সেমি-মোটর: সেমি-মোটর কি?আপনার গোলার্ধের মোটর গাইড

উত্তর আমেরিকায় একটি বিখ্যাত বিজ্ঞাপনের স্লোগান রয়েছে: "হ্যাঁ, এটিতে একটি হেমি আছে"। এবং এই পাঁচটি শব্দ পারফরম্যান্স গাড়ির ভক্তদের এক নজরে পরিষ্কার করার জন্য যথেষ্ট।
প্রকৃতপক্ষে, এটি উত্তর দেওয়ার মতো একটি সহজ প্রশ্ন নয়, কারণ প্রকৃতপক্ষে ক্রিসলার পরিবারের চারটি ইঞ্জিন সিরিজের সমস্তই হেমি মার্কেটিং লেবেল বহন করে৷ তাদের মধ্যে একটি হল অস্ট্রেলিয়ার জন্য অনন্য পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি পরিবার৷
একই সময়ে, (ছোট হাতের "h") অর্ধেক ইঞ্জিন কি? এটি সব দহন চেম্বারের আকারে ফুটে ওঠে; ইঞ্জিনের স্থান যেখানে বায়ু এবং জ্বালানী আসলে টর্ক তৈরি করতে জ্বলে, যে শক্তি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং শেষ পর্যন্ত গাড়ির চাকা ঘুরিয়ে দেয়।
হেমি মানে কি?মূলত, এই দহন চেম্বারের আকৃতি অর্ধ টেনিস বলের মতো, বা মোটামুটি গোলার্ধের মতো, তাই এটি গোলার্ধীয়। এটি স্পার্ক প্লাগটিকে দহন চেম্বারের কেন্দ্রে মোটামুটিভাবে রাখে যাতে ভাল শিখা বিস্তার লাভ করে। বড় ভোজন এবং নিষ্কাশন ভালভ ব্যবহার (বড় ভালভ মানে আরও বায়ু এবং জ্বালানী ভিতরে এবং বাইরে)।
ক্রস-ফ্লো ডিজাইন যেখানে বায়ু এবং জ্বালানী দহন চেম্বারের এক দিক থেকে প্রবেশ করে এবং অন্য দিক থেকে প্রস্থান করে সামগ্রিক দক্ষতা উন্নত করতে সহায়তা করে।
ক্রাইসলার কোনোভাবেই হেমিস্ফেরিকাল কম্বাশন চেম্বার ব্যবহার করার একমাত্র গাড়ি প্রস্তুতকারক নয়, কিন্তু মার্কেটিংয়ের যাদুকে ধন্যবাদ, এটি লেআউটের সাথে সবচেয়ে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত ব্র্যান্ড হয়ে উঠেছে।
1907 সালের প্রথম দিকে, ফিয়াট সেমি-ডিজাইনের সম্ভাবনা উপলব্ধি করে এবং এটিকে তার গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি দিয়ে ট্র্যাকে নিয়ে আসে।
মজার বিষয় হল, মাল্টি-ভালভ সিলিন্ডার হেডের আবির্ভাব অর্ধগোলাকার ডিজাইনের ইঞ্জিনগুলির উত্পাদনকে ধীর করে দেয় কারণ এটি চারটি ছোট ভালভের চেয়ে দুটি বড় ভালভের জন্য বেশি উপযুক্ত।
কিন্তু বছরের পর বছর ধরে, অনেক নির্মাতারা সেমি-ডিজাইন ব্যবহার করেছে, এমনকি যদি তারা এটিকে সেভাবে না বলে কারণ তারা ক্রিসলারকে ফ্রি কিক দিতে ভয় পায়।
ক্রিসলারের ক্ষেত্রে, হেমি লেআউট ব্যবহার করা প্রথম ইঞ্জিনগুলি ছিল ট্যাঙ্ক এবং ফাইটার জেটে সামরিক ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা এক জোড়া ইঞ্জিন।
যুদ্ধের সমাপ্তি এবং জেট যুগের ত্বরণ এই দুটি প্রকল্পকে হত্যা করেছিল, কিন্তু ক্রিসলারের প্রকৌশলীরা এই প্রযুক্তির সুবিধা দেখেছিলেন এবং এটিকে গাড়ির ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজে ব্যবহার করেছিলেন, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরের বছরগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। শুধু বিক্রি শুরু.
