Kuna kauli mbiu maarufu ya utangazaji huko Amerika Kaskazini: "Ndiyo, ina Hemi". Na maneno haya matano yanatosha kufanya mashabiki wa gari la uigizaji kuwa wazi kwa mtazamo.
Kwa kweli, hili sio swali rahisi kujibu, kwa sababu kwa kweli mfululizo wa injini nne za familia ya Chrysler zote hubeba lebo ya uuzaji ya Hemi.Mmoja wao ni familia ya mimea ya nguvu ya kipekee kwa Australia.
Wakati huo huo, injini ya nusu (ya chini "h") ni nini?Yote hupungua kwa sura ya chumba cha mwako; nafasi katika injini ambapo hewa na mafuta huwaka ili kuzalisha torque, ambayo ni nguvu inayogeuza crankshaft na hatimaye magurudumu ya gari.
Je, Hemi anamaanisha nini? Kimsingi, umbo la chumba hiki cha mwako ni kama mpira wa tenisi nusu, au takribani hemispherical, kwa hivyo ni hemispherical.Hii huweka cheche katikati ya chemba cha mwako ili kufikia uenezi mzuri wa miali ya moto. matumizi ya valves kubwa ya ulaji na kutolea nje (valve kubwa ina maana ya hewa zaidi na mafuta ndani na nje).
Muundo wa mtiririko unaovuka ambapo hewa na mafuta huingia kutoka upande mmoja wa chumba cha mwako na kutoka upande mwingine pia husaidia kuboresha ufanisi wa jumla.
Chrysler sio mtengenezaji pekee wa gari kutumia chumba cha mwako cha hemispherical, lakini kutokana na uchawi wa uuzaji, imekuwa chapa inayohusiana sana na mpangilio.
Mnamo 1907, Fiat iligundua uwezo wa muundo wa nusu-nusu na kuileta kwenye wimbo na gari lake la Grand Prix.
Inashangaza, ujio wa vichwa vya silinda nyingi ulipunguza kasi ya uzalishaji wa injini zilizo na miundo ya hemispherical kwa sababu inafaa zaidi kwa valves mbili kubwa kuliko valves nne ndogo.
Lakini kwa miaka mingi, watengenezaji wengi wametumia muundo wa nusu, hata kama hawakuita hivyo kwa sababu waliogopa kumpa Chrysler bao la bure.
Katika kesi ya Chrysler, injini za kwanza kutumia mpangilio wa Hemi zilikuwa jozi ya injini iliyoundwa kwa matumizi ya kijeshi katika mizinga na ndege za kivita.
Mwisho wa vita na kuongeza kasi ya umri wa ndege iliua miradi hii miwili, lakini wahandisi wa Chrysler waliona faida za teknolojia hii na wakaitumia katika mfululizo wa injini za magari, ambazo zilitumika katika miaka baada ya Vita Kuu ya II. Anza tu kuuza.
Kizazi cha kwanza cha Hemi V8 kilitengenezwa kutoka 1951 hadi 1958, kikiwakilisha valve ya kwanza ya V8 ya uzalishaji ya Chrysler. Mpangilio ulianza na inchi za ujazo 331 (lita 5.4) za injini za "FirePower" na "FireDome" na mwishowe zikakuzwa hadi Hemi 392 (lita 6.4). )
Lakini ni bora kuja.Mwaka 1964, kizazi cha pili cha Hemi kilionekana Amerika Kaskazini.Hemi ya inchi 426 za ujazo (lita 7.0) ilitengenezwa kwa ajili ya mbio za NASCAR. Iliitwa injini ya tembo na wengine kwa sababu ya ukubwa wake mkubwa wa kimwili, lakini tangu wakati huo imekuwa ikitawala ulimwengu wa mbio za kukokota.
Hatimaye ilipigwa marufuku na NASCAR kwa kuwa na kasi kubwa, 426 Hemi ilipata nafasi yake ya kuendesha baadhi ya magari ya misuli ya Chrysler, ikiwa ni pamoja na Plymouth Barracuda (pia inajulikana kama Hemi Cuda iliyo na injini hii) Road Runner na GT-X pamoja na Dodge. , Challenger na Super Bee ikiwa ni pamoja na Chaja.
Baadhi ya vitafuta njia viliweza kupanua 426 hadi 572 Hemi, na hizi sasa zinapatikana kama injini za kreti kwa soko la baadae.
Katika kesi hii, watu pia watafikiria Chrysler ya 440 inchi ya ujazo V8, lakini 440 sio muundo wa Hemi, lakini kutoka kwa safu ya Chrysler ya "Magnum" au "Wedge" V8. (Unaweza kununua 440 Hemi sasa, lakini ni. mfano wa injini ya kreti ya baada ya soko ya Hemi kulingana na V8 Hemi ya kizazi cha tatu.)
Akizungumzia hili, mfululizo wa tatu wa V8 wa Chrysler kutumia lebo ya Hemi ulionekana mwaka wa 2003 katika mfumo wa lita 5.7, na kisha kukuzwa hadi 6.1 au hata 6.4 Hemi uhamisho.
