गियर संचालित डब्ल्यूसीबी फ्लैंज्ड गेट वाल्व

if(typeof __ez_fad_position!='unDefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; 2021 सुजुकी RM-Z250 गाइड पेश करें……
2021 RM-Z250 हर जगह बुद्धिमान पेशेवरों और निजी लोगों की पसंद है, जो लड़ने के लिए तैयार हैं। फुर्तीला RM-Z250 उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान करने के लिए एक बहुमुखी इंजन और एक प्रतिक्रियाशील चेसिस के साथ RM-Z450 की स्टाइलिश और रेस-अनुकूल उपस्थिति को जोड़ता है। सुजुकी की "रन, टर्न एंड स्टॉप" अवधारणा का उपयोग करते हुए, फैक्ट्री इंजीनियरों ने RM-Z250 को एक मजबूत प्रतियोगी बनाया।
ट्रैक पर सर्वोत्तम हैंडलिंग के लिए RM-Z250 को हमेशा 250 मानक के रूप में निर्धारित किया गया है। RM-Z250 इंजन को एक डुअल-इंजेक्टर EFI सिस्टम, एक सेंट्रल पोर्ट सिलेंडर हेड और एक AMA-अनुपालक एग्जॉस्ट डिवाइस द्वारा आपूर्ति की जाती है, जो संपूर्ण गति सीमा में मजबूत और उपयोगी शक्ति प्रदान कर सकता है।
डबल-बीम एल्यूमीनियम फ्रेम और हाइड्रो-निर्मित रियर रॉकर आर्म में केवाईबी द्वारा प्रदान किया गया सस्पेंशन है, जिसमें कॉइल स्प्रिंग फोर्क्स और चार-तरफा डंपिंग बल समायोजन के साथ शॉक अवशोषक शामिल हैं। जब RM-Z250 ट्रैक को पुनः प्राप्त कर रहा हो तो शक्तिशाली ब्रेक और एर्गोनोमिक बॉडी आकार सवार को नियंत्रण में रखने में मदद करते हैं।
if(typeof __ez_fad_position!='unDefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; चूंकि सुजुकी मोबाइल उपकरणों के एमएक्स पर आधारित है, इसलिए प्रत्येक 2021 RM-Z250 में शामिल सर्वोत्तम प्रदर्शन-ट्यूनर 2.0 और सिद्ध ईंधन कपलर सिस्टम प्राप्त करने के लिए ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन को समायोजित करना आसान है। सुजुकी के विनिंग बैलेंस को 2021 RM-Z250 के साथ प्रदर्शित किया गया था क्योंकि इसने टर्निंग प्रदर्शन के अपने उच्च मानक को बनाए रखा था।
मोटोक्रॉस का 250 स्तर थोड़ी सी भी कमजोरी को माफ नहीं करेगा। यही कारण है कि हमने इस सुपर प्रतिस्पर्धी क्षेत्र में जीतने के लिए "दौड़ने, मुड़ने और रुकने" का सही संतुलन हासिल करने के लिए RM-Z250 को डिज़ाइन किया है। हमारे इंजीनियरों के गहन कार्य ने एक बार फिर RM-Z250 को अग्रणी बना दिया है। इसके इंजन में पूरी तरह से उन्नत शक्ति और प्रथम श्रेणी के इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, एक हल्का फ्रेम और रियर स्विंग आर्म और बेहतर हैंडलिंग के लिए एक अद्यतन सस्पेंशन है। पूरी तरह से नई स्टाइलिंग डिज़ाइन, साथ ही अन्य अपडेट की एक श्रृंखला, इसे अपनी श्रेणी में सबसे शक्तिशाली ऑफ-रोड मोटरसाइकिल बनाती है। सावधान...RM-Z250 यहाँ है!
