if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; mutassa be a 2021-es Suzuki RM-Z250 útmutatót…
A 2021-es RM-Z250 a bölcs szakemberek és a magánemberek választása mindenhol, harcra készen. Az agilis RM-Z250 az RM-Z450 stílusos és versenybarát megjelenését sokoldalú motorral és érzékeny alvázzal ötvözi a kiemelkedő teljesítmény érdekében. A Suzuki „Run, Turn and Stop” koncepcióját alkalmazva a gyári mérnökök az RM-Z250-et erős versenytárssá tették.
Az RM-Z250 mindig is a 250-es szabvány volt a legjobb kezelhetőség érdekében a pályán. Az RM-Z250 motort kettős befecskendezős EFI-rendszer, központi nyílású hengerfej és AMA-kompatibilis kipufogóberendezés látja el, amely a teljes fordulatszám-tartományban erős és használható teljesítményt biztosít.
A kettős gerendás alumínium váz és a hidroformázott hátsó lengőkar KYB által biztosított felfüggesztéssel rendelkezik, beleértve a tekercsrugós villákat és a lengéscsillapítókat négy irányban állítható csillapítási erővel. Az erőteljes fékek és az ergonómikus karosszériaforma segít a motoros kezében tartani az irányítást, amikor az RM-Z250 visszanyeri a pályát.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; Mivel a Suzuki a mobileszközök MX-én alapul, könnyen beállítható az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás, hogy a lehető legjobb teljesítményt érje el – Tuner 2.0 és bevált üzemanyag-csatlakozórendszer, amely minden 2021-es RM-Z250-ben megtalálható. A Suzuki nyerőegyenlege a 2021-es RM-Z250-nel együtt került kiállításra, mert megőrizte magas fordulási teljesítményét.
A motocross 250-es szintje a legkisebb gyengeséget sem bocsátja meg. Ez az oka annak, hogy az RM-Z250-et úgy terveztük meg, hogy elérjük a „futás, fordulás és megállás” megfelelő egyensúlyát, hogy nyerhessünk ezen a szuperversenyes arénán. Mérnökeink intenzív munkája az RM-Z250-et ismét vezetővé tette. Motorja teljesen megnövelt teljesítményű és első osztályú elektronikai felszereltséggel, könnyebb vázzal és hátsó lengőkarral, valamint frissített felfüggesztéssel rendelkezik a jobb kezelhetőség érdekében. A teljesen új stílusú dizájn, valamint egy sor egyéb frissítés kategóriája legerősebb terepmotorjává teszi. Vigyázat… megérkezett az RM-Z250!
A sportág történetének egyik legsikeresebb márkájaként a Suzuki terepmotorjait továbbra is a bajnok választotta, hiszen stílusos, avantgárd megjelenése, erős és megbízható motorja, valamint természetes ergonómiája továbbra is demonstrálja a Suzuki versenyzői identitását.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; Az RM-Z250 és RM-Z450 testvérei megtestesítik a Suzuki „nyertes egyensúly” koncepciójának erejét. A fékeket a fékerő szabályozására, a motornyomatékok széles skáláját és a nagy csúcsteljesítményt, valamint az erős, könnyű és rugalmas alvázat szabályozzák. ez továbbra is az első osztályú szabvány a kanyarteljesítmény és a rendkívül precíz kezelhetőség terén. A vezető ergonómikus kialakítással, gyönyörű formával és páratlan megbízhatósággal párosulva Önnek a tökéletes párosítás előkészítő gépe van.
A Suzuki mobileszköz-alapú MX-Tuner 2.0-jának és a bevált üzemanyagcsatolónak köszönhetően az RM-Z250 és RM-Z450 frissített grafikáját 2021-ben indítja el, és immár beállíthatja az elektronikus üzemanyag-befecskendező és gyújtásrendszert, hogy 2021-ben optimális teljesítményt érjen el. Az RM-hez mellékelt rendszer -Z250 és RM-Z450. Mostantól könnyedén beállíthatja a motorkerékpárt a pályaviszonyokhoz vagy vezetési preferenciáihoz egy kényelmes személyes eszközzel.
Az RM85 2021-ben frissített grafikával tér vissza, és továbbra is örökli a kiváló versenyzés erős hagyományait. Csakúgy, mint nagyobb RM-Z rokona, az RM85 is tapasztalt junior versenyzőket és újoncokat kínál a Suzuki híres kezelhetőségével. Megbízható kétütemű motorjával, egyenletes teljesítményével és könnyű kezelhetőségével az RM85 tökéletes terepmotorkerékpár mindenki számára, aki megtanul versenyezni és győzni akar.
