Во Северна Америка постои познат рекламен слоган: „Да, има Хеми“. И овие пет зборови се доволни за да ги разјаснат љубителите на перформансите на автомобили на прв поглед.
Всушност, ова не е едноставно прашање за одговор, бидејќи всушност четирите серии на мотори од семејството Крајслер ја носат маркетиншката ознака Хеми. Една од нив е семејство на електрани уникатни за Австралија.
Во исто време, каков е половина мотор (со мала буква „h“)? Сето тоа се сведува на обликот на комората за согорување; просторот во моторот каде што воздухот и горивото всушност согоруваат за да генерираат вртежен момент, што е силата што го врти коленестото вратило и на крајот тркалата на автомобилот.
Што значи Хеми? Во основа, обликот на оваа комора за согорување е како половина тениско топче, или грубо хемисферично, така што е хемисферично. Ова ја става свеќичката приближно во центарот на комората за согорување за да се постигне добро ширење на пламенот и овозможува употреба на големи вентили за довод и издувни гасови (поголемите вентили значат повеќе воздух и гориво во и надвор).
Дизајнот со вкрстен проток каде воздухот и горивото влегуваат од едната страна на комората за согорување и излегуваат од другата страна, исто така, помага да се подобри севкупната ефикасност.
„Крајслер“ во никој случај не е единствениот производител на автомобили што користи комора за согорување во форма на хемисфера, но благодарение на магијата на маркетингот, тој стана бренд што е најтесно поврзан со изгледот.
Веќе во 1907 година, Fiat го сфати потенцијалот на полудизајнот и го донесе на патеката со својот Гран при автомобил.
Интересно е што појавата на главите на цилиндрите со повеќе вентили го забави производството на мотори со хемисферични дизајни бидејќи е посоодветно за два големи вентили отколку за четири мали вентили.
Но, со текот на годините, многу производители го користеа полу-дизајнот, дури и ако не го нарекоа така затоа што се плашеа да му дадат слободен удар на Крајслер.
Во случајот на Крајслер, првите мотори што го користеа распоредот Хеми беа пар мотори дизајнирани за воена употреба во тенкови и борбени авиони.
Крајот на војната и забрзувањето на времето на млазот ги уби овие два проекти, но инженерите на Крајслер ги увидоа придобивките од оваа технологија и ја искористија во серија мотори на автомобили, кои беа користени во годините по Втората светска војна. Само почнете да продавате.
Првата генерација на Hemi V8 беше произведена од 1951 до 1958 година, претставувајќи го првиот сериски вентил V8 на Chrysler. ).
Но, подобро е да дојдете. Во 1964 година, втората генерација на Hemi се појави во Северна Америка. 426 кубни инчи (7,0 литри) Hemi првично беше развиен за трки НАСКАР. Некои го нарекоа мотор на слонови поради неговата огромна физичка големина, но оттогаш доминираше во светот на драг трките.
На крајот беше забранет од НАСКАР поради тоа што беше пребрз, 426 Hemi го најде своето место да ги напојува некои од најпознатите мускулни автомобили на Крајслер, вклучувајќи ги и Plymouth Barracuda (исто така познат како Hemi Cuda опремена со овој мотор) Road Runner и GT-X, како и Dodge , Challenger и Super Bee вклучувајќи полнач.
Некои тјунери успеаја да го прошират 426 на 572 Hemi, а тие сега се достапни како мотори во гајба за резервниот пазар.
Во овој случај, луѓето ќе помислат и на V8 од 440 кубни инчи на Chrysler, но 440 всушност не е дизајн на Hemi, туку од серијата „Magnum“ или „Wedge“ на Chrysler V8. (Можете да го купите 440 Hemi сега, но тоа е пример на резервен мотор на гајба Hemi базиран на третата генерација V8 Hemi.)
Зборувајќи за ова, третата V8 серија на Chrysler која ја користеше ознаката Hemi се појави во 2003 година во форма на 5,7 литри, а потоа се разви до 6,1 или дури 6,4 хеми зафатнина.
Многу австралиски возачи ќе бидат повеќе запознаени со овие мотори бидејќи тие ја напојуваат V8 верзијата на моделот Chrysler 300C лансиран овде во 2005 година.
