if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-3-0′)}; 2021 Suzuki RM-Z250 मार्गदर्शक सादर करा...
2021 RM-Z250 ही सर्वत्र सुज्ञ व्यावसायिक आणि खाजगी व्यक्तींची निवड आहे, लढण्यासाठी तयार आहे. चपळ RM-Z250 मध्ये RM-Z450 चे स्टायलिश आणि रेस-फ्रेंडली स्वरूप एक अष्टपैलू इंजिन आणि उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन प्रदान करण्यासाठी प्रतिसादात्मक चेसिससह एकत्रित केले आहे. सुझुकीच्या “रन, टर्न आणि स्टॉप” संकल्पनेचा वापर करून, कारखाना अभियंत्यांनी RM-Z250 ला एक मजबूत प्रतिस्पर्धी बनवले.
ट्रॅकवर सर्वोत्तम हाताळणीसाठी RM-Z250 नेहमी 250 मानक म्हणून सेट केले गेले आहे. RM-Z250 इंजिन ड्युअल-इंजेक्टर EFI प्रणाली, एक सेंट्रल पोर्ट सिलेंडर हेड आणि AMA-अनुरूप एक्झॉस्ट डिव्हाइसद्वारे पुरवले जाते, जे संपूर्ण स्पीड रेंजमध्ये मजबूत आणि वापरण्यायोग्य शक्ती प्रदान करू शकते.
डबल-बीम ॲल्युमिनियम फ्रेम आणि हायड्रो-फॉर्म्ड रिअर रॉकर आर्ममध्ये KYB द्वारे प्रदान केलेले सस्पेन्शन आहे, ज्यामध्ये कॉइल स्प्रिंग फॉर्क्स आणि फोर-वे डॅम्पिंग फोर्स ॲडजस्टमेंटसह शॉक शोषक आहेत. RM-Z250 ट्रॅकवर पुन्हा दावा करत असताना शक्तिशाली ब्रेक आणि अर्गोनॉमिक बॉडी शेप रायडरला नियंत्रणात ठेवण्यास मदत करतात.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-banner-1-0′)}; सुझुकी मोबाईल डिव्हाइसेसच्या MX वर आधारित असल्याने, प्रत्येक 2021 RM-Z250 मध्ये समाविष्ट असलेली सर्वात उत्तम कामगिरी-ट्यूनर 2.0 आणि सिद्ध इंधन युग्मक प्रणाली मिळविण्यासाठी इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन समायोजित करणे सोपे आहे. सुझुकीच्या विनिंग बॅलन्सचे 2021 RM-Z250 सोबत प्रदर्शन करण्यात आले कारण त्याने टर्निंग परफॉर्मन्सचा उच्च दर्जा कायम ठेवला.
मोटोक्रॉसची 250 पातळी अगदी कमी कमजोरी माफ करणार नाही. म्हणूनच आम्ही या सुपरस्पर्धात्मक रिंगणात जिंकण्यासाठी “धावणे, वळणे आणि थांबणे” चे योग्य संतुलन साधण्यासाठी RM-Z250 डिझाइन केले आहे. आमच्या अभियंत्यांच्या गहन कार्याने RM-Z250 ला पुन्हा एकदा लीडर बनवले आहे. त्याच्या इंजिनमध्ये पूर्णत: वर्धित पॉवर आणि प्रथम श्रेणीची इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे, एक फिकट फ्रेम आणि मागील स्विंग आर्म आणि चांगल्या हाताळणीसाठी अपडेटेड सस्पेंशन आहे. पूर्णपणे नवीन स्टाइलिंग डिझाइन, तसेच इतर अद्यतनांची मालिका, याला त्याच्या वर्गातील सर्वात शक्तिशाली ऑफ-रोड मोटरसायकल बनवते. सावधान…RM-Z250 येथे आहे!
खेळाच्या इतिहासातील सर्वात यशस्वी ब्रँडपैकी एक म्हणून, सुझुकीच्या क्रॉस-कंट्री मोटारसायकली अजूनही चॅम्पियनची निवड आहेत, कारण त्यांचे स्टायलिश, अवांट-गार्डे स्वरूप, शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह इंजिन आणि नैसर्गिक एर्गोनॉमिक्स सुझुकीची रेसिंग ओळख दाखवत आहेत.
