பாதுகாப்பு வால்வு நிறுவல் வழிமுறைகள் மற்றும் முன்னெச்சரிக்கை பகுப்பாய்வு பாதுகாப்பு வால்வு முக்கியமான அழுத்தம் விகிதம் ஆய்வு - லெக்கோ வால்வுகள்

பாதுகாப்பு வால்வு நிறுவல் வழிமுறைகள் மற்றும் முன்னெச்சரிக்கை பகுப்பாய்வு பாதுகாப்பு வால்வு முக்கியமான அழுத்தம் விகிதம் ஆய்வு - லெக்கோ வால்வுகள்

பாதுகாப்பு வால்வு நிறுவல் வழிமுறைகள்
பெட்ரோ கெமிக்கல் ஆலை வடிவமைப்பில், உபகரணங்கள் மற்றும் குழாய்களின் நடுத்தர மற்றும் உயர் அழுத்த அளவுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதால், பாதுகாப்பு வால்வுகளின் பயன்பாடு அதற்கேற்ப அதிகரித்துள்ளது. எனவே, பாதுகாப்பு வால்வு சரியான, நியாயமான தளவமைப்பு குறிப்பாக முக்கியமானது.
1. உபகரணங்கள் அல்லது பைப்லைனில் உள்ள பாதுகாப்பு வால்வு செங்குத்தாக மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் அல்லது குழாய்க்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக நிறுவப்பட வேண்டும். இருப்பினும், திரவ குழாய், வெப்பப் பரிமாற்றி அல்லது கொள்கலனின் பாதுகாப்பு வால்வு, வால்வு மூடப்படும் போது, ​​வெப்ப விரிவாக்கம் காரணமாக அழுத்தம் உயரலாம், கிடைமட்டமாக நிறுவப்படலாம்.
2, பாதுகாப்பு வால்வு பொதுவாக சரிசெய்ய மற்றும் சரிசெய்ய எளிதான இடத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும், மேலும் அதைச் சுற்றி போதுமான வேலை இடம் இருக்க வேண்டும். இது போன்ற: செங்குத்து கொள்கலன் பாதுகாப்பு வால்வு, கீழே DN80, மேடையின் வெளிப்புறத்தில் நிறுவப்படலாம்; DN100 பிளாட்ஃபார்ம் அருகே மேடைக்கு வெளியே நிறுவப்பட்டுள்ளது, தளத்தின் உதவியுடன் வால்வை சரிசெய்யவும் மாற்றவும் பயன்படுத்தலாம். திடப்பொருள்கள் அல்லது திரவங்கள் குவிவதைத் தவிர்ப்பதற்காக நீண்ட கிடைமட்ட குழாய்களின் முட்டுச்சந்தில் நிறுவப்படக்கூடாது.
3. குழாயில் நிறுவப்பட்ட பாதுகாப்பு வால்வு அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருக்கும் இடத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் ஏற்ற இறக்கமான மூலத்திலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரம் உள்ளது.
4, வளிமண்டலத்திற்கான பாதுகாப்பு வால்வு, பொது பாதிப்பில்லாத ஊடகத்திற்கு (காற்று போன்றவை) டிஸ்சார்ஜ் பைப் வாய் 715மீ ஆரத்தில் இயங்கும் தளம், உபகரணங்கள் அல்லது 2.5மீ மேலே உள்ள தரையின் மையமாக டிஸ்சார்ஜ் போர்ட்டை விட அதிகமாக உள்ளது. அரிக்கும், எரியக்கூடிய அல்லது நச்சு ஊடகங்களுக்கு, 15 மீட்டர் சுற்றளவில் இயங்கும் தளம், உபகரணங்கள் அல்லது தரையை விட வெளியேற்றும் கடையின் 3m அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
5, பாதுகாப்பு வால்வு அவுட்லெட் அழுத்த நிவாரணக் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேல் பக்கத்திலிருந்து 45 ஆங்கிள் வரை குழாய்க்குள் செருகப்பட வேண்டும், இதனால் கிளைக் குழாயில் மின்தேக்கியை ஊற்றக்கூடாது, மேலும் பாதுகாப்பின் பின் அழுத்தத்தைக் குறைக்கலாம். அடைப்பான். பாதுகாப்பு வால்வின் நிலையான அழுத்தம் 710MPa ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​செருகு 45 ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
6. ஈரமான வாயு அழுத்த நிவாரண அமைப்பின் வெளியேற்ற குழாயில் பை வடிவ திரவம் இருக்கக்கூடாது, மேலும் பாதுகாப்பு வால்வின் நிறுவல் உயரம் அழுத்தம் நிவாரண அமைப்பை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். ரிலீஃப் வால்வின் அவுட்லெட் அழுத்த நிவாரண பிரதான வரியை விட குறைவாக இருந்தால் அல்லது பிரதான வரியை அணுகுவதற்கு வெளியேற்றக் குழாயை உயர்த்த வேண்டும் என்றால், ஒரு திரவ சேமிப்பு தொட்டி மற்றும் ஒரு லெவல் கேஜ் அல்லது கையேடு திரவ வெளியேற்ற வால்வு குறைந்த மற்றும் எளிதாக அமைக்கப்பட வேண்டும். அணுகக்கூடிய இடம், மற்றும் பை வடிவ குழாய் பிரிவில் திரவம் குவிவதைத் தவிர்க்க மூடிய அமைப்பிற்கு தொடர்ந்து வெளியேற்றப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, குளிர் பகுதிகளில், பை குழாய் பிரிவில் உறைபனியை தடுக்க நீராவி வெப்பம் தேவைப்படுகிறது. நீராவி டிரேசிங் ட்யூப், திரவம் குவிவதைத் தவிர்க்க பை குழாயில் உள்ள மின்தேக்கியை ஆவியாக்குகிறது. ஆனால் வெப்பத் தடமறிதல் குழாயைப் பயன்படுத்தினாலும், கையேடு வடிகால் வால்வு இன்னும் அவசியம்.
