မြောက်အမေရိကတွင် ကျော်ကြားသော ကြော်ငြာဆောင်ပုဒ်တစ်ခုရှိသည်- "Yes, it has a Hemi"။ ပြီးတော့ ဒီစကားလုံးငါးလုံးက စွမ်းဆောင်ရည်ကား ပရိသတ်တွေကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်တာနဲ့ လုံလောက်ပါတယ်။
အမှန်မှာ၊ ဤမေးခွန်းသည် ရိုးရှင်းသောမေးခွန်းမဟုတ်ပါ၊ အမှန်မှာ Chrysler မိသားစု၏အင်ဂျင်စီးရီးလေးခုစလုံးသည် Hemi စျေးကွက်ရှာဖွေရေးတံဆိပ်ပါသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုမှာ သြစတြေးလျ၏ထူးခြားသောဓာတ်အားပေးစက်ရုံမိသားစုဖြစ်သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်တစ်ဝက် (အသေးစား “h”) ဟူသည် အဘယ်နည်း။ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ပုံသဏ္ဍာန်အထိ ပြုတ်ကျသွားသည်။ အင်ဂျင်အတွင်း လေနှင့် လောင်စာများ အမှန်တကယ်လောင်ကျွမ်းစေသည့် torque ဖြစ်သည့် တွန်းအားကို တွန်းအားနှင့် နောက်ဆုံးတွင် ကား၏ဘီးများကို ပြောင်းလဲပေးသည့် စွမ်းအားဖြစ်သည်။
Hemi ဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။အခြေခံအားဖြင့်၊ ဤလောင်ကျွမ်းခန်း၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် တင်းနစ်ဘောလုံးတစ်ဝက်ခန့် သို့မဟုတ် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ကမ္ဘာလုံးပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် လုံးခြမ်းပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မီးပွားပလပ်အား မီးလောင်ခန်း၏အလယ်ဗဟိုတွင် အကြမ်းဖျင်းနေရာချပေးပြီး ကောင်းစွာပျံ့နှံ့နိုင်စေပါသည်။ ကြီးမားသော intake နှင့် exhaust valves များကို အသုံးပြုခြင်း (အဆို့ရှင်ကြီးများသည် လေနှင့် လောင်စာများ အဝင်အထွက် ပိုများသည်)။
လောင်ကျွမ်းခန်း၏ တစ်ဖက်မှ လေနှင့် လောင်စာဆီ ဝင်ရောက်သည့် ဖြတ်ကျော်စီးဆင်းမှု ဒီဇိုင်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ တစ်ဖက်နှင့်တစ်ဖက်မှ ထွက်ပေါက်တို့ကို အလုံးစုံ စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
Chrysler သည် hemispherical combustion chamber ကိုအသုံးပြုသည့်တစ်ခုတည်းသောကားထုတ်လုပ်သူဟုမဆိုလိုသော်လည်းစျေးကွက်ရှာဖွေရေး၏မှော်ဆန်မှုကြောင့်၎င်းသည် layout နှင့်ဆက်စပ်မှုအရှိဆုံးအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။
1907 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် Fiat သည် semi-design ၏အလားအလာကိုသိရှိခဲ့ပြီး၎င်း၏ Grand Prix ကားဖြင့်လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။
စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ multi-valve ဆလင်ဒါခေါင်းများ ထွန်းကားလာခြင်းက သေးငယ်သော valves လေးခုထက် ကြီးမားသော valves နှစ်ခုအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်သောကြောင့် အင်ဂျင်များထုတ်လုပ်မှုကို နှောင့်နှေးစေပါသည်။
ဒါပေမယ့် နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ ထုတ်လုပ်သူတော်တော်များများက Chrysler ကို ဖရီးကစ်ကန်ရမှာကြောက်လို့ အဲလိုမခေါ်ခဲ့ရင်တောင်မှ semi-design ကိုအသုံးပြုလာကြပါတယ်။
