if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; introduceți ghidul Suzuki RM-Z250 2021……
2021 RM-Z250 este alegerea profesioniștilor înțelepți și a corsarilor de pretutindeni, gata să lupte. Agilul RM-Z250 combină aspectul elegant și prietenos cu cursele lui RM-Z450 cu un motor versatil și un șasiu receptiv pentru a oferi performanțe remarcabile. Folosind conceptul „Run, Turn and Stop” de la Suzuki, inginerii din fabrică au făcut din RM-Z250 un concurent puternic.
RM-Z250 a fost întotdeauna stabilit ca standard 250 pentru cea mai bună manevrabilitate pe pistă. Motorul RM-Z250 este alimentat de un sistem EFI cu injector dublu, o chiulasa cu port central si un dispozitiv de evacuare compatibil AMA, care poate oferi o putere puternica si utilizabila pe toata gama de turatii.
Cadrul din aluminiu cu două fascicule și culbutorul spate hidroformat au suspensie furnizată de KYB, inclusiv furci cu arc elicoidal și amortizoare cu reglare în patru direcții a forței de amortizare. Frânele puternice și forma ergonomică a caroseriei ajută la menținerea pilotului în control atunci când RM-Z250 recuperează pista.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; Deoarece Suzuki se bazează pe MX de dispozitive mobile, este ușor să reglați injecția de combustibil și aprinderea pentru a obține cea mai bună performanță-Tuner 2.0 și sistem de cuplare de combustibil dovedit, inclus în fiecare RM-Z250 2021. Echilibrul câștigător al Suzuki a fost expus împreună cu RM-Z250 2021, deoarece și-a menținut standardul ridicat de performanță la viraj.
Nivelul 250 de motocross nu va ierta nici cea mai mică slăbiciune. Acesta este motivul pentru care am proiectat RM-Z250 pentru a atinge echilibrul corect de „alergare, întoarcere și oprire” pentru a câștiga în această arenă super competitivă. Munca intensivă a inginerilor noștri a făcut din nou RM-Z250 un lider. Motorul său are o putere complet îmbunătățită și echipamente electronice de primă clasă, un cadru mai ușor și un braț oscilant spate și o suspensie actualizată pentru o manevrabilitate mai bună. Designul complet nou, precum și o serie de alte actualizări, o fac cea mai puternică motocicletă off-road din clasa sa. Atenție... RM-Z250 este aici!
Fiind una dintre cele mai de succes mărci din istoria acestui sport, motocicletele cross-country de la Suzuki sunt încă alegerea campionului, datorită aspectului său elegant, avangardist, motorului puternic și fiabil și ergonomiei naturale, continuă să demonstreze identitatea de curse a Suzuki.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; Frații și surorile RM-Z250 și RM-Z450 întruchipează puterea conceptului Suzuki de „echilibru câștigător” Frânele sunt folosite pentru a controla forța de frânare, o gamă largă de cupluri ale motorului cu putere de vârf ridicată și un șasiu robust, ușor și flexibil. acesta rămâne standardul de primă clasă pentru performanța în viraje și manevrabilitate extrem de precisă. Împreună cu un design ergonomic de vârf, o formă frumoasă și o fiabilitate de neegalat, aveți mașina de pregătire a potrivirii perfecte.
Datorită MX-Tunerului 2.0 bazat pe dispozitive mobile de la Suzuki și cuplajului de combustibil dovedit, RM-Z250 și RM-Z450 vor lansa grafica actualizată în 2021 și acum pot ajusta sistemele electronice de injecție și aprindere pentru a obține performanțe optime în 2021 Sistemul inclus cu RM -Z250 și RM-Z450. Acum puteți regla cu ușurință motocicleta pentru a se potrivi condițiilor pistei sau preferințelor dvs. de condus printr-un dispozitiv personal convenabil.
RM85 va reveni în 2021 cu o grafică actualizată și va continua să moștenească tradiția puternică a curselor excelente. La fel ca și vărul său mai mare RM-Z, RM85 oferă concurenților juniori experimentați și începătorilor faimoasa manevrabilitate a lui Suzuki. Cu un motor fiabil în doi timpi, putere netedă și manevrabilitate ușoară, RM85 este motocicleta de teren perfectă pentru oricine învață să concureze și se străduiește să câștige.