Kiváló motorteljesítmény - A középső hengerfej növeli a teljesítményt és a fojtószelep reakcióját
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; Kiváló fordulási teljesítmény – a keret és a lengőkarok egyensúlyban tartják az erőt és a könnyűséget – – A motor elhelyezését és a beszerelést segítő futómű rugalmas vezérlése – A tekercsrugós KYB első villa kiváló teljesítményt és egyszerű beállítást biztosít – A KYB hátsó lengéscsillapító és felfüggesztés kiváló irányítást biztosít – Versenykész, magas tapadású Dunlop MX33 abroncsok
A szabályozott fékteljesítmény – a nagy átmérőjű első fékek növelik a fékerőt, és a kompakt hátsó főfékhenger úgy van kialakítva, hogy megakadályozza a szennyeződés felhalmozódását a vezető csizmáján
Funkcionális stílus – a bajnok RM-Z450 radikális új stílusa – keskeny pilótafülke lehetővé teszi a versenyző számára, hogy könnyedén mozogjon az optimális versenyteljesítmény érdekében
Vezetőbarát beállítások – A Suzuki MX-Tuner 2.0-t kínálják, amely gyors üzemanyag-befecskendezést és gyújtásbeállítást tesz lehetővé egy könnyen használható okostelefon-alkalmazáson keresztül. – Tüzelőanyag-csatlakozót is tartalmaz az EFI gyors és egyszerű beállításához
Ha nem tudod átvinni a földre, akkor a világ minden hatalma hiábavaló lesz. A Suzuki innovatív elektronikai eszközei átláthatóan együttműködnek a motorossal, hogy maximális gyorsulást érjenek el bármilyen szennyezett vagy pályakörülmények között. A 2018-as RM-Z450 először mutatta be a harmadik generációs kipörgésgátló rendszert, a jelentősen frissített S-HAC-val (Suzuki Holeshot Assist Control) és egy erősebb ECM-mel (Engine Control Module). 2019-től a Suzuki RM-Z250 egy lépéssel tovább megy, és a negyedik generációs rendszer frissítette az ECU-szoftvert.
Az RM-Z250 S-HAC-ja képes figyelni a fojtószelep helyzetét és sebességfokozatát, hogy beállítsa a gyújtás időzítését a maximális gyorsulás elérése érdekében a terepmotoros indítás három fő szakaszában: pontos indítási idő, a kiindulási pont felett, majd kezdje egyenesen. Három beállítás áll rendelkezésre: A-mód keményebb felületekhez, ahol a kerekek alapjárata elengedhetetlen, B-mód normál, szennyezett körülményekhez jó tapadás mellett, és egy „ki” beállítás.
Az RM-Z250 már az egyik legjobban kanyarodó terepmotorkerékpárként ismert, de továbbra is keményen dolgozunk a fejlesztésén. A váz és a lengőkar, az alumínium keretgerenda üreges négyzetrésszel válik, a belső bordák megszűnnek, a tömeg 370 grammal csökken, a torziós merevség pedig 10%-kal nő a jobb stabilitás és ütközéselnyelő képesség érdekében. Az alumínium lengőkar hidroformálási eljárással kúpos keresztmetszetet ér el hegesztés nélkül, így az alkatrészek egyformán erősek, vékonyabb falakkal és 80 grammos súlycsökkenéssel.
Az RM-Z250 rugalmasságának növelése érdekében a motor helyzetét a hátsó motortartónál 8,5 mm-rel felfelé fordítják (a főtengely közepén mérve). A felső motortartó konzol most alumínium helyett acél. Az RM-Z250 négy konzollal rendelkezik a motor mindkét oldalán a négy konzol helyett, amelyek egy pozícióban akasztják a motort. Ez nem csak 90 grammot csökkent, hanem növeli az általános merevséget is.
Az üléssíneket (most hatszögletű keresztmetszetű, hogy könnyebben hozzáférjen a légszűrőhöz) közelebb kerültek, hogy keskenyebb legyen a középpont, ugyanakkor megemelkedtek, hogy megfelelő légtartály kapacitást biztosítsanak. A váz nyújtotta előnyök teljes kihasználása érdekében az ülés formáját és habsűrűségét módosították, hogy könnyebben mozgatható legyen, miközben 274 grammot csökkentek. A pedálok 3,3 mm-rel kerültek előre, és 5,2 mm-rel felfelé, míg a Renthal Fatbar kúpos alumínium kormánya 7,4 mm-rel előre és 3,8 mm-rel lefelé került. A Renthal kormány teljes görbülete is egyenesebb, mint korábban, így a versenyző könnyebben tudja előre mozgatni a súlyt. A korábbi alumínium üzemanyagtartályt pedig műgyanta alapú egységre cserélték, így további 312 grammot takarítottak meg.
