அரை மோட்டார்: அரை மோட்டார் என்றால் என்ன?உங்கள் அரைக்கோள மோட்டார் வழிகாட்டி

வட அமெரிக்காவில் ஒரு பிரபலமான விளம்பர முழக்கம் உள்ளது: "ஆம், அதற்கு ஒரு ஹெமி உள்ளது". மேலும் இந்த ஐந்து வார்த்தைகள் செயல்திறன் கார் ரசிகர்களை ஒரு பார்வையில் தெளிவாக்க போதுமானது.
உண்மையில், இது ஒரு எளிய கேள்வி அல்ல, ஏனெனில் உண்மையில் கிறைஸ்லர் குடும்பத்தின் நான்கு எஞ்சின் தொடர்கள் அனைத்தும் ஹெமி மார்க்கெட்டிங் லேபிளைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றில் ஒன்று ஆஸ்திரேலியாவின் தனித்துவமான மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் குடும்பமாகும்.
அதே நேரத்தில், (சிறிய எழுத்து "h") அரை எஞ்சின் என்றால் என்ன? இது எரிப்பு அறையின் வடிவத்திற்கு கீழே கொதிக்கிறது; காற்று மற்றும் எரிபொருளானது உண்மையில் முறுக்குவிசை உருவாக்க எரியும் இயந்திரத்தில் உள்ள இடம், இது கிரான்ஸ்காஃப்டையும் இறுதியில் காரின் சக்கரங்களையும் மாற்றும் விசையாகும்.
ஹெமி என்றால் என்ன?அடிப்படையில், இந்த எரிப்பு அறையின் வடிவம் அரை டென்னிஸ் பந்தைப் போன்றது, அல்லது தோராயமாக அரைக்கோளமாக உள்ளது, எனவே இது அரைக்கோளமாக உள்ளது. இது எரிப்பு அறையின் மையத்தில் தீப்பொறி பிளக்கை வைத்து நல்ல சுடர் பரவலை அடைய அனுமதிக்கிறது. பெரிய உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளின் பயன்பாடு (பெரிய வால்வுகள் அதிக காற்று மற்றும் எரிபொருளை உள்ளேயும் வெளியேயும் குறிக்கிறது).
எரிப்பு அறையின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து காற்றும் எரிபொருளும் நுழைந்து மறுபக்கத்திலிருந்து வெளியேறும் குறுக்கு ஓட்ட வடிவமைப்பு ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவுகிறது.
அரைக்கோள எரிப்பு அறையைப் பயன்படுத்தும் ஒரே கார் உற்பத்தியாளர் கிறைஸ்லர் அல்ல, ஆனால் மார்க்கெட்டிங் மந்திரத்தால், இது தளவமைப்புடன் மிகவும் நெருக்கமாக தொடர்புடைய பிராண்டாக மாறியுள்ளது.
1907 ஆம் ஆண்டிலேயே, ஃபியட் அரை-வடிவமைப்பின் திறனை உணர்ந்து அதன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார் மூலம் அதை பாதைக்கு கொண்டு வந்தது.
சுவாரஸ்யமாக, பல வால்வு சிலிண்டர் தலைகளின் வருகையானது அரைக்கோள வடிவமைப்புகளுடன் இயந்திரங்களின் உற்பத்தியை மெதுவாக்கியது, ஏனெனில் இது நான்கு சிறிய வால்வுகளை விட இரண்டு பெரிய வால்வுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
ஆனால் பல ஆண்டுகளாக, பல உற்பத்தியாளர்கள் அரை-வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தினர், அவர்கள் கிறைஸ்லருக்கு ஒரு ஃப்ரீ கிக் கொடுக்க பயப்படுவதால் அவர்கள் அதை அப்படி அழைக்கவில்லை என்றாலும்.