Performanță excelentă a motorului-Chiulasa cu port central mărește puterea și răspunsul la accelerație-Sistemul dublu de injecție îmbunătățește puterea de mare viteză-Sistemul de management al tracțiunii ajută bicicletele să se conecteze-Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) vă oferă un pas înainte
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; Performanța excelentă la virare - cadrul și brațele culbutoare echilibrează rezistența și ușurința - — Control flexibil al șasiului de asistență pentru amplasarea și instalarea motorului — Furca față KYB cu arc elicoidal oferă performanțe excelente și reglare ușoară — Amortizorul și legătura spate KYB oferă un control excelent — Pregătit pentru competiție, înaltă aderenta anvelope Dunlop MX33
Performanța de frânare controlată - frânele față cu diametru mare măresc puterea de frânare și cilindrul principal spate compact este proiectat pentru a preveni acumularea murdăriei pe cizmele pilotului.
Stil funcțional - stilul radical nou de la campionul RM-Z450 - cabina îngustă permite pilotului să se miște cu ușurință pentru performanțe optime de curse
Ajustări ușor de utilizat – Este furnizat MX-Tuner 2.0 de la Suzuki, care oferă ajustări rapide ale injecției de combustibil și ale aprinderii printr-o aplicație pentru smartphone ușor de utilizat. – Include, de asemenea, un cuplaj de combustibil pentru reglarea EFI rapidă și ușoară
Dacă nu o poți transfera la pământ, atunci toată puterea din lume nu va fi de niciun folos. Dispozitivele electronice inovatoare ale Suzuki lucrează în mod transparent cu pilotul pentru a obține o accelerație maximă în orice tip de pământ sau condiții de pistă. RM-Z450 2018 a debutat pentru prima dată cu sistemul de management al tracțiunii din a treia generație, cu un S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) actualizat semnificativ și un ECM (Modul de control al motorului) mai puternic. Începând din 2019, RM-Z250 de la Suzuki face un pas mai departe, iar sistemul de generația a patra a actualizat software-ul ECU.
S-HAC al RM-Z250 poate monitoriza poziția clapetei de accelerație și treapta de viteză pentru a regla momentul aprinderii pentru a obține accelerația maximă în timpul celor trei etape cheie ale pornirii motocicletei de teren: timpul precis de lansare, peste punctul de pornire și apoi începe drept. Sunt disponibile trei setări, modul A pentru suprafețe mai dure unde mersul la ralanti al roților este esențial, modul B pentru condiții normale de murdărie cu tracțiune bună și o setare „oprit”.
RM-Z250 este deja cunoscut ca una dintre cele mai bune motociclete off-road, dar continuăm să muncim din greu pentru a o îmbunătăți. Cadrul și culbutorul, grinda cadrului din aluminiu devine o secțiune pătrată goală, nervurile interne sunt eliminate, greutatea este redusă cu 370 de grame, iar rigiditatea la torsiune este mărită cu 10% pentru a obține o mai bună stabilitate și capacitate de absorbție a coliziunilor. Culbutorul din aluminiu folosește un proces de hidroformare pentru a obține o secțiune transversală conică fără nicio sudură, făcând componentele la fel de rezistente, cu pereți mai subțiri și o reducere a greutății de 80 de grame.
Pentru a crește flexibilitatea RM-Z250, poziția motorului este pivotată în sus la suportul motorului din spate cu 8,5 mm (măsurată în centrul arborelui cotit). Suportul superior de montare al motorului este acum din aluminiu în loc de oțel. RM-Z250 are patru suporturi pe ambele părți ale motorului în loc de patru suporturi care atârnă motorul într-o singură poziție. Acest lucru nu numai că reduce 90 de grame, dar crește și rigiditatea generală.
Șinele scaunelor (acum hexagonale în secțiune transversală pentru un acces mai ușor la filtrul de aer) au fost apropiate pentru a obține un centru mai îngust, fiind totodată ridicate pentru a asigura o capacitate suficientă a rezervorului de aer. Pentru a profita din plin de cadrul, forma și densitatea spumei scaunului au fost modificate pentru a facilita deplasarea, reducând în același timp 274 de grame. Pedalele au fost deplasate înainte cu 3,3 mm și în sus cu 5,2 mm, în timp ce ghidonul conic din aluminiu Renthal Fatbar a fost repoziționat înainte cu 7,4 mm și în jos cu 3,8 mm. Curbura generală a ghidonului Renthal este, de asemenea, mai dreaptă decât înainte, permițând călărețului să deplaseze greutatea înainte mai ușor. Iar rezervorul de combustibil anterior din aluminiu a fost schimbat cu o unitate pe bază de rășină, economisind încă 312 grame.