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-box-4-0′)}; RM-Z250 आणि RM-Z450 चे भाऊ आणि बहिणी सुझुकीच्या "विनिंग बॅलन्स" च्या संकल्पनेला मूर्त रूप देतात ब्रेक्सचा उपयोग ब्रेकिंग फोर्स, उच्च शिखर शक्तीसह इंजिन टॉर्क्सची विस्तृत श्रेणी आणि एक मजबूत, हलकी आणि लवचिक चेसिस नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो. कॉर्नरिंग कामगिरी आणि अत्यंत अचूक हाताळणीसाठी ते प्रथम श्रेणीचे मानक राहिले आहे. अग्रगण्य एर्गोनॉमिक डिझाइन, सुंदर आकार आणि अतुलनीय विश्वासार्हतेसह, तुमच्याकडे अचूक जुळणी तयारी मशीन आहे.
सुझुकीच्या मोबाइल डिव्हाइस-आधारित MX-ट्यूनर 2.0 आणि सिद्ध इंधन कपलरबद्दल धन्यवाद, RM-Z250 आणि RM-Z450 2021 मध्ये अद्ययावत ग्राफिक्स लाँच करतील आणि 2021 मध्ये इष्टतम कार्यप्रदर्शन प्राप्त करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम समायोजित करू शकतात. -Z250 आणि RM-Z450. आता तुम्ही सोयीस्कर वैयक्तिक उपकरणाद्वारे ट्रॅकच्या परिस्थितीनुसार किंवा तुमच्या स्वारीच्या आवडीनुसार मोटरसायकल सहजपणे समायोजित करू शकता.
RM85 2021 मध्ये अद्ययावत ग्राफिक्ससह परत येईल आणि उत्कृष्ट रेसिंगच्या मजबूत परंपरेचा वारसा चालू ठेवेल. त्याच्या मोठ्या RM-Z चुलत भावाप्रमाणेच, RM85 सुझुकीच्या प्रसिद्ध हाताळणीसह अनुभवी कनिष्ठ रेसर आणि रुकी प्रदान करते. विश्वासार्ह टू-स्ट्रोक इंजिन, गुळगुळीत पॉवर आउटपुट आणि हलके हाताळणीसह, RM85 ही शर्यत शिकणाऱ्या आणि जिंकण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या प्रत्येकासाठी योग्य ऑफ-रोड मोटरसायकल आहे.
उत्कृष्ट इंजिन कार्यप्रदर्शन-सेंट्रल पोर्ट सिलेंडर हेड आउटपुट आणि थ्रॉटल प्रतिसाद वाढवते-ड्युअल इंजेक्टर सिस्टम हाय-स्पीड पॉवर सुधारते-ट्रॅक्शन मॅनेजमेंट सिस्टम सायकलला जोडण्यास मदत करते-सुझुकी होलशॉट असिस्ट कंट्रोल (S-HAC) तुम्हाला एक पाऊल पुढे टाकते
if(typeof __ez_fad_position!='undefined'){__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmocycle_com-large-leaderboard-2-0′)}; उत्कृष्ट टर्निंग परफॉर्मन्स-फ्रेम आणि रॉकर आर्म्स बॅलन्स स्ट्रेंथ आणि लाइटनेस- —इंजिन प्लेसमेंट आणि इन्स्टॉलेशन सहाय्यक चेसिस लवचिक नियंत्रण — कॉइल स्प्रिंग KYB फ्रंट फोर्क उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन आणि सुलभ समायोजन प्रदान करते — KYB मागील शॉक आणि लिंकेज उत्कृष्ट नियंत्रण प्रदान करते — स्पर्धा-तयार, उच्च- डनलॉप MX33 टायर पकडा
नियंत्रित ब्रेकिंग परफॉर्मन्स-मोठ्या व्यासाचे फ्रंट ब्रेक ब्रेकिंग पॉवर वाढवतात आणि फील-कॉम्पॅक्ट मागील मास्टर सिलेंडर रायडरच्या बूटांवर घाण साचू नये म्हणून डिझाइन केले आहे
