Υπάρχει ένα διάσημο διαφημιστικό σλόγκαν στη Βόρεια Αμερική: «Ναι, έχει Hemi». Και αυτές οι πέντε λέξεις είναι αρκετές για να κάνουν τους θαυμαστές των αυτοκινήτων επιδόσεων ξεκάθαροι με μια ματιά.
Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι μια απλή ερώτηση για να απαντηθεί, γιατί στην πραγματικότητα οι τέσσερις σειρές κινητήρων της οικογένειας Chrysler φέρουν όλες την ετικέτα μάρκετινγκ Hemi. Μία από αυτές είναι μια οικογένεια μονάδων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μοναδική στην Αυστραλία.
Ταυτόχρονα, ποιος είναι ο μισός κινητήρας (πεζό «h»); Όλα καταλήγουν στο σχήμα του θαλάμου καύσης. ο χώρος στον κινητήρα όπου ο αέρας και το καύσιμο καίγονται για να δημιουργήσουν ροπή, η οποία είναι η δύναμη που περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα και τελικά τους τροχούς του αυτοκινήτου.
Τι σημαίνει το Hemi; Βασικά, το σχήμα αυτού του θαλάμου καύσης είναι σαν μισή μπάλα του τένις ή περίπου ημισφαιρικό, επομένως είναι ημισφαιρικό. Αυτό τοποθετεί το μπουζί περίπου στο κέντρο του θαλάμου καύσης για να επιτύχει καλή διάδοση της φλόγας και επιτρέπει την χρήση μεγάλων βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής (μεγαλύτερες βαλβίδες σημαίνουν περισσότερο αέρα και καύσιμο μέσα και έξω).
Ο σχεδιασμός εγκάρσιας ροής όπου ο αέρας και το καύσιμο εισέρχονται από τη μία πλευρά του θαλάμου καύσης και εξέρχονται από την άλλη πλευρά συμβάλλει επίσης στη βελτίωση της συνολικής απόδοσης.
Η Chrysler δεν είναι σε καμία περίπτωση ο μόνος κατασκευαστής αυτοκινήτων που χρησιμοποιεί ημισφαιρικό θάλαμο καύσης, αλλά χάρη στη μαγεία του μάρκετινγκ, έχει γίνει η μάρκα που σχετίζεται περισσότερο με τη διάταξη.
Ήδη από το 1907, η Fiat συνειδητοποίησε τις δυνατότητες της ημι-σχεδίασης και την έφερε στην πίστα με το Grand Prix της.
Είναι ενδιαφέρον ότι η εμφάνιση των κυλινδροκεφαλών πολλαπλών βαλβίδων επιβράδυνε την παραγωγή κινητήρων με ημισφαιρικά σχέδια, επειδή είναι πιο κατάλληλο για δύο μεγάλες βαλβίδες παρά για τέσσερις μικρές βαλβίδες.
Αλλά με τα χρόνια, πολλοί κατασκευαστές έχουν χρησιμοποιήσει το ημι-σχεδιασμό, ακόμα κι αν δεν το αποκαλούσαν έτσι επειδή φοβούνταν να δώσουν ένα ελεύθερο λάκτισμα στην Chrysler.
Στην περίπτωση της Chrysler, οι πρώτοι κινητήρες που χρησιμοποίησαν τη διάταξη Hemi ήταν ένα ζευγάρι μηχανών σχεδιασμένων για στρατιωτική χρήση σε τανκς και μαχητικά αεροσκάφη.
Το τέλος του πολέμου και η επιτάχυνση της εποχής των τζετ σκότωσαν αυτά τα δύο έργα, αλλά οι μηχανικοί της Chrysler είδαν τα οφέλη αυτής της τεχνολογίας και τη χρησιμοποίησαν σε μια σειρά από κινητήρες αυτοκινήτων, που χρησιμοποιήθηκαν τα χρόνια μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Απλά ξεκινήστε να πουλάτε.
Η πρώτη γενιά του Hemi V8 κατασκευάστηκε από το 1951 έως το 1958, αντιπροσωπεύοντας την πρώτη βαλβίδα V8 της Chrysler. ).