खेल के इतिहास में सबसे सफल ब्रांडों में से एक के रूप में, सुजुकी की क्रॉस-कंट्री मोटरसाइकिलें अभी भी चैंपियन की पसंद हैं, क्योंकि इसकी स्टाइलिश, उन्नत उपस्थिति, शक्तिशाली और विश्वसनीय इंजन और प्राकृतिक एर्गोनॉमिक्स सुजुकी की रेसिंग पहचान को प्रदर्शित करते हैं।
if(typeof __ez_fad_position!='unDefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; RM-Z250 और RM-Z450 के भाई-बहन सुजुकी की "जीतने वाले संतुलन" की अवधारणा की शक्ति का प्रतीक हैं। ब्रेक का उपयोग ब्रेकिंग बल को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है, उच्च शिखर शक्ति के साथ इंजन टॉर्क की एक विस्तृत श्रृंखला और एक मजबूत, हल्के और लचीली चेसिस यह कॉर्नरिंग प्रदर्शन और बेहद सटीक हैंडलिंग के लिए प्रथम श्रेणी का मानक बना हुआ है। अग्रणी एर्गोनोमिक डिज़ाइन, सुंदर आकार और अद्वितीय विश्वसनीयता के साथ, आपके पास एकदम सही मैच तैयारी मशीन है।
सुजुकी के मोबाइल डिवाइस-आधारित एमएक्स-ट्यूनर 2.0 और सिद्ध ईंधन कपलर के लिए धन्यवाद, RM-Z250 और RM-Z450 2021 में अद्यतन ग्राफिक्स लॉन्च करेंगे, और अब 2021 में इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन सिस्टम को समायोजित कर सकते हैं, RM के साथ सिस्टम शामिल है -Z250 और RM-Z450। अब आप एक सुविधाजनक व्यक्तिगत उपकरण के माध्यम से ट्रैक की स्थिति या अपनी सवारी की प्राथमिकताओं के अनुरूप मोटरसाइकिल को आसानी से समायोजित कर सकते हैं।
RM85 अद्यतन ग्राफिक्स के साथ 2021 में वापस आएगा और उत्कृष्ट रेसिंग की मजबूत परंपरा को जारी रखेगा। अपने बड़े RM-Z चचेरे भाई की तरह, RM85 सुजुकी की प्रसिद्ध हैंडलिंग के साथ अनुभवी जूनियर रेसर्स और नौसिखिया प्रदान करता है। एक विश्वसनीय टू-स्ट्रोक इंजन, सुचारू पावर आउटपुट और हल्की हैंडलिंग के साथ, RM85 उन लोगों के लिए एकदम सही ऑफ-रोड मोटरसाइकिल है जो दौड़ना सीखता है और जीतने का प्रयास करता है।
उत्कृष्ट इंजन प्रदर्शन - सेंट्रल पोर्ट सिलेंडर हेड आउटपुट और थ्रॉटल रिस्पॉन्स बढ़ाता है - डुअल इंजेक्टर सिस्टम हाई-स्पीड पावर में सुधार करता है - ट्रैक्शन मैनेजमेंट सिस्टम साइकिलों को कनेक्ट करने में मदद करता है - सुजुकी होलशॉट असिस्ट कंट्रोल (एस-एचएसी) आपको एक कदम आगे देता है
if(typeof __ez_fad_position!='unDefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; उत्कृष्ट टर्निंग प्रदर्शन-फ्रेम और रॉकर आर्म्स ताकत और हल्केपन को संतुलित करते हैं--इंजन प्लेसमेंट और इंस्टॉलेशन चेसिस लचीले नियंत्रण में सहायता करते हैं-कॉइल स्प्रिंग केवाईबी फ्रंट फोर्क उत्कृष्ट प्रदर्शन और आसान समायोजन प्रदान करता है-केवाईबी रियर शॉक और लिंकेज उत्कृष्ट नियंत्रण प्रदान करते हैं-प्रतिस्पर्धा के लिए तैयार, उच्च- ग्रिप डनलप MX33 टायर