चॅम्पियन RM-Z450-नॅरो कॉकपिटमधील फंक्शनल स्टाइलिंग-रॅडिकल नवीन स्टाइलिंग उत्तम रेसिंग कामगिरीसाठी रायडरला सहज हलवण्यास अनुमती देते
रायडर-फ्रेंडली ऍडजस्टमेंट-सुझुकीचे MX-ट्यूनर 2.0 प्रदान केले आहे, जे वापरण्यास सुलभ स्मार्टफोन ॲपद्वारे द्रुत इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन समायोजन प्रदान करते. - जलद आणि सुलभ EFI समायोजनासाठी इंधन कपलर देखील समाविष्ट आहे
जर तुम्ही ते जमिनीवर हस्तांतरित करू शकत नसाल, तर जगातील सर्व शक्तींचा काहीही उपयोग होणार नाही. सुझुकीची नाविन्यपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे कोणत्याही प्रकारची घाण किंवा ट्रॅक स्थितीत जास्तीत जास्त प्रवेग प्राप्त करण्यासाठी रायडरसह पारदर्शकपणे कार्य करतात. 2018 RM-Z450 ने थर्ड जनरेशन ट्रॅक्शन मॅनेजमेंट सिस्टीम प्रथमच, लक्षणीयरीत्या अद्ययावत S-HAC (सुझुकी होलशॉट असिस्ट कंट्रोल) आणि अधिक शक्तिशाली ECM (इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल) सह प्रथमच पदार्पण केले. 2019 पासून, सुझुकीचे RM-Z250 एक पाऊल पुढे जाते आणि चौथ्या पिढीच्या प्रणालीने ECU सॉफ्टवेअर अपडेट केले आहे.
RM-Z250 चे S-HAC ऑफ-रोड मोटरसायकल स्टार्टच्या तीन प्रमुख टप्प्यांदरम्यान जास्तीत जास्त प्रवेग प्राप्त करण्यासाठी इग्निशन वेळ समायोजित करण्यासाठी थ्रॉटल स्थिती आणि गियरचे निरीक्षण करू शकते: अचूक प्रक्षेपण वेळ, प्रारंभ बिंदूवर आणि नंतर सरळ सुरुवात करा. तीन सेटिंग्ज उपलब्ध आहेत, कठीण पृष्ठभागांसाठी A-मोड जेथे चाके सुस्त राहणे आवश्यक आहे, चांगले कर्षण असलेल्या सामान्य घाण स्थितीसाठी B-मोड आणि "बंद" सेटिंग.
RM-Z250 ही सर्वोत्तम ऑफ-रोड मोटारसायकलींपैकी एक म्हणून ओळखली जाते, परंतु आम्ही ती सुधारण्यासाठी कठोर परिश्रम करत आहोत. फ्रेम आणि रॉकर आर्म, ॲल्युमिनियम फ्रेम बीम एक पोकळ चौरस विभाग बनतो, अंतर्गत फासळे काढून टाकले जातात, वजन 370 ग्रॅमने कमी केले जाते आणि चांगली स्थिरता आणि टक्कर शोषण क्षमता प्राप्त करण्यासाठी टॉर्सनल कडकपणा 10% वाढविला जातो. ॲल्युमिनियम रॉकर आर्म हायड्रोफॉर्मिंग प्रक्रियेचा वापर करून कोणत्याही वेल्डिंगशिवाय टॅपर्ड क्रॉस-सेक्शन प्राप्त करते, ज्यामुळे घटक तितकेच मजबूत होतात, पातळ भिंती आणि 80 ग्रॅम वजन कमी होते.
RM-Z250 ची लवचिकता वाढवण्यासाठी, इंजिनची स्थिती मागील इंजिन ब्रॅकेटमध्ये 8.5 मिमीने (क्रँकशाफ्टच्या मध्यभागी मोजली जाते) वरच्या दिशेने वळवली जाते. वरचे इंजिन माउंटिंग ब्रॅकेट आता स्टीलऐवजी ॲल्युमिनियम आहे. RM-Z250 मध्ये इंजिनच्या दोन्ही बाजूंना चार कंसांच्या ऐवजी चार कंस आहेत जे इंजिन एकाच स्थितीत लटकतात. हे केवळ 90 ग्रॅम कमी करत नाही तर एकूण कडकपणा देखील वाढवते.
