Det er et kjent reklameslagord i Nord-Amerika: "Ja, den har en Hemi". Og disse fem ordene er nok til å gjøre bilfans med ytelse klare med et øyeblikk.
Faktisk er dette ikke et enkelt spørsmål å svare på, for faktisk bærer de fire motorseriene i Chrysler-familien alle Hemi-markedsføringsmerket. En av dem er en familie av kraftverk som er unik for Australia.
På samme tid, hva er (små bokstaver "h") halve motoren? Det hele koker ned til formen på forbrenningskammeret; plassen i motoren der luften og drivstoffet faktisk brenner for å generere dreiemoment, som er kraften som snur veivakselen og til slutt hjulene på bilen.
Hva betyr Hemi? I utgangspunktet er formen på dette forbrenningskammeret som en halv tennisball, eller omtrent halvkuleformet, så det er halvkuleformet. Dette plasserer tennpluggen omtrent i midten av forbrenningskammeret for å oppnå god flammeutbredelse og gjør at bruk av store inntaks- og eksosventiler (større ventiler betyr mer luft og drivstoff inn og ut).
Kryssstrømningsdesignet der luft og drivstoff kommer inn fra den ene siden av forbrenningskammeret og kommer ut fra den andre siden, bidrar også til å forbedre den totale effektiviteten.
Chrysler er på ingen måte den eneste bilprodusenten som bruker et halvkuleformet forbrenningskammer, men takket være markedsføringens magi har det blitt det merket som er mest knyttet til oppsettet.
Allerede i 1907 innså Fiat potensialet til semi-design og brakte det til banen med sin Grand Prix-bil.
Interessant nok bremset fremkomsten av flerventils sylinderhoder produksjonen av motorer med halvkuleformet design fordi det er mer egnet for to store ventiler enn fire små ventiler.
Men opp gjennom årene har mange produsenter brukt semi-designet, selv om de ikke kalte det slik fordi de var redde for å gi Chrysler frispark.
I Chryslers tilfelle var de første motorene som brukte Hemi-oppsettet et par motorer designet for militær bruk i stridsvogner og jagerfly.
Slutten på krigen og akselerasjonen av jetalderen drepte disse to prosjektene, men Chryslers ingeniører så fordelene med denne teknologien og brukte den i en serie bilmotorer, som ble brukt i årene etter andre verdenskrig. Bare begynn å selge.
Den første generasjonen av Hemi V8 ble produsert fra 1951 til 1958, og representerte Chryslers første produksjons-overheadventil V8. Serien startet med 331 kubikktommer (5,4 liter) "FirePower" og "FireDome"-motorer og utviklet seg til slutt til 392 Hemi (6,4 liter) ).
Men det er bedre å komme.I 1964 dukket andre generasjon Hemi opp i Nord-Amerika. Den 426 kubikktommeren (7,0 liter) Hemi ble opprinnelig utviklet for NASCAR-racing. Den ble kalt en elefantmotor av noen på grunn av sin enorme fysiske størrelse, men den har siden dominert dragracing-verdenen.
426 Hemi ble til slutt utestengt av NASCAR for å være for rask, og fant sin plass til å drive noen av Chryslers mest ikoniske muskelbiler, inkludert Plymouth Barracuda (også kjent som Hemi Cuda utstyrt med denne motoren) Road Runner og GT-X samt Dodge , Challenger og Super Bee inkludert lader.
Noen tunere klarte å utvide 426 til 572 Hemi, og disse er nå tilgjengelige som kassemotorer for ettermarkedet.
I dette tilfellet vil folk også tenke på Chryslers 440 kubikktommers V8, men 440 er egentlig ikke et Hemi-design, men fra Chryslers "Magnum" eller "Wedge" V8-serie.(Du kan kjøpe 440 Hemi nå, men det er et eksempel på en ettermarkedet Hemi-kassemotor basert på tredje generasjons V8 Hemi.)
Når vi snakker om dette, dukket Chryslers tredje V8-serie som brukte Hemi-merket opp i 2003 i form av 5,7 liter, og utviklet seg deretter til 6,1 eller til og med 6,4 Hemi-volum.
