Şimali Amerikada məşhur bir reklam şüarı var: “Bəli, onun Hemi var”. Və bu beş söz avtomobil həvəskarlarının performansını bir baxışda aydınlaşdırmaq üçün kifayətdir.
Əslində, bu, cavab vermək üçün sadə sual deyil, çünki əslində Chrysler ailəsinin dörd mühərrik seriyasının hamısı Hemi marketinq etiketini daşıyır. Onlardan biri Avstraliyaya xas olan elektrik stansiyaları ailəsidir.
Eyni zamanda, (kiçik hərf “h”) yarım mühərrik nədir? Hamısı yanma kamerasının formasına qədər qaynayır; krank mili və nəticədə avtomobilin təkərlərini döndərən qüvvə olan fırlanma anı yaratmaq üçün hava və yanacağın həqiqətən yandığı mühərrikdəki boşluq.
Hemi nə deməkdir? Əsasən, bu yanma kamerasının forması yarım tennis topuna bənzəyir və ya təqribən yarımkürə şəklindədir, ona görə də yarımkürədir. Bu, alovun yaxşı yayılmasına nail olmaq üçün şamı təxminən yanma kamerasının mərkəzinə yerləşdirir. böyük suqəbuledici və egzoz klapanlarının istifadəsi (daha böyük klapanlar daha çox hava və yanacaq daxil və çıxış deməkdir).
Hava və yanacağın yanma kamerasının bir tərəfindən daxil olduğu və digər tərəfdən çıxdığı çarpaz axın dizaynı da ümumi səmərəliliyi artırmağa kömək edir.
Chrysler heç bir halda yarımkürəvari yanma kamerasından istifadə edən yeganə avtomobil istehsalçısı deyil, lakin marketinqin sehri sayəsində dizaynla ən yaxından əlaqəli brendə çevrilib.
Hələ 1907-ci ildə Fiat yarı dizaynın potensialını dərk etdi və onu Qran Pri avtomobili ilə trasa çıxardı.
Maraqlıdır ki, çox klapanlı silindr başlıqlarının meydana gəlməsi yarımkürə dizaynlı mühərriklərin istehsalını yavaşlatdı, çünki o, dörd kiçik klapandan daha çox iki böyük klapan üçün uyğundur.
Lakin illər ərzində bir çox istehsalçılar Chrysler-ə cərimə zərbəsi verməkdən qorxduqları üçün belə adlandırmasalar da, yarı dizayndan istifadə etdilər.
Chrysler-in vəziyyətində, Hemi planını istifadə edən ilk mühərriklər tanklarda və döyüş təyyarələrində hərbi istifadə üçün nəzərdə tutulmuş bir cüt mühərrik idi.
Müharibənin sonu və reaktiv dövrünün sürətlənməsi bu iki layihəni öldürdü, lakin Chrysler-in mühəndisləri bu texnologiyanın faydalarını gördülər və İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı illərdə istifadə edilən bir sıra avtomobil mühərriklərində istifadə etdilər. Sadəcə satmağa başlayın.
Hemi V8-in ilk nəsli 1951-ci ildən 1958-ci ilə qədər istehsal edilib və bu, Chrysler-in ilk istehsal yerüstü klapan V8-i təmsil edir. Bu sıra 331 kub düym (5,4 litr) “FirePower” və “FireDome” mühərrikləri ilə başlayıb və nəticədə 392 Hemi (6,4 litr) həcmində inkişaf etdirilib. ).
Ancaq gəlmək daha yaxşıdır. 1964-cü ildə Şimali Amerikada Hemi-nin ikinci nəsli peyda oldu. 426 kub düym (7,0 litr) olan Hemi əvvəlcə NASCAR yarışları üçün hazırlanmışdı. Nəhəng fiziki ölçüsünə görə bəziləri onu fil mühərriki adlandırırdılar, lakin o vaxtdan bəri drag racing dünyasında hökmranlıq edir.
Nəhayət, çox sürətli olduğu üçün NASCAR tərəfindən qadağan edilən 426 Hemi, Plymouth Barracuda (həmçinin bu mühərriklə təchiz edilmiş Hemi Cuda kimi tanınır) Road Runner və GT-X, eləcə də Dodge daxil olmaqla, Chrysler-in ən məşhur əzələ avtomobillərindən bəzilərini gücləndirmək üçün yerini tapdı. , Challenger və Super Bee, o cümlədən Charger.
Bəzi tünerlər 426-dan 572 Hemi-ni genişləndirməyə müvəffəq oldular və bunlar artıq satışdan sonrakı bazar üçün sandıq mühərrikləri kimi mövcuddur.
Bu halda insanların ağlına Chrysler-in 440 kub düymlük V8 modeli də gələcək, lakin 440 əslində Hemi dizaynı deyil, Chrysler-in “Magnum” və ya “Wedge” V8 seriyasındandır. (Siz indi 440 Hemi ala bilərsiniz, lakin o üçüncü nəsil V8 Hemi-yə əsaslanan satış sonrası Hemi sandıq mühərrikinin nümunəsi.)
Bundan danışarkən, Chrysler'in Hemi etiketini istifadə etmək üçün üçüncü V8 seriyası 2003-cü ildə 5.7 litr şəklində ortaya çıxdı və sonra 6.1 və ya hətta 6.4 Hemi yerdəyişməsinə qədər inkişaf etdi.