A 250-es szint a motiváció fenntartásáról szól. Ehhez minden pályaakadályt a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban kell kezelni, ami azt jelenti, hogy stabilan kell tartani az alvázat, és jó pályaérzetet és visszajelzést kell biztosítani a versenyző számára anélkül, hogy feladná. Legyen szó átugrásról a sok üvöltő hangon, leeresztésről idegesítő nyomvonalakon és kátyúkon az egyeneseken, vagy leszállásról a nagy ugrásból, a Suzuki RM-Z250 KYB tekercsrugós villákat és újratervezést biztosít a hátsó lengéscsillapítónak és a hajtórúdnak.
A KYB tekercsrugós villa a korábbi, nagy beállítási igényű PSF2 légrugós villát váltja fel a tavalyi modellben. Egyedülálló kialakítást és progresszív csillapítási beállítást biztosít, kiváló rugalmasságot biztosítva kis ütéseknél, ugyanakkor mélyebb és stabilabb az ütésben, hogy megbirkózzon a nagyobb ütésekkel, például erős ütésekkel, ugrásszerű leszállásokkal. A felső és alsó háromszoros bilincs kialakítás a merevségre van optimalizálva, miközben 60 grammot vág. Hátul a hátsó felfüggesztés áttétele megváltozott, hogy javítsa a rövid löketű mozgást, miközben optimalizálja a hosszabb felfüggesztési mozgásokat a jobb tapadás és a 14,9 grammos súlycsökkentés érdekében. A teljesen állítható KYB lengéscsillapító nagyobb beállítási tartománnyal rendelkezik, a rugó vékonyabb, de erősebb huzalt használ (visszajelzés a MotoGP technológiából), ami 370 grammal könnyebb, mint korábban. Ezenkívül a láncvezető olyan kialakítású, amelynek alakja lehetővé teszi, hogy a lánc egyenletesebben haladjon át rajta, hogy javítsa a tartósságot, miközben 30 grammot is csökkent.
A könnyebb Dirtstar kerekek elöl 40 grammal, hátul 60 grammal csökkentik az összes fontos forgó tömeget. 2019-től kezdődően az RM-Z250 a Dunlop legújabb Geomax MX33 abroncsaival van felszerelve, amelyek dicséretes értékeléseket kaptak. Az adaptív kialakítás lágy pályákhoz alkalmas, és közepes, homokos és sáros pályákon is jól teljesít. Az eleje 80/100-21 51M, a hátsó Dunlop 100/90-19 57M pedig 300 grammal könnyebb.
Végül, ha nem tudja fenntartani a teljesítményháromszög „stop” részének egyensúlyát, akkor ez a megnövelt sebességi potenciál hiábavaló lesz, ezért megerősítettük az RM-Z250 első fékjét. A féktárcsa átmérője 250 mm-ről 270 mm-re nőtt, a fékbetét anyaga pedig megváltozott, hogy fékezéskor lineárisabb reakciókarakterisztikát kapjunk.
Az RM-Z250 erőművéből a maximális teljesítmény kiaknázása minden részlet tanulmányozását igényli. 30%-kal nagyobb légszűrő bemenettel és egyenesebb fojtószelepház kimenettel a nagyobb légáramlás érdekében; újratervezett hengerfej szívó- és kipufogónyílások az égés hatékonyságának javítása és az üzemanyagnyomás növelése érdekében, az üzemanyag/levegő porlasztásának javítása érdekében; közvetlen fojtószelep-csatlakozás a jobb érzés érdekében.
Mérnökeink azonban nem álltak meg itt. 2019-től az RM-Z250 üzemanyag-befecskendező rendszere két befecskendezővel van felszerelve. A fő befecskendező nem egyetlen befecskendező szelepet használ, amely befolyásolhatja az alsó üzemanyag-ellátást, hogy elegendő üzemanyagot biztosítson a csúcsteljesítményhez, hanem precíz alacsony fordulatszámú üzemanyagot biztosít, míg a nagyobb sebességű segédbefecskendező biztosítja a szükséges Extra üzemanyagot. Ezen túlmenően, bár a fő befecskendező szelepet most a fojtószelepház pillangószelepére fecskendezik be a jobb porlasztás érdekében, a kiegészítő befecskendező szelep helyzete a légszűrő közelében több időt tesz lehetővé a beszívott levegő porlasztására és hűtésére. Több motiváció.