7, பாதுகாப்பு வால்வு அவுட்லெட் குழாய் வடிவமைப்பு மீண்டும் அழுத்தம் பாதுகாப்பு வால்வு நிலையான அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பு அதிகமாக இல்லை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஸ்பிரிங் வகை பாதுகாப்பு வால்வுக்கு, பின் அழுத்தத்தின் பொதுவான வகை வால்வின் மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தத்தில் 10% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, பெல்லோஸ் வகை (சமச்சீர் வகை) பின் அழுத்தம் பாதுகாப்பு வால்வின் அழுத்தத்தில் 30% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. பாதுகாப்பு வால்வு வகை, பின் அழுத்தம் பாதுகாப்பு வால்வின் நிலையான அழுத்தத்தில் 60% ஐ விட அதிகமாக இல்லை. குறிப்பிட்ட மதிப்பு உற்பத்தியாளரின் மாதிரியைக் குறிக்க வேண்டும் மற்றும் செயல்முறை கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
8, பாதுகாப்பு வால்வு கடையின் மூலம் வாயு அல்லது நீராவி வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்படுவதால், பாதுகாப்பு வால்வின் எதிர்வினை சக்தி என்று அழைக்கப்படும் கடையின் குழாயின் மையக் கோட்டில் எதிர் சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது. நிவாரண வால்வின் கடையின் வரிசையின் வடிவமைப்பில் இந்த சக்தியின் செல்வாக்கு கருதப்பட வேண்டும். போன்றவை: பாதுகாப்பு வால்வு கடையின் குழாய் ஒரு நிலையான ஆதரவுடன் வழங்கப்பட வேண்டும்; நிவாரண வால்வின் நுழைவாயில் குழாய் பகுதி நீண்டதாக இருக்கும்போது, ​​அழுத்தக் கப்பல் சுவர் பலப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
பாதுகாப்பு வால்வு இயக்க முன்னெச்சரிக்கைகள்
1. துறையைப் பயன்படுத்தும் பாதுகாப்பு வால்வு செயல்முறை மற்றும் பிந்தைய செயல்பாட்டு விதிகளில் பாதுகாப்பு வால்வுக்கான பின்வரும் பாதுகாப்பு செயல்பாட்டுத் தேவைகளை தெளிவாக முன்வைக்க வேண்டும்:
1. செயல்பாட்டு செயல்முறை குறிகாட்டிகள் (வேலை அழுத்தம், வேலை வெப்பநிலை அல்லது குறைந்த வேலை வெப்பநிலை, அழுத்தம் அமைத்தல் உட்பட);
2. பாதுகாப்பு வால்வு முன்னெச்சரிக்கைகள் மற்றும் செயல்பாட்டு முறைகள் (குறடு கொண்ட பாதுகாப்பு வால்வுக்காக);
3. பாதுகாப்பு வால்வின் செயல்பாட்டில் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டிய பொருட்கள், சாத்தியமான அசாதாரண நிகழ்வுகள் மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகள், அத்துடன் அவசரகால அகற்றல் மற்றும் அறிக்கையிடல் நடைமுறைகள்.
