ნახევრად ძრავა: რა არის ნახევრად ძრავა? თქვენი ნახევარსფეროს ძრავის სახელმძღვანელო

ჩრდილოეთ ამერიკაში არის ცნობილი სარეკლამო სლოგანი: "დიახ, მას აქვს ჰემი". და ეს ხუთი სიტყვა საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანის ფანები ერთი შეხედვით ნათელი გახადონ.
სინამდვილეში, ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა მარტივი არ არის, რადგან ფაქტობრივად, Chrysler ოჯახის ოთხი ძრავის სერია ატარებს ჰემის მარკეტინგულ ეტიკეტს. ერთ-ერთი მათგანი ავსტრალიისთვის უნიკალური ელექტროსადგურების ოჯახია.
ამავდროულად, რა არის (პატარა „თ“) ნახევარი ძრავა? ეს ყველაფერი წვის კამერის ფორმამდე იშლება; სივრცე ძრავში, სადაც ჰაერი და საწვავი რეალურად იწვის ბრუნვის წარმოქმნის მიზნით, რაც არის ძალა, რომელიც აბრუნებს ამწე ლილვს და საბოლოოდ მანქანის ბორბლებს.
რას ნიშნავს ჰემი? ძირითადად, ამ წვის კამერის ფორმა ჰგავს ჩოგბურთის ნახევარს, ან უხეშად ნახევარსფეროს, ასე რომ, ის ნახევარსფერულია. ეს ათავსებს სანთელს წვის კამერის ცენტრში, რათა მიაღწიოს ალის კარგად გავრცელებას და საშუალებას აძლევს დიდი წყალმიმღები და გამონაბოლქვი სარქველების გამოყენება (დიდი სარქველები ნიშნავს მეტ ჰაერს და საწვავს შემოსვლასა და გამოსვლას).
ჯვარედინი ნაკადის დიზაინი, სადაც ჰაერი და საწვავი შედის წვის კამერის ერთი მხრიდან და გამოდის მეორე მხრიდან, ასევე ხელს უწყობს საერთო ეფექტურობის გაუმჯობესებას.
Chrysler არავითარ შემთხვევაში არ არის ავტომობილების ერთადერთი მწარმოებელი, რომელიც იყენებს ნახევარსფეროს წვის კამერას, მაგრამ მარკეტინგის მაგიის წყალობით, ის გახდა ბრენდი, რომელიც ყველაზე მჭიდროდ არის დაკავშირებული განლაგებასთან.
ჯერ კიდევ 1907 წელს ფიატმა გააცნობიერა ნახევრად დიზაინის პოტენციალი და ტრასაზე თავისი გრან-პრი მანქანით გამოიყვანა.
საინტერესოა, რომ მრავალსარქველიანი ცილინდრის თავების გამოჩენამ შეანელა ნახევარსფერული დიზაინის მქონე ძრავების წარმოება, რადგან ის უფრო შესაფერისია ორი დიდი სარქველისთვის, ვიდრე ოთხი პატარა სარქველი.
მაგრამ წლების განმავლობაში, ბევრმა მწარმოებელმა გამოიყენა ნახევრად დიზაინი, მაშინაც კი, თუ მათ ასე არ უწოდებდნენ, რადგან ეშინოდათ Chrysler-ს საჯარიმო დარტყმის მიცემა.
Chrysler-ის შემთხვევაში, პირველი ძრავები, რომლებმაც გამოიყენეს ჰემის განლაგება, იყო წყვილი ძრავები, რომლებიც განკუთვნილი იყო ტანკებსა და გამანადგურებელ თვითმფრინავებში სამხედრო გამოყენებისთვის.
ომის დასრულებამ და რეაქტიული ხანის აჩქარებამ გაანადგურა ეს ორი პროექტი, მაგრამ Chrysler-ის ინჟინრებმა დაინახეს ამ ტექნოლოგიის სარგებელი და გამოიყენეს იგი მანქანის ძრავების სერიაში, რომლებიც გამოიყენებოდა მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ წლებში. უბრალოდ დაიწყე გაყიდვა.
Hemi V8-ის პირველი თაობა იწარმოებოდა 1951 წლიდან 1958 წლამდე, რომელიც წარმოადგენს Chrysler-ის პირველ წარმოების სარქველს V8. შემადგენლობა დაიწყო 331 კუბური ინჩით (5.4 ლიტრი) "FirePower" და "FireDome" ძრავებით და საბოლოოდ განვითარდა 394 ლიტრამდე ჰემიმდე (6. ).