Chrysler ၏အခြေအနေတွင်၊ Hemi layout ကိုအသုံးပြုသည့်ပထမဆုံးအင်ဂျင်များသည်တင့်ကားများနှင့်တိုက်လေယာဉ်များတွင်စစ်တပ်အသုံးပြုရန်အတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောအင်ဂျင်တစ်စုံဖြစ်သည်။
စစ်ပွဲပြီးဆုံးခြင်းနှင့် ဂျက်လေယာဉ်ခေတ်၏ အရှိန်အဟုန်သည် ဤပရောဂျက်နှစ်ခုကို သတ်ပစ်ခဲ့သော်လည်း Chrysler ၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤနည်းပညာ၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို သိမြင်ခဲ့ကြပြီး ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီး နှစ်များတွင် အသုံးပြုခဲ့သည့် ကားအင်ဂျင်များတွင် ၎င်းကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ စတင်ရောင်းချလိုက်ရုံပါပဲ။
Hemi V8 ၏ ပထမမျိုးဆက်ကို 1951 ခုနှစ်မှ 1958 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Chrysler ၏ ပထမဆုံး ထုတ်လုပ်မှု overhead valve V8 ကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ FirePower နှင့် FireDome အင်ဂျင် 331 ကုဗလက်မ (5.4 လီတာ) ဖြင့် စတင်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် 392 Hemi (6.4 လီတာ) အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ )
ဒါပေမယ့် ပိုကောင်းပါတယ်။ 1964 ခုနှစ်မှာ Hemi ရဲ့ ဒုတိယမျိုးဆက်ကို မြောက်အမေရိကမှာ ပေါ်လာခဲ့ပါတယ်။ 426 ကုဗလက်မ (7.0 လီတာ) Hemi ကို NASCAR ပြိုင်ကားအတွက် မူလက တီထွင်ခဲ့တာပါ။ ၎င်း၏ ကြီးမားသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အရွယ်အစားကြောင့် ဆင်အင်ဂျင်ဟု အချို့က ခေါ်ဝေါ်ကြသော်လည်း ဒရွတ်ဆွဲပြိုင်ပွဲ ကမ္ဘာကို လွှမ်းမိုးလာခဲ့သည်။
မြန်ဆန်လွန်းသည့်အတွက် NASCAR မှ နောက်ဆုံးတွင် တားမြစ်ပိတ်ပင်ခံရသော 426 Hemi သည် Plymouth Barracuda (ဤအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော Hemi Cuda ဟုလည်းသိကြသော) Road Runner နှင့် GT-X နှင့် Dodge တို့အပါအဝင် Chrysler ၏ အထင်ရှားဆုံးကြွက်သားကားအချို့အား စွမ်းအားပေးနိုင်သည့်နေရာကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ Charger အပါအဝင် Challenger နှင့် Super Bee တို့။
အချို့သော tuners များသည် 426 မှ 572 Hemi ကို ချဲ့ထွင်နိုင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် ယခုနောက်ပိုင်းစျေးကွက်အတွက် crate အင်ဂျင်များအဖြစ် ရရှိနိုင်ပြီဖြစ်သည်။
ဤကိစ္စတွင်၊ လူအများသည် Chrysler ၏ 440 ကုဗလက်မ V8 ကို ထင်ကြလိမ့်မည်၊ သို့သော် 440 သည် အမှန်တကယ် Hemi ဒီဇိုင်းမဟုတ်ပါ၊ သို့သော် Chrysler ၏ "Magnum" သို့မဟုတ် "Wedge" V8 စီးရီးမှဖြစ်သည်။(ယခု 440 Hemi ကို သင်ဝယ်ယူနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် တတိယမျိုးဆက် V8 Hemi ကိုအခြေခံထားသော နောက်ရောင်းစျေး Hemi crate အင်ဂျင်၏ဥပမာ။)
ဤအကြောင်းနှင့်စပ်လျဉ်း၍ Hemi တံဆိပ်ကိုအသုံးပြုရန်အတွက် Chrysler ၏တတိယ V8 စီးရီးသည် 2003 ခုနှစ်တွင် 5.7 လီတာပုံစံဖြင့်ပေါ်လာပြီး 6.1 သို့မဟုတ် 6.4 Hemi ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအထိ တိုးတက်လာသည်။