नियंत्रित ब्रेकिंग प्रदर्शन-बड़े व्यास वाले फ्रंट ब्रेक से ब्रेकिंग पावर बढ़ती है और कॉम्पैक्ट रियर मास्टर सिलेंडर को राइडर के जूतों पर गंदगी जमा होने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
चैंपियन RM-Z450-संकीर्ण कॉकपिट से कार्यात्मक स्टाइल-कट्टरपंथी नई स्टाइलिंग सवार को इष्टतम रेसिंग प्रदर्शन के लिए आसानी से चलने की अनुमति देती है
राइडर-अनुकूल समायोजन-सुज़ुकी का एमएक्स-ट्यूनर 2.0 प्रदान किया गया है, जो उपयोग में आसान स्मार्टफोन ऐप के माध्यम से त्वरित ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन समायोजन प्रदान करता है। - त्वरित और आसान ईएफआई समायोजन के लिए एक ईंधन युग्मक भी शामिल है
यदि आप इसे जमीन पर स्थानांतरित नहीं कर सकते, तो दुनिया की सारी शक्ति किसी काम की नहीं रहेगी। सुजुकी के नवोन्मेषी इलेक्ट्रॉनिक उपकरण किसी भी प्रकार की गंदगी या ट्रैक की स्थिति में अधिकतम त्वरण प्राप्त करने के लिए सवार के साथ पारदर्शी रूप से काम करते हैं। 2018 RM-Z450 ने पहली बार महत्वपूर्ण रूप से अद्यतन S-HAC (सुज़ुकी होलशॉट असिस्ट कंट्रोल) और अधिक शक्तिशाली ECM (इंजन कंट्रोल मॉड्यूल) के साथ तीसरी पीढ़ी के ट्रैक्शन प्रबंधन सिस्टम की शुरुआत की। 2019 से शुरू होकर, सुजुकी का RM-Z250 एक कदम आगे बढ़ गया है, और चौथी पीढ़ी के सिस्टम ने ECU सॉफ्टवेयर को अपडेट किया है।
RM-Z250 का S-HAC ऑफ-रोड मोटरसाइकिल स्टार्ट के तीन प्रमुख चरणों के दौरान अधिकतम त्वरण प्राप्त करने के लिए इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करने के लिए थ्रॉटल स्थिति और गियर की निगरानी कर सकता है: सटीक लॉन्च समय, शुरुआती बिंदु पर, और फिर सीधे शुरू करो. तीन सेटिंग्स उपलब्ध हैं, कठोर सतहों के लिए ए-मोड जहां पहियों का निष्क्रिय होना आवश्यक है, अच्छे कर्षण के साथ सामान्य गंदगी की स्थिति के लिए बी-मोड, और एक "ऑफ" सेटिंग।
RM-Z250 को पहले से ही बेहतरीन टर्निंग ऑफ-रोड मोटरसाइकिलों में से एक के रूप में जाना जाता है, लेकिन हम इसे बेहतर बनाने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं। फ्रेम और रॉकर आर्म, एल्यूमीनियम फ्रेम बीम एक खोखला वर्ग खंड बन जाता है, आंतरिक पसलियाँ समाप्त हो जाती हैं, वजन 370 ग्राम कम हो जाता है, और बेहतर स्थिरता और टकराव अवशोषण क्षमता प्राप्त करने के लिए मरोड़ की कठोरता 10% बढ़ जाती है। एल्यूमीनियम रॉकर आर्म बिना किसी वेल्डिंग के एक पतला क्रॉस-सेक्शन प्राप्त करने के लिए हाइड्रोफॉर्मिंग प्रक्रिया का उपयोग करता है, जिससे घटक समान रूप से मजबूत होते हैं, पतली दीवारें और 80 ग्राम वजन में कमी आती है।
