if(typeof __ez_fad_position!='indefinido'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; apresente o guia Suzuki RM-Z2021 250……
2021 RM-Z250 é a escolha de profissionais sábios e corsários de todos os lugares, prontos para lutar. O ágil RM-Z250 combina a aparência elegante e adequada para corridas do RM-Z450 com um motor versátil e um chassi responsivo para fornecer desempenho excepcional. Usando o conceito “Run, Turn and Stop” da Suzuki, os engenheiros de fábrica fizeram do RM-Z250 um forte concorrente.
O RM-Z250 sempre foi definido como o padrão 250 para o melhor manuseio na pista. O motor RM-Z250 é fornecido por um sistema EFI de injetor duplo, um cabeçote de cilindro de porta central e um dispositivo de exaustão compatível com AMA, que pode fornecer potência forte e utilizável em toda a faixa de velocidade.
A estrutura de alumínio de viga dupla e o balancim traseiro hidroformado possuem suspensão fornecida pela KYB, incluindo garfos de mola helicoidal e amortecedores com ajuste de força de amortecimento em quatro direções. Os freios potentes e o formato ergonômico do corpo ajudam a manter o piloto no controle quando o RM-Z250 está recuperando a pista.
if(typeof __ez_fad_position!='indefinido'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; Como a Suzuki é baseada no MX de dispositivos móveis, é fácil ajustar a injeção de combustível e a ignição para obter o melhor desempenho - Tuner 2.0 e sistema de acoplador de combustível comprovado, incluído em cada 2021 RM-Z250. O Winning Balance da Suzuki foi exibido junto com o 2021 RM-Z250 porque manteve seu alto padrão de desempenho em curvas.
O nível 250 do motocross não perdoará a menor fraqueza. É por isso que projetamos o RM-Z250 para alcançar o equilíbrio correto entre “correr, virar e parar” para vencer nesta arena super competitiva. O trabalho intensivo dos nossos engenheiros tornou mais uma vez o RM-Z250 um líder. Seu motor possui potência totalmente aprimorada e equipamentos eletrônicos de primeira classe, quadro e braço oscilante traseiro mais leves e suspensão atualizada para melhor manuseio. O design de estilo completamente novo, bem como uma série de outras atualizações, tornam-na na moto todo-o-terreno mais potente da sua classe. Cuidado…RM-Z250 está aqui!
Sendo uma das marcas de maior sucesso na história do desporto, as motos de cross-country da Suzuki continuam a ser a escolha dos campeões, devido à sua aparência elegante e vanguardista, ao motor potente e fiável e à ergonomia natural que continuam a demonstrar a identidade de competição da Suzuki.
if(typeof __ez_fad_position!='indefinido'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; Os irmãos e irmãs do RM-Z250 e RM-Z450 incorporam o poder do conceito de “equilíbrio vitorioso” da Suzuki. Os freios são usados para controlar a força de frenagem, uma ampla gama de torques do motor com alta potência de pico e um chassi robusto, leve e flexível que continua a ser o padrão de primeira classe para desempenho em curva e comportamento extremamente preciso. Juntamente com um design ergonômico líder, formato bonito e confiabilidade incomparável, você tem a máquina de preparação de partidas perfeita.
Graças ao MX-Tuner 2.0 baseado em dispositivo móvel da Suzuki e ao comprovado acoplador de combustível, RM-Z250 e RM-Z450 lançarão gráficos atualizados em 2021 e agora podem ajustar a injeção eletrônica de combustível e os sistemas de ignição para alcançar o desempenho ideal em 2021 Sistema incluído com RM -Z250 e RM-Z450. Agora você pode ajustar facilmente a motocicleta para se adequar às condições da pista ou às suas preferências de pilotagem por meio de um dispositivo pessoal conveniente.
O RM85 retornará em 2021 com gráficos atualizados e continuará a herdar a forte tradição de corridas de excelência. Assim como seu primo RM-Z maior, o RM85 oferece aos pilotos juniores experientes e novatos o famoso manuseio da Suzuki. Com um motor de dois tempos confiável, potência suave e manuseio leve, a RM85 é a motocicleta off-road perfeita para quem aprende a correr e se esforça para vencer.
