Shimoliy Amerikada mashhur reklama shiori bor: “Ha, unda Hemi bor”. Va bu beshta so'z avtomobil ishqibozlarini bir qarashda aniq ko'rsatish uchun yetarli.
Aslida, bu savolga javob berish oddiy savol emas, chunki aslida Chrysler oilasining to'rtta dvigatel seriyasi Hemi marketing yorlig'iga ega. Ulardan biri Avstraliyaga xos bo'lgan elektr stansiyalari oilasidir.
Shu bilan birga, (kichik harfli "h") yarim dvigatel nima?Ularning barchasi yonish kamerasining shakliga tushadi; dvigateldagi havo va yoqilg'i tork hosil qilish uchun haqiqatda yonadigan bo'sh joy, bu krank milini va oxir-oqibat avtomobilning g'ildiraklarini aylantiruvchi kuchdir.
Hemi nimani anglatadi?Asosan, bu yonish kamerasining shakli yarim tennis to‘pi yoki taxminan yarim sharsimon, shuning uchun u yarim sharsimon. Bu shamni yaxshi olov tarqalishiga erishish uchun yonish kamerasining o‘rtasiga qo‘yadi. katta qabul qilish va chiqarish vanalaridan foydalanish (kattaroq klapanlar havo va yoqilg'ining kirish va chiqishini bildiradi).
Havo va yoqilg'i yonish kamerasining bir tomonidan kirib, boshqa tomondan chiqadigan o'zaro oqim dizayni ham umumiy samaradorlikni oshirishga yordam beradi.
Chrysler hech qachon yarim sharsimon yonish kamerasidan foydalanadigan yagona avtomobil ishlab chiqaruvchisi emas, lekin marketing sehri tufayli u maket bilan eng yaqin bog'liq bo'lgan brendga aylandi.
1907-yildayoq Fiat yarim konstruksiyaning imkoniyatlarini anglab yetdi va uni Gran-pri avtomobili bilan trekka olib chiqdi.
Qizig'i shundaki, ko'p valfli silindrli boshlarning paydo bo'lishi yarim sharsimon konstruktsiyali dvigatellarni ishlab chiqarishni sekinlashtirdi, chunki u to'rtta kichik valfdan ko'ra ikkita katta valf uchun ko'proq mos keladi.
Ammo yillar davomida ko'plab ishlab chiqaruvchilar yarim dizayndan foydalanganlar, hatto ular Chryslerga jarima zarbasi berishdan qo'rqib, uni shunday deb atashmagan bo'lsalar ham.
Chrysler misolida, Hemi sxemasidan foydalangan birinchi dvigatellar tanklar va qiruvchi samolyotlarda harbiy maqsadlarda foydalanish uchun mo'ljallangan bir juft dvigatel edi.
Urushning tugashi va reaktivlar davrining tezlashishi bu ikki loyihani o'ldirdi, ammo Chrysler muhandislari bu texnologiyaning afzalliklarini ko'rdilar va uni Ikkinchi Jahon Urushidan keyingi yillarda ishlatilgan avtomobil dvigatellari seriyasida qo'llashdi. Faqat sotishni boshlang.
Hemi V8 ning birinchi avlodi 1951 yildan 1958 yilgacha ishlab chiqarilgan bo'lib, u Chrysler kompaniyasining birinchi ishlab chiqarish ustki klapan V8 ni ifodalaydi. Bu qator 331 kub dyuym (5,4 litr) "FirePower" va "FireDome" dvigatellari bilan boshlangan va oxir-oqibat 392 Hemi (6,4 litr) ga qadar ishlab chiqilgan. ).
1964 yilda Shimoliy Amerikada Hemi ikkinchi avlodi paydo bo'ldi. 426 kub dyuymli (7,0 litr) Hemi dastlab NASCAR poygalari uchun ishlab chiqilgan. Ba'zilar uni katta jismoniy o'lchamlari tufayli fil dvigateli deb atashgan, ammo o'shandan beri u drag poygasi dunyosida hukmronlik qilmoqda.
Oxir-oqibat, NASCAR tomonidan juda tez bo'lgani uchun taqiqlangan, 426 Hemi Chryslerning eng mashhur mushak avtomobillari, jumladan Plymouth Barracuda (shuningdek, ushbu dvigatel bilan jihozlangan Hemi Cuda deb ham ataladi) Road Runner va GT-X, shuningdek Dodge mashinalarini quvvatlantirish uchun o'z o'rnini topdi. , Challenger va Super Bee, shu jumladan zaryadlovchi.
Ba'zi tyunerlar 426 dan 572 gacha Hemi ni kengaytirishga muvaffaq bo'lishdi va ular endi keyingi bozor uchun quti dvigatellari sifatida mavjud.
Bunday holda, odamlar Chrysler'ning 440 kub dyuymli V8 modeli haqida ham o'ylashadi, lekin 440 aslida Hemi dizayni emas, balki Chryslerning "Magnum" yoki "Wedge" V8 seriyasidan. (Siz hozir 440 Hemi sotib olishingiz mumkin, lekin u Uchinchi avlod V8 Hemi negizida sotiladigan Hemi sandiqli dvigateliga misol.)
Bu haqda gapiradigan bo'lsak, Chryslerning Hemi yorlig'idan foydalanish uchun uchinchi V8 seriyasi 2003 yilda 5,7 litr ko'rinishida paydo bo'lgan va keyin 6,1 yoki hatto 6,4 Hemi hajmiga qadar ishlab chiqilgan.
