V Severní Americe existuje známý reklamní slogan: „Ano, má to Hemi“. A těchto pět slov stačí k tomu, aby fanoušci výkonných vozů byli na první pohled jasný.
Ve skutečnosti na tuto otázku není jednoduchá odpověď, protože ve skutečnosti všechny řady čtyř motorů rodiny Chrysler nesou marketingové označení Hemi. Jednou z nich je rodina elektráren, která je jedinečná pro Austrálii.
Co je zároveň poloviční motor (s malým písmenem „h“)? To vše se scvrkává na tvar spalovací komory; prostor v motoru, kde vzduch a palivo skutečně spalují, aby generovaly točivý moment, což je síla, která otáčí klikovým hřídelem a nakonec i koly automobilu.
Co znamená Hemi?V zásadě je tvar této spalovací komory jako poloviční tenisový míček, nebo zhruba polokulový, takže je polokulový. Tím je zapalovací svíčka umístěna zhruba do středu spalovací komory, aby se dosáhlo dobrého šíření plamene a umožnilo použití velkých sacích a výfukových ventilů (větší ventily znamenají více vzduchu a paliva dovnitř a ven).
Konstrukce s příčným prouděním, kdy vzduch a palivo vstupují z jedné strany spalovací komory a vystupují z druhé strany, také pomáhá zlepšit celkovou účinnost.
Chrysler není zdaleka jedinou automobilkou, která využívá polokulový spalovací prostor, ale díky kouzlu marketingu se stala značkou, která nejvíce souvisí s uspořádáním.
Již v roce 1907 si Fiat uvědomil potenciál polodesignu a přivedl jej na trať se svým vozem Grand Prix.
Zajímavé je, že nástup víceventilových hlav válců zpomalil výrobu motorů s polokulovou konstrukcí, protože je vhodnější pro dva velké ventily než čtyři malé ventily.
Ale v průběhu let mnoho výrobců použilo polodesign, i když to tak nenazývali, protože se báli dát Chrysleru volný kop.
V případě Chrysleru byly prvními motory, které využívaly uspořádání Hemi, dvojice motorů určených pro vojenské použití v tancích a stíhačkách.
Konec války a zrychlení proudového věku tyto dva projekty zabily, ale inženýři Chrysleru viděli výhody této technologie a použili ji v řadě automobilových motorů, které se používaly v letech po druhé světové válce. Stačí začít prodávat.
První generace Hemi V8 se vyráběla v letech 1951 až 1958 a představovala první sériově vyráběný horní ventil Chrysler V8. Řada začínala s motory „FirePower“ a „FireDome“ o objemu 331 kubických palců (5,4 litru) a nakonec se vyvinula na 392 Hemi (6,4 litru). ).
Ale je lepší přijít. V roce 1964 se v Severní Americe objevila druhá generace Hemi. 426 kubických palců (7,0 litrů) Hemi byl původně vyvinut pro závody NASCAR. Někteří mu říkali sloní motor kvůli jeho obrovské fyzické velikosti, ale od té doby ovládl svět dragsterů.
426 Hemi, které nakonec NASCAR zakázal kvůli přílišné rychlosti, našlo své místo pro pohon některých z nejznámějších svalových vozů Chrysler, včetně Plymouth Barracuda (také známého jako Hemi Cuda vybavená tímto motorem), Road Runner a GT-X a také Dodge. , Challenger a Super Bee včetně Chargeru.
Některým úpravcům se podařilo rozšířit 426 na 572 Hemi a ty jsou nyní k dispozici jako přepravní motory pro trh s náhradními díly.
V tomto případě si lidé vybaví také Chryslerův 440 kubický palec V8, ale 440 není ve skutečnosti Hemi design, ale z Chryslerovy řady „Magnum“ nebo „Wedge“ V8. (Můžete si nyní koupit 440 Hemi, ale je příklad náhradního motoru Hemi bedny založeného na třetí generaci V8 Hemi.)
Když už jsme u toho, třetí řada Chrysleru V8, která používala označení Hemi, se objevila v roce 2003 ve formě 5,7 litru a poté se vyvinula na zdvihový objem 6,1 nebo dokonce 6,4 Hemi.
