صمام بوابة ذو حواف يعمل بالعتاد

if(typeof __ez_fad_position!='undef'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; تقديم دليل سوزوكي RM-Z2021 لعام 250 ......
2021 RM-Z250 هو اختيار المحترفين والأفراد الحكماء في كل مكان، وعلى استعداد للقتال. يجمع جهاز RM-Z250 الرشيق بين مظهر RM-Z450 الأنيق والصديق للسباق مع محرك متعدد الاستخدامات وهيكل سريع الاستجابة لتوفير أداء متميز. باستخدام مفهوم "التشغيل والاستدارة والتوقف" من سوزوكي، جعل مهندسو المصنع RM-Z250 منافسًا قويًا.
تم دائمًا تعيين RM-Z250 كمعيار 250 لأفضل معالجة على المسار. يتم تزويد محرك RM-Z250 بنظام EFI مزدوج الحاقن، ورأس أسطوانة منفذ مركزي وجهاز عادم متوافق مع AMA، والذي يمكن أن يوفر طاقة قوية وقابلة للاستخدام عبر نطاق السرعة بأكمله.
يحتوي إطار الألمنيوم مزدوج العارضة والذراع المتأرجح الخلفي المشكل مائيًا على نظام تعليق مقدم من KYB، بما في ذلك شوكات زنبركية لولبية وممتصات صدمات مع تعديل قوة التخميد رباعية الاتجاهات. تساعد المكابح القوية وشكل الجسم المريح في الحفاظ على سيطرة الراكب عندما يستعيد RM-Z250 المسار.
if(typeof __ez_fad_position!='undef'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0')}; نظرًا لأن سوزوكي تعتمد على MX للأجهزة المحمولة، فمن السهل ضبط حقن الوقود والإشعال للحصول على أفضل أداء موالف 2.0 ونظام قارنة توصيل الوقود المثبت، المتضمن في كل 2021 RM-Z250. تم عرض رصيد سوزوكي الرابح مع 2021 RM-Z250 لأنها حافظت على مستوى عالٍ من أداء الدوران.
مستوى 250 من موتوكروس لن يغفر أدنى ضعف. ولهذا السبب قمنا بتصميم RM-Z250 لتحقيق التوازن الصحيح بين "الجري والاستدارة والتوقف" للفوز في هذه الساحة التنافسية للغاية. إن العمل المكثف الذي قام به مهندسونا جعل من RM-Z250 رائدة مرة أخرى. يتمتع محركها بقوة معززة بالكامل ومعدات إلكترونية من الدرجة الأولى، وإطار أخف وزنًا وذراع متأرجح خلفي، ونظام تعليق محدث للتعامل بشكل أفضل. إن تصميم التصميم الجديد تمامًا، بالإضافة إلى سلسلة من التحديثات الأخرى، يجعلها أقوى دراجة نارية للطرق الوعرة في فئتها. احذر... RM-Z250 هنا!
باعتبارها واحدة من العلامات التجارية الأكثر نجاحًا في تاريخ الرياضة، لا تزال دراجات سوزوكي النارية عبر البلاد هي خيار البطل، بسبب مظهرها الأنيق والرائد ومحركها القوي والموثوق وبيئة العمل الطبيعية التي تستمر في إظهار هوية سوزوكي في السباقات.
if(typeof __ez_fad_position!='undef'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; يجسد الإخوة والأخوات RM-Z250 وRM-Z450 قوة مفهوم سوزوكي المتمثل في "التوازن الرابح". تُستخدم الفرامل للتحكم في قوة الكبح، ومجموعة واسعة من عزم دوران المحرك مع قوة ذروة عالية، وشاسيه قوي وخفيف الوزن ومرن. يظل هذا هو المعيار من الدرجة الأولى لأداء المنعطفات والتعامل الدقيق للغاية. إلى جانب التصميم المريح الرائد والشكل الجميل والموثوقية التي لا مثيل لها، لديك آلة إعداد المباريات المثالية.
بفضل MX-Tuner 2.0 القائم على الأجهزة المحمولة من سوزوكي وقارنة التوصيل الوقود المثبتة، ستطلق RM-Z250 وRM-Z450 رسومات محدثة في عام 2021، ويمكنها الآن ضبط أنظمة حقن الوقود والإشعال الإلكترونية لتحقيق الأداء الأمثل في عام 2021. -Z250 وRM-Z450. يمكنك الآن ضبط الدراجة النارية بسهولة لتناسب ظروف المسار أو تفضيلات الركوب الخاصة بك من خلال جهاز شخصي مناسب.