Mange australske sjåfører vil være mer kjent med disse motorene fordi de driver V8-versjonen av Chrysler 300C-modellen som ble lansert her i 2005.
I sin endelige form kan den senere Hemi V8 bruke en 6,2-liters superladet form, som genererer mer enn 700 hestekrefter (522 kilowatt) kraft, og gir Dodge-ladere og Challenger Hellcat-modeller på det amerikanske markedet.
Den selges også i Australias Hemi Jeep Grand Cherokee og superladede Hellcat-drevne Grand Cherokee Trackhawk.
Jeep Hemi-motoren er direkte fjernet fra Chryslers delekatalog fordi de to selskapene eies i fellesskap.
Nylig har Australia også vært vitne til fremveksten av RAM-verktøy i Nord-Amerika, spesielt RAM 1500 Hemi-motoren under den brede panseret.
Men det er en annen versjon av Chrysler Hemi, som australske bileiere i en viss alder vil være kjent med.
Allerede på 1960-tallet var American Dodge Company på utkikk etter en ny motor for å erstatte den gamle skrå sekssylindrede lastebilmotoren som ga god service for den. En overliggende ventildesignskisse, men til slutt mistet Dodge interessen og skrinlagt prosjekt.
Det var her Chrysler Australia (som en del av Chryslers globale familie) gikk inn og tok over prosjektet, og fullførte etableringen av den fantastiske 215 Hemi, Hemi 245 og 265 Hemi inline sekssylindrede motordesign, som har gitt kraft og kraft for flere generasjoner Valiant-biler. på 1970- og inn på 80-tallet.
Størrelsen på Aussie Hemi-motoren varierer fra 3,5 liter (215 kubikktommer) til 4,0 liter (245) og 4,3 liter (265). Når de er installert på lette lastebiler og terreng med Dodge-logoen, kalles de også Dodge Hemi.
Selv om de ikke er en V8, har disse motorene all ytelsen og mye dreiemoment som en V8 med liten slagvolum. Den ultimate versjonen av 265 kubikktommers (4,3 liter) versjonen var utstyrt med tre Weber-forgassere og vant tredjeplassen i Bathurst (året). Peter Brock vant først på Panorama Mountain) i 1972.
Den kalles en "six-pack" i denne formen, og er en av de beste (og mest samlebare) muskelbilene i dette landets historie.
Kjent for sin seighet og holdbarhet, er det største pålitelighetsproblemet til Hemi 6 i Australia den dårlige plasseringen av kamakselen, som har en tendens til å "gå" langs motorens lengde. Når dette skjer, kan tenningstidspunktet bli kastet ut.
Det er også verdt å nevne at Aussie Hemi 6 faktisk ikke er Hemi i det hele tatt. Sylinderhodet bruker ikke et kryssflyt-oppsett, og forbrenningskammeret har ikke en "ekte" halvkuleformet form.
Hemi-merket handler mer om markedsføring enn engineering, men det er ingen tvil om at selv nå er motorens ytelseslegitimasjon de samme.
Å kjøpe Hemi nå for å kjøre bil på nytt eller fullføre et prosjekt vil i stor grad avhenge av motoren du er ute etter.
Førstegenerasjons amerikanske Hemi V8 blir mer og mer knapp, og du kan enkelt betale tusenvis av dollar for motorer som krever en fullstendig oppussing.
Det samme gjelder den legendariske andregenerasjons Hemi 426. Det vil være vanskelig å finne en, og da trenger du mange dollar for å ta den fra eieren.
Tredje generasjons Hemi er lettere å finne, enten det er et vrakfelt dannet som brukt utstyr eller en kassemotor under helt nye forhold.
Driftsenheten starter kassemotoren til en pris på rundt 7000 dollar. Prisen starter fra noen få tusen dollar til Hellcat-kassemotorens 20 000 dollar.
For Hemi 6 i Australia koster brukte løpere noen hundre dollar, men avhengig av hvor du kjøper og de endelige spesifikasjonene til motoren, vil prisen på en oppusset maskin være så høy som tusenvis av dollar.
Uansett vil du kjøpe en brukt eller renovert maskin, så vennligst sjekk rubrikkannonser for Hemi-motorsalg først.
Innleggstid: 23. desember 2021