Nivelul 250 este despre menținerea motivației. Acest lucru necesită gestionarea tuturor obstacolelor de pistă cât mai rapid și eficient posibil, ceea ce înseamnă menținerea șasiului stabil și oferirea pilotului cu senzație și feedback bun pe pistă, fără a-l face să cedeze. Fie că sari peste o mulțime de zgomote de urlet, se dezumflă pe șanuri și gropi enervante pe linii drepte sau că aterizează din acel salt mare, Suzuki RM-Z250 vă poate oferi furci cu arc elicoidal KYB și reproiectează Amortizorul spate și biela.
Furca cu arc elicoidal KYB înlocuiește furca anterioară cu arc pneumatic PSF2, cu reglare intensivă, în modelul de anul trecut. Adoptă un design unic și oferă o setare progresivă de amortizare, oferind o flexibilitate excelentă în timpul loviturilor mici și, în același timp, este mai profund și mai stabil în cursă pentru a face față mai multor șocuri mari, cum ar fi șocuri puternice, aterizări de sărituri. Designul cu clemă triplă superioară și inferioară este optimizat pentru rigiditate, în timp ce tăie 60 de grame. În spate, raportul de legătură a suspensiei din spate a fost modificat pentru a îmbunătăți mișcarea cu cursă scurtă, optimizând în același timp mișcările mai lungi ale suspensiei pentru o tracțiune mai bună și o reducere a greutății cu 14,9 grame. Amortizorul KYB complet reglabil are o gamă de reglare mai mare, iar arcul folosește un fir mai subțire, dar mai puternic (feedback de la tehnologia MotoGP), care este cu 370 de grame mai ușor decât înainte. În plus, ghidajul lanțului este un design a cărui formă permite lanțului să treacă prin el mai uniform pentru a îmbunătăți durabilitatea, reducând în același timp 30 de grame.
Roțile mai ușoare Dirtstar reduc toate masele importante de rotație cu 40 de grame în față și 60 de grame în spate. Începând din 2019, RM-Z250 este echipat cu cele mai noi anvelope Dunlop Geomax MX33, care au primit recenzii foarte bune. Designul adaptiv este potrivit pentru piste moi și poate funcționa bine pe piste medii, nisipoase și noroioase. Fața este 80/100-21 51M, iar spatele Dunlop 100/90-19 57M este cu 300 de grame mai ușor.
În cele din urmă, dacă nu puteți menține echilibrul părții „stop” a triunghiului de performanță, tot acest potențial de viteză crescută nu va fi de niciun folos, așa că am întărit frâna față a RM-Z250. Diametrul discului de frână a fost mărit de la 250 mm la 270 mm, iar materialul plăcuței de frână a fost modificat pentru a obține o caracteristică de răspuns mai liniară la frânare.
Extragerea performanței maxime din centrala electrică a lui RM-Z250 necesită studierea fiecărui detaliu. Inclusiv intrarea filtrului de aer cu 30% mai mare și ieșirea mai dreaptă a corpului clapetei pentru mai mult flux de aer; porturile de admisie și evacuare a chiulasei reproiectate pentru a îmbunătăți eficiența arderii și a crește presiunea combustibilului, pentru a îmbunătăți atomizarea combustibilului/aerului; Legătura directă a accelerației pentru a obține o senzație mai bună.
Dar inginerii noștri nu s-au oprit aici. Din 2019, sistemul de injecție de combustibil al RM-Z250 este echipat cu două injectoare. Injectorul principal nu folosește un singur injector care poate afecta alimentarea cu combustibil de gamă joasă pentru a furniza suficient combustibil pentru puterea de ultimă generație, dar oferă combustibil precis la viteză mică, în timp ce injectorul auxiliar de viteză mai mare oferă combustibilul suplimentar necesar. În plus, deși injectorul principal este acum injectat la supapa fluture a corpului clapetei pentru o mai bună atomizare, poziția injectorului auxiliar lângă filtrul de aer permite mai mult timp pentru atomizarea și răcirea aerului de admisie. Mai multă motivație.
