if(typeof __ez_fad_position!='defined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; 2021 ಸುಜುಕಿ RM-Z250 ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿ.....
2021 RM-Z250 ಬುದ್ಧಿವಂತ ವೃತ್ತಿಪರರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಖಾಸಗಿಯವರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಹೋರಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಅಗೈಲ್ RM-Z250 RM-Z450 ನ ಸೊಗಸಾದ ಮತ್ತು ಓಟದ ಸ್ನೇಹಿ ನೋಟವನ್ನು ಬಹುಮುಖ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಜುಕಿಯ "ರನ್, ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಪ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು RM-Z250 ಅನ್ನು ಪ್ರಬಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು.
ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ RM-Z250 ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ 250 ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. RM-Z250 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್-ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಇಎಫ್‌ಐ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಎಎಮ್‌ಎ-ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಡಿವೈಸ್‌ನಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗ ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಡಬಲ್-ಬೀಮ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೊ-ಫಾರ್ಮ್ಡ್ ರಿಯರ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು KYB ಒದಗಿಸಿದ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವೇ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ. RM-Z250 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವಾಗ ಶಕ್ತಿಯುತ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ದೇಹದ ಆಕಾರವು ಸವಾರನನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
if(typeof __ez_fad_position!='defined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; Suzuki ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನಗಳ MX ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ 2021 RM-Z250 ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಟ್ಯೂನರ್ 2.0 ಮತ್ತು ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಇಂಧನ ಸಂಯೋಜಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಸುಜುಕಿಯ ವಿನ್ನಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು 2021 RM-Z250 ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತನ್ನ ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಟರ್ನಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ.
250 ಮಟ್ಟದ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಸಣ್ಣದೊಂದು ದೌರ್ಬಲ್ಯವನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು RM-Z250 ಅನ್ನು ಈ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಣದಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲಲು "ಓಡುವುದು, ತಿರುಗುವುದು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು" ಸರಿಯಾದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಕೆಲಸವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ RM-Z250 ಅನ್ನು ನಾಯಕನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇದರ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವರ್ಧಿತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಹಗುರವಾದ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ನವೀಕರಣಗಳ ಸರಣಿಯು ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹುಷಾರಾಗಿರು...RM-Z250 ಇಲ್ಲಿದೆ!
ಕ್ರೀಡೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ, ಸುಜುಕಿಯ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಸೊಗಸಾದ, ಅವಂತ್-ಗಾರ್ಡ್ ನೋಟ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವು ಸುಜುಕಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಗುರುತನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.
if(typeof __ez_fad_position!='defined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; RM-Z250 ಮತ್ತು RM-Z450 ನ ಸಹೋದರರು ಮತ್ತು ಸಹೋದರಿಯರು ಸುಜುಕಿಯ "ವಿನ್ನಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಚಾಸಿಸ್. ಅದು ಕಾರ್ನರ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸುಂದರ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ನೀವು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ತಯಾರಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ.
ಸುಜುಕಿಯ ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನ-ಆಧಾರಿತ MX-Tuner 2.0 ಮತ್ತು ಸಾಬೀತಾದ ಇಂಧನ ಸಂಯೋಜಕಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, RM-Z250 ಮತ್ತು RM-Z450 2021 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದೀಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು 2021 ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. -Z250 ಮತ್ತು RM-Z450. ಈಗ ನೀವು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಸವಾರಿ ಆದ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು.
RM85 ನವೀಕರಿಸಿದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ 2021 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೇಸಿಂಗ್‌ನ ಬಲವಾದ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ದೊಡ್ಡ RM-Z ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಯಂತೆ, RM85 ಸುಜುಕಿಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನುಭವಿ ಜೂನಿಯರ್ ರೇಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೂಕಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್, ಮೃದುವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, RM85 ಓಟವನ್ನು ಕಲಿಯುವ ಮತ್ತು ಗೆಲ್ಲಲು ಶ್ರಮಿಸುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ.
ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ-ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ-ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ-ಸುಜುಕಿ ಹೋಲ್‌ಶಾಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಸ್-ಎಚ್‌ಎಸಿ) ನಿಮಗೆ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದಿಡುತ್ತದೆ
if(typeof __ez_fad_position!='defined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟರ್ನಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಲಘುತೆ--ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲೇಶನ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಚಾಸಿಸ್ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿಯಂತ್ರಣ - ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ KYB ಫ್ರಂಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ - KYB ಹಿಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ - ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಸಿದ್ಧ, ಹೆಚ್ಚಿನ- ಹಿಡಿತ ಡನ್ಲಪ್ MX33 ಟೈರ್
ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಫೀಲ್-ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹಿಂಬದಿಯ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸವಾರನ ಬೂಟುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಳಕು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ
ಚಾಂಪಿಯನ್ RM-Z450-ಕಿರಿದಾದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್-ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಹೊಸ ಶೈಲಿಯು ಸೂಕ್ತವಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಸವಾರನಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ
ರೈಡರ್-ಸ್ನೇಹಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು-ಸುಜುಕಿಯ MX-ಟ್ಯೂನರ್ 2.0 ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮೂಲಕ ತ್ವರಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. - ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ EFI ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ಇಂಧನ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ
ನೀವು ಅದನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸುಜುಕಿಯ ನವೀನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಕೊಳಕು ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರೈಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 2018 RM-Z450 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಳೆತ ನಿರ್ವಹಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ S-HAC (ಸುಜುಕಿ ಹೋಲ್‌ಶಾಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ECM (ಎಂಜಿನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್). 2019 ರಿಂದ, ಸುಜುಕಿಯ RM-Z250 ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ECU ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದೆ.
RM-Z250 ನ S-HAC ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು: ನಿಖರವಾದ ಉಡಾವಣಾ ಸಮಯ, ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಮೂರು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಎ-ಮೋಡ್, ಅಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಉತ್ತಮ ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೊಳಕು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಬಿ-ಮೋಡ್ ಮತ್ತು "ಆಫ್" ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್.
RM-Z250 ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಾವು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫ್ರೇಮ್ ಕಿರಣವು ಟೊಳ್ಳಾದ ಚದರ ವಿಭಾಗವಾಗುತ್ತದೆ, ಆಂತರಿಕ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ತೂಕವು 370 ಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತಿರುಚುವಿಕೆಯ ಬಿಗಿತವು 10% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರಾಕರ್ ತೋಳು ಯಾವುದೇ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮೊನಚಾದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೈಡ್ರೋಫಾರ್ಮಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ತೆಳ್ಳಗಿನ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು 80 ಗ್ರಾಂ ತೂಕದ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಬಲವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
RM-Z250 ನ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ 8.5 ಮಿಮೀ ಮೂಲಕ ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಮೇಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಈಗ ಉಕ್ಕಿನ ಬದಲಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿದೆ. RM-Z250 ನಾಲ್ಕು ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 90 ಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಸೀಟ್ ರೈಲ್‌ಗಳನ್ನು (ಈಗ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಷಡ್ಭುಜೀಯವಾಗಿದೆ) ಕಿರಿದಾದ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತರಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಏರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಆಸನದ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಫೋಮ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು 274 ಗ್ರಾಂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಚಲಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೆಡಲ್‌ಗಳನ್ನು 3.3 ಮಿಮೀ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 5.2 ಎಂಎಂ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರೆಂತಾಲ್ ಫ್ಯಾಟ್‌ಬಾರ್ ಮೊನಚಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ 7.4 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ 3.8 ಎಂಎಂ ಮೂಲಕ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಂಥಾಲ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಕ್ರತೆಯು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸವಾರನಿಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ರಾಳ-ಆಧಾರಿತ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು 312 ಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.
250 ನೇ ಹಂತವು ಪ್ರೇರಣೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸವಾರನಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು-ಅವನು ಸೋಲುವಂತೆ ಮಾಡದೆ. ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಕೂಗುವ ಶಬ್ದಗಳ ಮೇಲೆ ಜಿಗಿಯುತ್ತಿರಲಿ, ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ರಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಜಂಪ್‌ನಿಂದ ಇಳಿಯುತ್ತಿರಲಿ, ಸುಜುಕಿ RM-Z250 ನಿಮಗೆ KYB ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್.