Excelente desempenho do motor - A cabeça do cilindro de porta central aumenta a produção e a resposta do acelerador - O sistema de injetor duplo melhora a potência em alta velocidade - O sistema de gerenciamento de tração ajuda as bicicletas a se conectarem - O Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) dá a você um passo à frente
if(typeof __ez_fad_position!='indefinido'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; Excelente desempenho de giro - quadro e balancins equilibram força e leveza - — Posicionamento e instalação do motor auxiliam no controle flexível do chassi — Mola helicoidal O garfo dianteiro KYB oferece excelente desempenho e fácil ajuste — O amortecedor traseiro e a articulação KYB proporcionam excelente controle — Pronto para competição, alta performance aderência pneus Dunlop MX33
Desempenho de frenagem controlado - freios dianteiros de grande diâmetro aumentam o poder de frenagem e o cilindro mestre traseiro compacto foi projetado para evitar o acúmulo de sujeira nas botas do piloto
Estilo funcional - novo estilo radical do cockpit estreito campeão RM-Z450 permite que o piloto se mova facilmente para um desempenho de corrida ideal
Ajustes fáceis de usar - o MX-Tuner 2.0 da Suzuki é fornecido, que fornece injeção rápida de combustível e ajustes de ignição por meio de um aplicativo de smartphone fácil de usar. – Também inclui um acoplador de combustível para ajuste EFI rápido e fácil
Se você não puder transferi-lo para a terra, todo o poder do mundo será inútil. Os inovadores dispositivos eletrónicos da Suzuki trabalham de forma transparente com o piloto para alcançar a aceleração máxima em qualquer tipo de terra ou condições de pista. O RM-Z450 2018 estreou pela primeira vez o sistema de gerenciamento de tração de terceira geração, com um S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) significativamente atualizado e um ECM (Módulo de Controle do Motor) mais poderoso. A partir de 2019, o RM-Z250 da Suzuki vai um passo além e o sistema de quarta geração atualizou o software da ECU.
O S-HAC do RM-Z250 pode monitorar a posição do acelerador e a marcha para ajustar o ponto de ignição para obter a aceleração máxima durante os três estágios principais da partida da motocicleta off-road: tempo de lançamento preciso, sobre o ponto de partida e, em seguida, comece direto. Estão disponíveis três configurações: modo A para superfícies mais duras onde a marcha lenta das rodas é essencial, modo B para condições normais de sujeira com boa tração e uma configuração “desligada”.
A RM-Z250 já é conhecida como uma das melhores motocicletas off-road, mas continuamos trabalhando duro para melhorá-la. A estrutura e o balancim, a viga da estrutura de alumínio tornam-se uma seção quadrada oca, as nervuras internas são eliminadas, o peso é reduzido em 370 gramas e a rigidez torcional é aumentada em 10% para obter melhor estabilidade e capacidade de absorção de colisão. O balancim de alumínio utiliza um processo de hidroconformação para obter uma seção transversal cônica sem qualquer soldagem, tornando os componentes igualmente resistentes, com paredes mais finas e uma redução de peso de 80 gramas.
Para aumentar a flexibilidade do RM-Z250, a posição do motor é girada para cima no suporte traseiro do motor em 8,5 mm (medido no centro do virabrequim). O suporte superior de montagem do motor agora é de alumínio em vez de aço. O RM-Z250 possui quatro suportes em ambos os lados do motor, em vez de quatro suportes que penduram o motor em uma posição. Isto não só reduz 90 gramas, mas também aumenta a rigidez geral.