Αλλά είναι καλύτερα να έρθετε. Το 1964, η δεύτερη γενιά του Hemi εμφανίστηκε στη Βόρεια Αμερική. Το Hemi των 426 κυβικών ιντσών (7,0 λίτρα) αναπτύχθηκε αρχικά για αγώνες NASCAR. Ορισμένοι τον αποκαλούσαν κινητήρα ελέφαντα λόγω του τεράστιου φυσικού του μεγέθους, αλλά έκτοτε κυριαρχεί στον κόσμο των αγώνων έλξης.
Τελικά απαγορεύτηκε από τη NASCAR επειδή ήταν πολύ γρήγορο, το 426 Hemi βρήκε τη θέση του για να τροφοδοτήσει μερικά από τα πιο εμβληματικά μυϊκά αυτοκίνητα της Chrysler, όπως το Plymouth Barracuda (γνωστό και ως Hemi Cuda εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα) Road Runner και GT-X καθώς και το Dodge , Challenger και Super Bee συμπεριλαμβανομένου του φορτιστή.
Μερικοί δέκτες κατάφεραν να επεκτείνουν το 426 στο 572 Hemi, και αυτοί είναι πλέον διαθέσιμοι ως κινητήρες κλουβιών για το aftermarket.
Σε αυτήν την περίπτωση, οι άνθρωποι θα σκεφτούν επίσης τον V8 440 κυβικών ιντσών της Chrysler, αλλά το 440 δεν είναι στην πραγματικότητα σχέδιο Hemi, αλλά από τη σειρά V8 "Magnum" ή "Wedge" της Chrysler. (Μπορείτε να αγοράσετε το 440 Hemi τώρα, αλλά είναι ένα παράδειγμα ενός κινητήρα aftermarket κιβωτίου Hemi που βασίζεται στον V8 Hemi τρίτης γενιάς.)
Μιλώντας για αυτό, η τρίτη σειρά V8 της Chrysler που χρησιμοποιεί την ετικέτα Hemi εμφανίστηκε το 2003 με τη μορφή 5,7 λίτρων και στη συνέχεια εξελίχθηκε σε κυβισμό 6,1 ή και 6,4 Hemi.
Πολλοί Αυστραλοί οδηγοί θα είναι περισσότερο εξοικειωμένοι με αυτούς τους κινητήρες επειδή τροφοδοτούν την έκδοση V8 του μοντέλου Chrysler 300C που κυκλοφόρησε εδώ το 2005.
Στην τελική του μορφή, το νεότερο Hemi V8 μπορεί να χρησιμοποιήσει μια υπερτροφοδοτούμενη φόρμα 6,2 λίτρων, η οποία παράγει περισσότερους από 700 ίππους (522 κιλοβάτ) ισχύος και παρέχει φορτιστές Dodge και μοντέλα Challenger Hellcat στην αγορά των ΗΠΑ.
Πωλείται επίσης στο Hemi Jeep Grand Cherokee της Αυστραλίας και στο υπερτροφοδοτούμενο Grand Cherokee Trackhawk με κινητήρα Hellcat.
Ο κινητήρας Jeep Hemi αφαιρείται απευθείας από τον κατάλογο ανταλλακτικών της Chrysler επειδή οι δύο εταιρείες ανήκουν από κοινού.
Πρόσφατα, η Αυστραλία γνώρισε επίσης την άνοδο των βοηθητικών προγραμμάτων RAM στη Βόρεια Αμερική, με πιο αξιοσημείωτο τον κινητήρα RAM 1500 Hemi κάτω από το φαρδύ καπό του.
Υπάρχει όμως και μια άλλη εκδοχή της Chrysler Hemi, την οποία θα γνωρίζουν οι Αυστραλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μιας ορισμένης ηλικίας.
Ήδη από τη δεκαετία του 1960, η αμερικανική Dodge Company έψαχνε για έναν νέο κινητήρα για να αντικαταστήσει τον παλιό λοξό εξακύλινδρο κινητήρα φορτηγού που παρείχε καλή εξυπηρέτηση. έργο.
Εδώ η Chrysler Australia (ως μέρος της παγκόσμιας οικογένειας Chrysler) παρενέβη και ανέλαβε το έργο, ολοκληρώνοντας τη δημιουργία του υπέροχου σχεδίου εξακύλινδρου κινητήρα 215 Hemi, Hemi 245 και 265 Hemi, ο οποίος παρείχε ισχύ και ισχύ για αρκετές γενιές αυτοκινήτων Valiant. χρησιμοποιήθηκε στη δεκαετία του 1970 και στη δεκαετία του '80.