მაგრამ ჯობია მოვიდეს. 1964 წელს ჰემის მეორე თაობა გამოჩნდა ჩრდილოეთ ამერიკაში. 426 კუბური ინჩი (7.0 ლიტრი) ჰემი თავდაპირველად შეიქმნა NASCAR-ის რბოლისთვის. ზოგიერთმა მას სპილოს ძრავა უწოდა უზარმაზარი ფიზიკური ზომების გამო, მაგრამ მას შემდეგ ის დომინირებს დრაგ-რბოლის სამყაროში.
საბოლოოდ აიკრძალა NASCAR-ის მიერ ძალიან სწრაფი ყოფნის გამო, 426 Hemi-მ იპოვა თავისი ადგილი Chrysler-ის ყველაზე საკულტო კუნთოვანი მანქანების, მათ შორის Plymouth Barracuda (ასევე ცნობილი როგორც Hemi Cuda აღჭურვილი ამ ძრავით) Road Runner და GT-X, ისევე როგორც Dodge. , ჩელენჯერი და სუპერ ფუტკარი დამტენის ჩათვლით.
ზოგიერთმა ტიუნერმა მოახერხა 426-მდე 572 ჰემის გაფართოება და ეს უკვე ხელმისაწვდომია როგორც კრატის ძრავები შემდგომი ბაზრისთვის.
ამ შემთხვევაში ხალხი ასევე მოიფიქრებს Chrysler-ის 440 კუბური დიუმიანი V8, მაგრამ 440 სინამდვილეში არ არის ჰემის დიზაინი, არამედ Chrysler-ის "Magnum" ან "Wedge" V8 სერიიდან. (შეგიძლიათ შეიძინოთ 440 Hemi ახლა, მაგრამ ის არის Hemi crate ძრავის მაგალითი, რომელიც დაფუძნებულია მესამე თაობის V8 Hemi-ზე.)
ამაზე საუბრისას, Chrysler-ის მესამე V8 სერია, რომელიც გამოიყენებდა Hemi ეტიკეტს, 2003 წელს გამოჩნდა 5.7 ლიტრის სახით, შემდეგ კი განვითარდა 6.1 ან თუნდაც 6.4 ჰემის გადაადგილებამდე.
ბევრი ავსტრალიელი მძღოლი უფრო კარგად იცნობს ამ ძრავებს, რადგან ისინი ამუშავებენ Chrysler 300C მოდელის V8 ვერსიას, რომელიც აქ 2005 წელს გამოვიდა.
საბოლოო სახით, გვიანდელ Hemi V8-ს შეუძლია გამოიყენოს 6.2 ლიტრიანი სუპერჩამტენი ფორმა, რომელიც გამოიმუშავებს 700 ცხენის ძალას (522 კილოვატზე) და უზრუნველყოფს Dodge დამტენებსა და Challenger Hellcat-ის მოდელებს აშშ-ს ბაზარზე.
ის ასევე იყიდება ავსტრალიის Hemi Jeep Grand Cherokee-ში და Supercharged Hellcat-ზე მომუშავე Grand Cherokee Trackhawk-ში.
ჯიპ ჰემის ძრავა პირდაპირ ამოღებულია Chrysler-ის ნაწილების კატალოგიდან, რადგან ეს ორი კომპანია ერთობლივი საკუთრებაა.
ცოტა ხნის წინ, ავსტრალია ასევე მოწმე გახდა RAM-ის კომუნალური საშუალებების ზრდა ჩრდილოეთ ამერიკაში, განსაკუთრებით RAM 1500 Hemi ძრავა მისი ფართო ქუდის ქვეშ.
მაგრამ არის Chrysler Hemi-ის კიდევ ერთი ვერსია, რომელსაც გარკვეული ასაკის ავსტრალიელი ავტომობილების მფლობელები იცნობენ.
ჯერ კიდევ 1960-იან წლებში, ამერიკული Dodge Company ეძებდა ახალ ძრავას ძველი დახრილი ექვსცილინდრიანი სატვირთო ძრავის ჩასანაცვლებლად, რომელიც მას კარგ მომსახურებას უწევდა. ზედ სარქვლის დიზაინის ესკიზი, მაგრამ საბოლოოდ Dodge-მა დაკარგა ინტერესი და თაროზე შეაჩერა. პროექტი.