হেমি V8-এর প্রথম প্রজন্ম 1951 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল, যা ক্রিসলারের প্রথম উত্পাদন ওভারহেড ভালভ V8-এর প্রতিনিধিত্ব করে। লাইনআপটি 331 কিউবিক ইঞ্চি (5.4 লিটার) "ফায়ারপাওয়ার" এবং "ফায়ারডোম" ইঞ্জিন দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত 392 হেমি (6.4 লিটার) এ বিকশিত হয়েছিল। )
কিন্তু আসা ভালো। 1964 সালে, হেমির দ্বিতীয় প্রজন্ম উত্তর আমেরিকায় আবির্ভূত হয়েছিল। 426 কিউবিক ইঞ্চি (7.0 লিটার) হেমি মূলত NASCAR রেসিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এটির বিশাল শারীরিক আকারের কারণে এটিকে কেউ কেউ হাতির ইঞ্জিন বলে ডাকত, কিন্তু তারপর থেকে এটি ড্র্যাগ রেসিং বিশ্বে আধিপত্য বিস্তার করেছে।
অবশেষে NASCAR দ্বারা খুব দ্রুত হওয়ার জন্য নিষিদ্ধ করা হয়েছে, 426 হেমি ক্রিসলারের সবচেয়ে আইকনিক পেশী কারগুলির কিছু পাওয়ার জন্য তার জায়গা খুঁজে পেয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে প্লাইমাউথ ব্যারাকুডা (এই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হেমি কুডা নামেও পরিচিত) রোড রানার এবং জিটি-এক্স পাশাপাশি ডজ , চার্জার সহ চ্যালেঞ্জার এবং সুপার বি.
কিছু টিউনার 426 থেকে 572 হেমি প্রসারিত করতে পেরেছে এবং এগুলি এখন আফটার মার্কেটের জন্য ক্রেট ইঞ্জিন হিসাবে উপলব্ধ।
এই ক্ষেত্রে, লোকেরা ক্রিসলারের 440 কিউবিক ইঞ্চি V8 এর কথাও ভাববে, কিন্তু 440 আসলে একটি হেমি ডিজাইন নয়, তবে ক্রিসলারের "ম্যাগনাম" বা "ওয়েজ" V8 সিরিজ থেকে। (আপনি এখন 440 হেমি কিনতে পারেন, তবে এটি তৃতীয় প্রজন্মের V8 হেমির উপর ভিত্তি করে একটি আফটার মার্কেট হেমি ক্রেট ইঞ্জিনের উদাহরণ।)
এই কথা বলতে গেলে, হেমি লেবেল ব্যবহার করার জন্য ক্রিসলারের তৃতীয় V8 সিরিজটি 2003 সালে 5.7 লিটার আকারে উপস্থিত হয়েছিল এবং তারপর 6.1 বা এমনকি 6.4 হেমি ডিসপ্লেসমেন্টে উন্নীত হয়েছিল।
অনেক অস্ট্রেলিয়ান ড্রাইভার এই ইঞ্জিনগুলির সাথে আরও পরিচিত হবে কারণ তারা এখানে 2005 সালে চালু হওয়া Chrysler 300C মডেলের V8 সংস্করণকে শক্তি দেয়।
এর চূড়ান্ত আকারে, পরবর্তী হেমি V8 একটি 6.2-লিটার সুপারচার্জড ফর্ম ব্যবহার করতে পারে, যা 700 হর্সপাওয়ার (522 কিলোওয়াট) এর বেশি শক্তি উৎপন্ন করে এবং মার্কিন বাজারে ডজ চার্জার এবং চ্যালেঞ্জার হেলক্যাট মডেল সরবরাহ করে।
এটি অস্ট্রেলিয়ার হেমি জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি এবং সুপারচার্জড হেলক্যাট চালিত গ্র্যান্ড চেরোকি ট্র্যাকহকেও বিক্রি হয়।
জিপ হেমি ইঞ্জিন সরাসরি ক্রাইসলার যন্ত্রাংশ ক্যাটালগ থেকে সরানো হয়েছে কারণ দুটি কোম্পানি যৌথ মালিকানাধীন।
সম্প্রতি, অস্ট্রেলিয়া উত্তর আমেরিকায় RAM ইউটিলিটিগুলির উত্থানও প্রত্যক্ষ করেছে, বিশেষ করে RAM 1500 Hemi ইঞ্জিন এর প্রশস্ত হুডের নিচে।
তবে ক্রিসলার হেমির আরেকটি সংস্করণ রয়েছে, যা একটি নির্দিষ্ট বয়সের অস্ট্রেলিয়ান গাড়ির মালিকদের সাথে পরিচিত হবে।
1960 এর দশকের গোড়ার দিকে, আমেরিকান ডজ কোম্পানি পুরানো তির্যক ছয়-সিলিন্ডার ট্রাক ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন খুঁজছিল যা এটির জন্য ভাল পরিষেবা প্রদান করেছিল। একটি ওভারহেড ভালভ ডিজাইন স্কেচ, কিন্তু শেষ পর্যন্ত, ডজ আগ্রহ হারিয়ে ফেলেন এবং তা সরিয়ে নেন। প্রকল্প