आसन रेल (आता एअर फिल्टरमध्ये सुलभ प्रवेशासाठी क्रॉस-सेक्शनमध्ये षटकोनी) एक अरुंद केंद्र मिळविण्यासाठी जवळ आणले गेले आहे, तसेच पुरेशी एअर टाकीची क्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी देखील वाढविले गेले आहे. फ्रेमचा पुरेपूर फायदा घेण्यासाठी, सीटचा आकार आणि फोम घनता बदलण्यात आली आहे जेणेकरून ते हलविणे सोपे होईल, 274 ग्रॅम कमी केले जाईल. पेडल्स 3.3 मिमीने पुढे आणि 5.2 मिमीने वरच्या दिशेने हलविण्यात आले, तर रेन्थल फॅटबार टॅपर्ड ॲल्युमिनियम हँडलबार 7.4 मिमीने पुढे आणि 3.8 मिमीने खाली केले गेले. रेन्थल हँडलबारची एकंदर वक्रता देखील पूर्वीपेक्षा सरळ आहे, ज्यामुळे रायडर अधिक सहजपणे वजन पुढे सरकवू शकतो. आणि मागील ॲल्युमिनियम इंधन टाकी रेजिन-आधारित युनिटमध्ये बदलली गेली आहे, ज्यामुळे आणखी 312 ग्रॅमची बचत झाली आहे.
पातळी 250 प्रेरणा राखण्यासाठी आहे. यासाठी कोणतेही आणि सर्व ट्रॅक अडथळे शक्य तितक्या लवकर आणि कार्यक्षमतेने हाताळणे आवश्यक आहे, म्हणजे चेसिस स्थिर ठेवणे आणि रायडरला चांगला ट्रॅक अनुभव आणि फीडबॅक प्रदान करणे - त्याला बळी न पडता. खूप रडणाऱ्या आवाजांवरून उडी मारणे असो, त्रासदायक खड्डे आणि सरळ मार्गावरील खड्ड्यांवर उडी मारणे असो किंवा त्या मोठ्या उडीवरून उतरणे असो, सुझुकी RM-Z250 तुम्हाला KYB कॉइल स्प्रिंग फॉर्क्स आणि रीडिझाइन रीअर शॉक शोषक आणि कनेक्टिंग रॉड प्रदान करू शकते.
KYB कॉइल स्प्रिंग फोर्क मागील वर्षीच्या मॉडेलमध्ये मागील समायोजन-केंद्रित PSF2 एअर स्प्रिंग फोर्कची जागा घेतो. हे एक अनोखे डिझाइन स्वीकारते आणि एक प्रगतीशील डॅम्पिंग सेटिंग प्रदान करते, लहान अडथळ्यांच्या वेळी उत्कृष्ट लवचिकता प्रदान करते आणि त्याच वेळी, कठोर झटके, जंप लँडिंग सारख्या अधिक मोठ्या धक्क्यांचा सामना करण्यासाठी स्ट्रोकमध्ये ते अधिक खोल आणि स्थिर असते. 60 ग्रॅम कापताना, वरच्या आणि खालच्या ट्रिपल क्लॅम्प डिझाइनला कडकपणासाठी अनुकूल केले जाते. मागील बाजूस, शॉर्ट-स्ट्रोक हालचाली वाढविण्यासाठी मागील सस्पेन्शन लिंकेज रेशो बदलण्यात आला आहे, तसेच चांगले कर्षण आणि वजन 14.9 ग्रॅम कमी करण्यासाठी दीर्घ निलंबनाच्या हालचालींना अनुकूल बनवले आहे. पूर्णपणे समायोज्य KYB शॉक शोषकमध्ये मोठी समायोजन श्रेणी आहे आणि स्प्रिंग पातळ परंतु मजबूत वायर वापरते (मोटोजीपी तंत्रज्ञानाचा अभिप्राय), जो पूर्वीपेक्षा 370 ग्रॅम हलका आहे. याव्यतिरिक्त, साखळी मार्गदर्शक हे एक डिझाइन आहे ज्याचा आकार 30 ग्रॅम कमी करताना, टिकाऊपणा सुधारण्यासाठी साखळी अधिक समान रीतीने पार करू देतो.