ეს არის სადაც Chrysler Australia (როგორც Chrysler გლობალური ოჯახის ნაწილი) ჩაერთო და აიღო პროექტი, დაასრულა ზღაპრული 215 Hemi, Hemi 245 და 265 Hemi inline ექვსცილინდრიანი ძრავის დიზაინი, რომელიც უზრუნველყოფდა სიმძლავრეს და სიმძლავრეს. Valiant მანქანების რამდენიმე თაობა. გამოიყენება 1970-იან და 80-იან წლებში.
Aussie Hemi ძრავის ზომა მერყეობს 3.5 ლიტრიდან (215 კუბური დიუმი) 4.0 ლიტრამდე (245) და 4.3 ლიტრამდე (265). მსუბუქ სატვირთო მანქანებზე და უტილებზე დაყენებისას Dodge-ის ლოგოთი, მათ ასევე უწოდებენ Dodge Hemi.
მიუხედავად იმისა, რომ არ არის V8, ამ ძრავებს აქვთ ყველა შესრულება და დიდი ბრუნვის სიჩქარე მცირე მოცულობის V8-ის. 265 კუბური დიუმიანი (4.3 ლიტრი) ვერსიის საბოლოო ვერსია აღჭურვილი იყო Weber-ის სამი კარბუტერით და მოიპოვა მესამე ადგილი Bathurst-ში (წელიწადში). პიტერ ბროკმა პირველად მოიგო პანორამის მთაზე) 1972 წელს.
მას ამ ფორმით "ექვს-პაკეტს" უწოდებენ და არის ერთ-ერთი საუკეთესო (და ყველაზე საკოლექციო) კუნთოვანი მანქანა ამ ქვეყნის ისტორიაში.
ცნობილია თავისი სიმტკიცითა და გამძლეობით, ავსტრალიაში Hemi 6-ის საიმედოობის ყველაზე დიდი პრობლემა არის ამწე ლილვის ცუდი პოზიცია, რომელიც მიდრეკილია ძრავის სიგრძის გასწვრივ "სიარულისკენ". როდესაც ეს მოხდება, ანთების დრო შეიძლება ამოიყაროს.
აღსანიშნავია ისიც, რომ Aussie Hemi 6 საერთოდ არ არის ჰემი. ცილინდრის თავი არ იყენებს ჯვარედინი ნაკადის განლაგებას და წვის კამერას არ აქვს "ნამდვილი" ნახევარსფერული ფორმა.
ჰემის ეტიკეტი უფრო მარკეტინგს ეხება, ვიდრე ინჟინერიას, მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ ახლაც, ძრავის მუშაობის სერთიფიკატები იგივეა.
ჰემის ყიდვა ახლა მანქანის ხელახლა ტარებისთვის ან პროექტის დასასრულებლად დიდწილად იქნება დამოკიდებული ძრავზე, რომელსაც თქვენ მიმართავთ.
პირველი თაობის ამერიკული Hemi V8 სულ უფრო და უფრო მწირი ხდება და თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადაიხადოთ ათასობით დოლარი ძრავებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ სრულ განახლებას.
იგივე ითქმის ლეგენდარული მეორე თაობის Hemi 426-ზეც. ძნელი იქნება მისი პოვნა, შემდეგ კი ბევრი დოლარი დაგჭირდებათ მის მფლობელს წაართვათ.
მესამე თაობის ჰემის პოვნა უფრო ადვილია, იქნება ეს ნანგრევების ველი, რომელიც წარმოიქმნება მეორადი აღჭურვილობის სახით, თუ კრატის ძრავა სრულიად ახალ პირობებში.
ოპერაციული განყოფილება იწყებს კრატის ძრავას დაახლოებით 7000 დოლარის ღირებულებით. ფასი იწყება რამდენიმე ათასი დოლარიდან Hellcat crate ძრავის 20000 დოლარამდე.
ჰემი 6-ისთვის ავსტრალიაში მეორადი მორბენალი რამდენიმე ასეული დოლარი ღირს, მაგრამ იმის მიხედვით, თუ სად იყიდით და ძრავის საბოლოო სპეციფიკაციიდან, განახლებული აპარატის ფასი იქნება ათასობით დოლარი.
ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ იყიდით მეორად ან გარემონტებულ მანქანას, ამიტომ გთხოვთ, ჯერ შეამოწმოთ ჰემის ძრავის გაყიდვების განცხადებები.