Țeava de eșapament a fost prelungită cu 99 mm, iar diametrul interior este redus treptat de la ø35 mm al chiulasei la ø45 mm al tobei de eșapament. Capătul orificiului știftului pistonului este conic pentru a reduce presiunea pe partea superioară a pistonului și pentru a îmbunătăți durabilitatea pistonului. Și pentru a optimiza accelerația, a doua treaptă de viteză a fost ridicată, iar pinionul a fost extins de la unitatea de 49 de dinți la 50 de dinți.
În concordanță cu designul iconic care a început cu RM-Z450 în 2018, RM-Z250 menține forma unică „Beak DNA” a lui Suzuki. Pentru a transmite tradiția de viteză a mărcii în bicicletele noastre cross-country, aripa față și apărătoarea radiatorului sunt dispuse în linie dreaptă, iar unghiul ascuțit avangardist exprimă senzația de viteză dinamică. La fel ca RM-Z450, RM-Z250 este decorat cu culorile galben și albastru ale vehiculului de teren Team Suzuki, ceea ce face ca gama RM-Z să fie ușor de identificat. Forma practică permite călărețului să transfere cu ușurință greutatea înainte sau înapoi, iar husa este redusă cu 150,4 grame.
Caracteristici motor Echipat cu chiulasa cu port central, injecție de combustibil, 249 cmc, răcire cu lichid, în patru timpi, cu patru supape, motorul DOHC este încă dovedit și fiabil.
Chiulasa are o formă și o finisare rafinată a orificiului de admisie, care poate regla cu fină încărcarea de combustibil/aer în camera de ardere pentru a crește puterea motorului.
Deschiderea mare a filtrului de aer este combinată cu o cale mai directă a conductei de evacuare a filtrului de aer în corpul clapetei pentru a obține un volum mare de flux de aer.
Sistemul de injecție de combustibil are o transmisie de putere super lină, eficiență ridicată a combustibilului, fiabilitate excelentă și capacitate de reglare ușoară.
Introduse pentru prima dată pe RM-Z250, injectoarele duble de combustibil sunt folosite pentru a oferi o eficiență excelentă a camerei de ardere și pentru a crește puterea de mare viteză.
Injectorul principal de combustibil este situat în partea de jos a clapetei de accelerație și injectează combustibil prin supapa fluture pentru a obține o atomizare excelentă a combustibilului și a aerului. Injectorul secundar este situat în conducta de admisie a filtrului de aer, astfel încât combustibilul și aerul au mai mult timp să se amestece și să se răcească înainte de a intra în motor.
RM-Z250 folosește o pompă de combustibil de mare capacitate pentru a alimenta noul sistem de injecție duală și pentru a amesteca încărcătura de combustibil și aer pentru a obține un răspuns excelent la accelerație.
Designul special al corpului de accelerație elimină legăturile complicate de control, permițând călărețului să simtă o conexiune mai directă cu motorul.
Profilul arborelui cu came de admisie are o ridicare a supapei mai mare decât generația anterioară RM-Z250, ceea ce mărește puterea la toate turațiile motorului.
Cilindrul compact din aluminiu este acoperit cu material electrochimic compozit Suzuki (SCEM), care este durabil, ușor și eficient în transferul de căldură.
Tehnologia de procesare a orificiului știftului pistonului este modificată pentru a reduce stresul pe partea superioară a pistonului și pentru a îmbunătăți fiabilitatea.
Deoarece demarorul dovedit și sistemul automat de reducere a presiunii funcționează cu acuratețe și eficient (eliminând necesitatea unor sisteme de pornire electrice voluminoase și costisitoare), pornirea motorului este încă simplă.
Sistemul de evacuare cu debit mare are o conductă de cap mai lungă, o secțiune de mijloc conică și un amortizor de zgomot cu mai multe straturi, care are un debit bun în întreaga gamă de turații și subliniază performanța la viteză mică.
Toba de eșapament folosește un design cu patru straturi pentru a îmbunătăți performanța și pentru a menține conformitatea cu reglementările de sunet AMA.
Protecția motorului din rășină ajută la protejarea pompei de lichid de răcire (partea dreaptă) și a capacului statorului (partea stângă) de resturi și pietre.