سيعود RM85 في عام 2021 برسومات محدثة ويستمر في وراثة التقليد القوي للسباقات الممتازة. تمامًا مثل ابن عمه الأكبر RM-Z، يوفر RM85 للمتسابقين الصغار والمبتدئين ذوي الخبرة التعامل مع سوزوكي الشهير . بفضل محرك موثوق به ثنائي الشوط، وإخراج طاقة سلس، ومعالجة خفيفة، تعد RM85 دراجة نارية مثالية للطرق الوعرة لأي شخص يتعلم السباق ويسعى جاهداً للفوز.
أداء ممتاز للمحرك - يزيد رأس أسطوانة المنفذ المركزي من الإخراج واستجابة الخانق - يعمل نظام الحاقن المزدوج على تحسين السرعة العالية - نظام إدارة الجر يساعد الدراجات على الاتصال - يمنحك نظام التحكم المساعد في سوزوكي هولشوت (S-HAC) خطوة إلى الأمام
if(typeof __ez_fad_position!='undef'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; إطار أداء دوران ممتاز وأذرع متأرجحة توازن بين القوة والخفة - - يساعد وضع المحرك وتركيبه على التحكم المرن في الهيكل - توفر الشوكة الأمامية ذات الزنبرك اللولبي KYB أداءً ممتازًا وتعديلًا سهلاً - توفر الصدمات الخلفية والوصلة من KYB تحكمًا ممتازًا - جاهز للمنافسة، عالي الجودة قبضة إطارات دنلوب MX33
أداء كبح يمكن التحكم فيه - تعمل الفرامل الأمامية ذات القطر الكبير على زيادة قوة الكبح وتم تصميم الأسطوانة الرئيسية الخلفية المدمجة لمنع تراكم الأوساخ على أحذية الراكب
التصميم الوظيفي - التصميم الجديد الجذري من قمرة القيادة الضيقة للبطل RM-Z450 يسمح للراكب بالتحرك بسهولة للحصول على أداء السباق الأمثل
تعديلات صديقة للراكب - يتم توفير MX-Tuner 2.0 من سوزوكي، والذي يوفر حقنًا سريعًا للوقود وتعديلات الإشعال من خلال تطبيق هاتف ذكي سهل الاستخدام. - يتضمن أيضًا قارنة توصيل للوقود لضبط EFI بسرعة وسهولة
إذا لم تتمكن من نقلها إلى الأرض، فلن تكون كل القوى في العالم ذات فائدة. تعمل أجهزة سوزوكي الإلكترونية المبتكرة بشفافية مع الراكب لتحقيق أقصى قدر من التسارع في أي نوع من أنواع الأوساخ أو ظروف المسار. ظهرت RM-Z2018 لعام 450 لأول مرة في نظام إدارة الجر من الجيل الثالث لأول مرة، مع نظام S-HAC (التحكم المساعد في سوزوكي هولشوت) المحدث بشكل كبير ووحدة ECM (وحدة التحكم في المحرك) الأكثر قوة. بدءًا من عام 2019، يخطو طراز RM-Z250 من سوزوكي خطوة أخرى إلى الأمام، وقد قام نظام الجيل الرابع بتحديث برنامج وحدة التحكم الإلكترونية.
يمكن لـ S-HAC الخاص بـ RM-Z250 مراقبة موضع الخانق والترس لضبط توقيت الإشعال للحصول على أقصى تسارع خلال المراحل الرئيسية الثلاث لبدء تشغيل الدراجة النارية على الطرق الوعرة: وقت الإطلاق الدقيق، فوق نقطة البداية، وبعد ذلك ابدأ بشكل مستقيم. تتوفر ثلاثة إعدادات، الوضع A للأسطح الأكثر صلابة حيث يكون تباطؤ العجلات أمرًا ضروريًا، والوضع B لظروف الأوساخ العادية مع الجر الجيد، وإعداد "إيقاف التشغيل".