Bir çox avstraliyalı sürücülər bu mühərriklərlə daha çox tanış olacaqlar, çünki onlar 2005-ci ildə burada buraxılan Chrysler 300C modelinin V8 versiyasını gücləndirirlər.
Son formada, daha yeni Hemi V8, 700 at gücündən (522 kilovat) çox güc yaradan və ABŞ bazarında Dodge şarj cihazları və Challenger Hellcat modellərini təqdim edən 6,2 litrlik kompressorlu formadan istifadə edə bilər.
O, həmçinin Avstraliyanın Hemi Jeep Grand Cherokee avtomobillərində və kompressorlu Hellcat ilə işləyən Grand Cherokee Trackhawk avtomobillərində satılır.
Jeep Hemi mühərriki birbaşa Chrysler hissələri kataloqundan çıxarılıb, çünki iki şirkət birgə mülkiyyətdədir.
Bu yaxınlarda Avstraliya Şimali Amerikada RAM kommunal xidmətlərinin, xüsusən də geniş başlıq altındakı RAM 1500 Hemi mühərrikinin yüksəlişinin şahidi oldu.
Lakin Chrysler Hemi-nin başqa bir versiyası var ki, müəyyən yaşda olan avstraliyalı avtomobil sahibləri onunla tanış olacaqlar.
Hələ 1960-cı illərdə Amerika Dodge şirkəti ona yaxşı xidmət göstərən köhnə əyilmiş altı silindrli yük maşını mühərrikini əvəz etmək üçün yeni mühərrik axtarırdı. Üst klapan dizayn eskizi, lakin sonda Dodge marağını itirdi və rəfdə saxladı. layihə.
Burada Chrysler Australia (Chrysler qlobal ailəsinin bir hissəsi kimi) işə qarışdı və layihəni öhdəsinə götürdü, möhtəşəm 215 Hemi, Hemi 245 və 265 Hemi sıralı altı silindrli mühərrik dizaynının yaradılmasını tamamladı. bir neçə nəsil Valiant avtomobilləri. 1970-ci və 80-ci illərə qədər.
Aussie Hemi mühərrikinin ölçüsü 3,5 litrdən (215 kub düym) 4,0 litrə (245) və 4,3 litrə (265) qədər dəyişir. Dodge loqosu olan yüngül yük maşınlarına və avtomobillərə quraşdırıldıqda, onlara həm də Dodge Hemi deyilir.
V8 olmasa da, bu mühərriklər kiçik yerdəyişmə V8-in bütün performansına və çoxlu fırlanma momentinə malikdir. 265 kub düymlük (4,3 litr) versiyanın son versiyası üç Weber karbüratoru ilə təchiz edilmişdi və Bathurstda (il) üçüncü yeri qazanmışdır. Peter Brock ilk dəfə 1972-ci ildə Panorama dağında qalib gəldi.
Bu formada "altı paket" adlanır və bu ölkənin tarixində ən yaxşı (və ən çox toplanan) əzələ avtomobillərindən biridir.
Sərtliyi və davamlılığı ilə tanınan Avstraliyada Hemi 6-nın ən böyük etibarlılıq problemi, mühərrikin uzunluğu boyunca "gəzməyə" meylli olan eksantrik mili zəif mövqeyidir. Bu baş verdikdə, alışma vaxtı söndürülə bilər.
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, Aussie Hemi 6 əslində heç Hemi deyil. Silindr başlığında çarpaz axın sxemindən istifadə edilmir və yanma kamerasının “əsl” yarımkürə forması yoxdur.
Hemi etiketi mühəndislikdən daha çox marketinqlə bağlıdır, lakin heç bir şübhə yoxdur ki, hətta indi də mühərrikin performans göstəriciləri eynidir.
Bir avtomobili yenidən idarə etmək və ya bir layihəni tamamlamaq üçün İndi Hemi almaq, əsasən, axtardığınız mühərrikdən asılı olacaq.
Birinci nəsil Amerika Hemi V8 getdikcə daha az olur və siz tam təmir tələb edən mühərriklər üçün asanlıqla minlərlə dollar ödəyə bilərsiniz.
Eyni şey əfsanəvi ikinci nəsil Hemi 426 üçün də keçərlidir. Onu tapmaq çətin olacaq və sonra onu sahibindən almaq üçün çoxlu dollar lazımdır.
Üçüncü nəsil Hemi-ni tapmaq daha asandır, istər istifadə olunmuş avadanlıq kimi formalaşmış dağıntı sahəsi, istərsə də yeni şəraitdə sandıq mühərriki olsun.
Əməliyyat bloku sandıq mühərrikini təxminən 7000 dollar qiymətinə işə salır. Qiymət bir neçə min dollardan başlayaraq Hellcat sandıq mühərrikinin 20.000 dollarına qədərdir.
Avstraliyada Hemi 6 üçün ikinci əl qaçışçılar bir neçə yüz dollara başa gəlir, lakin haradan aldığınızdan və mühərrikin son xüsusiyyətlərindən asılı olaraq, təmir edilmiş maşının qiyməti minlərlə dollara qədər yüksək olacaq.
İstənilən halda siz işlənmiş və ya təmir edilmiş maşın alacaqsınız, ona görə də lütfən, əvvəlcə Hemi mühərrik satışı ilə bağlı təsnifat elanlarını yoxlayın.
Göndərmə vaxtı: 23 dekabr 2021-ci il
