Ưu nhược điểm của các loại van khác nhau Van đường kính lớn tại sao khó chuyển đổi? Làm thế nào để giải quyết nó?

Ưu nhược điểm của các loại van khác nhau Van đường kính lớn tại sao khó chuyển đổi? Làm thế nào để giải quyết nó?

Phân loại theo công dụng và chức năng
Van cắt chủ yếu được sử dụng để cắt hoặc kết nối dòng chảy trung bình. Bao gồm van cổng, van cầu, van màng, van bi, van cắm, van đĩa, van pit tông, van cắm bi, van dụng cụ loại kim, v.v.
Van điều chỉnh chủ yếu được sử dụng để điều chỉnh lưu lượng của môi trường, áp suất, v.v. Bao gồm van điều chỉnh, van tiết lưu, van giảm tốc, v.v.
Van kiểm tra được sử dụng để ngăn chặn dòng chảy ngược của phương tiện truyền thông. Van kiểm tra của xây dựng khác nhau được bao gồm.
Van chuyển hướng được sử dụng để tách, phân phối hoặc trộn vật liệu. Bao gồm nhiều cấu trúc khác nhau của van phân phối và bẫy, v.v.
Van an toàn cho quá áp trung bình khi bảo vệ an toàn. Tất cả các loại van an toàn được bao gồm.
Phân loại theo thông số chính
(a) theo phân loại áp suất
Áp suất vận hành van chân không dưới van áp suất khí quyển tiêu chuẩn.
Van hạ áp Van có áp suất danh định PN nhỏ hơn 1,6MPa.
Van trung áp áp suất danh nghĩa van PN2.5~6.4MPa.
Van cao áp áp suất danh định PN10.0~80.0MPa.
Van siêu cao áp có áp suất danh định PN lớn hơn van 100MPa.
(2) theo phân loại nhiệt độ trung bình
Van nhiệt độ cao t van lớn hơn 450C.
Van nhiệt độ trung bình 120C nhỏ hơn van T 450C.
Van nhiệt độ thường -40C Van nhiệt độ thấp -100C nhỏ hơn T nhỏ hơn -40C.
Van nhiệt độ T nhỏ hơn van -100C.
(3) theo phân loại vật liệu thân van
Van vật liệu phi kim loại: như van gốm, van FRP, van nhựa.
Van vật liệu kim loại: như van hợp kim đồng, van hợp kim nhôm, van hợp kim chì, van hợp kim titan, van hợp kim Monel
Van gang, van thép cacbon, van thép đúc, van thép hợp kim thấp, van thép hợp kim cao.
Van lót thân kim loại: như van chì lót, van lót nhựa, van lót men.
Hệ thống phân loại chung
Phương pháp phân loại này không chỉ theo nguyên tắc, chức năng và cấu trúc mà còn là phương pháp phân loại được sử dụng phổ biến nhất trong và ngoài nước. Nói chung, có van cổng, van cầu, van tiết lưu, van dụng cụ, van pit tông, van màng, van cắm, van bi, van bướm, van kiểm tra, van giảm áp, van an toàn, bẫy, van điều chỉnh, van đáy, bộ lọc , van xả đáy, v.v.
Tại sao việc chuyển đổi van cỡ lớn lại khó khăn? Làm thế nào để giải quyết nó?
Phân tích nguyên nhân khó đóng mở van đường kính lớn
Lực xuất giới hạn ngang của người trưởng thành trung bình là 60-90kg, tùy theo thể trạng khác nhau.
Hướng dòng chảy chung của van cầu được thiết kế ở mức thấp và cao. Khi van đóng, cơ thể con người đẩy tay quay theo chiều ngang để quay làm cho đĩa van di chuyển xuống dưới và đóng lại. Lúc này cần phải khắc phục sự kết hợp của ba mặt lực lượng, đó là:
1) lực kích dọc trục Fa;
2) Lực ma sát giữa vòng đệm và thân van Fb;
3) Thân đĩa tiếp xúc với lõi đĩa bằng lực ma sát Fc
Tổng mô men xoắn là M=(Fa+Fb+Fc)R
Có thể thấy, cỡ nòng càng lớn thì lực kích dọc trục càng lớn. Khi nó gần ở trạng thái đóng, lực kích dọc trục gần như bằng áp suất thực tế của mạng lưới đường ống (vì P1-P2P1, P2=0 khi nó đóng).