A kipufogócső 99 mm-rel meghosszabbodott, a belső átmérő pedig fokozatosan szűkül a hengerfej ø35 mm-ről a hangtompító ø45 mm-re. A dugattyúcsap furatának vége kúpos, hogy csökkentse a dugattyú tetejére nehezedő feszültséget és javítsa a dugattyú tartósságát. A gyorsulás optimalizálása érdekében a második fokozatot magasabbra tették, a hátsó lánckereket pedig 49 fogasról 50 fogasra bővítették.
A 2018-ban az RM-Z450-nél kezdődő ikonikus dizájnnak megfelelően az RM-Z250 megtartja a Suzuki egyedi „csőr DNS” formáját. A márka sebességhagyományának közvetítése érdekében terepmotorjainkban az első sárvédő és a hűtő védője egyenes vonalban van elhelyezve, az éles avantgárd szög pedig a dinamikus sebesség érzését fejezi ki. Az RM-Z450-hez hasonlóan az RM-Z250-et is a Team Suzuki terepjáró sárga és kék színei díszítik, így az RM-Z termékcsalád könnyen azonosítható. A praktikus forma lehetővé teszi, hogy a lovas könnyedén vigye át a súlyt előre vagy hátra, a burkolat pedig 150,4 grammal csökken.
A motor jellemzői Középső hengerfejjel, üzemanyag-befecskendezéssel, 249 köbcentiméteres, folyadékhűtéssel, négyütemű, négyszelepes, DOHC motorral felszerelt, még mindig bevált és megbízható.
A hengerfejnek kitűnő szívónyílás-formája és kivitele van, amely finomhangolhatja az üzemanyag/levegő töltetet az égéstérbe a motor teljesítményének növelése érdekében.
A nagy levegőszűrő nyílást egy közvetlenebb légszűrő kimeneti csőúttal kombinálják a fojtószelepházba, hogy nagy légáramlást érjenek el.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer szupersima erőátvitellel, magas üzemanyag-hatékonysággal, kiváló megbízhatósággal és könnyű beállítási képességgel rendelkezik.
Először az RM-Z250-en vezették be, a kettős üzemanyag-befecskendezőket a kiváló égéstér-hatékonyság és a nagy sebességű teljesítmény növelése érdekében használják.
A fő üzemanyag-befecskendező a fojtószelepház alján található, és a pillangószelepen keresztül fecskendezi be az üzemanyagot a kiváló üzemanyag- és levegőporlasztás érdekében. A másodlagos befecskendező szelep a légszűrő szívócsövében található, így az üzemanyagnak és a levegőnek több ideje van keveredni és lehűlni, mielőtt belép a motorba.
Az RM-Z250 nagy kapacitású üzemanyag-szivattyúval táplálja az új dupla befecskendező rendszert, és keveri az üzemanyagot és a levegőt a kiváló fojtószelep reakció elérése érdekében.
A fojtószelepház speciális kialakítása kiküszöböli a bonyolult vezérlőösszekapcsolást, lehetővé téve a motoros számára, hogy közvetlenebb kapcsolatot érezzen a motorral.
A szívó vezérműtengely profilja nagyobb szelepemelkedéssel rendelkezik, mint az előző generációs RM-Z250, ami növeli a teljesítményt minden motorfordulatszámon.
A kompakt alumínium henger Suzuki kompozit elektrokémiai anyaggal (SCEM) van bevonva, amely tartós, könnyű és magas hőátadási hatékonysággal rendelkezik.
A dugattyúcsap furatának feldolgozási technológiája megváltozott, hogy csökkentse a dugattyú tetejére ható terhelést és javítsa a megbízhatóságot.
Mivel a bevált önindító és az automatikus nyomáscsökkentő rendszer pontosan és hatékonyan működik (kihagyva a terjedelmes és drága elektromos indítórendszereket), a motor indítása továbbra is egyszerű.
A nagy áramlású kipufogórendszer hosszabb fejű csővel, kúpos középső résszel és többrétegű hangtompítóval rendelkezik, amely a teljes fordulatszám-tartományban jó áramlási sebességgel rendelkezik, és hangsúlyozza az alacsony fordulatszámú teljesítményt.
A kipufogó hangtompítója négyrétegű kialakítással javítja a teljesítményt és megfelel az AMA hangszabályozásának.
A műgyanta motorvédő segít megvédeni a hűtőfolyadék-szivattyút (jobb oldalon) és az állórész fedelét (bal oldalon) a törmeléktől és a kövektől.