கிரைஸ்லரின் விஷயத்தில், ஹெமி அமைப்பைப் பயன்படுத்திய முதல் இயந்திரங்கள் டாங்கிகள் மற்றும் போர் விமானங்களில் இராணுவப் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஜோடி இயந்திரங்கள் ஆகும்.
போரின் முடிவு மற்றும் ஜெட் யுகத்தின் முடுக்கம் இந்த இரண்டு திட்டங்களையும் கொன்றது, ஆனால் கிறிஸ்லரின் பொறியாளர்கள் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் நன்மைகளைக் கண்டனர் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட தொடர்ச்சியான கார் என்ஜின்களில் இதைப் பயன்படுத்தினர். விற்பனையைத் தொடங்குங்கள்.
ஹெமி V8 இன் முதல் தலைமுறை 1951 முதல் 1958 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, இது கிறைஸ்லரின் முதல் உற்பத்தி மேல்நிலை வால்வு V8 ஐக் குறிக்கிறது. இந்த வரிசையானது 331 கன அங்குலங்கள் (5.4 லிட்டர்) “ஃபயர்பவர்” மற்றும் “ஃபயர்டோம்” இன்ஜின்களுடன் தொடங்கி இறுதியில் 392 ஹெமி (6.4 லிட்டர்) ஆக வளர்ந்தது. )
ஆனால் வருவது நல்லது.1964 ஆம் ஆண்டில், ஹெமியின் இரண்டாம் தலைமுறை வட அமெரிக்காவில் தோன்றியது. 426 கன அங்குலங்கள் (7.0 லிட்டர்) ஹெமி முதலில் NASCAR பந்தயத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. அதன் மிகப்பெரிய உடல் அளவு காரணமாக சிலரால் யானை இயந்திரம் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் அது இழுவை பந்தய உலகில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது.
இறுதியில் NASCAR ஆல் மிக வேகமாக இருந்ததற்காக தடைசெய்யப்பட்டது, 426 ஹெமி க்ரைஸ்லரின் மிகச் சிறந்த தசைக் கார்களில் சிலவற்றை இயக்கும் இடத்தைப் பிடித்தது, இதில் பிளைமவுத் பாரகுடா (இந்த எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட ஹெமி குடா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ரோட் ரன்னர் மற்றும் ஜிடி-எக்ஸ் மற்றும் டாட்ஜ் ஆகியவை அடங்கும். , சேலஞ்சர் மற்றும் சூப்பர் பீ சார்ஜர் உட்பட.
சில ட்யூனர்கள் 426 முதல் 572 ஹெமி வரை விரிவாக்க முடிந்தது, மேலும் இவை இப்போது சந்தைக்குப்பிறகான கிரேட் என்ஜின்களாகக் கிடைக்கின்றன.
இந்த விஷயத்தில், மக்கள் கிறைஸ்லரின் 440 கன அங்குல V8 ஐப் பற்றியும் நினைப்பார்கள், ஆனால் 440 உண்மையில் ஒரு ஹெமி டிசைன் அல்ல, ஆனால் கிறைஸ்லரின் "மேக்னம்" அல்லது "வெட்ஜ்" V8 தொடரிலிருந்து.(நீங்கள் இப்போது 440 ஹெமியை வாங்கலாம், ஆனால் அது மூன்றாம் தலைமுறை V8 ஹெமியை அடிப்படையாகக் கொண்ட சந்தைக்குப்பிறகான ஹெமி க்ரேட் எஞ்சினின் உதாரணம்.)
இதைப் பற்றி பேசுகையில், ஹெமி லேபிளைப் பயன்படுத்தும் கிரைஸ்லரின் மூன்றாவது V8 தொடர் 2003 இல் 5.7 லிட்டர் வடிவத்தில் தோன்றியது, பின்னர் 6.1 அல்லது 6.4 ஹெமி டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் வரை வளர்ந்தது.