ဩစတေးလျယာဉ်မောင်းအများစုသည် 2005 ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Chrysler 300C မော်ဒယ်၏ V8 ဗားရှင်းကို အားဖြည့်ပေးသောကြောင့် အဆိုပါအင်ဂျင်များနှင့် ပိုမိုရင်းနှီးလာမည်ဖြစ်သည်။
၎င်း၏နောက်ဆုံးပုံစံတွင်၊ နောက်ပိုင်းတွင် Hemi V8 သည် မြင်းကောင်ရေ 700 ကောင်အား (522 ကီလိုဝပ်) ကျော်အားထုတ်ပေးပြီး US ဈေးကွက်တွင် Dodge အားသွင်းကိရိယာများနှင့် Challenger Hellcat မော်ဒယ်များကို ထောက်ပံ့ပေးသည့် 6.2-litre supercharged ပုံစံကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
၎င်းကို သြစတြေးလျနိုင်ငံ Hemi Jeep Grand Cherokee နှင့် supercharged Hellcat-powered Grand Cherokee Trackhawk တို့တွင်လည်း ရောင်းချပါသည်။
ကုမ္ပဏီနှစ်ခုက ပူးတွဲပိုင်ဆိုင်သောကြောင့် Jeep Hemi အင်ဂျင်ကို Chrysler အစိတ်အပိုင်းကတ်တလောက်မှ တိုက်ရိုက်ဖယ်ရှားခြင်းဖြစ်သည်။
မကြာသေးမီက၊ ဩစတေးလျသည် မြောက်အမေရိကတွင် RAM utilities များ ထွန်းကားလာသည်ကို တွေ့မြင်ရပြီး အထူးသဖြင့် RAM 1500 Hemi အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ကျယ်ဝန်းသော hood အောက်ရှိ RAM များဖြစ်သည်။
သို့သော် သြစတြေးလျ ကားပိုင်ရှင်များသည် ခေတ်ကာလတစ်ခုနှင့်တစ်ခု အကျွမ်းတဝင်ရှိမည့် Chrysler Hemi ၏ နောက်ထပ်ဗားရှင်းတစ်ခုရှိသည်။
1960 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင်၊ American Dodge ကုမ္ပဏီသည် ၎င်းအတွက် ကောင်းမွန်သောဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ဆလင်ဒါခြောက်ဆလင်ဒါထရပ်ကားအင်ဂျင်ဟောင်းကို အစားထိုးရန် အင်ဂျင်အသစ်ကို ရှာဖွေနေပါသည်။ overhead valve ဒီဇိုင်းပုံကြမ်းတစ်ခု၊ သို့သော် နောက်ဆုံးတွင် Dodge သည် စိတ်ဝင်စားမှုမရှိတော့ဘဲ ၎င်းကို ဘေးဖယ်ထားလိုက်သည်။ စီမံကိန်း။
Chrysler Australia (Chrysler ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မိသားစု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့်) သည် ပရောဂျက်ကို ဝင်ရောက်ကာ လွှဲပြောင်းရယူခဲ့ပြီး အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော 215 Hemi၊ Hemi 245 နှင့် 265 Hemi inline six-cylinder engine design တို့ကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် စွမ်းအားနှင့် ပါဝါကို ပံ့ပိုးပေးသော၊ ရဲရင့်သောကားများ၏ မျိုးဆက်များစွာ။ 1970 နှင့် 80s များတွင်အသုံးပြုသည်။
Aussie Hemi အင်ဂျင်၏ အရွယ်အစားမှာ 3.5 လီတာ (215 ကုဗလက်မ) မှ 4.0 လီတာ (245) နှင့် 4.3 လီတာ (265) အထိ ရှိသည်။အပေါ့စား ထရပ်ကားများနှင့် Dodge လိုဂိုကို ဆောင်ထားသော အပေါ့စားများပေါ်တွင် တပ်ဆင်သည့်အခါ ၎င်းတို့ကို Dodge Hemi ဟုခေါ်သည်။
V8 မဟုတ်သော်လည်း၊ ဤအင်ဂျင်များသည် သေးငယ်သော ရွှေ့ပြောင်းမှု V8 ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် torque အများအပြားရှိသည်။ 265 ကုဗလက်မ (4.3 လီတာ) ဗားရှင်း၏ နောက်ဆုံးဗားရှင်းကို Weber carburetors သုံးခုတပ်ဆင်ထားပြီး Bathurst (ယခုနှစ်၊ Peter Brock သည် 1972 ခုနှစ်တွင် Panorama Mountain တွင်ပထမဆုံးအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။
