Pohjois-Amerikassa on kuuluisa mainoslause: "Kyllä, sillä on Hemi". Ja nämä viisi sanaa riittävät tekemään suorituskykyautojen faneille selväksi yhdellä silmäyksellä.
Itse asiassa tähän ei ole helppo vastata, koska itse asiassa Chrysler-perheen neljällä moottorisarjalla on kaikilla Hemi-markkinointimerkintä. Yksi niistä on Australialle ainutlaatuinen voimalaitosperhe.
Samaan aikaan, mikä on (pienillä kirjaimilla "h") puolimoottori? Kaikki tiivistyy palotilan muotoon; moottorin tila, jossa ilma ja polttoaine todella palavat muodostaen vääntömomentin, joka on voima, joka kääntää kampiakselia ja lopulta auton pyörät.
Mitä Hemi tarkoittaa? Tämän palotilan muoto on periaatteessa puolipallon muotoinen tai suunnilleen puolipallon muotoinen, joten se on puolipallon muotoinen. Tämä sijoittaa sytytystulpan suunnilleen palotilan keskelle, jotta liekki etenee hyvin ja mahdollistaa suurten imu- ja pakoventtiilien käyttö (suuremmat venttiilit tarkoittavat enemmän ilmaa ja polttoainetta sisään ja ulos).
Poikittaisvirtausrakenne, jossa ilma ja polttoaine tulevat sisään polttokammion toiselta puolelta ja poistuvat toiselta puolelta, auttaa myös parantamaan yleistä tehokkuutta.
Chrysler ei ole suinkaan ainoa autonvalmistaja, joka käyttää puolipallon muotoista polttokammiota, mutta markkinoinnin taikuuden ansiosta siitä on tullut layoutiin läheisimmin liittyvä merkki.
Jo vuonna 1907 Fiat tajusi puolisuunnittelun mahdollisuudet ja toi sen radalle Grand Prix -autollaan.
Mielenkiintoista on, että moniventtiilisten sylinterinkansien tulo hidasti puolipallomaisten moottoreiden tuotantoa, koska se sopii paremmin kahdelle suurelle venttiilille kuin neljälle pienelle venttiilille.
Mutta vuosien varrella monet valmistajat ovat käyttäneet puolimuotoilua, vaikka he eivät kutsuneet sitä sillä tavalla, koska he pelkäsivät antaa Chryslerille vapaapotkun.
Chryslerin tapauksessa ensimmäiset moottorit, jotka käyttivät Hemi-asettelua, olivat pari moottoreita, jotka oli suunniteltu sotilaalliseen käyttöön tankeissa ja hävittäjissä.
Sodan loppu ja lentokoneiden iän kiihtyminen tappoivat nämä kaksi projektia, mutta Chryslerin insinöörit näkivät tämän tekniikan edut ja käyttivät sitä autojen moottoreissa, joita käytettiin toisen maailmansodan jälkeisinä vuosina. Aloita vain myynti.
Hemi V8:n ensimmäinen sukupolvi valmistettiin vuosina 1951–1958, ja se edusti Chryslerin ensimmäistä tuotannossa olevaa yläventtiiliä V8. Mallisto alkoi 331 kuutiometristä (5,4 litraa) FirePower- ja FireDome-moottoreista ja kehittyi lopulta 392 Hemiin (6,4 litraa). ).
Mutta parempi on tulla.Vuonna 1964 Hemin toinen sukupolvi ilmestyi Pohjois-Amerikassa. 426 kuutiometriä (7,0 litraa) Hemi kehitettiin alun perin NASCAR-ajoa varten. Jotkut kutsuivat sitä elefanttimoottoriksi sen valtavan fyysisen koon vuoksi, mutta siitä lähtien se on hallinnut drag-ajomaailmaa.
Lopulta NASCAR kielsi sen liian nopean nopeuden vuoksi, ja 426 Hemi löysi paikkansa voimanlähteenä joihinkin Chryslerin ikonisimpiin muskeliautoihin, mukaan lukien Plymouth Barracuda (tunnetaan myös nimellä Hemi Cuda varustettu tällä moottorilla), Road Runner ja GT-X sekä Dodge. , Challenger ja Super Bee, mukaan lukien laturi.
Jotkut virittimet onnistuivat laajentamaan 426:n 572 Hemiin, ja nämä ovat nyt saatavilla laatikkomoottoreina jälkimarkkinoille.
Tässä tapauksessa ihmiset ajattelevat myös Chryslerin 440 kuutiometristä V8:aa, mutta 440 ei ole itse asiassa Hemi-design, vaan Chryslerin ”Magnum” tai ”Wedge” V8-sarja. (Voit ostaa 440 Hemin nyt, mutta se on esimerkki jälkimarkkinoiden Hemi-korimoottorista, joka perustuu kolmannen sukupolven V8 Hemiin.)
Tästä puhuen, Chryslerin kolmas V8-sarja, jossa käytettiin Hemi-etikettiä, ilmestyi vuonna 2003 5,7 litran muodossa ja kehittyi sitten 6,1 tai jopa 6,4 Hemi-tilavuudeksi.