பல ஆஸ்திரேலிய ஓட்டுநர்கள் இந்த எஞ்சின்களைப் பற்றி நன்கு அறிந்திருப்பார்கள், ஏனெனில் அவை 2005 இல் இங்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட Chrysler 300C மாடலின் V8 பதிப்பை இயக்குகின்றன.
அதன் இறுதி வடிவத்தில், பிந்தைய ஹெமி V8 6.2-லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட வடிவத்தைப் பயன்படுத்தலாம், இது 700 குதிரைத்திறன் (522 கிலோவாட்) க்கும் அதிகமான சக்தியை உருவாக்குகிறது, மேலும் அமெரிக்க சந்தையில் டாட்ஜ் சார்ஜர்கள் மற்றும் சேலஞ்சர் ஹெல்கேட் மாடல்களை வழங்குகிறது.
இது ஆஸ்திரேலியாவின் ஹெமி ஜீப் கிராண்ட் செரோகி மற்றும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஹெல்காட்-இயங்கும் கிராண்ட் செரோகி ட்ராக்ஹாக் ஆகியவற்றிலும் விற்கப்படுகிறது.
ஜீப் ஹெமி இன்ஜின் கிறைஸ்லர் பாகங்கள் பட்டியலில் இருந்து நேரடியாக நீக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இரு நிறுவனங்களும் கூட்டாகச் சொந்தமானவை.
சமீபத்தில், ஆஸ்திரேலியாவும் வட அமெரிக்காவில் ரேம் பயன்பாடுகளின் எழுச்சியைக் கண்டது, குறிப்பாக ரேம் 1500 ஹெமி என்ஜின் அதன் பரந்த ஹூட்டின் கீழ் உள்ளது.
ஆனால் கிறைஸ்லர் ஹெமியின் மற்றொரு பதிப்பு உள்ளது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட வயதுடைய ஆஸ்திரேலிய கார் உரிமையாளர்களுக்கு நன்கு தெரிந்திருக்கும்.
1960 களின் முற்பகுதியில், அமெரிக்கன் டாட்ஜ் நிறுவனம் பழைய சாய்ந்த ஆறு-சிலிண்டர் டிரக் எஞ்சினுக்குப் பதிலாக ஒரு புதிய இயந்திரத்தைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது, அது அதற்கு நல்ல சேவையை வழங்கியது. ஒரு மேல்நிலை வால்வு வடிவமைப்பு ஓவியம், ஆனால் இறுதியில், டாட்ஜ் ஆர்வத்தை இழந்து அதை நிறுத்திவிட்டார். திட்டம்.
இங்குதான் கிறைஸ்லர் ஆஸ்திரேலியா (கிரைஸ்லர் உலகளாவிய குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாக) காலடி எடுத்து வைத்து, 215 ஹெமி, ஹெமி 245 மற்றும் 265 ஹெமி இன்லைன் ஆறு-சிலிண்டர் இன்ஜின் வடிவமைப்பை உருவாக்கி முடித்தார். பல தலைமுறை வேலியண்ட் கார்கள். 1970 களில் மற்றும் 80 களில்.
ஆஸி ஹெமி இன்ஜின் அளவு 3.5 லிட்டர் (215 கன அங்குலம்) முதல் 4.0 லிட்டர் (245) மற்றும் 4.3 லிட்டர் (265) வரை இருக்கும்.
V8 இல்லாவிட்டாலும், இந்த என்ஜின்கள் அனைத்து செயல்திறன் மற்றும் ஒரு சிறிய இடப்பெயர்ச்சி V8 இன் அதிக முறுக்கு விசையைக் கொண்டுள்ளன. 265 கன அங்குல (4.3 லிட்டர்) பதிப்பின் இறுதிப் பதிப்பு மூன்று வெபர் கார்பூரேட்டர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் Bathurst இல் (ஆண்டு) மூன்றாவது இடத்தைப் பெற்றது. பீட்டர் ப்ரோக் முதன்முதலில் 1972 இல் பனோரமா மலையில் வென்றார்.