फिकट डर्टस्टार चाके समोरील बाजूस 40 ग्रॅम आणि मागील बाजूस 60 ग्रॅमने सर्व महत्त्वाचे फिरणारे वस्तुमान कमी करतात. 2019 पासून, RM-Z250 मध्ये Dunlop च्या नवीनतम Geomax MX33 टायर्सने सुसज्ज आहे, ज्यांना प्रचंड प्रतिसाद मिळाला आहे. अनुकूली रचना मऊ ट्रॅकसाठी योग्य आहे आणि मध्यम, वालुकामय आणि चिखलाच्या ट्रॅकवर चांगली कामगिरी करू शकते. पुढचा भाग 80/100-21 51M आहे आणि मागचा Dunlop 100/90-19 57M 300 ग्रॅम फिकट आहे.
शेवटी, जर तुम्ही कार्यप्रदर्शन त्रिकोणाच्या "स्टॉप" भागाचा समतोल राखू शकत नसाल, तर या सर्व वाढीव गती क्षमतेचा काही फायदा होणार नाही, म्हणून आम्ही RM-Z250 चा फ्रंट ब्रेक मजबूत केला आहे. ब्रेक डिस्कचा व्यास 250 मिमी वरून 270 मिमी पर्यंत वाढविला गेला आहे आणि ब्रेक पॅडची सामग्री अधिक रेखीय प्रतिसाद वैशिष्ट्य प्राप्त करण्यासाठी बदलली गेली आहे.
RM-Z250 च्या पॉवर प्लांटमधून जास्तीत जास्त कामगिरी काढण्यासाठी प्रत्येक तपशीलाचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे. अधिक एअरफ्लोसाठी 30% मोठे एअर फिल्टर इनलेट आणि स्ट्रेट थ्रॉटल बॉडी आउटलेटसह; ज्वलन कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी आणि इंधनाचा दाब वाढवण्यासाठी, इंधन/एअर ॲटोमायझेशन वाढविण्यासाठी सिलेंडर हेडचे सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्ट्सची पुनर्रचना; चांगली भावना मिळविण्यासाठी थेट थ्रॉटल लिंकेज.
पण आमचे अभियंते तिथेच थांबले नाहीत. 2019 पासून, RM-Z250 ची इंधन इंजेक्शन प्रणाली दोन इंजेक्टरसह सुसज्ज आहे. मुख्य इंजेक्टर एकल इंजेक्टर वापरत नाही जो कमी-श्रेणीच्या इंधन पुरवठ्यावर परिणाम करू शकतो ज्यामुळे उच्च-श्रेणीसाठी पुरेसे इंधन मिळते, परंतु अचूक कमी-गती इंधन पुरवतो, तर उच्च-गती सहायक इंजेक्टर आवश्यक अतिरिक्त इंधन पुरवतो. याशिवाय, मुख्य इंजेक्टर आता थ्रोटल बॉडी बटरफ्लाय व्हॉल्व्हमध्ये चांगल्या अणूकरणासाठी इंजेक्ट केले जात असले तरी, एअर फिल्टरजवळ सहायक इंजेक्टरच्या स्थितीमुळे येणाऱ्या सेवन हवेला अणूकरण आणि थंड होण्यासाठी अधिक वेळ मिळतो. अधिक प्रेरणा.
एक्झॉस्ट पाईप 99 मिमीने लांब केला आहे, आणि आतील व्यास हळूहळू सिलेंडरच्या डोक्याच्या ø35 मिमी ते मफलरच्या ø45 मिमी पर्यंत कमी केला आहे. पिस्टनच्या शीर्षावरील ताण कमी करण्यासाठी आणि पिस्टनची टिकाऊपणा सुधारण्यासाठी पिस्टन पिन होलचा शेवट कमी केला जातो. आणि प्रवेग ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी, दुसरा गीअर उच्च बनविला गेला आणि मागील स्प्रॉकेट 49-टूथ युनिटवरून 50-दात वाढविण्यात आला.