Madereva wengi wa Australia watazifahamu zaidi injini hizi kwa sababu wanaendesha toleo la V8 la modeli ya Chrysler 300C iliyozinduliwa hapa mwaka wa 2005.
Katika hali yake ya mwisho, Hemi V8 ya baadaye inaweza kutumia fomu iliyochajiwa zaidi ya lita 6.2, ambayo huzalisha zaidi ya nguvu za farasi 700 (kilowati 522) ya nguvu, na hutoa chaja za Dodge na mifano ya Challenger Hellcat katika soko la Marekani.
Pia inauzwa katika Hemi Jeep Grand Cherokee ya Australia na Grand Cherokee Trackhawk inayotumia nguvu ya Hellcat.
Injini ya Jeep Hemi imeondolewa moja kwa moja kutoka kwa katalogi ya sehemu za Chrysler kwa sababu kampuni hizo mbili zinamilikiwa kwa pamoja.
Hivi majuzi, Australia pia imeshuhudia kuongezeka kwa huduma za RAM huko Amerika Kaskazini, haswa injini ya RAM 1500 Hemi chini ya kofia yake pana.
Lakini kuna toleo jingine la Chrysler Hemi, ambalo wamiliki wa gari la Australia wa umri fulani watafahamu.
Mapema miaka ya 1960, Kampuni ya Dodge ya Marekani ilikuwa ikitafuta injini mpya ya kuchukua nafasi ya injini ya lori ya zamani ya silinda sita ambayo ilitoa huduma nzuri kwa hiyo. mradi.
Hapa ndipo Chrysler Australia (kama sehemu ya familia ya kimataifa ya Chrysler) ilipoingia na kuchukua mradi, na kukamilisha uundaji wa muundo wa ajabu wa injini ya silinda sita ya 215 Hemi, Hemi 245 na 265 Hemi 265, ambayo imetoa nguvu na nguvu kwa vizazi kadhaa vya magari ya Valiant. ilianza miaka ya 1970 na hadi 80s.
Ukubwa wa injini ya Aussie Hemi ni kati ya lita 3.5 (inchi 215 za ujazo) hadi lita 4.0 (245) na lita 4.3 (265). Inapowekwa kwenye lori nyepesi na utes zilizo na nembo ya Dodge, pia huitwa Dodge Hemi.
Ingawa sio V8, injini hizi zina utendaji wote na torque nyingi ya uhamishaji mdogo wa V8. Toleo la mwisho la toleo la inchi za ujazo 265 (lita 4.3) lilikuwa na kabureta tatu za Weber na kushinda nafasi ya tatu huko Bathurst (mwaka huo). Peter Brock alishinda kwa mara ya kwanza kwenye Mlima wa Panorama) mnamo 1972.
Inaitwa "pakiti sita" katika fomu hii, na ni mojawapo ya magari ya misuli bora zaidi (na ya kukusanya) katika historia ya nchi hii.
Inajulikana kwa ugumu wake na uimara, tatizo kubwa la kuaminika la Hemi 6 nchini Australia ni nafasi mbaya ya camshaft, ambayo huwa "kutembea" kwa urefu wa injini.Hii inapotokea, muda wa kuwasha unaweza kutupwa nje.
Pia ni muhimu kutaja kwamba Aussie Hemi 6 si kweli Hemi kabisa.Kichwa cha silinda haitumii mpangilio wa mtiririko wa msalaba, na chumba cha mwako hakina sura ya "kweli" ya hemispherical.
Lebo ya Hemi inahusu zaidi uuzaji kuliko uhandisi, lakini hakuna shaka kwamba hata sasa, sifa za utendaji wa injini ni sawa.
Kununua Hemi sasa ili kuendesha gari upya au kukamilisha mradi kutategemea sana injini unayofuata.
Kizazi cha kwanza cha Kimarekani Hemi V8 kinazidi kuwa haba, na unaweza kulipa kwa urahisi maelfu ya dola kwa injini zinazohitaji urekebishaji kamili.
Vile vile ni kweli kwa Hemi 426 ya kizazi cha pili cha hadithi. Itakuwa vigumu kupata moja, na kisha unahitaji dola nyingi ili kuiondoa kutoka kwa mmiliki wake.
Hemi ya kizazi cha tatu ni rahisi kupata, iwe ni eneo la mabaki lililoundwa kama kifaa kilichotumika au injini ya kreti chini ya hali mpya kabisa.
Kitengo cha uendeshaji huanzisha injini ya kreti kwa bei ya karibu dola 7,000. Bei inaanzia dola elfu chache hadi dola 20,000 za injini ya Hellcat.
Kwa Hemi 6 nchini Australia, wakimbiaji wa mitumba hugharimu dola mia chache, lakini kulingana na mahali unaponunua na maelezo ya mwisho ya injini, bei ya mashine iliyorekebishwa itakuwa ya juu hadi maelfu ya dola.
Vyovyote vile, utakuwa ukinunua mashine iliyotumika au iliyorekebishwa, kwa hivyo tafadhali angalia matangazo yaliyoainishwa ya mauzo ya injini ya Hemi kwanza.
Muda wa kutuma: Dec-23-2021