Ko'pgina avstraliyalik haydovchilar ushbu dvigatellar bilan ko'proq tanish bo'lishadi, chunki ular bu erda 2005 yilda chiqarilgan Chrysler 300C modelining V8 versiyasini quvvatlaydi.
Oxirgi shaklda, keyingi Hemi V8 6,2 litrli super zaryadlangan shakldan foydalanishi mumkin, u 700 ot kuchidan (522 kilovatt) ortiq quvvat ishlab chiqaradi va AQSh bozorida Dodge zaryadlovchilari va Challenger Hellcat modellarini taqdim etadi.
U, shuningdek, Avstraliyaning Hemi Jeep Grand Cherokee avtomobillarida va yuqori quvvatli Hellcat-da ishlaydigan Grand Cherokee Trackhawk avtomobillarida sotiladi.
Jeep Hemi dvigateli to'g'ridan-to'g'ri Chrysler ehtiyot qismlar katalogidan olib tashlanadi, chunki ikkala kompaniya birgalikda egalik qiladi.
So'nggi paytlarda Avstraliya Shimoliy Amerikada operativ xotira yordam dasturlari, xususan, keng kapot ostidagi RAM 1500 Hemi dvigatelining o'sishiga guvoh bo'ldi.
Ammo ma'lum yoshdagi avstraliyalik avtomobil egalari tanish bo'lgan Chrysler Hemi-ning yana bir versiyasi mavjud.
1960-yillardayoq Amerikaning Dodge kompaniyasi eski qiyshiq olti silindrli yuk mashinasining dvigatelini almashtirish uchun yangi dvigatelni qidirayotgan edi, bu unga yaxshi xizmat ko'rsatdi. Yuqori valf dizayni eskizi, ammo oxir-oqibat Dodge qiziqishni yo'qotdi va uni to'xtatib qo'ydi. loyiha.
Aynan shu erda Chrysler Australia (Chrysler global oilasining bir qismi sifatida) ishga kirishdi va loyihani o'z zimmasiga oldi va ajoyib 215 Hemi, Hemi 245 va 265 Hemi qatorli olti silindrli dvigatel dizaynini yaratishni yakunladi. Valiant avtomobillarining bir necha avlodlari. 1970-yillarda va 80-yillarda paydo bo'ldi.
Aussie Hemi dvigatelining o'lchami 3,5 litrdan (215 kub dyuym) 4,0 litr (245) va 4,3 litr (265) gacha. Dodge logotipi tushirilgan engil yuk mashinalari va utes o'rnatilganda, ular Dodge Hemi deb ham ataladi.
Garchi V8 bo'lmasa-da, bu dvigatellar kichik hajmli V8-ning barcha ishlashi va katta momentiga ega. 265 kub dyuymli (4,3 litr) versiyaning yakuniy versiyasi uchta Weber karbüratori bilan jihozlangan va Bathurstda (yil) uchinchi o'rinni egallagan. Piter Brok birinchi marta 1972 yilda Panorama tog'ida g'alaba qozongan.
Ushbu shaklda "oltita to'plam" deb nomlanadi va bu mamlakat tarixidagi eng yaxshi (va eng ko'p yig'iladigan) mushak mashinalaridan biridir.
Avstraliyada Hemi 6 ning mustahkamligi va chidamliligi bilan mashhur bo'lgan eng katta ishonchlilik muammosi eksantrik milining yomon holati bo'lib, u dvigatel uzunligi bo'ylab "yurish" ga intiladi.
Shuni ham aytib o'tish joizki, Aussie Hemi 6 aslida Hemi emas. Silindr boshi o'zaro oqim sxemasidan foydalanmaydi va yonish kamerasi "haqiqiy" yarim sharsimon shaklga ega emas.
Hemi yorlig'i muhandislikdan ko'ra ko'proq marketing bilan bog'liq, ammo hech qanday shubha yo'qki, hozir ham dvigatelning ishlash ko'rsatkichlari bir xil.
Avtomobilni qayta haydash yoki loyihani yakunlash uchun hozir Hemi sotib olish ko'p jihatdan siz qidirayotgan dvigatelga bog'liq bo'ladi.
Birinchi avlod Amerika Hemi V8 tobora kamayib bormoqda va siz to'liq ta'mirlashni talab qiladigan dvigatellar uchun minglab dollarlarni osongina to'lashingiz mumkin.
Xuddi shu narsa afsonaviy ikkinchi avlod Hemi 426 uchun ham amal qiladi. Uni topish qiyin bo'ladi, keyin uni egasidan tortib olish uchun sizga ko'p dollar kerak bo'ladi.
Uchinchi avlod Hemi-ni topish osonroq, xoh u ishlatilgan uskuna sifatida hosil bo'lgan vayronalar maydoni bo'ladimi yoki yangi sharoitlarda quti dvigateli bo'ladimi.
Operatsion bloki sandiq dvigatelini 7000 dollar atrofida ishga tushiradi. Narxi bir necha ming dollardan Hellcat sandiq dvigatelining 20 000 dollarigacha boshlanadi.
Avstraliyadagi Hemi 6 uchun ikkinchi qo'l yuguruvchilar bir necha yuz dollar turadi, lekin siz qayerdan sotib olishingiz va dvigatelning yakuniy xususiyatlariga qarab, yangilangan mashinaning narxi minglab dollarga teng bo'ladi.
Qanday bo'lmasin, siz ishlatilgan yoki ta'mirlangan mashina sotib olasiz, shuning uchun birinchi navbatda Hemi dvigatellarini sotish bo'yicha e'lonlarni tekshiring.
Yuborilgan vaqt: 23-dekabr 2021-yil