2018 मध्ये RM-Z450 सह सुरू झालेल्या आयकॉनिक डिझाइनशी सुसंगत, RM-Z250 सुझुकीचा अद्वितीय “बीक डीएनए” आकार राखते. आमच्या क्रॉस-कंट्री बाइक्समध्ये ब्रँडच्या वेगाची परंपरा सांगण्यासाठी, फ्रंट फेंडर आणि रेडिएटर गार्ड एका सरळ रेषेत मांडले आहेत आणि तीव्र अवांत-गार्डे कोन डायनॅमिक वेगाची भावना व्यक्त करतात. RM-Z450 प्रमाणे, RM-Z250 हे टीम सुझुकी ऑफ-रोड वाहनाच्या पिवळ्या आणि निळ्या रंगांनी सजवलेले आहे, ज्यामुळे RM-Z लाइनअप ओळखणे सोपे होते. व्यावहारिक आकार रायडरला वजन सहजपणे पुढे किंवा मागे स्थानांतरित करण्यास अनुमती देतो आणि कव्हर 150.4 ग्रॅमने कमी होते.
इंजिन वैशिष्ट्ये सेंटर पोर्ट सिलिंडर हेड, इंधन इंजेक्शन, 249cc, लिक्विड कूलिंग, फोर-स्ट्रोक, फोर-व्हॉल्व्ह, DOHC इंजिनसह सुसज्ज अजूनही सिद्ध आणि विश्वासार्ह आहे.
सिलिंडर हेडमध्ये एक उत्कृष्ट इनटेक पोर्ट आकार आणि फिनिश आहे, जे इंजिन आउटपुट वाढवण्यासाठी इंधन/एअर चार्ज ज्वलन चेंबरमध्ये व्यवस्थित करू शकते.
मोठ्या प्रमाणात हवेचा प्रवाह मिळविण्यासाठी मोठ्या एअर क्लिनर ओपनिंगला थ्रॉटल बॉडीमध्ये अधिक थेट एअर क्लीनर आउटलेट पाईप पथसह एकत्र केले जाते.
इंधन इंजेक्शन प्रणालीमध्ये सुपर स्मूथ पॉवर ट्रान्समिशन, उच्च इंधन कार्यक्षमता, उत्कृष्ट विश्वासार्हता आणि सुलभ समायोजन क्षमता आहे.
RM-Z250 वर प्रथम सादर केले गेले, ड्युअल फ्युएल इंजेक्टर उत्कृष्ट दहन कक्ष कार्यक्षमता प्रदान करण्यासाठी आणि हाय-स्पीड पॉवर वाढवण्यासाठी वापरले जातात.
मुख्य इंधन इंजेक्टर थ्रॉटल बॉडीच्या तळाशी स्थित आहे आणि उत्कृष्ट इंधन आणि वायु अणुकरण प्राप्त करण्यासाठी बटरफ्लाय वाल्वद्वारे इंधन इंजेक्ट करतो. दुय्यम इंजेक्टर एअर क्लीनर इनटेक पाईपमध्ये स्थित आहे, त्यामुळे इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी इंधन आणि हवा मिसळण्यासाठी आणि थंड होण्यासाठी अधिक वेळ असतो.
RM-Z250 नवीन ड्युअल इंजेक्टर सिस्टमला फीड करण्यासाठी आणि उत्कृष्ट थ्रॉटल प्रतिसाद प्राप्त करण्यासाठी इंधन आणि एअर चार्ज मिक्स करण्यासाठी मोठ्या क्षमतेचा इंधन पंप वापरतो.
थ्रॉटल बॉडीची विशेष रचना क्लिष्ट कंट्रोल लिंकेज काढून टाकते, ज्यामुळे रायडरला इंजिनशी अधिक थेट संबंध जाणवू शकतो.
इनटेक कॅमशाफ्ट प्रोफाईलमध्ये मागील पिढीच्या RM-Z250 पेक्षा मोठा वाल्व लिफ्ट आहे, ज्यामुळे सर्व इंजिनच्या वेगाने शक्ती वाढते.