تُعرف RM-Z250 بالفعل بأنها واحدة من أفضل الدراجات النارية للطرق الوعرة، ولكننا نواصل العمل الجاد لتحسينها. الإطار والذراع الهزاز، تصبح شعاع إطار الألومنيوم مقطعًا مربعًا مجوفًا، ويتم التخلص من الأضلاع الداخلية، ويتم تقليل الوزن بمقدار 370 جرامًا، ويتم زيادة الصلابة الالتوائية بنسبة 10% للحصول على ثبات أفضل وقدرة على امتصاص الاصطدام. يستخدم الذراع المتأرجح المصنوع من الألومنيوم عملية التشكيل الهيدروليكي لتحقيق مقطع عرضي مدبب دون أي لحام، مما يجعل المكونات قوية بنفس القدر، مع جدران أرق وتقليل الوزن بمقدار 80 جرامًا.
لزيادة مرونة RM-Z250، تم تدوير موضع المحرك لأعلى عند حامل المحرك الخلفي بمقدار 8.5 ملم (يتم قياسه في منتصف العمود المرفقي). أصبحت شريحة تثبيت المحرك العلوية الآن من الألومنيوم بدلاً من الفولاذ. يحتوي RM-Z250 على أربعة أقواس على جانبي المحرك بدلاً من أربعة أقواس تعلق المحرك في موضع واحد. وهذا لا يقلل من 90 جرامًا فحسب، بل يزيد أيضًا من الصلابة الكلية.
تم تقريب قضبان المقعد (التي أصبحت الآن سداسية المقطع العرضي لتسهيل الوصول إلى مرشح الهواء) للحصول على مركز أضيق، مع رفعها أيضًا لضمان سعة كافية لخزان الهواء. ومن أجل الاستفادة الكاملة من الإطار، تم تغيير شكل المقعد وكثافة الرغوة لتسهيل تحريكه، مع تقليل 274 جرامًا. تم تحريك الدواسات للأمام بمقدار 3.3 ملم ولأعلى بمقدار 5.2 ملم، في حين تم تغيير موضع مقود الألمنيوم المستدق من Renthal Fatbar للأمام بمقدار 7.4 ملم ولأسفل بمقدار 3.8 ملم. أصبح الانحناء العام لمقود Renthal أكثر استقامة أيضًا من ذي قبل، مما يسمح للراكب بتحريك الوزن للأمام بسهولة أكبر. وتم تغيير خزان الوقود السابق المصنوع من الألومنيوم إلى وحدة قائمة على الراتنج، مما يوفر 312 جرامًا أخرى.
المستوى 250 يتعلق بالحفاظ على الحافز. يتطلب ذلك التعامل مع جميع عوائق المسار بأسرع ما يمكن وبكفاءة قدر الإمكان، مما يعني الحفاظ على استقرار الهيكل وتزويد الراكب بإحساس جيد على المسار وردود فعل - دون جعله يستسلم. سواء كان ذلك يقفز فوق الكثير من أصوات العواء، أو تفريغ الهواء من الأخاديد والحفر المزعجة على الخطوط المستقيمة، أو الهبوط من تلك القفزة الكبيرة، يمكن أن توفر لك سوزوكي RM-Z250 شوكات زنبركية لولبية من KYB وإعادة تصميم ممتص الصدمات الخلفي وقضيب التوصيل.
تحل شوكة الزنبرك اللولبي KYB محل شوكة الزنبرك الهوائي PSF2 السابقة ذات التعديل المكثف في طراز العام الماضي. إنها تعتمد تصميمًا فريدًا وتوفر إعداد تخميد تدريجي، مما يوفر مرونة ممتازة أثناء المطبات الصغيرة، وفي الوقت نفسه، فهي أعمق وأكثر ثباتًا في السكتة الدماغية للتعامل مع المزيد من الصدمات الكبيرة، مثل الصدمات القاسية، والهبوط بالقفز. تم تحسين تصميم المشبك الثلاثي العلوي والسفلي من أجل الصلابة، مع قطع 60 جرامًا. وفي الخلف، تم تغيير نسبة ربط التعليق الخلفي لتعزيز حركة الشوط القصير، مع تحسين حركات التعليق الأطول لتحسين الجر، وتقليل الوزن بمقدار 14.9 جرامًا. يتمتع ممتص الصدمات KYB القابل للتعديل بالكامل بنطاق تعديل أكبر، ويستخدم الزنبرك سلكًا أرق ولكنه أقوى (تعليقات من تقنية MotoGP)، وهو أخف بمقدار 370 جرامًا من ذي قبل. بالإضافة إلى ذلك، فإن دليل السلسلة عبارة عن تصميم يسمح شكله للسلسلة بالمرور عبره بشكل متساوٍ لتحسين المتانة، مع تقليل 30 جرامًا أيضًا.
