Põhja-Ameerikas on kuulus reklaamlause: "Jah, sellel on Hemi". Ja neist viiest sõnast piisab, et jõudlusautode fännid ühe pilguga selgeks teha.
Tegelikult ei ole sellele küsimusele lihtne vastata, sest tegelikult kannavad Chrysleri perekonna neli mootoriseeriat kõik Hemi turundusmärgis. Üks neist on Austraaliale ainulaadne elektrijaamade perekond.
Samal ajal, mis on poolmootor (väiketähtedega "h")? See kõik taandub põlemiskambri kujule; ruum mootoris, kus õhk ja kütus tegelikult põlevad, tekitades pöördemomenti, mis on jõud, mis pöörab väntvõlli ja lõpuks ka auto rattaid.
Mida tähendab Hemi?Põhimõtteliselt on selle põlemiskambri kuju nagu poolik tennisepall või ligikaudu poolkerakujuline, seega on see poolkerakujuline. See asetab süüteküünla umbes põlemiskambri keskele, et leek leviks hästi ja võimaldaks suurte sisse- ja väljalaskeklappide kasutamine (suuremad klapid tähendavad rohkem õhku ja kütust sisse ja välja).
Ristvoolu disain, kus õhk ja kütus sisenevad põlemiskambri ühelt küljelt ja väljuvad teiselt poolt, aitab samuti parandada üldist tõhusust.
Chrysler pole kaugeltki ainus autotootja, kes kasutab poolkerakujulist põlemiskambrit, kuid tänu turunduse võlule on sellest saanud paigutusega kõige tihedamalt seotud kaubamärk.
Juba 1907. aastal mõistis Fiat pooldisaini potentsiaali ja tõi selle oma Grand Prix autoga rajale.
Huvitav on see, et mitme klapiga silindripeade tulek aeglustas poolkerakujulise konstruktsiooniga mootorite tootmist, sest see sobib rohkem kahe suure klapi jaoks kui nelja väikese klapi jaoks.
Kuid aastate jooksul on paljud tootjad pooldisaini kasutanud, isegi kui nad seda nii ei nimetanud, sest kartsid Chryslerile vabalööki anda.
Chrysleri puhul olid esimesed mootorid, mis kasutasid Hemi paigutust, paar mootorit, mis olid mõeldud sõjaliseks kasutamiseks tankides ja hävituslennukites.
Sõja lõpp ja reaktiivlennukite ajastu kiirenemine tappis need kaks projekti, kuid Chrysleri insenerid nägid selle tehnoloogia eeliseid ja kasutasid seda automootorite seerias, mida kasutati ka II maailmasõja järgsetel aastatel. Lihtsalt hakake müüma.
Esimest põlvkonda Hemi V8 toodeti aastatel 1951–1958, esindades Chrysleri esimest tootlikku õhuventiili V8. Valik algas 331 kuuptolliste (5,4 liitrit) FirePoweri ja FireDome mootoritega ning lõpuks arenes välja 392 Hemi (6,4 liitrini) ).
Aga parem on tulla. 1964. aastal ilmus Põhja-Ameerikas Hemi teine põlvkond. 426 kuuptolli (7,0 liitrit) Hemi töötati algselt välja NASCARi võidusõiduks. Mõned nimetasid seda oma tohutute füüsiliste mõõtmete tõttu elevandimootoriks, kuid sellest ajast alates on see võidusõidumaailmas domineerinud.
Lõpuks keelustas NASCAR liiga kiire olemise tõttu 426 Hemi, mis leidis koha, et toita Chrysleri kõige ikoonilisemaid muskelautosid, sealhulgas Plymouth Barracuda (tuntud ka kui selle mootoriga Hemi Cuda), Road Runner ja GT-X ning Dodge. , Challenger ja Super Bee, sealhulgas laadija.
Mõnel tuuneril õnnestus 426 Hemi laiendada 572-le ja need on nüüd järelturu jaoks saadaval kastimootoritena.
Sel juhul mõtlevad inimesed ka Chrysleri 440-kuuptollisele V8-le, kuid 440 ei ole tegelikult Hemi disain, vaid Chrysleri “Magnum” või “Wedge” V8 seeriast. (Võite osta 440 Hemi nüüd, kuid see on näide järelturu Hemi kastimootorist, mis põhineb kolmanda põlvkonna V8 Hemil.)
Rääkides sellest, Chrysleri kolmas V8-seeria, mis kasutas Hemi märgistust, ilmus 2003. aastal 5,7-liitrisena ja seejärel arenes välja töömahuga 6,1 või isegi 6,4 Hemi.