RM-Z250 के लचीलेपन को बढ़ाने के लिए, इंजन की स्थिति को पीछे के इंजन ब्रैकेट पर 8.5 मिमी (क्रैंकशाफ्ट के केंद्र में मापा जाता है) ऊपर की ओर घुमाया जाता है। ऊपरी इंजन माउंटिंग ब्रैकेट अब स्टील के बजाय एल्यूमीनियम का है। RM-Z250 में इंजन को एक स्थिति में लटकाने वाले चार ब्रैकेट के बजाय इंजन के दोनों तरफ चार ब्रैकेट हैं। इससे न केवल 90 ग्राम वजन कम होता है, बल्कि समग्र कठोरता भी बढ़ती है।
सीट रेल्स (अब एयर फिल्टर तक आसान पहुंच के लिए क्रॉस-सेक्शन में हेक्सागोनल) को एक संकीर्ण केंद्र प्राप्त करने के लिए करीब लाया गया है, जबकि पर्याप्त एयर टैंक क्षमता सुनिश्चित करने के लिए इसे ऊपर उठाया गया है। फ्रेम का पूरा लाभ उठाने के लिए, सीट के आकार और फोम घनत्व को बदल दिया गया है ताकि 274 ग्राम कम करते हुए इसे स्थानांतरित करना आसान हो सके। पैडल को 3.3 मिमी आगे और 5.2 मिमी ऊपर की ओर ले जाया गया, जबकि रेंटल फैटबार टेपर्ड एल्यूमीनियम हैंडलबार को 7.4 मिमी आगे और 3.8 मिमी नीचे की ओर स्थानांतरित किया गया। रेंटल हैंडलबार की समग्र वक्रता भी पहले की तुलना में अधिक सीधी है, जिससे सवार को वजन को अधिक आसानी से आगे बढ़ाने की सुविधा मिलती है। और पिछले एल्यूमीनियम ईंधन टैंक को राल-आधारित इकाई में बदल दिया गया है, जिससे अन्य 312 ग्राम की बचत हुई है।
स्तर 250 प्रेरणा बनाए रखने के बारे में है। इसके लिए किसी भी और सभी ट्रैक बाधाओं को यथासंभव जल्दी और कुशलता से संभालने की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है चेसिस को स्थिर रखना और सवार को अच्छा ट्रैक अनुभव और फीडबैक प्रदान करना-बिना उसे परेशान किए। चाहे वह बहुत तेज आवाजों पर कूदना हो, सीधी सड़कों पर कष्टप्रद गड्ढों और गड्ढों पर हवा निकालना हो, या उस बड़ी छलांग से उतरना हो, सुजुकी RM-Z250 आपको KYB कॉइल स्प्रिंग फोर्क्स और रीडिज़ाइन रियर शॉक एब्जॉर्बर और कनेक्टिंग रॉड प्रदान कर सकता है।
केवाईबी कॉइल स्प्रिंग फोर्क पिछले साल के मॉडल में पिछले समायोजन-गहन पीएसएफ2 एयर स्प्रिंग फोर्क की जगह लेता है। यह एक अद्वितीय डिजाइन को अपनाता है और एक प्रगतिशील डंपिंग सेटिंग प्रदान करता है, जो छोटे धक्कों के दौरान उत्कृष्ट लचीलापन प्रदान करता है, और साथ ही, यह अधिक बड़े झटके, जैसे कठोर झटके, जंप लैंडिंग से निपटने के लिए स्ट्रोक में गहरा और स्थिर होता है। 