Το μέγεθος του κινητήρα Aussie Hemi κυμαίνεται από 3,5 λίτρα (215 κυβικές ίντσες) έως 4,0 λίτρα (245) και 4,3 λίτρα (265). Όταν εγκαθίστανται σε ελαφρά φορτηγά και οχήματα που φέρουν το λογότυπο Dodge, ονομάζονται επίσης Dodge Hemi.
Αν και δεν είναι V8, αυτοί οι κινητήρες έχουν όλες τις επιδόσεις και πολλή ροπή ενός V8 μικρού κυβισμού. Η απόλυτη έκδοση της έκδοσης 265 κυβικών ιντσών (4,3 λίτρα) ήταν εξοπλισμένη με τρία καρμπυρατέρ Weber και κέρδισε την τρίτη θέση στο Bathurst (το έτος Ο Peter Brock κέρδισε για πρώτη φορά στο Panorama Mountain) το 1972.
Ονομάζεται "six-pack" με αυτή τη μορφή και είναι ένα από τα καλύτερα (και πιο συλλεκτικά) αυτοκίνητα στην ιστορία αυτής της χώρας.
Γνωστό για τη σκληρότητα και την αντοχή του, το μεγαλύτερο πρόβλημα αξιοπιστίας του Hemi 6 στην Αυστραλία είναι η κακή θέση του εκκεντροφόρου, ο οποίος τείνει να «περπατάει» κατά μήκος του κινητήρα. Όταν συμβεί αυτό, ο χρονισμός ανάφλεξης μπορεί να πεταχτεί έξω.
Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι το Aussie Hemi 6 δεν είναι στην πραγματικότητα καθόλου Hemi. Η κυλινδροκεφαλή δεν χρησιμοποιεί διάταξη εγκάρσιας ροής και ο θάλαμος καύσης δεν έχει «αληθινό» ημισφαιρικό σχήμα.
Η ετικέτα Hemi αφορά περισσότερο το μάρκετινγκ παρά τη μηχανική, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ακόμη και τώρα, τα διαπιστευτήρια απόδοσης του κινητήρα είναι τα ίδια.
Η αγορά του Hemi τώρα για να ξαναοδηγήσετε ένα αυτοκίνητο ή να ολοκληρώσετε ένα έργο θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τον κινητήρα που αναζητάτε.
Το αμερικανικό Hemi V8 πρώτης γενιάς γίνεται όλο και πιο σπάνιο και μπορείτε εύκολα να πληρώσετε χιλιάδες δολάρια για κινητήρες που απαιτούν πλήρη ανακαίνιση.
Το ίδιο ισχύει και για το θρυλικό Hemi 426 δεύτερης γενιάς. Θα είναι δύσκολο να το βρείτε και μετά χρειάζεστε πολλά δολάρια για να το αφαιρέσετε από τον ιδιοκτήτη του.
Το Hemi τρίτης γενιάς είναι πιο εύκολο να βρεθεί, είτε πρόκειται για πεδίο συντριμμιών που σχηματίστηκε ως μεταχειρισμένος εξοπλισμός είτε για κινητήρα κιβωτίου υπό ολοκαίνουργιες συνθήκες.
Η μονάδα λειτουργίας εκκινεί τον κινητήρα του κιβωτίου με τιμή περίπου 7.000 δολάρια. Η τιμή ξεκινά από μερικές χιλιάδες δολάρια έως τα 20.000 δολάρια του κινητήρα του κιβωτίου Hellcat.
Για το Hemi 6 στην Αυστραλία, οι μεταχειρισμένοι δρομείς κοστίζουν μερικές εκατοντάδες δολάρια, αλλά ανάλογα με το πού αγοράζετε και τις τελικές προδιαγραφές του κινητήρα, η τιμή ενός ανακαινισμένου μηχανήματος θα είναι τόσο υψηλή όσο χιλιάδες δολάρια.
Είτε έτσι είτε αλλιώς, θα αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο ή ανακαινισμένο μηχάνημα, επομένως ελέγξτε πρώτα τις αγγελίες πωλήσεων κινητήρα Hemi.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-23-2021