تعمل عجلات Dirtstar الأخف على تقليل جميع الكتل الدوارة المهمة بمقدار 40 جرامًا في الأمام و60 جرامًا في الخلف. بدءًا من عام 2019، تم تجهيز RM-Z250 بأحدث إطارات Geomax MX33 من Dunlop، والتي تلقت تقييمات رائعة. التصميم المتكيف مناسب للمسارات الناعمة ويمكن أن يؤدي أداءً جيدًا على المسارات المتوسطة والرملية والموحلة. الجزء الأمامي 80/100-21 51 م، والجزء الخلفي دنلوب 100/90-19 57 م أخف وزنًا بمقدار 300 جرام.
أخيرًا، إذا لم تتمكن من الحفاظ على توازن جزء "التوقف" من مثلث الأداء، فإن كل هذه السرعة المتزايدة المحتملة لن تكون ذات فائدة، لذلك قمنا بتعزيز الفرامل الأمامية لـ RM-Z250. تمت زيادة قطر قرص الفرامل من 250 ملم إلى 270 ملم، وتم تغيير مادة وسادة الفرامل للحصول على خاصية استجابة خطية أكثر عند الفرامل.
يتطلب استخراج الحد الأقصى من الأداء من محطة توليد الطاقة RM-Z250 دراسة كل التفاصيل. بما في ذلك مدخل فلتر هواء أكبر بنسبة 30% ومخرج جسم الخانق الأكثر استقامة لمزيد من تدفق الهواء؛ إعادة تصميم مدخل رأس الأسطوانة ومنافذ العادم لتحسين كفاءة الاحتراق وزيادة ضغط الوقود، لتعزيز رذاذ الوقود/الهواء؛ ربط الخانق المباشر للحصول على شعور أفضل.
لكن مهندسينا لم يتوقفوا عند هذا الحد. اعتبارًا من عام 2019، تم تجهيز نظام حقن الوقود في RM-Z250 بحاقنتين. لا يستخدم الحاقن الرئيسي حاقنًا واحدًا قد يؤثر على إمداد الوقود المنخفض لتوفير الوقود الكافي للطاقة العالية، ولكنه يوفر وقودًا دقيقًا منخفض السرعة، بينما يوفر الحاقن المساعد عالي السرعة الوقود الإضافي المطلوب. بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من أن الحاقن الرئيسي يتم حقنه الآن في صمام الفراشة بجسم الخانق من أجل رش أفضل، فإن موضع الحاقن المساعد بالقرب من مرشح الهواء يتيح مزيدًا من الوقت لرش وتبريد الهواء الداخل. المزيد من التحفيز.
تمت إطالة ماسورة العادم بمقدار 99 ملم، ويتم تناقص القطر الداخلي تدريجيًا من ø35 ملم لرأس الأسطوانة إلى ø45 ملم لكاتم الصوت. نهاية فتحة دبوس المكبس مدببة لتقليل الضغط على الجزء العلوي من المكبس وتحسين متانة المكبس. ومن أجل تحسين التسارع، تم رفع الترس الثاني، وتم توسيع العجلة المسننة الخلفية من وحدة ذات 49 سنًا إلى 50 سنًا.
تماشيًا مع التصميم الأيقوني الذي بدأ بـ RM-Z450 في عام 2018، يحافظ RM-Z250 على شكل "Beak DNA" الفريد من نوعه لسوزوكي. من أجل نقل تقاليد السرعة الخاصة بالعلامة التجارية في دراجاتنا عبر البلاد، تم ترتيب المصد الأمامي وواقي الرادياتير في خط مستقيم، وتعبر الزاوية الطليعية الحادة عن الشعور بالسرعة الديناميكية. مثل RM-Z450، تم تزيين RM-Z250 باللونين الأصفر والأزرق لمركبة الطرق الوعرة لفريق سوزوكي، مما يجعل من السهل التعرف على تشكيلة RM-Z. الشكل العملي يسمح للراكب بنقل الوزن بسهولة للأمام أو للخلف، ويتم تقليل الغطاء بمقدار 150.4 جرام.