60 ग्राम काटते समय ऊपरी और निचले ट्रिपल क्लैंप डिज़ाइन को कठोरता के लिए अनुकूलित किया गया है। पीछे की ओर, शॉर्ट-स्ट्रोक मूवमेंट को बढ़ाने के लिए रियर सस्पेंशन लिंकेज अनुपात को बदल दिया गया है, जबकि बेहतर कर्षण के लिए लंबे सस्पेंशन मूवमेंट को अनुकूलित किया गया है, और वजन में 14.9 ग्राम की कमी की गई है। पूरी तरह से समायोज्य केवाईबी शॉक अवशोषक में एक बड़ी समायोजन सीमा होती है, और स्प्रिंग एक पतले लेकिन मजबूत तार (मोटोजीपी तकनीक से प्रतिक्रिया) का उपयोग करता है, जो पहले की तुलना में 370 ग्राम हल्का है। इसके अलावा, चेन गाइड एक डिज़ाइन है जिसका आकार चेन को स्थायित्व में सुधार करने के लिए अधिक समान रूप से गुजरने की अनुमति देता है, साथ ही 30 ग्राम भी कम करता है।
हल्के डर्टस्टार पहिये सभी महत्वपूर्ण घूर्णन द्रव्यमान को आगे की ओर 40 ग्राम और पीछे की ओर 60 ग्राम कम कर देते हैं। 2019 से शुरू होकर, RM-Z250 डनलप के नवीनतम जियोमैक्स MX33 टायरों से सुसज्जित है, जिन्हें बहुत अच्छी समीक्षा मिली है। अनुकूली डिज़ाइन नरम पटरियों के लिए उपयुक्त है और मध्यम, रेतीले और कीचड़ भरे ट्रैकों पर अच्छा प्रदर्शन कर सकता है। फ्रंट 80/100-21 51M है, और पिछला डनलप 100/90-19 57M 300 ग्राम हल्का है।
अंत में, यदि आप प्रदर्शन त्रिकोण के "स्टॉप" भाग का संतुलन बनाए नहीं रख सकते हैं, तो इस बढ़ी हुई गति क्षमता का कोई फायदा नहीं होगा, इसलिए हमने RM-Z250 के फ्रंट ब्रेक को मजबूत किया है। ब्रेक डिस्क का व्यास 250 मिमी से बढ़ाकर 270 मिमी कर दिया गया है, और जब आप ब्रेक लगाते हैं तो अधिक रैखिक प्रतिक्रिया विशेषता प्राप्त करने के लिए ब्रेक पैड की सामग्री को बदल दिया गया है।
RM-Z250 के पावर प्लांट से अधिकतम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए प्रत्येक विवरण का अध्ययन करना आवश्यक है। अधिक वायुप्रवाह के लिए 30% बड़ा एयर फिल्टर इनलेट और स्ट्रेटनर थ्रॉटल बॉडी आउटलेट शामिल है; दहन दक्षता में सुधार और ईंधन दबाव बढ़ाने के लिए, ईंधन/वायु परमाणुकरण को बढ़ाने के लिए सिलेंडर हेड इनटेक और एग्जॉस्ट पोर्ट को फिर से डिज़ाइन किया गया; बेहतर अहसास पाने के लिए सीधा थ्रॉटल लिंकेज।
लेकिन हमारे इंजीनियर यहीं नहीं रुके। 2019 से, RM-Z250 का ईंधन इंजेक्शन सिस्टम दो इंजेक्टरों से सुसज्जित है। मुख्य इंजेक्टर एक भी इंजेक्टर का उपयोग नहीं करता है जो हाई-एंड पावर के लिए पर्याप्त ईंधन प्रदान करने के लिए कम-अंत ईंधन आपूर्ति को प्रभावित कर सकता है, लेकिन सटीक कम गति वाला ईंधन प्रदान करता है, जबकि उच्च गति वाला सहायक इंजेक्टर आवश्यक अतिरिक्त ईंधन प्रदान करता है। इसके अलावा, हालांकि मुख्य इंजेक्टर को अब बेहतर परमाणुकरण के लिए थ्रॉटल बॉडी बटरफ्लाई वाल्व में इंजेक्ट किया जाता है, एयर फिल्टर के पास सहायक इंजेक्टर की स्थिति आने वाली हवा को परमाणु बनाने और ठंडा करने के लिए अधिक समय की अनुमति देती है। अधिक प्रेरणा.