இந்த வடிவத்தில் இது "சிக்ஸ் பேக்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது இந்த நாட்டின் வரலாற்றில் சிறந்த (மற்றும் மிகவும் சேகரிக்கக்கூடிய) தசை கார்களில் ஒன்றாகும்.
ஆஸ்திரேலியாவில் ஹெமி 6 இன் கடினத்தன்மை மற்றும் நீடித்த தன்மைக்கு பெயர் பெற்ற மிகப்பெரிய நம்பகத்தன்மை பிரச்சனை கேம்ஷாஃப்ட்டின் மோசமான நிலையாகும், இது இயந்திரத்தின் நீளத்துடன் "நடக்க" முனைகிறது. இது நிகழும்போது, ​​பற்றவைப்பு நேரத்தை வெளியேற்றலாம்.
ஆஸி ஹெமி 6 உண்மையில் ஹெமி அல்ல என்பதும் குறிப்பிடத் தக்கது. சிலிண்டர் ஹெட் குறுக்கு ஓட்ட அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதில்லை, மேலும் எரிப்பு அறைக்கு "உண்மையான" அரைக்கோள வடிவம் இல்லை.
ஹெமி லேபிள் பொறியியலை விட மார்க்கெட்டிங் பற்றியது, ஆனால் இப்போதும் கூட, இன்ஜினின் செயல்திறன் சான்றுகள் அதேதான் என்பதில் சந்தேகமில்லை.
ஒரு காரை மீண்டும் ஓட்டுவதற்கு அல்லது ஒரு திட்டத்தை முடிக்க இப்போது ஹெமியை வாங்குவது பெரும்பாலும் நீங்கள் விரும்பும் எஞ்சினைப் பொறுத்தது.
முதல் தலைமுறை அமெரிக்கன் ஹெமி வி8 மிகவும் பற்றாக்குறையாகி வருகிறது, மேலும் முழுமையான புதுப்பித்தல் தேவைப்படும் என்ஜின்களுக்கு ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களை எளிதாக செலுத்தலாம்.
பழம்பெரும் இரண்டாம் தலைமுறை ஹெமி 426 க்கும் இதுவே பொருந்தும். ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருக்கும், அதன் உரிமையாளரிடமிருந்து அதை எடுத்துச் செல்ல உங்களுக்கு நிறைய டாலர்கள் தேவைப்படும்.
மூன்றாம் தலைமுறை ஹெமியை கண்டுபிடிப்பது எளிதானது, அது பயன்படுத்தப்பட்ட உபகரணமாக அல்லது புத்தம் புதிய நிலைமைகளின் கீழ் க்ரேட் எஞ்சினாக உருவாக்கப்பட்ட சிதைவுப் புலமாக இருந்தாலும் சரி.
இயக்க அலகு சுமார் 7,000 டாலர்கள் விலையில் crate இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது. சில ஆயிரம் டாலர்களில் இருந்து ஹெல்காட் க்ரேட் எஞ்சினின் 20,000 டாலர்கள் வரை விலை தொடங்குகிறது.
ஆஸ்திரேலியாவில் ஹெமி 6 க்கு, செகண்ட் ஹேண்ட் ரன்னர்களுக்கு சில நூறு டாலர்கள் செலவாகும், ஆனால் நீங்கள் எங்கு வாங்குகிறீர்கள் மற்றும் இன்ஜினின் இறுதி விவரக்குறிப்புகளைப் பொறுத்து, புதுப்பிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் விலை ஆயிரக்கணக்கான டாலர்கள் வரை அதிகமாக இருக்கும்.
எப்படியிருந்தாலும், நீங்கள் பயன்படுத்திய அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தை வாங்குவீர்கள், எனவே ஹெமி இன்ஜின் விற்பனை விளம்பரங்களை முதலில் சரிபார்க்கவும்.