Electronică avansată 2021 RM-Z250 vine cu MX-Tuner 2.0 de la Suzuki, care poate regla cu ușurință setările sistemului de injecție și aprindere pentru a obține performanțe opționale în curse. – Folosind o aplicație pentru smartphone conectată fără fir la transceiver-ul compact MX-Tuner, combustibilul poate schimba rapid livrarea și momentul aprinderii. – Aplicația MX-Tuner poate preprograma setări personalizate în ECM, care pot fi activate prin introducerea unuia dintre cuplurile de combustibil furnizate. -Curatorii și tunerii pot modifica cu ușurință setările pentru a se potrivi cu actualizările legate de performanță. - Aplicația poate salva setări pentru multe piste sau condiții meteorologice diferite și poate, de asemenea, să schimbe setări cu alți concurenți. – Acces la datele motorului în timp real și informații despre timpul de funcționare pentru a vă ajuta să stăpâniți întreținerea bicicletei.
Include, de asemenea, cuplajul de combustibil Suzuki testat și testat, ușor de utilizat, pentru a simplifica ajustările EFI. – Pentru a regla rapid combustibilul în funcție de condițiile de mers, sunt prevăzute două cuple. Unul este pentru combustibili care sunt mai abundenți decât stocurile, iar celălalt este pentru setările de combustibil care sunt mai slabe decât stocurile. Călăreții trebuie doar să conecteze orice cuplaj la cablajul pentru a schimba setarea combustibilului în câteva secunde.
RM-Z250 are un sistem de management al tracțiunii îmbunătățit și mai rapid, care poate reacționa rapid la modificările turației motorului. Modulul de control electronic (ECM) măsoară continuu deschiderea clapetei de accelerație, turația motorului și poziția treptei de viteză, apoi ajustează momentul aprinderii și durata injectorului pentru a regla fin puterea motorului pentru a oferi cea mai bună tracțiune pentru condițiile de mers. – Sistemul de management al tracțiunii al RM-Z250 este diferit de sistemul de control al tracțiunii pentru mașini stradale, deoarece nu măsoară rotația anvelopelor din spate. Deoarece nevoile motocicletelor de teren sunt diferite de cele ale bicicletelor de stradă, sistemul oferă ajustări continue pentru a maximiza întotdeauna tracțiunea.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) este un sistem opțional de pornire derivat din mașinile de curse din fabrică, care ajută pilotul să decoleze de la poarta de start pentru a prelua conducerea cât mai devreme posibil. – Pentru a ajuta pilotul la start, există trei etape de reglare a puterii sistemului S-HAC: 1) timpul inițial de lansare, 2) când poarta de start este depășită și 3) accelerarea la viteză maximă.
Există trei moduri S-HAC, iar călărețul poate alege cea mai bună opțiune în funcție de nivelul său de îndemânare și condițiile de start.
Mod A: Potrivit pentru suprafețe dure sau condiții alunecoase la punctul de plecare. În acest mod, S-HAC va schimba momentul aprinderii în timpul decolării și trecerea prin poartă pentru a reduce alunecarea roților și a obține o decolare lină. De asemenea, avansează sincronizarea aprinderii în timpul acestei secvențe pentru a obține o accelerație mai puternică. După șase secunde sau când ajungeți în treapta a patra, sistemul se oprește și revine la sincronizarea normală a aprinderii. – Beneficiile modului A: pentru călăreți începători și/sau condiții de remorcare grele și alunecoase, utilizați modul A pentru o lansare mai controlată.
Modul B: Când condițiile de la punctul de plecare au o tracțiune mai bună și este necesară o lansare mai agresivă. S-HAC va avansa sincronizarea aprinderii pentru a crește răspunsul la accelerație și o accelerație offline mai puternică. Secvența de alternare a temporizării aprinderii este similară cu modul A, dar timpul total este crescut. Una dintre cele trei condiții va readuce contactul la funcționarea normală (orice survine prima): După șase secunde sau când ajungeți în treapta a patra, sistemul se oprește și sincronizarea normală a aprinderii este restabilită. – Beneficiile Modului B: Pentru călăreți pricepuți și/sau condiții bune de pornire, utilizați Modul B pentru un start mai agresiv.
Ora postării: 11-11-2021
