ಅರೆ-ಮೋಟಾರು: ಅರೆ-ಮೋಟರ್ ಎಂದರೇನು?ನಿಮ್ಮ ಅರ್ಧಗೋಳದ ಮೋಟಾರ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜಾಹೀರಾತು ಘೋಷಣೆ ಇದೆ: "ಹೌದು, ಇದು ಹೆಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ". ಮತ್ತು ಈ ಐದು ಪದಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಒಂದು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಸಾಕು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಉತ್ತರಿಸಲು ಸರಳವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕುಟುಂಬದ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಸರಣಿಗಳು ಹೆಮಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಕುಟುಂಬವಾಗಿದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, (ಲೋವರ್ಕೇಸ್ "h") ಅರ್ಧ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದರೇನು?ಇದು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಕುದಿಯುತ್ತದೆ; ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸುಡುವ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ.
ಹೆಮಿ ಅರ್ಥವೇನು?ಮೂಲತಃ, ಈ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಆಕಾರವು ಅರ್ಧ ಟೆನ್ನಿಸ್ ಚೆಂಡಿನಂತಿದೆ ಅಥವಾ ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧಗೋಳವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅರ್ಧಗೋಳವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಉತ್ತಮ ಜ್ವಾಲೆಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ದೊಡ್ಡ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳ ಬಳಕೆ (ದೊಡ್ಡ ಕವಾಟಗಳು ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ).
ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಅಡ್ಡ-ಹರಿವಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಟ್ಟಾರೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅರ್ಧಗೋಳದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಏಕೈಕ ಕಾರು ತಯಾರಕರಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್‌ನ ಮ್ಯಾಜಿಕ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದು ಲೇಔಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿದೆ.
1907 ರಲ್ಲಿಯೇ, ಫಿಯೆಟ್ ಅರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತನ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ತಂದಿತು.
ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಮಲ್ಟಿ-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳ ಆಗಮನವು ಅರ್ಧಗೋಳದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ ಕವಾಟಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಅರೆ-ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ಗೆ ಫ್ರೀ ಕಿಕ್ ನೀಡುವ ಭಯದಿಂದ ಅವರು ಅದನ್ನು ಕರೆಯದಿದ್ದರೂ ಸಹ.
ಕ್ರಿಸ್ಲರ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಮಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಜೋಡಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.
ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಯುಗದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಈ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೊಂದಿತು, ಆದರೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್‌ನ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ.
ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ Hemi V8 ಅನ್ನು 1951 ರಿಂದ 1958 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್‌ನ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ V8 ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ತಂಡವು 331 ಘನ ಇಂಚುಗಳು (5.4 ಲೀಟರ್) "ಫೈರ್‌ಪವರ್" ಮತ್ತು "ಫೈರ್‌ಡೋಮ್" ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 392 ಹೆಮಿ (6.4 ಲೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. )
ಆದರೆ ಬರುವುದು ಉತ್ತಮ. 1964 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಮಿಯ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 426 ಘನ ಇಂಚುಗಳು (7.0 ಲೀಟರ್) ಹೆಮಿಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಭೌತಿಕ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವರು ಇದನ್ನು ಆನೆ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ NASCAR ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಿತು, 426 ಹೆಮಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್‌ನ ಕೆಲವು ಅಪ್ರತಿಮ ಸ್ನಾಯು ಕಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಬರಾಕುಡಾ (ಈ ಇಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ ಹೆಮಿ ಕುಡಾ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ರೋಡ್ ರನ್ನರ್ ಮತ್ತು GT-X ಹಾಗೂ ಡಾಡ್ಜ್. , ಚಾರ್ಜರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಬೀ.
ಕೆಲವು ಟ್ಯೂನರ್‌ಗಳು 426 ರಿಂದ 572 ಹೆಮಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಈಗ ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕ್ರೇಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಜನರು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್‌ನ 440 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚಿನ V8 ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ 440 ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೆಮಿ ವಿನ್ಯಾಸವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್‌ನ "ಮ್ಯಾಗ್ನಮ್" ಅಥವಾ "ವೆಡ್ಜ್" V8 ಸರಣಿಯಿಂದ.(ನೀವು ಈಗ 440 Hemi ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ V8 ಹೆಮಿ ಆಧಾರಿತ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಹೆಮಿ ಕ್ರೇಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಉದಾಹರಣೆ.)
ಇದರ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಹೆಮಿ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್‌ನ ಮೂರನೇ V8 ಸರಣಿಯು 2003 ರಲ್ಲಿ 5.7 ಲೀಟರ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 6.1 ಅಥವಾ 6.4 ಹೆಮಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು.
ಅನೇಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು 2005 ರಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ 300C ಮಾದರಿಯ V8 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅದರ ಅಂತಿಮ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ನಂತರದ Hemi V8 6.2-ಲೀಟರ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು 700 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (522 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲೆಂಜರ್ ಹೆಲ್‌ಕ್ಯಾಟ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹೆಮಿ ಜೀಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೆರೋಕೀ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಹೆಲ್‌ಕ್ಯಾಟ್-ಚಾಲಿತ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೆರೋಕೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಹಾಕ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಜೀಪ್ ಹೆಮಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಭಾಗಗಳ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ RAM ಯುಟಿಲಿಟಿಗಳ ಏರಿಕೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ವಿಶಾಲವಾದ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ RAM 1500 ಹೆಮಿ ಎಂಜಿನ್.
ಆದರೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಹೆಮಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿ ಇದೆ, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಯಸ್ಸಿನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ.
1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯು ಹಳೆಯ ಓರೆಯಾದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ಕೆಚ್, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಯೋಜನೆ.
ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಕುಟುಂಬದ ಭಾಗವಾಗಿ) ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡರು, ಅಸಾಧಾರಣ 215 ಹೆಮಿ, ಹೆಮಿ 245 ಮತ್ತು 265 ಹೆಮಿ ಇನ್‌ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ರಚನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಹಲವಾರು ತಲೆಮಾರುಗಳ ವೇಲಿಯಂಟ್ ಕಾರುಗಳು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುಟ್ಸ್.
Aussie Hemi ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗಾತ್ರವು 3.5 ಲೀಟರ್ (215 ಘನ ಇಂಚುಗಳು) ನಿಂದ 4.0 ಲೀಟರ್ (245) ಮತ್ತು 4.3 ಲೀಟರ್ (265) ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಲೋಗೋ ಹೊಂದಿರುವ utes ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ ಹೆಮಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.
V8 ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರದ V8 ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 265 ಘನ ಇಂಚಿನ (4.3 ಲೀಟರ್) ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೂರು ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ (ವರ್ಷದ ವರ್ಷ) ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪನೋರಮಾ ಪರ್ವತದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು) 1972 ರಲ್ಲಿ.
ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಸಿಕ್ಸ್-ಪ್ಯಾಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಈ ದೇಶದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ) ಸ್ನಾಯು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಅದರ ಕಠಿಣತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಮಿ 6 ರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ "ನಡೆಯಲು" ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಬಹುದು.
ಆಸಿ ಹೆಮಿ 6 ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೆಮಿ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನಮೂದಿಸುವುದು ಸಹ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅಡ್ಡ-ಹರಿವಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು "ನಿಜವಾದ" ಅರ್ಧಗೋಳದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ಹೆಮಿ ಲೇಬಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗಲೂ ಸಹ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರುಜುವಾತುಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ.
ಕಾರನ್ನು ಮರು-ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಈಗ ಹೆಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ನೀವು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ Hemi V8 ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ವಿರಳವಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾವಿರಾರು ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬಹುದು.
ಪೌರಾಣಿಕ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೆಮಿ 426 ಗೆ ಇದು ನಿಜವಾಗಿದೆ. ಒಂದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಡಾಲರ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
ಮೂರನೇ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಹೆಮಿಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಳಸಿದ ಸಾಧನವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೇಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರಲಿ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಘಟಕವು ಸುಮಾರು 7,000 ಡಾಲರ್ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೇಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಲೆಯು ಕೆಲವು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಲ್‌ಕ್ಯಾಟ್ ಕ್ರೇಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ 20,000 ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಮಿ 6 ಗಾಗಿ, ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ರನ್ನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ನೂರು ಡಾಲರ್‌ಗಳು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಎಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅಂತಿಮ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಯಂತ್ರದ ಬೆಲೆ ಸಾವಿರಾರು ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಬಳಸಿದ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತೀರಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ದಯವಿಟ್ಟು ಮೊದಲು Hemi ಎಂಜಿನ್ ಮಾರಾಟದ ವರ್ಗೀಕೃತ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.