कॉम्पॅक्ट ॲल्युमिनियम सिलेंडर सुझुकी कंपोझिट इलेक्ट्रोकेमिकल मटेरियल (SCEM) सह लेपित आहे, जे टिकाऊ, वजनाने हलके आणि उष्णता हस्तांतरण कार्यक्षमतेत उच्च आहे.
पिस्टनच्या शीर्षावरील ताण कमी करण्यासाठी आणि विश्वासार्हता सुधारण्यासाठी पिस्टन पिन होलचे प्रक्रिया तंत्रज्ञान बदलले आहे.
कारण सिद्ध स्टार्टर आणि स्वयंचलित दाब कमी करणारी यंत्रणा अचूक आणि कार्यक्षमतेने कार्य करते (भारी आणि महागड्या इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग सिस्टमची आवश्यकता दूर करते), इंजिन सुरू करणे अद्याप सोपे आहे.
हाय-फ्लो एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये एक लांब हेड पाईप, एक टॅपर्ड मधला भाग आणि मल्टी-लेयर सायलेन्सर आहे, ज्याचा संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये चांगला प्रवाह दर आहे आणि कमी-गती कार्यक्षमतेवर जोर देते.
एक्झॉस्ट मफलर कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी आणि AMA ध्वनी नियमांचे पालन करण्यासाठी चार-स्तर डिझाइन वापरते.
रेझिन इंजिन प्रोटेक्टर कूलंट पंप (उजवी बाजू) आणि स्टेटर कव्हर (डावी बाजू) मोडतोड आणि दगडांपासून संरक्षित करण्यात मदत करतो.
प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्स 2021 RM-Z250 सुझुकीच्या MX-Tuner 2.0 सह येते, जे पर्यायी रेसिंग कामगिरी साध्य करण्यासाठी इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम सेटिंग्ज सहजपणे समायोजित करू शकते. – MX-Tuner कॉम्पॅक्ट ट्रान्सीव्हरशी वायरलेस पद्धतीने कनेक्ट केलेले स्मार्टफोन ॲप वापरणे, इंधन जलद वितरण आणि प्रज्वलन वेळ बदलू शकते. – MX-Tuner ॲप ECM मध्ये वैयक्तिक सेटिंग्ज पूर्व-प्रोग्राम करू शकते, जे प्रदान केलेल्या इंधन कपलरपैकी एक टाकून सक्रिय केले जाऊ शकते. -रेसर आणि ट्यूनर कार्यप्रदर्शन-संबंधित अद्यतनांशी जुळण्यासाठी सेटिंग्ज सहजपणे बदलू शकतात. - अनुप्रयोग अनेक भिन्न ट्रॅक किंवा हवामान परिस्थितीसाठी सेटिंग्ज जतन करू शकतो आणि इतर रेसर्ससह सेटिंग्जची देवाणघेवाण देखील करू शकतो. - सायकलची देखभाल करण्यात तुम्हाला मदत करण्यासाठी रिअल-टाइम इंजिन डेटा आणि रनिंग टाइम माहितीमध्ये प्रवेश.
यात EFI ऍडजस्टमेंट सुलभ करण्यासाठी सुझुकीचे प्रयत्न केलेले आणि चाचणी केलेले, वापरण्यास सोपे इंधन कप्लर देखील समाविष्ट आहे. - सवारीच्या परिस्थितीनुसार इंधन द्रुतपणे समायोजित करण्यासाठी, दोन कपलर प्रदान केले जातात. एक इंधनासाठी आहे जे स्टॉकपेक्षा अधिक मुबलक आहेत आणि दुसरे इंधन सेटिंग्जसाठी आहे जे स्टॉकपेक्षा कमी आहेत. काही सेकंदात इंधन सेटिंग बदलण्यासाठी रायडर्सना कोणत्याही कपलरला वायरिंग हार्नेसशी जोडणे आवश्यक आहे.