၎င်းကို ဤပုံစံဖြင့် "six-pack" ဟုခေါ်ပြီး ဤနိုင်ငံ၏သမိုင်းတွင် အကောင်းဆုံး (စုဆောင်းနိုင်ဆုံး) ကြွက်သားကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
၎င်း၏မာကျောမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုအတွက် လူသိများသော သြစတြေးလျရှိ Hemi 6 ၏ အကြီးမားဆုံးယုံကြည်စိတ်ချရမှုပြဿနာမှာ အင်ဂျင်၏အရှည်တစ်လျှောက် “လမ်းလျှောက်” လေ့ရှိသည့် camshaft ၏ ညံ့ဖျင်းသောအနေအထားဖြစ်သည်။ ထိုသို့ဖြစ်လာသောအခါတွင်၊ စက်နှိုးချိန်ကို ဖယ်ထုတ်နိုင်သည်။
Aussie Hemi 6 သည် အမှန်တကယ် Hemi မဟုတ်ပါ။ ဆလင်ဒါခေါင်းသည် cross-flow layout ကို အသုံးမပြုဘဲ လောင်ကျွမ်းခန်းတွင် "မှန်" hemispherical ပုံသဏ္ဍာန် မရှိပါ။
Hemi တံဆိပ်သည် အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းထက် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်းထက် သာလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း၊ ယခုပင် အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်အထောက်အထားများသည် အတူတူပင်ဖြစ်ကြောင်း သံသယရှိစရာမရှိပါ။
ကားတစ်စီးပြန်လည်မောင်းနှင်ရန် သို့မဟုတ် ပရောဂျက်တစ်ခုပြီးမြောက်ရန် Hemi ကို ယခုဝယ်ယူခြင်းသည် သင်မောင်းနှင်နေသည့်အင်ဂျင်အပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။
ပထမမျိုးဆက် American Hemi V8 သည် ရှားပါးလာပြီး ပြီးပြည့်စုံသော ပြန်လည်ပြုပြင်မှုလိုအပ်သော အင်ဂျင်များအတွက် ဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာကို အလွယ်တကူ ပေးချေနိုင်သည်။
ဒဏ္ဍာရီလာ ဒုတိယမျိုးဆက် Hemi 426 မှာလည်း အလားတူပါပဲ။ အဲဒါကို ရှာရခက်ပါလိမ့်မယ်၊ ပြီးတော့ ပိုင်ရှင်ဆီကနေ ထွက်သွားဖို့ ဒေါ်လာအများကြီးလိုတယ်။
တတိယမျိုးဆက် Hemi သည် အသုံးပြုထားသော စက်ကိရိယာအဖြစ် ဖန်တီးထားသော အပျက်အစီးများ သို့မဟုတ် အသစ်စက်စက် အခြေအနေများအောက်တွင် သေတ္တာအင်ဂျင်ကို ရှာဖွေရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။
လည်ပတ်မှုယူနစ်သည် ဒေါ်လာ ၇၀၀၀ ခန့်ဖြင့် အင်ဂျင်ကို စတင်ရောင်းချပါသည်။ စျေးနှုန်းသည်ဒေါ်လာထောင်ဂဏန်းမှစတင်သည် Hellcat အင်ဂျင်၏ဒေါ်လာ 20,000 အထိဖြစ်သည်။
သြစတြေးလျရှိ Hemi 6 အတွက်၊ တစ်ပတ်ရစ်အပြေးသမားများသည် ဒေါ်လာ ရာဂဏန်းခန့် ကုန်ကျသော်လည်း သင်ဝယ်ယူသည့်နေရာနှင့် အင်ဂျင်၏ နောက်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များပေါ်မူတည်၍ ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော စက်၏စျေးနှုန်းသည် ဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာအထိ မြင့်မားမည်ဖြစ်သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ သင်သည် အသုံးပြုပြီးသား သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသောစက်ကို ဝယ်ယူလိမ့်မည်ဖြစ်သောကြောင့် Hemi အင်ဂျင်ရောင်းချမှုဆိုင်ရာ ကြော်ငြာများကို ဦးစွာစစ်ဆေးပါ။
စာတိုက်အချိန်- ဒီဇင်ဘာ-၂၃-၂၀၂၁
