Er is een beroemde reclameslogan in Noord-Amerika: "Yes, it has a Hemi". En deze vijf woorden zijn voldoende om fans van prestatieauto's in één oogopslag duidelijk te maken.
In feite is dit geen eenvoudige vraag om te beantwoorden, omdat de viermotorige series van de Chrysler-familie allemaal het Hemi-marketinglabel dragen. Een daarvan is een familie van energiecentrales die uniek is voor Australië.
Wat is tegelijkertijd de (kleine “h”) halve motor? Het komt allemaal neer op de vorm van de verbrandingskamer; de ruimte in de motor waar de lucht en de brandstof daadwerkelijk verbranden om koppel te genereren, wat de kracht is die de krukas en uiteindelijk de wielen van de auto draait.
Wat betekent Hemi? In principe is de vorm van deze verbrandingskamer als een halve tennisbal, of ruwweg halfrond, dus halfrond. Hierdoor wordt de bougie ongeveer in het midden van de verbrandingskamer geplaatst om een goede vlamverspreiding te bereiken en de gebruik van grote inlaat- en uitlaatkleppen (grotere kleppen betekenen meer lucht en brandstof in en uit).
Het dwarsstroomontwerp waarbij lucht en brandstof aan de ene kant van de verbrandingskamer binnenkomen en aan de andere kant naar buiten komen, helpt ook de algehele efficiëntie te verbeteren.
Chrysler is zeker niet de enige autofabrikant die een halfronde verbrandingskamer gebruikt, maar dankzij de magie van marketing is het wel het merk geworden dat het nauwst verwant is aan de lay-out.
Al in 1907 besefte Fiat het potentieel van semi-design en bracht het met zijn Grand Prix-auto op het circuit.
Interessant is dat de komst van cilinderkoppen met meerdere kleppen de productie van motoren met halfbolvormige ontwerpen vertraagde, omdat deze geschikter zijn voor twee grote kleppen dan voor vier kleine kleppen.
Maar door de jaren heen hebben veel fabrikanten het semi-ontwerp gebruikt, ook al noemden ze het niet zo omdat ze bang waren Chrysler een vrije trap te geven.
In het geval van Chrysler waren de eerste motoren die de Hemi-indeling gebruikten een paar motoren die waren ontworpen voor militair gebruik in tanks en straaljagers.
Het einde van de oorlog en de versnelling van het straaltijdperk maakten deze twee projecten het einde, maar de ingenieurs van Chrysler zagen de voordelen van deze technologie en gebruikten deze in een reeks automotoren, die in de jaren na de Tweede Wereldoorlog werden gebruikt. Begin gewoon met verkopen.
De eerste generatie Hemi V8 werd geproduceerd van 1951 tot 1958 en vertegenwoordigde Chrysler's eerste productie-V8 met kopkleppen. De serie begon met 331 kubieke inch (5,4 liter) 'FirePower'- en 'FireDome'-motoren en ontwikkelde zich uiteindelijk tot 392 Hemi (6,4 liter). ).
Maar het is beter om te komen. In 1964 verscheen de tweede generatie Hemi in Noord-Amerika. De 426 kubieke inch (7,0 liter) Hemi werd oorspronkelijk ontwikkeld voor NASCAR-races. Sommigen noemden hem een olifantenmotor vanwege zijn enorme fysieke omvang, maar sindsdien domineert hij de dragracewereld.
Uiteindelijk verbannen door NASCAR omdat hij te snel was, vond de 426 Hemi zijn plek om enkele van Chrysler's meest iconische muscle cars aan te drijven, waaronder de Plymouth Barracuda (ook bekend als de Hemi Cuda uitgerust met deze motor), Road Runner en GT-X, evenals Dodge , Challenger en Super Bee inclusief oplader.
Sommige tuners slaagden erin de 426 uit te breiden naar 572 Hemi, en deze zijn nu verkrijgbaar als kratmotoren voor de aftermarket.
In dit geval zullen mensen ook denken aan de 440 kubieke inch V8 van Chrysler, maar de 440 is eigenlijk geen Hemi-ontwerp, maar uit de “Magnum” of “Wedge” V8-serie van Chrysler. (Je kunt de 440 Hemi nu kopen, maar die is een voorbeeld van een aftermarket Hemi-kratmotor gebaseerd op de derde generatie V8 Hemi.)
Daarover gesproken: Chrysler's derde V8-serie met het Hemi-label verscheen in 2003 in de vorm van 5,7 liter, en werd vervolgens ontwikkeld tot 6,1 of zelfs 6,4 Hemi-cilinderinhoud.
Veel Australische chauffeurs zullen beter bekend zijn met deze motoren omdat ze de V8-versie van het Chrysler 300C-model aandrijven dat hier in 2005 werd gelanceerd.