Os trilhos do assento (agora de seção hexagonal para facilitar o acesso ao filtro de ar) foram aproximados para obter um centro mais estreito, ao mesmo tempo que foram elevados para garantir capacidade suficiente do tanque de ar. Para aproveitar ao máximo a estrutura, o formato e a densidade da espuma do assento foram alterados para facilitar a movimentação, reduzindo ao mesmo tempo 274 gramas. Os pedais foram movidos 3,3 mm para frente e 5,2 mm para cima, enquanto o guidão cônico de alumínio Renthal Fatbar foi reposicionado 7,4 mm para frente e 3,8 mm para baixo. A curvatura geral do guiador Renthal também é mais reta do que antes, permitindo ao condutor mover o peso para a frente com mais facilidade. E o anterior tanque de combustível de alumínio foi alterado para uma unidade à base de resina, economizando mais 312 gramas.
O nível 250 trata de manter a motivação. Isto requer lidar com todos e quaisquer obstáculos da pista da forma mais rápida e eficiente possível, o que significa manter o chassis estável e proporcionar ao piloto uma boa sensação e feedback da pista - sem fazê-lo sucumbir. Seja saltando sobre muitos ruídos uivantes, desinflando em sulcos e buracos irritantes em retas ou aterrissando daquele grande salto, o Suzuki RM-Z250 pode fornecer garfos de mola helicoidal KYB e redesenhar o amortecedor traseiro e a biela.
O garfo de mola helicoidal KYB substitui o anterior garfo de mola pneumática PSF2 com ajuste intensivo no modelo do ano passado. Adota um design exclusivo e fornece um ajuste de amortecimento progressivo, proporcionando excelente flexibilidade durante pequenos solavancos e, ao mesmo tempo, é mais profundo e estável no curso para lidar com choques mais grandes, como choques fortes e aterrissagens de salto. O design do grampo triplo superior e inferior é otimizado para rigidez, enquanto corta 60 gramas. Na traseira, a relação de articulação da suspensão traseira foi alterada para melhorar o movimento de curso curto, ao mesmo tempo que otimiza movimentos de suspensão mais longos para melhor tração e uma redução de peso de 14,9 gramas. O amortecedor KYB totalmente ajustável tem uma faixa de ajuste maior, e a mola usa um fio mais fino, porém mais forte (feedback da tecnologia MotoGP), que é 370 gramas mais leve que antes. Além disso, a guia da corrente é um design cujo formato permite que a corrente passe por ela de maneira mais uniforme para melhorar a durabilidade, ao mesmo tempo que reduz 30 gramas.
As rodas Dirtstar mais leves reduzem todas as massas rotativas importantes em 40 gramas na frente e 60 gramas na traseira. A partir de 2019, o RM-Z250 está equipado com os mais recentes pneus Geomax MX33 da Dunlop, que receberam ótimas críticas. O design adaptativo é adequado para pistas suaves e pode funcionar bem em pistas médias, arenosas e lamacentas. A frente é 80/100-21 51M, e a traseira Dunlop 100/90-19 57M é 300 gramas mais leve.
Por fim, se você não conseguir manter o equilíbrio da parte “parada” do triângulo de desempenho, todo esse potencial de aumento de velocidade será inútil, por isso reforçamos o freio dianteiro do RM-Z250. O diâmetro do disco de freio foi aumentado de 250 mm para 270 mm, e o material da pastilha de freio foi alterado para obter uma característica de resposta mais linear ao frear.
Extrair o desempenho máximo da usina do RM-Z250 requer o estudo de cada detalhe. Incluindo entrada de filtro de ar 30% maior e saída do corpo do acelerador mais reta para maior fluxo de ar; portas de admissão e escape da cabeça do cilindro redesenhadas para melhorar a eficiência da combustão e aumentar a pressão do combustível, para melhorar a atomização do combustível/ar; ligação direta do acelerador para obter uma sensação melhor.
Mas os nossos engenheiros não pararam por aí. A partir de 2019, o sistema de injeção de combustível do RM-Z250 é equipado com dois injetores. O injetor principal não usa um único injetor que pode afetar o fornecimento de combustível de baixa velocidade para fornecer combustível suficiente para potência de ponta, mas fornece combustível preciso em baixa velocidade, enquanto o injetor auxiliar de alta velocidade fornece o combustível extra necessário. Além disso, embora o injetor principal seja agora injetado na válvula borboleta do corpo do acelerador para melhor atomização, a posição do injetor auxiliar próximo ao filtro de ar permite mais tempo para atomizar e resfriar o ar de admissão. Mais motivação.