Monet australialaiset kuljettajat tuntevat nämä moottorit paremmin, koska ne käyttävät täällä vuonna 2005 lanseeratun Chrysler 300C -mallin V8-versiota.
Lopullisessa muodossaan myöhempi Hemi V8 voi käyttää 6,2 litran ahdettua muotoa, joka tuottaa yli 700 hevosvoimaa (522 kilowattia) ja tarjoaa Dodge-latureita ja Challenger Hellcat -malleja Yhdysvaltain markkinoilla.
Sitä myydään myös Australian Hemi Jeep Grand Cherokeessa ja ahdettuina Hellcat-moottorilla varustetussa Grand Cherokee Trackhawkissa.
Jeep Hemi -moottori on poistettu suoraan Chryslerin osaluettelosta, koska molemmat yhtiöt ovat yhteisomistuksessa.
Viime aikoina Australia on myös nähnyt RAM-apuohjelmien nousun Pohjois-Amerikassa, erityisesti RAM 1500 Hemi -moottorin leveän konepellin alla.
Mutta Chrysler Hemistä on toinen versio, jonka tietyn ikäiset australialaiset autonomistajat tuntevat.
Jo 1960-luvulla amerikkalainen Dodge Company etsi uutta moottoria vanhan vino kuusisylinterisen kuorma-auton moottorin tilalle, joka tarjosi sille hyvää palvelua. Yläventtiilin suunnitteluluonnos, mutta lopulta Dodge menetti kiinnostuksensa ja hyllytti hanke.
Täällä Chrysler Australia (osana Chrysler-maailmanlaajuista perhettä) astui mukaan ja otti projektin haltuunsa ja saattoi päätökseen upean kuusisylinterisen rivimoottorin 215 Hemi, Hemi 245 ja 265 Hemi luomisen, joka on tarjonnut tehoa ja tehoa useita Valiant-autojen sukupolvia. 1970- ja 80-luvuilla.
Aussie Hemi -moottorin koko vaihtelee 3,5 litrasta (215 kuutiometriä) 4,0 litraan (245) ja 4,3 litraan (265). Kun ne asennetaan Dodge-logolla varustettuihin kevyisiin kuorma-autoihin ja autoihin, niitä kutsutaan myös nimellä Dodge Hemi.
Vaikka ne eivät ole V8, näissä moottoreissa on kaikki pienen iskutilavuuden V8:n suorituskyky ja suuri vääntö. 265 kuutiometrin (4,3 litran) version lopullinen versio oli varustettu kolmella Weber-kaasuttimella ja voitti kolmannen sijan Bathurstissa (vuosi). Peter Brock voitti ensimmäisen kerran Panorama Mountainilla) vuonna 1972.
Sitä kutsutaan tässä muodossa "six-packiksi", ja se on yksi parhaista (ja keräilytavimmista) lihasautoista tämän maan historiassa.
Sitkyydestään ja kestävyydestään tunnetun Hemi 6:n suurin luotettavuusongelma Australiassa on nokka-akselin huono asento, joka pyrkii "kävelemään" koko moottorin pituudelta. Kun näin tapahtuu, sytytyksen ajoitus voi mennä ulos.
On myös syytä mainita, että Aussie Hemi 6 ei ole varsinaisesti Hemi. Sylinterikannessa ei käytetä poikkivirtausasettelua, eikä palotilassa ole "todellista" puolipallon muotoa.
Hemi-merkki koskee enemmän markkinointia kuin suunnittelua, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että moottorin suorituskyky on edelleen sama.
Hemin ostaminen nyt, jotta voit ajaa uudelleen autoa tai suorittaa projektin, riippuu pitkälti etsimäsi moottorista.
Ensimmäisen sukupolven amerikkalainen Hemi V8 on yhä niukempi, ja täydellisen kunnostuksen vaativista moottoreista voi helposti maksaa tuhansia dollareita.
Sama pätee legendaariseen toisen sukupolven Hemi 426:een. Sellaisen löytäminen on vaikeaa, ja sitten tarvitset paljon dollareita, jotta voit ottaa sen pois omistajaltaan.
Kolmannen sukupolven Hemi on helpompi löytää, oli kyseessä sitten käytettynä laitteeksi muodostunut hylkykenttä tai laatikkomoottori aivan uusissa olosuhteissa.
Käyttöyksikkö käynnistää korimoottorin noin 7 000 dollarin hintaan. Hinta alkaa muutamasta tuhannesta Hellcat-korimoottorin 20 000 dollariin.
Australian Hemi 6:ssa käytetyt juoksijat maksavat muutaman sadan dollarin, mutta ostopaikasta ja moottorin lopullisista teknisistä tiedoista riippuen kunnostetun koneen hinta on jopa tuhansia dollareita.
Joka tapauksessa olet ostamassa käytetyn tai kunnostetun koneen, joten tarkista ensin Hemin moottorien myyntiilmoitukset.
Postitusaika: 23.12.2021