निकास पाइप को 99 मिमी लंबा कर दिया गया है, और आंतरिक व्यास धीरे-धीरे सिलेंडर हेड के ø35 मिमी से मफलर के ø45 मिमी तक पतला हो गया है। पिस्टन शीर्ष पर तनाव को कम करने और पिस्टन के स्थायित्व में सुधार करने के लिए पिस्टन पिन छेद के सिरे को पतला किया जाता है। और त्वरण को अनुकूलित करने के लिए, दूसरे गियर को ऊंचा बनाया गया था, और पीछे के स्प्रोकेट को 49-टूथ इकाई से 50-टूथ तक विस्तारित किया गया था।
2018 में RM-Z450 के साथ शुरू हुए प्रतिष्ठित डिजाइन के अनुरूप, RM-Z250 सुजुकी के अद्वितीय "बीक डीएनए" आकार को बनाए रखता है। हमारी क्रॉस-कंट्री बाइक में ब्रांड की गति परंपरा को व्यक्त करने के लिए, फ्रंट फेंडर और रेडिएटर गार्ड को एक सीधी रेखा में व्यवस्थित किया गया है, और तेज अवंत-गार्डे कोण गतिशील गति की भावना को व्यक्त करता है। RM-Z450 की तरह, RM-Z250 को टीम सुजुकी ऑफ-रोड वाहन के पीले और नीले रंगों से सजाया गया है, जिससे RM-Z लाइनअप को पहचानना आसान हो जाता है। व्यावहारिक आकार सवार को वजन को आगे या पीछे आसानी से स्थानांतरित करने की अनुमति देता है, और कवर 150.4 ग्राम कम हो जाता है।
इंजन की विशेषताएं सेंटर पोर्ट सिलेंडर हेड, फ्यूल इंजेक्शन, 249 सीसी, लिक्विड कूलिंग, फोर-स्ट्रोक, फोर-वाल्व से लैस डीओएचसी इंजन अभी भी सिद्ध और विश्वसनीय है।
सिलेंडर हेड में एक उत्कृष्ट इनटेक पोर्ट आकार और फिनिश है, जो इंजन आउटपुट को बढ़ाने के लिए दहन कक्ष में ईंधन/वायु चार्ज को ठीक कर सकता है।
बड़ी मात्रा में वायु प्रवाह प्राप्त करने के लिए बड़े वायु क्लीनर उद्घाटन को थ्रॉटल बॉडी में अधिक सीधे वायु क्लीनर आउटलेट पाइप पथ के साथ जोड़ा जाता है।
ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में सुपर स्मूथ पावर ट्रांसमिशन, उच्च ईंधन दक्षता, उत्कृष्ट विश्वसनीयता और आसान समायोजन क्षमता है।
पहली बार RM-Z250 पर पेश किया गया, उत्कृष्ट दहन कक्ष दक्षता प्रदान करने और उच्च गति शक्ति बढ़ाने के लिए दोहरे ईंधन इंजेक्टर का उपयोग किया जाता है।
मुख्य ईंधन इंजेक्टर थ्रॉटल बॉडी के नीचे स्थित होता है और उत्कृष्ट ईंधन और वायु परमाणुकरण प्राप्त करने के लिए तितली वाल्व के माध्यम से ईंधन इंजेक्ट करता है। सेकेंडरी इंजेक्टर एयर क्लीनर इनटेक पाइप में स्थित होता है, इसलिए इंजन में प्रवेश करने से पहले ईंधन और हवा को मिश्रण और ठंडा होने के लिए अधिक समय मिलता है।
RM-Z250 नए दोहरे इंजेक्टर सिस्टम को खिलाने और उत्कृष्ट थ्रॉटल प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए ईंधन और वायु चार्ज को मिश्रित करने के लिए एक बड़ी क्षमता वाले ईंधन पंप का उपयोग करता है।
थ्रोटल बॉडी का विशेष डिज़ाइन जटिल नियंत्रण लिंकेज को समाप्त करता है, जिससे सवार को इंजन के साथ अधिक सीधा संबंध महसूस होता है।