KYB ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್ ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ-ತೀವ್ರ PSF2 ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಸಣ್ಣ ಉಬ್ಬುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೀವ್ರವಾದ ಆಘಾತಗಳು, ಜಂಪ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಇದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಿಗಿತಕ್ಕೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 60 ಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಸಂಪರ್ಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾದ ಅಮಾನತು ಚಲನೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 14.9 ಗ್ರಾಂ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ KYB ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ದೊಡ್ಡ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ವಸಂತವು ತೆಳುವಾದ ಆದರೆ ಬಲವಾದ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (MotoGP ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ), ಇದು ಮೊದಲಿಗಿಂತ 370 ಗ್ರಾಂ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಚೈನ್ ಗೈಡ್ ಒಂದು ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಆಕಾರವು ಸರಪಳಿಯು ಬಾಳಿಕೆ ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 30 ಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಹಗುರವಾದ ಡರ್ಟ್‌ಸ್ಟಾರ್ ಚಕ್ರಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ತಿರುಗುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 40 ಗ್ರಾಂ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 60 ಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. 2019 ರಿಂದ, RM-Z250 ಡನ್‌ಲಾಪ್‌ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಜಿಯೋಮ್ಯಾಕ್ಸ್ MX33 ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೃದುವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ, ಮರಳು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗವು 80/100-21 51M, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ Dunlop 100/90-19 57M 300 ಗ್ರಾಂ ಹಗುರವಾಗಿದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ತ್ರಿಕೋನದ "ಸ್ಟಾಪ್" ಭಾಗದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನೀವು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು RM-Z250 ನ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 250 ಎಂಎಂ ನಿಂದ 270 ಎಂಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ರೇಖಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ನ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
RM-Z250's ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಪ್ರತಿ ವಿವರವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗಾಗಿ 30% ದೊಡ್ಡ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ; ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇಂಧನ/ಗಾಳಿಯ ಪರಮಾಣುೀಕರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು; ಉತ್ತಮ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನೇರ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸಂಪರ್ಕ.
ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅಷ್ಟಕ್ಕೇ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. 2019 ರಿಂದ, RM-Z250 ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಒಂದು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಅದು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು, ಇದು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಆದರೆ ನಿಖರವಾದ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಹಾಯಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಬಟರ್‌ಫ್ಲೈ ವಾಲ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪರಮಾಣುೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಬಳಿ ಸಹಾಯಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸ್ಥಾನವು ಒಳಬರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೇರಣೆ.
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು 99 ಮಿಮೀ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ø35mm ನಿಂದ ಮಫ್ಲರ್‌ನ ø45mm ಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಮೊನಚಾದವಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ರಂಧ್ರದ ಅಂತ್ಯವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಬಾಳಿಕೆ ಸುಧಾರಿಸಲು ಮೊನಚಾದವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು 49-ಹಲ್ಲಿನ ಘಟಕದಿಂದ 50-ಹಲ್ಲಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
2018 ರಲ್ಲಿ RM-Z450 ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, RM-Z250 ಸುಜುಕಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಬೀಕ್ DNA" ಆಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ವೇಗದ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ತಿಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಅವಂತ್-ಗಾರ್ಡ್ ಕೋನವು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವೇಗದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. RM-Z450 ನಂತೆ, RM-Z250 ಅನ್ನು ಟೀಮ್ ಸುಜುಕಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನದ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು RM-Z ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಕಾರವು ಸವಾರನಿಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕವರ್ 150.4 ಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಸೆಂಟರ್ ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, 249 ಸಿಸಿ, ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್, ಫೋರ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಫೋರ್-ವಾಲ್ವ್, ಡಿಒಹೆಚ್‌ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಸೊಗಸಾದ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇಂಧನ/ಗಾಳಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ದೊಡ್ಡ ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೂಪರ್ ನಯವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
RM-Z250 ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮುಖ್ಯ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪರಮಾಣುೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಚಿಟ್ಟೆ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಸೆಕೆಂಡರಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