Ví dụ: van cầu cỡ nòng DN200 được sử dụng trên ống hơi 10bar và thuật ngữ * của nó đóng lực đẩy dọc trục Fa= 10R2 =3140kg. Lực chu vi ngang cần thiết để đóng gần bằng giới hạn của lực chu vi ngang mà cơ thể con người bình thường có thể tạo ra. Vì vậy, rất khó để một người đóng hoàn toàn van trong điều kiện làm việc này.
Tất nhiên, một số nhà máy đề nghị lắp loại van này theo chiều ngược lại, điều này giải quyết được vấn đề khó đóng, nhưng lại có vấn đề khó mở sau khi đóng.
Phân tích nguyên nhân van cầu đường kính lớn dễ bị rò rỉ bên trong
Van chặn cỡ nòng lớn thường được sử dụng ở đầu ra của nồi hơi, xi lanh chính, bộ điều khiển hơi nước và các vị trí khác, những vị trí này có các vấn đề sau:
1) Chênh lệch áp suất ở đầu ra của lò hơi nhìn chung lớn nên tốc độ dòng hơi cũng lớn hơn, hiệu ứng xói mòn và phá hủy trên bề mặt bịt kín cũng lớn. Ngoài ra, hiệu suất đốt của lò hơi không thể đạt 100%, điều này sẽ khiến hàm lượng nước trong hơi nước đầu ra của lò hơi lớn hơn, dễ tạo ra hiện tượng xâm thực và làm hỏng bề mặt bịt kín của van.
2) Ở đầu ra của lò hơi và van ngắt gần xi lanh, do hơi vừa ra khỏi lò hơi nên có hiện tượng quá nhiệt từng đợt, trong quá trình bão hòa nếu xử lý làm mềm nước lò hơi không tốt, thường kết tủa một phần các chất axit và kiềm, trên bề mặt bịt kín sẽ gây ăn mòn và xói mòn; Một số chất kết tinh cũng có thể bám vào bề mặt bịt kín của van, dẫn đến van không thể bịt kín.
3) Van đầu vào và đầu ra của xi lanh phụ, do lượng hơi tiêu thụ sau van là do yêu cầu sản xuất và các lý do khác nên lượng tiêu thụ hơi lớn và nhỏ, trong trường hợp tốc độ dòng chảy thay đổi lớn thì đó là dễ tạo ra hiện tượng chớp nhoáng, xâm thực và các hiện tượng khác, do đó gây xói mòn, xâm thực và các hư hỏng khác đối với bề mặt bịt kín của van.
4) Nói chung, khi mở đường ống có đường kính ống lớn, cần phải làm nóng đường ống trước và quá trình làm nóng trước thường yêu cầu một luồng hơi nhỏ đi qua, để đường ống được làm nóng từ từ và đều đến một mức độ nhất định trước khi van cắt có thể được mở hoàn toàn, để tránh sự giãn nở quá mức do đường ống nóng lên nhanh chóng và làm hỏng một phần của kết nối. Nhưng trong quá trình này, độ mở van thường rất nhỏ, dẫn đến tốc độ xói mòn lớn hơn nhiều so với hiệu quả sử dụng thông thường, làm giảm nghiêm trọng tuổi thọ của bề mặt bịt kín van.
Giải pháp khó khăn cho việc chuyển đổi van chặn đường kính lớn
1) Trước hết, nên chọn van cầu làm kín ống thổi để tránh ảnh hưởng lực cản ma sát của van pít tông và van đóng gói và chuyển đổi dễ dàng hơn.
2) ghế ống chỉ phải được làm bằng vật liệu có khả năng chống xói mòn và chống mài mòn tốt, chẳng hạn như cacbua Siteli;
3) Nên sử dụng cấu trúc đĩa đôi, không nên mở nhỏ do xói mòn quá mức, ảnh hưởng đến tuổi thọ và hiệu quả bịt kín.