך שלדלק ולאוויר יש יותר זמן להתערבב ולהתקרר לפני הכניסה למנוע.
ה-RM-Z250 משתמש במשאבת דלק בעלת קיבולת גדולה כדי להזין את מערכת המזרק הכפול החדשה ולערבב דלק ואוויר כדי להשיג תגובת מצערת מעולה.
העיצוב המיוחד של גוף המצערת מבטל חיבור שליטה מסובך, ומאפשר לרוכב להרגיש קשר ישיר יותר עם המנוע.
לפרופיל גל הזיזים היניקה יש הרמת שסתומים גדולה יותר מהדור הקודם RM-Z250, מה שמגביר את ההספק בכל מהירויות המנוע.
גליל האלומיניום הקומפקטי מצופה בחומר אלקטרוכימי מורכב של סוזוקי (SCEM), שהוא עמיד, קל משקל ויעילות העברת חום גבוהה.
טכנולוגיית העיבוד של חור סיכת הבוכנה משתנה כדי להפחית את הלחץ על ראש הבוכנה ולשפר את האמינות.
מכיוון שהסטרטר המוכח ומערכת הפחתת הלחץ האוטומטית פועלים בצורה מדויקת ויעילה (מבטלים את הצורך במערכות התנעה חשמליות מגושמות ויקרות), התנעת המנוע עדיין פשוטה.
למערכת הפליטה בזרימה גבוהה צינור ראש ארוך יותר, חלק אמצעי מחודד ומשתיק רב שכבתי, בעל קצב זרימה טוב בכל טווח המהירות ומדגיש ביצועים במהירות נמוכה.
משתיק הפליטה משתמש בעיצוב ארבע שכבות כדי לשפר את הביצועים ולשמור על עמידה בתקנות הסאונד של AMA.
מגן מנוע השרף עוזר להגן על משאבת נוזל הקירור (צד ימין) ועל מכסה הסטטור (צד שמאל) מפני פסולת ואבנים.
אלקטרוניקה מתקדמת 2021 RM-Z250 מגיעה עם MX-Tuner 2.0 של סוזוקי, שיכול להתאים בקלות את הגדרות הזרקת הדלק וההצתה כדי להשיג ביצועי מירוץ אופציונליים. - באמצעות אפליקציית סמארטפון המחוברת באופן אלחוטי למקלט המשדר הקומפקטי MX-Tuner, דלק יכול לשנות במהירות את תזמון ההדלקה וההצתה. – אפליקציית MX-Tuner יכולה לתכנת מראש הגדרות מותאמות אישית לתוך ה-ECM, אותן ניתן להפעיל על ידי הכנסת אחד ממצמדי הדלק שסופקו. -המרוצים והמקלטים יכולים לשנות בקלות הגדרות כדי להתאים לעדכונים הקשורים לביצועים. - האפליקציה יכולה לשמור הגדרות עבור מסלולים רבים או תנאי מזג אוויר שונים, ויכולה גם להחליף הגדרות עם רוכבים אחרים. - גישה לנתוני מנוע בזמן אמת ולמידע על זמן ריצה כדי לעזור לך לשלוט בתחזוקה של האופניים.
הוא כולל גם את מצמד הדלק המנוסה והקל לשימוש של סוזוקי כדי לפשט את התאמות ה-EFI. – על מנת להתאים במהירות את הדלק לתנאי הרכיבה, מסופקים שני מצמדים. האחד מיועד לדלקים שיש בהם הרבה יותר ממניות, והשני מיועד להגדרות דלק רזות יותר ממניות. הרוכבים צריכים רק לחבר כל מצמד לרתמת החיווט כדי לשנות את הגדרת הדלק תוך מספר שניות.
ל-RM-Z250 מערכת ניהול משיכה משופרת ומהירה יותר שיכולה להגיב במהירות לשינויים במהירות המנוע. מודול הבקרה האלקטרוני (ECM) מודד באופן רציף את פתיחת המצערת, מהירות המנוע ומצב ההילוכים, ולאחר מכן מכוון את תזמון ההצתה ומשך ההזרקה כדי לכוונן את תפוקת המנוע כדי לספק את המתיחה הטובה ביותר לתנאי הרכיבה. – מערכת ניהול המשיכה של ה-RM-Z250 שונה ממערכת בקרת המשיכה של מכוניות הרחוב מכיוון שאינה מודדת את סיבוב הצמיגים האחוריים. מכיוון שהצרכים של אופנועי שטח שונים מאופני רחוב, המערכת מספקת התאמות רציפות כדי למקסם תמיד את האחיזה.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) היא מערכת התנעה אופציונלית הנגזרת ממכוניות מירוץ של המפעל, המסייעת לרוכב להמריא משער הזינוק לקחת את ההובלה מוקדם ככל האפשר. – על מנת לעזור לרוכב בהזנקה, ישנם שלושה שלבים של התאמת הספק של מערכת S-HAC: 1) זמן ההשקה הראשוני, 2) בעת חציית שער הזינוק, ו-3) האצה למהירות מלאה.
ישנם שלושה מצבי S-HAC, והרוכב יכול לבחור את האפשרות הטובה ביותר בהתאם לרמת המיומנות שלו ולתנאי ההתחלה שלו.
מצב א': מתאים למשטחים קשים או לתנאי החלקה בנקודת ההתחלה. במצב זה, S-HAC ישנה את תזמון ההצתה במהלך ההמראה ורפרוף דרך השער כדי להפחית את החלקת הגלגל ולהשיג המראה חלק. זה גם מקדם את תזמון ההצתה במהלך רצף זה כדי להשיג תאוצה חזקה יותר. לאחר שש שניות או כאשר מגיעים להילוך רביעי, המערכת נכבית וחוזרת לתזמון ההצתה הרגיל. – היתרונות של מצב A: לרוכבים מתחילים ו/או תנאי גרירה קשים וחלקלקים, השתמש במצב A לשיגור מבוקר יותר.
מצב ב': כאשר לתנאים בנקודת ההתחלה יש אחיזה טובה יותר ונדרשת שיגור אגרסיבי יותר. S-HAC יקדם את תזמון ההצתה כדי להגביר את תגובת המצערת והאצה לא מקוונת חזקה יותר. רצף חילופי תזמון ההצתה דומה למצב A, אך התזמון הכולל גדל. אחד משלושה מצבים יחזיר את ההצתה לפעולה רגילה (המוקדם מביניהם): לאחר שש שניות או כשמגיעים להילוך רביעי, המערכת נכבית ותזמון ההצתה הרגיל משוחזר. – יתרונות מצב B: לרוכבים מיומנים ו/או תנאי התחלה טובים, השתמש במצב B להתחלה אגרסיבית יותר.