Paljud Austraalia autojuhid tunnevad neid mootoreid paremini, kuna need käitavad 2005. aastal siin turule toodud Chrysler 300C mudeli V8 versiooni.
Viimasel kujul saab hilisem Hemi V8 kasutada 6,2-liitrist ülelaadimisvormi, mis toodab üle 700 hobujõu (522 kilovatti) võimsust ning pakub USA turul Dodge laadijaid ja Challenger Hellcati mudeleid.
Seda müüakse ka Austraalia Hemi Jeep Grand Cherokee ja ülelaadimisega Hellcat-mootoriga Grand Cherokee Trackhawkis.
Jeep Hemi mootor eemaldatakse otse Chrysleri varuosade kataloogist, kuna need kaks ettevõtet on ühisomandis.
Viimasel ajal on Austraalias olnud tunnistajaks ka RAM-i utiliitide kasvule Põhja-Ameerikas, eriti RAM 1500 Hemi mootor selle laia kapoti all.
Kuid on veel üks Chrysler Hemi versioon, mida teatud vanuses Austraalia autoomanikud tunnevad.
Ameerika Dodge Company otsis juba 1960. aastatel uut mootorit, et asendada vana viltune kuuesilindriline veoauto mootor, mis pakkus sellele head teenindust. Õhuklapi konstruktsiooni eskiis, kuid lõpuks kaotas Dodge huvi ja jättis projekt.
See on koht, kus Chrysler Australia (osana Chrysleri globaalsest perekonnast) astus ja võttis projekti üle, viies lõpule vapustavate 215 Hemi, Hemi 245 ja 265 Hemi reasmootorite loomise, mis on andnud jõudu ja jõudu mitu põlvkonda Valiant autosid. 1970ndatel ja 80ndatel.
Aussie Hemi mootori mõõtmed ulatuvad 3,5 liitrist (215 kuuptolli) 4,0 liitrini (245) ja 4,3 liitrini (265). Kui see on paigaldatud Dodge'i logoga kergetele veoautodele ja autodele, nimetatakse neid ka Dodge Hemiks.
Kuigi need pole V8, on neil mootoritel kogu jõudlus ja suur pöördemoment kui väikese töömahuga V8. 265 kuuptollise (4,3 liitrise) versiooni ülim versioon oli varustatud kolme Weberi karburaatoriga ja võitis Bathurstis kolmanda koha (aasta). Peter Brock võitis esmakordselt Panorama Mountainil) 1972. aastal.
Seda nimetatakse sellisel kujul "kuuepakiks" ja see on üks parimaid (ja kõige kogutavamaid) muskelautosid selle riigi ajaloos.
Oma sitkuse ja vastupidavuse poolest tuntud Hemi 6 suurimaks töökindlusprobleemiks Austraalias on nukkvõlli halb asend, mis kipub mööda mootori pikkust “kõndima”. Kui see juhtub, võib süüte ajastus ära visata.
Samuti väärib mainimist, et Aussie Hemi 6 pole tegelikult üldse Hemi. Silindripeas ei kasutata ristvoolu paigutust ja põlemiskambril pole "tõelist" poolkerakujulist kuju.
Hemi silt puudutab rohkem turundust kui inseneritööd, kuid pole kahtlustki, et isegi praegu on mootori jõudluse mandaadid samad.
Hemi ostmine nüüd, et autoga uuesti sõita või projekti lõpule viia, sõltub suuresti sellest, millist mootorit otsite.
Esimese põlvkonna Ameerika Hemi V8 jääb aina napimaks ja täielikku renoveerimist vajavate mootorite eest saab hõlpsasti maksta tuhandeid dollareid.
Sama kehtib ka legendaarse teise põlvkonna Hemi 426 kohta. Seda on raske leida ja siis on vaja palju dollareid, et see omanikult ära võtta.
Kolmanda põlvkonna Hemi on kergem üles leida, olgu selleks kasutatud tehnikana moodustunud rusuväljak või uhiuutes tingimustes kastimootor.
Operatsiooniüksus käivitab kastimootori hinnaga umbes 7000 dollarit. Hind algab mõnest tuhandest dollarist kuni Hellcati kastimootori 20 000 dollarini.
Austraalias asuva Hemi 6 puhul maksavad kasutatud jooksjad paarsada dollarit, kuid olenevalt ostukohast ja mootori lõplikest tehnilistest andmetest küünib renoveeritud masina hind tuhandetesse dollaritesse.
Mõlemal juhul ostate kasutatud või renoveeritud masina, seega vaadake kõigepealt Hemi mootorite müügikuulutusi.
Postitusaeg: 23. detsember 2021