इनटेक कैंषफ़्ट प्रोफ़ाइल में पिछली पीढ़ी के RM-Z250 की तुलना में बड़ा वाल्व लिफ्ट है, जो सभी इंजन गति पर शक्ति बढ़ाता है।
कॉम्पैक्ट एल्यूमीनियम सिलेंडर सुजुकी कंपोजिट इलेक्ट्रोकेमिकल मटेरियल (एससीईएम) से लेपित है, जो टिकाऊ, वजन में हल्का और गर्मी हस्तांतरण दक्षता में उच्च है।
पिस्टन शीर्ष पर तनाव को कम करने और विश्वसनीयता में सुधार करने के लिए पिस्टन पिन होल की प्रसंस्करण तकनीक को बदल दिया गया है।
चूँकि सिद्ध स्टार्टर और स्वचालित दबाव कटौती प्रणाली सटीक और कुशलता से काम करती है (भारी और महंगी इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग सिस्टम की आवश्यकता को समाप्त करती है), इंजन स्टार्ट करना अभी भी सरल है।
उच्च-प्रवाह निकास प्रणाली में एक लंबा हेड पाइप, एक पतला मध्य भाग और एक बहु-परत साइलेंसर होता है, जिसकी संपूर्ण गति सीमा में अच्छी प्रवाह दर होती है और कम गति के प्रदर्शन पर जोर दिया जाता है।
प्रदर्शन को बेहतर बनाने और एएमए ध्वनि नियमों का अनुपालन बनाए रखने के लिए एग्जॉस्ट मफलर चार-परत डिज़ाइन का उपयोग करता है।
रेज़िन इंजन रक्षक कूलेंट पंप (दाईं ओर) और स्टेटर कवर (बाईं ओर) को मलबे और पत्थरों से बचाने में मदद करता है।
उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स 2021 RM-Z250 सुजुकी के एमएक्स-ट्यूनर 2.0 के साथ आता है, जो वैकल्पिक रेसिंग प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन सिस्टम सेटिंग्स को आसानी से समायोजित कर सकता है। - एमएक्स-ट्यूनर कॉम्पैक्ट ट्रांसीवर से वायरलेस तरीके से जुड़े स्मार्टफोन ऐप का उपयोग करके, ईंधन डिलीवरी और इग्निशन टाइमिंग को तुरंत बदल सकता है। - एमएक्स-ट्यूनर ऐप ईसीएम में वैयक्तिकृत सेटिंग्स को प्री-प्रोग्राम कर सकता है, जिसे दिए गए ईंधन कप्लर्स में से एक डालकर सक्रिय किया जा सकता है। -रेसर और ट्यूनर प्रदर्शन-संबंधित अपडेट से मेल खाने के लिए आसानी से सेटिंग्स बदल सकते हैं। - एप्लिकेशन कई अलग-अलग ट्रैक या मौसम की स्थिति के लिए सेटिंग्स सहेज सकता है, और अन्य रेसर्स के साथ सेटिंग्स का आदान-प्रदान भी कर सकता है। - साइकिल के रखरखाव में महारत हासिल करने में मदद के लिए वास्तविक समय के इंजन डेटा और चलने के समय की जानकारी तक पहुंच।
इसमें ईएफआई समायोजन को सरल बनाने के लिए सुजुकी का आजमाया हुआ, उपयोग में आसान ईंधन कपलर भी शामिल है। - सवारी की स्थिति के अनुरूप ईंधन को तुरंत समायोजित करने के लिए, दो कप्लर्स प्रदान किए जाते हैं। एक उन ईंधनों के लिए है जो स्टॉक की तुलना में अधिक प्रचुर मात्रा में हैं, और दूसरा उन ईंधन सेटिंग्स के लिए है जो स्टॉक की तुलना में कम हैं। राइडर्स को केवल कुछ सेकंड में ईंधन सेटिंग बदलने के लिए किसी कपलर को वायरिंग हार्नेस से कनेक्ट करने की आवश्यकता होती है।