In zijn uiteindelijke vorm kan de latere Hemi V8 een supercharger van 6,2 liter gebruiken, die meer dan 700 pk (522 kilowatt) aan vermogen genereert, en Dodge-laders en Challenger Hellcat-modellen op de Amerikaanse markt levert.
Het wordt ook verkocht in de Australische Hemi Jeep Grand Cherokee en de door Hellcat aangedreven Grand Cherokee Trackhawk met supercharger.
De Jeep Hemi-motor wordt rechtstreeks uit de Chrysler-onderdelencatalogus verwijderd omdat de twee bedrijven gezamenlijk eigendom zijn.
Onlangs is Australië ook getuige geweest van de opkomst van RAM-hulpprogramma's in Noord-Amerika, met name de RAM 1500 Hemi-motor onder de brede motorkap.
Maar er is een andere versie van Chrysler Hemi, die Australische autobezitters van een bepaalde leeftijd bekend zullen zijn.
Al in de jaren zestig was het Amerikaanse Dodge Company op zoek naar een nieuwe motor ter vervanging van de oude, schuine zescilinder vrachtwagenmotor die daar goede diensten aan leverde. Een ontwerpschets voor de kopkleppen, maar uiteindelijk verloor Dodge zijn interesse en legde hij de motor op de plank. project.
Dit is waar Chrysler Australia (als onderdeel van de wereldwijde Chrysler-familie) tussenbeide kwam en het project overnam, waarmee de creatie van de fantastische 215 Hemi, Hemi 245 en 265 Hemi zescilinder lijnmotor werd voltooid, die kracht en kracht heeft geleverd voor verschillende generaties Valiant-auto's. in de jaren zeventig en tachtig.
De grootte van de Aussie Hemi-motor varieert van 3,5 liter (215 kubieke inch) tot 4,0 liter (245) en 4,3 liter (265). Indien geïnstalleerd op lichte vrachtwagens en vrachtwagens met het Dodge-logo, worden ze ook Dodge Hemi genoemd.
Hoewel het geen V8 is, hebben deze motoren alle prestaties en veel koppel van een V8 met kleine cilinderinhoud. De ultieme versie van de 265 kubieke inch (4,3 liter) versie was uitgerust met drie Weber carburateurs en behaalde de derde plaats in Bathurst (het jaar waarin Peter Brock won voor het eerst op Panorama Mountain) in 1972.
In deze vorm wordt het een ‘sixpack’ genoemd en is het een van de beste (en meest verzamelbare) muscle car’s in de geschiedenis van dit land.
Bekend om zijn robuustheid en duurzaamheid, is het grootste betrouwbaarheidsprobleem van Hemi 6 in Australië de slechte positie van de nokkenas, die de neiging heeft om over de lengte van de motor te "lopen". Wanneer dit gebeurt, kan het ontstekingstijdstip worden weggegooid.
Het is ook de moeite waard om te vermelden dat de Aussie Hemi 6 eigenlijk helemaal geen Hemi is. De cilinderkop maakt geen gebruik van een cross-flow-indeling en de verbrandingskamer heeft geen “echte” halfronde vorm.
Het Hemi-label gaat meer over marketing dan over techniek, maar er bestaat geen twijfel over dat de prestatiekenmerken van de motor zelfs nu hetzelfde zijn.
Of u nu Hemi koopt om een auto opnieuw te besturen of een project te voltooien, hangt grotendeels af van de motor die u zoekt.
De Amerikaanse Hemi V8 van de eerste generatie wordt steeds schaarser en je kunt gemakkelijk duizenden dollars betalen voor motoren die een volledige renovatie nodig hebben.
Hetzelfde geldt voor de legendarische Hemi 426 van de tweede generatie. Het zal moeilijk zijn om er een te vinden, en dan heb je veel geld nodig om hem van de eigenaar af te pakken.
De Hemi van de derde generatie is gemakkelijker te vinden, of het nu een wrakveld is dat is gevormd als gebruikt materieel of een kratmotor onder geheel nieuwe omstandigheden.
De operationele eenheid start de krattenmotor voor een prijs van ongeveer 7.000 dollar. De prijs begint van een paar duizend dollar tot 20.000 dollar voor de Hellcat-kratmotor.
Voor Hemi 6 in Australië kosten tweedehands runners een paar honderd dollar, maar afhankelijk van waar je koopt en de uiteindelijke specificaties van de motor, zal de prijs van een gereviseerde machine oplopen tot duizenden dollars.
Hoe dan ook, u koopt een gebruikte of gereviseerde machine, dus controleer eerst de Hemi-motorverkoopadvertenties.
Posttijd: 23 december 2021