RM-Z250 ಹೊಸ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಏರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಸವಾರನಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಸೇವನೆಯ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ RM-Z250 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ವಾಲ್ವ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸುಜುಕಿ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ (SCEM) ನೊಂದಿಗೆ ಲೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ, ಹಗುರವಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ರಂಧ್ರದ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಾಬೀತಾದ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಒತ್ತಡ ಕಡಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಖರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ (ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ), ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವು ಇನ್ನೂ ಸರಳವಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉದ್ದವಾದ ತಲೆ ಪೈಪ್, ಮೊನಚಾದ ಮಧ್ಯಮ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಹು-ಪದರದ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮಫ್ಲರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು AMA ಧ್ವನಿ ನಿಯಮಗಳ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಾಲ್ಕು-ಪದರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ರಾಳದ ಎಂಜಿನ್ ರಕ್ಷಕವು ಶೀತಕ ಪಂಪ್ (ಬಲಭಾಗ) ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕವರ್ (ಎಡಭಾಗ) ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸುಝುಕಿಯ MX-ಟ್ಯೂನರ್ 2.0 ಜೊತೆಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ 2021 RM-Z250 ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಐಚ್ಛಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. - MX-Tuner ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಸಿವರ್‌ಗೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಇಂಧನವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. – MX-Tuner ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ECM ಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕಗೊಳಿಸಿದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮಾಡಬಹುದು, ಒದಗಿಸಿದ ಇಂಧನ ಸಂಯೋಜಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. -ರೇಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. - ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ವಿವಿಧ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇತರ ರೇಸರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. - ಬೈಸಿಕಲ್‌ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಎಂಜಿನ್ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯದ ಮಾಹಿತಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ.
ಇದು EFI ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಸುಜುಕಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ, ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಇಂಧನ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. - ರೈಡಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು, ಎರಡು ಸಂಯೋಜಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೇರಳವಾಗಿರುವ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ತೆಳುವಾಗಿರುವ ಇಂಧನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ. ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸವಾರರು ಯಾವುದೇ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ವೈರಿಂಗ್ ಸರಂಜಾಮುಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
RM-Z250 ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ ಎಳೆತ ನಿರ್ವಹಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (ECM) ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಳೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. – RM-Z250 ನ ಎಳೆತ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಯಾವಾಗಲೂ ಎಳೆತವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿರಂತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಸುಜುಕಿ ಹೋಲ್‌ಶಾಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (S-HAC) ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಐಚ್ಛಿಕ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ರೈಡರ್ ಆರಂಭಿಕ ಗೇಟ್‌ನಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. – ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸವಾರನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, S-HAC ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮೂರು ಹಂತಗಳಿವೆ: 1) ಆರಂಭಿಕ ಉಡಾವಣಾ ಸಮಯ, 2) ಆರಂಭಿಕ ಗೇಟ್ ದಾಟಿದಾಗ, ಮತ್ತು 3) ಪೂರ್ಣ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ.
ಮೂರು S-HAC ಮೋಡ್‌ಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ರೈಡರ್ ತನ್ನ ಕೌಶಲ್ಯ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಮೋಡ್ ಎ: ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಅಥವಾ ಜಾರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, S-HAC ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಸಾಧಿಸಲು ಗೇಟ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಕಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಲವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಈ ಅನುಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಅಥವಾ ನೀವು ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ದಹನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. - ಮೋಡ್ A ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಅನನುಭವಿ ಸವಾರರು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಜಾರು ಎಳೆಯುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಉಡಾವಣೆಗಾಗಿ ಮೋಡ್ A ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.
ಮೋಡ್ ಬಿ: ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಉತ್ತಮ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಉಡಾವಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. S-HAC ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಆಫ್‌ಲೈನ್ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಪರ್ಯಾಯದ ಅನುಕ್ರಮವು ಮೋಡ್ A ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಷರತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಹನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ (ಯಾವುದು ಮೊದಲು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ): ಆರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಅಥವಾ ನೀವು ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. - ಮೋಡ್ B ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ನುರಿತ ಸವಾರರು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಉತ್ತಮ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಮೋಡ್ B ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ನವೆಂಬರ್-11-2021