এখানেই ক্রিসলার অস্ট্রেলিয়া (ক্রিসলার গ্লোবাল ফ্যামিলির অংশ হিসাবে) পা দিয়ে এই প্রকল্পটি হাতে নেয়, দুর্দান্ত 215 হেমি, হেমি 245 এবং 265 হেমি ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ডিজাইন তৈরির কাজ সম্পন্ন করে, যা শক্তি এবং শক্তি সরবরাহ করেছে। বেশ কয়েক প্রজন্মের ভ্যালিয়েন্ট গাড়ি। utes 1970 এবং 80 এর দশকে।
অসি হেমি ইঞ্জিনের আকার 3.5 লিটার (215 কিউবিক ইঞ্চি) থেকে 4.0 লিটার (245) এবং 4.3 লিটার (265) পর্যন্ত। ডজ লোগো সহ হালকা ট্রাক এবং ইউটিসে ইনস্টল করা হলে, তাদের ডজ হেমিও বলা হয়।
যদিও একটি V8 নয়, এই ইঞ্জিনগুলির সমস্ত কার্যক্ষমতা এবং একটি ছোট স্থানচ্যুতি V8 এর প্রচুর টর্ক রয়েছে৷ 265 কিউবিক ইঞ্চি (4.3 লিটার) সংস্করণের চূড়ান্ত সংস্করণটি তিনটি ওয়েবার কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং বাথার্স্টে তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিল (বছরে) পিটার ব্রক প্রথম প্যানোরামা মাউন্টেন) 1972 সালে জিতেছিলেন।
এটিকে এই ফর্মে একটি "সিক্স-প্যাক" বলা হয় এবং এটি এই দেশের ইতিহাসে সেরা (এবং সবচেয়ে সংগ্রহযোগ্য) পেশী গাড়িগুলির মধ্যে একটি।
এর দৃঢ়তা এবং স্থায়িত্বের জন্য পরিচিত, অস্ট্রেলিয়ায় হেমি 6-এর সবচেয়ে বড় নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা হল ক্যামশ্যাফ্টের দুর্বল অবস্থান, যা ইঞ্জিনের দৈর্ঘ্য বরাবর "হাঁটে" যাওয়ার প্রবণতা রাখে৷ যখন এটি ঘটে, তখন ইগনিশন টাইমিং বের হয়ে যেতে পারে৷
এটাও উল্লেখ করার মতো যে অসি হেমি 6 আসলে হেমি নয়। সিলিন্ডার হেড ক্রস-ফ্লো লেআউট ব্যবহার করে না এবং দহন চেম্বারের একটি "সত্য" গোলার্ধের আকৃতি নেই।
হেমি লেবেলটি প্রকৌশলের চেয়ে বিপণন সম্পর্কে বেশি, কিন্তু কোন সন্দেহ নেই যে এমনকি এখন, ইঞ্জিনের কার্যকারিতা প্রমাণপত্র একই।
একটি গাড়ি পুনরায় চালনা করতে বা একটি প্রকল্প সম্পূর্ণ করার জন্য এখনই হেমি কেনা অনেকাংশে নির্ভর করবে আপনি যে ইঞ্জিনের পরে আছেন তার উপর।
প্রথম-প্রজন্মের আমেরিকান Hemi V8 দিন দিন দুষ্প্রাপ্য হয়ে উঠছে, এবং আপনি সহজেই হাজার হাজার ডলার দিতে পারেন এমন ইঞ্জিনগুলির জন্য যেগুলির সম্পূর্ণ সংস্কারের প্রয়োজন৷
কিংবদন্তি দ্বিতীয়-প্রজন্মের হেমি 426-এর ক্ষেত্রেও একই কথা সত্য। এটি একটি খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে, এবং তারপরে এটির মালিকের কাছ থেকে এটি কেড়ে নিতে আপনার প্রচুর ডলারের প্রয়োজন।
তৃতীয়-প্রজন্মের হেমি খুঁজে পাওয়া সহজ, এটি একটি ধ্বংসাবশেষ ক্ষেত্র যা ব্যবহার করা সরঞ্জাম বা ক্রেট ইঞ্জিন হিসাবে তৈরি করা হয় একেবারে নতুন পরিস্থিতিতে।
অপারেটিং ইউনিট প্রায় 7,000 ডলার মূল্যে ক্রেট ইঞ্জিন শুরু করে। দাম কয়েক হাজার ডলার থেকে শুরু করে হেলক্যাট ক্রেট ইঞ্জিনের 20,000 ডলার।
অস্ট্রেলিয়াতে Hemi 6-এর জন্য, সেকেন্ড-হ্যান্ড রানারদের দাম কয়েকশ ডলার, কিন্তু আপনি কোথা থেকে কিনবেন এবং ইঞ্জিনের চূড়ান্ত স্পেসিফিকেশনের উপর নির্ভর করে, একটি সংস্কার করা মেশিনের দাম হাজার হাজার ডলারের মতো হবে।
যেভাবেই হোক, আপনি একটি ব্যবহৃত বা সংস্কার করা মেশিন কিনবেন, তাই অনুগ্রহ করে প্রথমে Hemi ইঞ্জিন বিক্রয় শ্রেণীবদ্ধ বিজ্ঞাপনগুলি পরীক্ষা করুন৷