Во својата конечна форма, подоцнежниот Hemi V8 може да користи 6,2-литарски компонентен облик, кој генерира повеќе од 700 коњски сили (522 киловати) моќ и обезбедува Dodge полначи и модели Challenger Hellcat на американскиот пазар.
Се продава и во австралискиот Hemi Jeep Grand Cherokee и со суперполнач на Hellcat Grand Cherokee Trackhawk.
Моторот на Jeep Hemi е директно отстранет од каталогот на делови на Крајслер бидејќи двете компании се во заедничка сопственост.
Неодамна, Австралија, исто така, беше сведок на порастот на RAM комуналните услуги во Северна Америка, особено RAM 1500 Hemi моторот под широката хауба.
Но, постои уште една верзија на Chrysler Hemi, со која австралиските сопственици на автомобили на одредена возраст ќе бидат запознаени.
Веќе во 1960-тите, американската Dodge Company бараше нов мотор за да го замени стариот коси шестцилиндричен камионски мотор кој обезбедуваше добра услуга за него. Скица на дизајнот на надземниот вентил, но на крајот, Dodge изгуби интерес и го остави на полицата проект.
Ова е местото каде што Chrysler Australia (како дел од глобалното семејство Chrysler) се вклучи и го презеде проектот, завршувајќи го создавањето на чудесните 215 Hemi, Hemi 245 и 265 Hemi линиски дизајн со шест цилиндричен мотор, кој обезбеди моќ и моќ за неколку генерации на Valiant автомобили. користи во 1970-тите и во 80-тите.
Големината на моторот на Aussie Hemi се движи од 3,5 литри (215 кубни инчи) до 4,0 литри (245) и 4,3 литри (265). Кога се инсталираат на лесни камиони и возила што го носат логото на Dodge, тие се нарекуваат и Dodge Hemi.
Иако не се V8, овие мотори ги имаат сите перформанси и голем вртежен момент на V8 со мала зафатнина. Конечната верзија на верзијата од 265 кубни инчи (4,3 литри) беше опремена со три карбуратори на Вебер и го освои третото место во Bathurst (година Питер Брок првпат победи на планината Панорама) во 1972 година.
Во оваа форма се нарекува „шест пакет“ и е еден од најдобрите (и најколекционерните) мускулни автомобили во историјата на оваа земја.
Познат по својата цврстина и издржливост, најголемиот проблем со сигурноста на Hemi 6 во Австралија е лошата положба на брегаста осовина, која има тенденција да „шета“ по должината на моторот. Кога тоа ќе се случи, тајмингот на палењето може да се исфрли.
Исто така, вреди да се спомене дека Ауси Хеми 6 всушност воопшто не е Хеми. Главата на цилиндерот не користи распоред со вкрстен проток, а комората за согорување нема „вистинска“ хемисферична форма.
Ознаката Hemi е повеќе за маркетинг отколку за инженерство, но нема сомнеж дека дури и сега, акредитивите за изведба на моторот се исти.
Купувањето на Хеми сега за повторно возење на автомобил или завршување на проект во голема мера ќе зависи од моторот што го барате.
Првата генерација на американскиот Hemi V8 станува сè поретко и лесно можете да платите илјадници долари за мотори за кои е потребно целосно реновирање.
Истото важи и за легендарната втора генерација Hemi 426. Ќе биде тешко да се најде, а потоа ќе ви требаат многу долари за да му го одземете на сопственикот.
Третата генерација на Hemi е полесно да се најде, без разлика дали се работи за поле на остатоци формирано како користена опрема или мотор од гајба под сосема нови услови.
Оперативната единица го стартува моторот на гајба по цена од околу 7.000 долари. Цената започнува од неколку илјади долари до 20.000 долари на моторот за гајба Hellcat.
За Hemi 6 во Австралија, половните тркачи чинат неколку стотици долари, но во зависност од тоа каде купувате и конечните спецификации на моторот, цената на обновената машина ќе биде висока до илјадници долари.
Во секој случај, ќе купите користена или обновена машина, затоа прво проверете ги огласите за продажба на моторот Hemi.
Време на објавување: 23-12-2021 година