RM-Z250 मध्ये सुधारित आणि जलद ट्रॅक्शन मॅनेजमेंट सिस्टम आहे जी इंजिनच्या गतीतील बदलांवर त्वरीत प्रतिक्रिया देऊ शकते. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूल (ECM) सतत थ्रॉटल ओपनिंग, इंजिन स्पीड आणि गीअर पोझिशन मोजते आणि नंतर इग्निशन टाइमिंग आणि इंजेक्टरचा कालावधी समायोजित करून इंजिन आउटपुटला उत्तम ट्रॅक्शन प्रदान करते. – RM-Z250 ची ट्रॅक्शन मॅनेजमेंट सिस्टम स्ट्रीट कार ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमपेक्षा वेगळी आहे कारण ती मागील टायर रोटेशन मोजत नाही. ऑफ-रोड मोटारसायकलच्या गरजा रस्त्यावरील बाईकपेक्षा वेगळ्या असल्याने, प्रणाली नेहमी कर्षण वाढवण्यासाठी सतत समायोजन प्रदान करते.
सुझुकी होलशॉट असिस्ट कंट्रोल (S-HAC) ही फॅक्टरी रेसिंग कारमधून तयार केलेली एक पर्यायी स्टार्टिंग सिस्टम आहे जी राइडरला सुरुवातीच्या गेटवरून लवकरात लवकर पुढे जाण्यास मदत करते. – रायडरला सुरवातीला मदत करण्यासाठी, S-HAC सिस्टीमच्या पॉवर ऍडजस्टमेंटचे तीन टप्पे आहेत: 1) सुरुवातीची प्रक्षेपण वेळ, 2) जेव्हा सुरुवातीचे गेट ओलांडले जाते तेव्हा आणि 3) पूर्ण वेगाने प्रवेग.
तीन S-HAC मोड आहेत आणि रायडर त्याच्या कौशल्य पातळी आणि सुरुवातीच्या परिस्थितीनुसार सर्वोत्तम पर्याय निवडू शकतो.
मोड A: सुरवातीच्या बिंदूवर कठीण पृष्ठभाग किंवा निसरड्या परिस्थितीसाठी योग्य. या मोडमध्ये, S-HAC टेकऑफ दरम्यान इग्निशन वेळेत बदल करेल आणि गेटमधून स्किमिंग करेल जेणेकरून व्हील स्लिप कमी होईल आणि सहज टेकऑफ होईल. मजबूत प्रवेग प्राप्त करण्यासाठी ते या क्रमादरम्यान प्रज्वलन वेळ देखील वाढवते. सहा सेकंदांनंतर किंवा जेव्हा तुम्ही चौथ्या गियरवर पोहोचता, तेव्हा सिस्टम बंद होते आणि सामान्य इग्निशन वेळेवर परत येते. – मोड A चे फायदे: नवशिक्या रायडर्ससाठी आणि/किंवा कठीण आणि निसरड्या स्थितीसाठी, अधिक नियंत्रित प्रक्षेपणासाठी मोड A वापरा.
मोड B: जेव्हा सुरुवातीच्या बिंदूवर परिस्थिती चांगली असते आणि अधिक आक्रमक प्रक्षेपण आवश्यक असते. S-HAC थ्रॉटल रिस्पॉन्स आणि मजबूत ऑफलाइन प्रवेग वाढवण्यासाठी इग्निशन टाइमिंग वाढवेल. इग्निशन टाइमिंग अल्टरनेशनचा क्रम मोड A सारखाच आहे, परंतु एकूण वेळ वाढवला आहे. तीनपैकी एक स्थिती इग्निशनला सामान्य ऑपरेशनवर परत करेल (जे जे प्रथम येते): सहा सेकंदांनंतर किंवा जेव्हा तुम्ही चौथ्या गियरवर पोहोचता, तेव्हा सिस्टम बंद होते आणि सामान्य प्रज्वलन वेळ पुनर्संचयित होते. – मोड B चे फायदे: कुशल रायडर्स आणि/किंवा चांगल्या सुरुवातीच्या परिस्थितीसाठी, अधिक आक्रमक सुरुवात करण्यासाठी मोड B चा वापर करा.
पोस्ट वेळ: नोव्हेंबर-११-२०२१