RM-Z250 में एक बेहतर और तेज़ ट्रैक्शन प्रबंधन प्रणाली है जो इंजन की गति में बदलाव पर तुरंत प्रतिक्रिया कर सकती है। इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूल (ईसीएम) लगातार थ्रॉटल ओपनिंग, इंजन की गति और गियर की स्थिति को मापता है, और फिर सवारी की स्थिति के लिए सर्वोत्तम कर्षण प्रदान करने के लिए इंजन आउटपुट को ठीक करने के लिए इग्निशन टाइमिंग और इंजेक्टर अवधि को समायोजित करता है। - RM-Z250 का ट्रैक्शन मैनेजमेंट सिस्टम स्ट्रीट कार ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम से अलग है क्योंकि यह रियर टायर रोटेशन को मापता नहीं है। चूंकि ऑफ-रोड मोटरसाइकिलों की ज़रूरतें स्ट्रीट बाइक से भिन्न होती हैं, इसलिए सिस्टम हमेशा कर्षण को अधिकतम करने के लिए निरंतर समायोजन प्रदान करता है।
सुजुकी होलशॉट असिस्ट कंट्रोल (एस-एचएसी) फैक्ट्री रेसिंग कारों से प्राप्त एक वैकल्पिक स्टार्टिंग सिस्टम है जो राइडर को शुरुआती गेट से जल्द से जल्द बढ़त लेने में मदद करता है। - शुरुआत में सवार की मदद करने के लिए, एस-एचएसी सिस्टम के पावर समायोजन के तीन चरण हैं: 1) प्रारंभिक लॉन्च समय, 2) जब शुरुआती गेट पार हो जाता है, और 3) पूर्ण गति तक त्वरण।
तीन एस-एचएसी मोड हैं, और राइडर अपने कौशल स्तर और शुरुआती स्थितियों के अनुसार सबसे अच्छा विकल्प चुन सकता है।
मोड ए: शुरुआती बिंदु पर कठोर सतहों या फिसलन वाली स्थितियों के लिए उपयुक्त। इस मोड में, एस-एचएसी व्हील स्लिप को कम करने और सुचारू टेकऑफ़ प्राप्त करने के लिए टेकऑफ़ और गेट के माध्यम से स्किमिंग के दौरान इग्निशन टाइमिंग को बदल देगा। यह मजबूत त्वरण प्राप्त करने के लिए इस क्रम के दौरान इग्निशन टाइमिंग को भी आगे बढ़ाता है। छह सेकंड के बाद या जब आप चौथे गियर पर पहुंचते हैं, तो सिस्टम बंद हो जाता है और सामान्य इग्निशन टाइमिंग पर वापस आ जाता है। - मोड ए के लाभ: नौसिखिया सवारों और/या कठिन और फिसलन वाली टोइंग स्थितियों के लिए, अधिक नियंत्रित लॉन्च के लिए मोड ए का उपयोग करें।
मोड बी: जब शुरुआती बिंदु पर स्थितियां बेहतर कर्षण वाली होती हैं और अधिक आक्रामक लॉन्च की आवश्यकता होती है। एस-एचएसी थ्रॉटल प्रतिक्रिया और मजबूत ऑफ़लाइन त्वरण को बढ़ाने के लिए इग्निशन टाइमिंग को आगे बढ़ाएगा। इग्निशन टाइमिंग प्रत्यावर्तन का क्रम मोड ए के समान है, लेकिन कुल टाइमिंग बढ़ जाती है। तीन स्थितियों में से एक इग्निशन को सामान्य ऑपरेशन में वापस कर देगी (जो भी पहले हो): छह सेकंड के बाद या जब आप चौथे गियर पर पहुंचते हैं, तो सिस्टम बंद हो जाता है और सामान्य इग्निशन टाइमिंग बहाल हो जाती है। - मोड बी के लाभ: कुशल सवारों और/या अच्छी शुरुआती स्थितियों के लिए, अधिक आक्रामक शुरुआत के लिए मोड बी का उपयोग करें।