Mnoho australských řidičů bude tyto motory více znát, protože pohánějí verzi V8 modelu Chrysler 300C, který zde byl uveden na trh v roce 2005.
Ve své konečné podobě může pozdější Hemi V8 používat 6,2litrovou přeplňovanou formu, která generuje výkon více než 700 koní (522 kilowattů) a poskytuje nabíječky Dodge a modely Challenger Hellcat na americkém trhu.
Prodává se také v australském Hemi Jeep Grand Cherokee a přeplňovaném Grand Cherokee Trackhawk s Hellcatem.
Motor Jeep Hemi je přímo odstraněn z katalogu dílů Chrysler, protože obě společnosti jsou ve společném vlastnictví.
V poslední době byla Austrálie také svědkem vzestupu utilit RAM v Severní Americe, zejména motoru RAM 1500 Hemi pod jeho širokou kapotou.
Existuje ale ještě jedna verze Chrysleru Hemi, kterou budou znát australští majitelé aut určitého věku.
Již v 60. letech hledala společnost American Dodge Company nový motor, který by nahradil starý šikmý šestiválcový nákladní motor, který mu poskytoval dobrou službu. Náčrt designu horního ventilu, ale nakonec Dodge ztratil zájem a odložil projekt.
Zde vstoupil Chrysler Australia (jako součást globální rodiny Chrysler) a převzal projekt a dokončil vytvoření báječné konstrukce řadového šestiválcového motoru 215 Hemi, Hemi 245 a 265 Hemi, který poskytl výkon a výkon několik generací vozů Valiant. v 70. a do 80. let.
Velikost motoru Aussie Hemi se pohybuje od 3,5 litru (215 kubických palců) do 4,0 litru (245) a 4,3 litru (265). Při instalaci na lehké nákladní automobily a vozy s logem Dodge se také nazývají Dodge Hemi.
Přestože se nejedná o V8, mají tyto motory veškerý výkon a velký točivý moment jako malý zdvihový objem V8. Konečná verze verze 265 krychlových palců (4,3 litru) byla vybavena třemi karburátory Weber a získala třetí místo v Bathurstu (rok Peter Brock poprvé vyhrál na Panorama Mountain) v roce 1972.
V této podobě se mu říká „six-pack“ a je jedním z nejlepších (a nejvíce sběratelských) muscle cars v historii této země.
Známý pro svou houževnatost a odolnost, největším problémem spolehlivosti Hemi 6 v Austrálii je špatná poloha vačkového hřídele, který má tendenci „chodit“ po délce motoru. Když k tomu dojde, může dojít k vyhození časování zapalování.
Za zmínku také stojí, že Aussie Hemi 6 ve skutečnosti vůbec není Hemi. Hlava válců nepoužívá uspořádání s příčným prouděním a spalovací komora nemá „skutečný“ polokulovitý tvar.
Označení Hemi je více o marketingu než o strojírenství, ale není pochyb o tom, že i nyní jsou výkonové parametry motoru stejné.
Nákup Hemi nyní, abyste mohli znovu řídit auto nebo dokončili projekt, bude do značné míry záviset na motoru, který hledáte.
Americká Hemi V8 první generace je stále vzácnější a za motory, které vyžadují kompletní renovaci, zaplatíte klidně i tisíce dolarů.
Totéž platí pro legendární Hemi 426 druhé generace. Bude těžké ho najít a pak potřebujete spoustu dolarů, abyste ho sebrali jeho majiteli.
Třetí generaci Hemi je snazší najít, ať už jde o vrakové pole vytvořené jako použité zařízení nebo motor z přepravky ve zcela nových podmínkách.
Provozní jednotka startuje motor přepravky za cenu kolem 7 000 dolarů. Cena začíná od několika tisíc dolarů až po 20 000 dolarů motoru přepravky Hellcat.
Pro Hemi 6 v Austrálii stojí ojetiny pár set dolarů, ale v závislosti na tom, kde koupíte a na konečných specifikacích motoru, bude cena repasovaného stroje až tisíce dolarů.
V každém případě budete kupovat použitý nebo repasovaný stroj, proto se nejprve podívejte na inzeráty prodej motorů Hemi.
Čas odeslání: 23. prosince 2021