O tubo de escape foi alongado em 99 mm e o diâmetro interno foi gradualmente reduzido de ø35 mm da cabeça do cilindro para ø45 mm do silenciador. A extremidade do orifício do pino do pistão é cônica para reduzir a tensão na parte superior do pistão e melhorar a durabilidade do pistão. E para otimizar a aceleração, a segunda marcha foi aumentada e a roda dentada traseira foi ampliada de 49 dentes para 50 dentes.
Consistente com o design icônico que começou com o RM-Z450 em 2018, o RM-Z250 mantém o formato “Beak DNA” exclusivo da Suzuki. Para transmitir a tradição de velocidade da marca nas nossas bicicletas de cross-country, o pára-lama dianteiro e a proteção do radiador estão dispostos em linha reta, e o ângulo acentuado e vanguardista expressa a sensação de velocidade dinâmica. Assim como o RM-Z450, o RM-Z250 é decorado com as cores amarela e azul do veículo off-road da Team Suzuki, tornando a linha RM-Z fácil de identificar. O formato prático permite ao ciclista transferir facilmente o peso para frente ou para trás, e a capa é reduzida em 150,4 gramas.
Características do motor Equipado com cabeçote de porta central, injeção de combustível, 249 cc, refrigeração líquida, quatro tempos, quatro válvulas, o motor DOHC ainda é comprovado e confiável.
A cabeça do cilindro tem um formato e acabamento de porta de admissão requintados, que podem ajustar a carga de combustível/ar na câmara de combustão para aumentar a potência do motor.
A grande abertura do filtro de ar é combinada com um caminho mais direto do tubo de saída do filtro de ar para o corpo do acelerador para obter um grande volume de fluxo de ar.
O sistema de injeção de combustível possui transmissão de potência super suave, alta eficiência de combustível, excelente confiabilidade e fácil capacidade de ajuste.
Introduzidos pela primeira vez no RM-Z250, os injetores duplos de combustível são usados para fornecer excelente eficiência da câmara de combustão e aumentar a potência em alta velocidade.
O injetor de combustível principal está localizado na parte inferior do corpo do acelerador e injeta combustível através da válvula borboleta para obter excelente atomização de combustível e ar. O injetor secundário está localizado no tubo de admissão do filtro de ar, para que o combustível e o ar tenham mais tempo para se misturar e esfriar antes de entrar no motor.
O RM-Z250 usa uma bomba de combustível de grande capacidade para alimentar o novo sistema de injetor duplo e misturar combustível e ar para obter excelente resposta do acelerador.
O design especial do corpo do acelerador elimina a complicada ligação de controle, permitindo ao piloto sentir uma conexão mais direta com o motor.
O perfil da árvore de cames de admissão tem uma elevação de válvula maior do que a geração anterior RM-Z250, o que aumenta a potência em todas as velocidades do motor.
O cilindro compacto de alumínio é revestido com material eletroquímico composto Suzuki (SCEM), que é durável, leve e com alta eficiência de transferência de calor.
A tecnologia de processamento do furo do pino do pistão foi alterada para reduzir a tensão na parte superior do pistão e melhorar a confiabilidade.
Como o comprovado sistema de partida e redução automática de pressão funcionam com precisão e eficiência (eliminando a necessidade de sistemas de partida elétricos volumosos e caros), a partida do motor ainda é simples.
O sistema de escapamento de alto fluxo possui um tubo superior mais longo, uma seção intermediária cônica e um silenciador multicamadas, que possui uma boa vazão em toda a faixa de velocidade e enfatiza o desempenho em baixa velocidade.
O silenciador de escape utiliza um design de quatro camadas para melhorar o desempenho e manter a conformidade com os regulamentos de som da AMA.
O protetor de resina do motor ajuda a proteger a bomba do líquido refrigerante (lado direito) e a tampa do estator (lado esquerdo) contra detritos e pedras.