ميزات المحرك مجهزة برأس أسطوانة المنفذ المركزي، وحقن الوقود، 249 سم مكعب، وتبريد سائل، وأربعة أشواط، وأربعة صمامات، ولا يزال محرك DOHC مثبتًا وموثوقًا.
يتميز رأس الأسطوانة بشكل وشكل منفذ سحب رائع، والذي يمكنه ضبط شحن الوقود/الهواء في غرفة الاحتراق لزيادة خرج المحرك.
يتم دمج فتحة منقي الهواء الكبيرة مع مسار أنبوب مخرج منظف الهواء المباشر بشكل أكبر في جسم الخانق لتحقيق حجم كبير من تدفق الهواء.
يتميز نظام حقن الوقود بنقل الطاقة بسلاسة فائقة وكفاءة عالية في استهلاك الوقود وموثوقية ممتازة وقدرة تعديل سهلة.
تم تقديمه لأول مرة في RM-Z250، ويتم استخدام حاقنات الوقود المزدوجة لتوفير كفاءة ممتازة لغرفة الاحتراق وزيادة الطاقة عالية السرعة.
يقع حاقن الوقود الرئيسي في الجزء السفلي من جسم الخانق ويحقن الوقود من خلال صمام الفراشة لتحقيق رذاذ ممتاز للوقود والهواء. يقع الحاقن الثانوي في أنبوب سحب منظف الهواء، بحيث يكون للوقود والهواء وقت أطول للخلط والتبريد قبل دخول المحرك.
يستخدم RM-Z250 مضخة وقود ذات سعة كبيرة لتغذية نظام الحاقن المزدوج الجديد وخلط الوقود وشحن الهواء لتحقيق استجابة ممتازة للخانق.
يعمل التصميم الخاص لجسم الخانق على التخلص من وصلات التحكم المعقدة، مما يسمح للراكب بالشعور بمزيد من الاتصال المباشر بالمحرك.
يتميز شكل عمود الحدبات المدخول بصمام رفع أكبر من الجيل السابق RM-Z250، مما يزيد من القوة في جميع سرعات المحرك.
أسطوانة الألومنيوم المدمجة مطلية بمادة سوزوكي الكهروكيميائية المركبة (SCEM)، وهي متينة وخفيفة الوزن وعالية الكفاءة في نقل الحرارة.
تم تغيير تقنية المعالجة الخاصة بفتحة دبوس المكبس لتقليل الضغط على أعلى المكبس وتحسين الموثوقية.
نظرًا لأن نظام بدء التشغيل ونظام تقليل الضغط التلقائي الذي أثبت كفاءته يعملان بدقة وكفاءة (مما يلغي الحاجة إلى أنظمة بدء تشغيل كهربائية ضخمة ومكلفة)، فإن بدء تشغيل المحرك لا يزال بسيطًا.
يحتوي نظام العادم عالي التدفق على أنبوب رأسي أطول، وقسم أوسط مدبب، وكاتم صوت متعدد الطبقات، والذي يتمتع بمعدل تدفق جيد في نطاق السرعة بأكمله ويؤكد على الأداء المنخفض السرعة.
يستخدم كاتم صوت العادم تصميمًا من أربع طبقات لتحسين الأداء والحفاظ على الامتثال للوائح الصوت AMA.
يساعد واقي المحرك المصنوع من الراتنج على حماية مضخة سائل التبريد (الجانب الأيمن) وغطاء الجزء الثابت (الجانب الأيسر) من الحطام والحجارة.
تأتي الإلكترونيات المتقدمة 2021 RM-Z250 مزودة بـ MX-Tuner 2.0 من سوزوكي، والتي يمكنها بسهولة ضبط إعدادات حقن الوقود ونظام الإشعال لتحقيق أداء سباق اختياري. - باستخدام تطبيق الهاتف الذكي المتصل لاسلكيًا بجهاز الإرسال والاستقبال المدمج MX-Tuner، يمكن للوقود تغيير توقيت التسليم والإشعال بسرعة. - يمكن لتطبيق MX-Tuner برمجة الإعدادات الشخصية مسبقًا في وحدة التحكم الإلكترونية (ECM)، والتي يمكن تنشيطها عن طريق إدخال إحدى قارنات الوقود المتوفرة. - يمكن للمتسابقين والمولفين تغيير الإعدادات بسهولة لتتناسب مع التحديثات المتعلقة بالأداء. - يمكن للتطبيق حفظ الإعدادات للعديد من المسارات أو الظروف الجوية المختلفة، ويمكنه أيضًا تبادل الإعدادات مع المتسابقين الآخرين. – الوصول إلى بيانات المحرك في الوقت الحقيقي ومعلومات وقت التشغيل لمساعدتك على إتقان صيانة الدراجة.