A továbbfejlesztett elektronika 2021 RM-Z250 a Suzuki MX-Tuner 2.0-val érkezik, amely könnyedén módosíthatja az üzemanyag-befecskendezést és a gyújtásrendszer beállításait az opcionális versenyteljesítmény elérése érdekében. – Az MX-Tuner kompakt adó-vevőhöz vezeték nélkül csatlakoztatott okostelefon-alkalmazás segítségével az üzemanyag gyorsan megváltoztathatja a szállítási és gyújtási időzítést. – Az MX-Tuner alkalmazás képes előre beprogramozni a személyre szabott beállításokat az ECM-be, amelyeket a mellékelt üzemanyag-csatlakozók egyikének behelyezésével lehet aktiválni. - A versenyzők és tunerek könnyedén módosíthatják a beállításokat a teljesítményhez kapcsolódó frissítésekhez. – Az alkalmazás számos különböző pálya vagy időjárási körülmény beállítását mentheti el, és beállításokat cserélhet más versenyzőkkel is. – Hozzáférés a valós idejű motoradatokhoz és a futási időre vonatkozó információkhoz, amelyek segítenek elsajátítani a kerékpár karbantartását.
Tartalmazza a Suzuki jól bevált, könnyen használható üzemanyag-csatlakozóját is, amely leegyszerűsíti az EFI beállítását. – Az üzemanyag mennyiségének gyors, a menetviszonyokhoz igazítása érdekében két csatlakozó található. Az egyik a készleteknél bőségesebb üzemanyagokra vonatkozik, a másik pedig a készleteknél gyengébb üzemanyag-beállításokra. A motorosoknak csak a kábelköteghez kell csatlakoztatniuk az üzemanyag-beállítást néhány másodpercen belül.
Az RM-Z250 továbbfejlesztett és gyorsabb kipörgésgátló rendszerrel rendelkezik, amely gyorsan reagál a motor fordulatszámának változásaira. Az elektronikus vezérlőmodul (ECM) folyamatosan méri a fojtószelep nyitását, a motor fordulatszámát és a sebességfokozat helyzetét, majd beállítja a gyújtás időzítését és a befecskendező szelep időtartamát a motor teljesítményének finomhangolása érdekében, hogy a legjobb tapadást biztosítsa a vezetési körülmények között. – Az RM-Z250 kipörgésgátló rendszere eltér az utcai autók kipörgésgátló rendszerétől, mert nem méri a hátsó gumiabroncsok forgását. Mivel az off-road motorkerékpárok igényei eltérnek az utcai kerékpárokétól, a rendszer folyamatos beállítást biztosít a tapadás maximalizálása érdekében.
A Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) egy gyári versenyautókból származó opcionális rajtrendszer, amely segíti a versenyzőt a rajtkaputól való felszállásban, hogy a lehető legkorábban átvehesse a vezetést. – Annak érdekében, hogy segítsük a versenyzőt a rajtnál, az S-HAC rendszer teljesítményszabályozásának három szakasza van: 1) a kezdeti indítási idő, 2) a rajtkapu átlépése és 3) a teljes sebességre való gyorsítás.
Három S-HAC mód létezik, és a versenyző kiválaszthatja a legjobb opciót tudásszintjének és rajtkörülményeinek megfelelően.
A mód: Alkalmas kemény felületekhez vagy csúszós körülményekhez a kiindulási ponton. Ebben az üzemmódban az S-HAC megváltoztatja a gyújtás időzítését a felszállás és a kapun való áthaladás közben, hogy csökkentse a kerékcsúszást és sima felszállást érjen el. Ezen túlmenően a gyújtás időzítését is előreviszi, hogy erősebb gyorsulást érjen el. Hat másodperc elteltével, vagy amikor eléri a negyedik fokozatot, a rendszer leáll, és visszatér a normál gyújtási időzítéshez. – Az A mód előnyei: Kezdő motorosok és/vagy kemény és csúszós vontatási körülmények esetén használja az A módot az irányítottabb induláshoz.
B mód: Amikor a kiindulási ponton jobb a tapadás, és agresszívabb indításra van szükség. Az S-HAC előrehalad a gyújtás időzítésén, hogy fokozza a gázreakciót és erősebb offline gyorsulást. A gyújtási időzítés váltakozási sorrendje hasonló az A módhoz, de a teljes időzítés megnő. A három feltétel egyike visszaállítja a gyújtást a normál működésre (amelyik előbb bekövetkezik): Hat másodperc elteltével, vagy amikor eléri a negyedik fokozatot, a rendszer leáll, és visszaáll a normál gyújtásidőzítés. – A B mód előnyei: Szakképzett versenyzők és/vagy jó indulási feltételek esetén használja a B módot az agresszívabb rajthoz.
Feladás időpontja: 2021. november 11