2. பாதுகாப்பு வால்வின் செயல்பாட்டின் போது வழக்கமான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஆய்வுக் காலம் ஒவ்வொரு பயனரால் குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நீளம் மாதத்திற்கு ஒரு முறைக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. பின்வரும் பொருட்கள் குறிப்பாக ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்:
1. பெயர்ப்பலகை முழுமையாக உள்ளதா;
2. பாதுகாப்பு வால்வு முத்திரை அப்படியே உள்ளது;
3. பாதுகாப்பு வால்வுடன் பயன்படுத்தப்படும் கட்-ஆஃப் வால்வு முழுமையாக திறந்திருக்கிறதா மற்றும் முத்திரை அப்படியே உள்ளதா;
4. செயல்பாட்டின் போது ஏதேனும் விதிவிலக்கு ஏற்படுகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
5. செயல்பாட்டில் செட்டிங் பிரஷர் அதிகமாகும் போது அது நெகிழ்வாக எடுக்க முடியுமா.
மூன்று, பயன்பாட்டின் செயல்பாட்டில் உள்ள பாதுகாப்பு வால்வு, பின்வரும் சிக்கல்கள் ஏற்படும் போது, ​​ஆபரேட்டர் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடைமுறைகளின்படி சரியான நேரத்தில் தொடர்புடைய துறைகளுக்கு புகாரளிக்க வேண்டும்:
1. அதிக அழுத்தம் எடுக்காது;
2. புறப்பட்ட பிறகு இருக்கைக்குத் திரும்ப வேண்டாம்;
3. கசிவு ஏற்படுகிறது;
4. பாதுகாப்பு வால்வு வெட்டு வால்வு மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வு முத்திரை விழும் முன்.
நான்கு, செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டில் உள்ள அழுத்தம் பாத்திரம், துண்டிக்கப்பட்ட வால்வுக்கு முன் பாதுகாப்பு வால்வு முழுமையாக திறந்த நிலையில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் முத்திரையிட வேண்டும். பாதுகாப்பு வால்வை மரணம் அடையச் செய்வது, கட்-ஆஃப் வால்வை ரத்து செய்வது அல்லது மூடுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. பாதுகாப்பு வால்வு செயல்பாட்டில் எந்த மாற்றமும் மேற்பார்வையாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.
ஐந்து, அழுத்தம் வேலை பாதுகாப்பு வால்வு, கண்டிப்பாக எந்த பழுது மற்றும் fastening வேலை முன்னெடுக்க தடை. பழுது மற்றும் பிற வேலைகளைச் செய்ய வேண்டும், பயனர் அலகு பயனுள்ள செயல்பாட்டுத் தேவைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை உருவாக்க வேண்டும், மேலும் ஒப்பந்தத்தின் பொறுப்பான தொழில்நுட்ப நபர், கதவின் உண்மையான செயல்பாட்டில், தளத்தை மேற்பார்வையிட மக்களை அனுப்ப வேண்டும்.
ஆறு, ஆபரேட்டர் முன்னணி முத்திரையைத் திறக்கவும் அகற்றவும் அல்லது பாதுகாப்பு வால்வு அமைப்பு திருகு சரிசெய்யவும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
7. உதிரி பாதுகாப்பு வால்வை சரியாக வைத்து பராமரிக்க வேண்டும்.
பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதத்தைப் பற்றிய ஆய்வு – பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதத்தைப் பற்றிய ஆய்வு – லைகோ வால்வு சுருக்கம்: பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரம் வழங்கப்படுகிறது.
பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதம் முக்கியமாக முனை மற்றும் டிஸ்க் ஃப்ளோ ரெசிஸ்டன்ஸ் குணகம் ஆகியவற்றின் முக்கிய அழுத்த விகிதத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது என்பதை சோதனை முடிவுகள் காட்டுகின்றன. ஓட்ட நிலை.
Gb50-89 “ஸ்டீல் பிரஷர் வெசல்”, பாதுகாப்பு வால்வின் ஓட்ட நிலைக்கு ஏற்ப வேறுபட்டது, இரண்டு வகையான இடப்பெயர்ச்சி கணக்கீட்டு சூத்திரத்தை முன்வைக்கிறது, எனவே, பாதுகாப்பு வால்வு முக்கியமான ஓட்ட நிலையில் உள்ளதா அல்லது சப்கிரிட்டிகல் ஓட்ட நிலையில் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க, இடப்பெயர்ச்சி கணக்கீட்டு சூத்திரத்தின் சரியான தேர்வின் அடிப்படை.
தற்போது, ​​பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதத்தின் மதிப்பில் இரண்டு கருத்துக்கள் உள்ளன: ① பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதம் பல்வேறு நாடுகளின் விவரக்குறிப்புகளில் முனையின் முக்கியமான அழுத்த விகிதத்தைப் போன்றது என்று கருதப்படுகிறது. , மற்றும் அதன் மதிப்பு 0.528 [1,2].