ويتضمن أيضًا قارنة توصيل الوقود سهلة الاستخدام والتي تم تجربتها واختبارها من سوزوكي لتبسيط تعديلات EFI. – من أجل ضبط الوقود بسرعة ليناسب ظروف الركوب، يتم توفير قارنتين. أحدهما مخصص للوقود الأكثر وفرة من المخزونات، والآخر مخصص لإعدادات الوقود الأصغر حجمًا من المخزونات. يحتاج الراكبون فقط إلى توصيل أي قارنة توصيل بمجموعة الأسلاك لتغيير إعداد الوقود في بضع ثوانٍ.
يحتوي RM-Z250 على نظام إدارة جر محسّن وأسرع يمكنه الاستجابة بسرعة للتغيرات في سرعة المحرك. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) بقياس فتحة الخانق وسرعة المحرك وموضع التروس بشكل مستمر، ثم تقوم بضبط توقيت الإشعال ومدة الحاقن لضبط خرج المحرك لتوفير أفضل قوة جر لظروف الركوب. - يختلف نظام إدارة الجر في RM-Z250 عن نظام التحكم في الجر في سيارات الشوارع لأنه لا يقيس دوران الإطارات الخلفية. وبما أن احتياجات الدراجات النارية للطرق الوعرة تختلف عن دراجات الشوارع، فإن النظام يوفر تعديلات مستمرة لتحقيق أقصى قدر من الجر دائمًا.
إن نظام التحكم المساعد سوزوكي هولشوت (S-HAC) هو نظام تشغيل اختياري مشتق من سيارات السباق في المصنع، وهو يساعد الراكب على الانطلاق من بوابة البداية لأخذ زمام المبادرة في أقرب وقت ممكن. - من أجل مساعدة الراكب في البداية، هناك ثلاث مراحل لضبط قوة نظام S-HAC: 1) وقت الإطلاق الأولي، 2) عند عبور بوابة البداية، و3) التسارع إلى السرعة الكاملة.
هناك ثلاثة أوضاع S-HAC، ويمكن للراكب اختيار الخيار الأفضل وفقًا لمستوى مهارته وظروف البداية.
الوضع أ: مناسب للأسطح الصلبة أو الظروف الزلقة عند نقطة البداية. في هذا الوضع، سيقوم S-HAC بتغيير توقيت الإشعال أثناء الإقلاع والدخول عبر البوابة لتقليل انزلاق العجلة وتحقيق إقلاع سلس. كما أنه يقدم توقيت الإشعال خلال هذا التسلسل للحصول على تسارع أقوى. بعد ست ثوان أو عند الوصول إلى السرعة الرابعة، يتم إيقاف تشغيل النظام ويعود إلى توقيت الإشعال الطبيعي. - فوائد الوضع A: بالنسبة للركاب المبتدئين و/أو ظروف القطر الصعبة والزلقة، استخدم الوضع A لإطلاق أكثر تحكمًا.
الوضع B: عندما تكون الظروف عند نقطة البداية ذات قوة جر أفضل ويتطلب الأمر إطلاقًا أكثر قوة. سوف يقوم S-HAC بتعزيز توقيت الإشعال لزيادة استجابة الخانق وتسارع أقوى دون اتصال بالإنترنت. يشبه تسلسل تناوب توقيت الإشعال الوضع A، ولكن يتم زيادة التوقيت الإجمالي. سيؤدي أحد الشروط الثلاثة إلى إعادة الإشعال إلى التشغيل العادي (أيهما يحدث أولاً): بعد ست ثوانٍ أو عند الوصول إلى الترس الرابع، يتم إيقاف تشغيل النظام ويتم استعادة توقيت الإشعال الطبيعي. - فوائد الوضع B: بالنسبة للركاب المهرة و/أو ظروف البداية الجيدة، استخدم الوضع B لبداية أكثر عدوانية.