Eletrônica avançada 2021 RM-Z250 vem com MX-Tuner 2.0 da Suzuki, que pode ajustar facilmente a injeção de combustível e as configurações do sistema de ignição para obter desempenho de corrida opcional. – Usando um aplicativo de smartphone conectado sem fio ao transceptor compacto MX-Tuner, o combustível pode alterar rapidamente o fornecimento e o ponto de ignição. – O aplicativo MX-Tuner pode pré-programar configurações personalizadas no ECM, que podem ser ativadas inserindo um dos acopladores de combustível fornecidos. -Pilotos e sintonizadores podem alterar facilmente as configurações para corresponder às atualizações relacionadas ao desempenho. – O aplicativo pode salvar configurações para muitas pistas ou condições climáticas diferentes e também pode trocar configurações com outros pilotos. – Acesso a dados do motor em tempo real e informações sobre o tempo de funcionamento para ajudá-lo a dominar a manutenção da bicicleta.
Ele também inclui o acoplador de combustível testado e comprovado da Suzuki, fácil de usar, para simplificar os ajustes de EFI. – Para ajustar rapidamente o combustível às condições de condução, são fornecidos dois acopladores. Uma é para combustíveis que são mais abundantes que os estoques, e a outra é para configurações de combustíveis que são mais enxutas que os estoques. Os pilotos só precisam conectar qualquer acoplador ao chicote elétrico para alterar a configuração de combustível em alguns segundos.
O RM-Z250 possui um sistema de gerenciamento de tração aprimorado e mais rápido que pode reagir rapidamente às mudanças na rotação do motor. O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) mede continuamente a abertura do acelerador, a velocidade do motor e a posição da marcha e, em seguida, ajusta o ponto de ignição e a duração do injetor para ajustar a potência do motor e fornecer a melhor tração para as condições de pilotagem. – O sistema de gerenciamento de tração do RM-Z250 é diferente do sistema de controle de tração dos carros de rua porque não mede a rotação do pneu traseiro. Como as necessidades das motocicletas off-road são diferentes das das motos de rua, o sistema proporciona ajustes contínuos para sempre maximizar a tração.
O Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) é um sistema de partida opcional derivado de carros de corrida de fábrica que ajuda o piloto a decolar do portão de largada para assumir a liderança o mais cedo possível. – Para auxiliar o piloto na largada, existem três estágios de ajuste de potência do sistema S-HAC: 1) o tempo de lançamento inicial, 2) quando o portão de largada é cruzado e 3) aceleração até a velocidade máxima.
São três modos S-HAC, e o piloto pode escolher a melhor opção de acordo com seu nível de habilidade e condições de largada.
Modo A: Adequado para superfícies duras ou condições escorregadias no ponto de partida. Neste modo, o S-HAC alterará o ponto de ignição durante a decolagem e passando pelo portão para reduzir o deslizamento das rodas e obter uma decolagem suave. Também avança o ponto de ignição durante esta sequência para obter uma aceleração mais forte. Após seis segundos ou quando você atinge a quarta marcha, o sistema desliga e retorna ao ponto de ignição normal. – Benefícios do Modo A: Para pilotos novatos e/ou condições de reboque difíceis e escorregadias, use o Modo A para um lançamento mais controlado.
Modo B: Quando as condições no ponto de partida apresentam melhor tração e é necessário um lançamento mais agressivo. O S-HAC avançará o ponto de ignição para aumentar a resposta do acelerador e uma aceleração off-line mais forte. A sequência de alternância do ponto de ignição é semelhante ao modo A, mas o tempo total é aumentado. Uma das três condições retornará a ignição à operação normal (o que ocorrer primeiro): Após seis segundos ou quando você atingir a quarta marcha, o sistema será desligado e o ponto de ignição normal será restaurado. – Benefícios do Modo B: Para pilotos habilidosos e/ou boas condições de largada, utilize o Modo B para uma largada mais agressiva.
Horário da postagem: 11 de novembro de 2021