② பல நிபுணர்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சியாளர்கள் பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதம் முனையின் முக்கியமான அழுத்த விகிதத்தை விட குறைவாக இருப்பதாக நம்புகின்றனர், மேலும் அதன் மதிப்பு சுமார் 0.2 ~ 0.3 ஆகும் [3] இதுவரை, தீவிரமான மற்றும் துல்லியமான கோட்பாட்டு கணக்கீட்டு முறை இல்லை. பாதுகாப்பு வால்வின் அழுத்தம் விகிதம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
எனவே, பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதத்தை தீர்மானிப்பது மற்றும் பாதுகாப்பான ஓட்ட நிலையை சரியாக தீர்மானிப்பது பொறியியல் துறையில் தீர்க்கப்பட வேண்டிய ஒரு அவசரப் பிரச்சினையாகும், இது இதுவரை இலக்கியத்தில் தெரிவிக்கப்படவில்லை.
கோட்பாட்டு பகுப்பாய்வு மற்றும் சோதனை ஆய்வு மூலம், ஆசிரியர் பாதுகாப்பு வால்வின் ஓட்ட நிலையை விவாதிக்கிறார் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதத்தின் தத்துவார்த்த கணக்கீட்டு சூத்திரத்தை முன்வைக்கிறார்.
1 பாதுகாப்பு வால்வு முக்கியமான அழுத்தம் விகிதம் முக்கிய அழுத்தம் விகிதம் RCR என்பது ஒரு சிறிய ஓட்டப் பாதை பிரிவில் காற்றோட்ட வேகமானது ஒலியின் உள்ளூர் வேகத்தை அடையும் போது உள்ளீடு மற்றும் வெளியேறும் அழுத்தத்தின் விகிதத்தைக் குறிக்கிறது.
முனையின் முக்கியமான அழுத்த விகிதத்தை கோட்பாட்டில் உள்ள சூத்திரத்தால் கணக்கிடலாம்.
முனை நுழைவாயில் அழுத்தம் விகிதம் முனையின் முக்கிய அழுத்த விகிதத்தை விட குறைவாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்கும்போது, ​​அவுட்லெட் பிரிவில் உள்ள ஒலி ஓட்டம் காரணமாக அவுட்லெட் இன்லெட் அழுத்த விகிதத்தின் தொந்தரவு சோனிக் பிளேனை விட அதிகமாக இருக்க முடியாது, எனவே இடையூறு ஓட்டத்தை பாதிக்காது. முனையில்.
அவுட்லெட் பிரிவில் காற்றோட்ட அழுத்தம் P2 / P1 = Cr இல் மாறாமல் உள்ளது, அவுட்லெட் பிரிவில் காற்றோட்டம் இன்னும் ஒலி ஓட்டமாக உள்ளது, மேலும் தொடர்புடைய இடமாற்றம் மாறாமல் உள்ளது, அதாவது W/Wmax=1. இந்த நேரத்தில், முனை ஒரு முக்கியமான அல்லது சூப்பர் கிரிட்டிகல் ஓட்ட நிலையில் உள்ளது [4].
முனைக்கு கூடுதலாக, பிற கட்டமைப்புகளின் முக்கியமான அழுத்த விகிதம் பெரும்பாலும் சோதனை மூலம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் சோதனை மூலம் தீர்மானிக்கப்படும் முக்கியமான அழுத்த விகிதம் வேறுபாட்டிற்கான இரண்டாவது முக்கியமான அழுத்த விகிதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
பாதுகாப்பு வால்வு கட்டமைப்பின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, பாதுகாப்பு வால்வின் சிறிய ஓட்டம் பத்தியில் குறுக்கு வெட்டு பகுதியில் ஓட்டம் வேகத்தை தீர்மானிப்பது கடினம், எனவே பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க இயலாது. சிறிய ஓட்டப் பாதை மூடல் பகுதி ஒலியின் வேகத்தை அடைகிறது.
தற்போது, ​​பாதுகாப்பு வால்வு முக்கியமான ஓட்ட நிலையை அடைந்துள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்கும் முறை, பாதுகாப்பு வால்வின் இடப்பெயர்ச்சி குணகத்தை அளவிடுவதாகும். இடப்பெயர்ச்சி குணகம் அழுத்தம் விகிதத்துடன் மாறாத வரை பாதுகாப்பு வால்வு முக்கியமான ஓட்ட நிலையை அடையும் என்று நம்பப்படுகிறது [3].
பாதுகாப்பு வால்வின் இடப்பெயர்ச்சி எப்போதும் அழுத்தம் விகிதத்தின் மாற்றத்துடன் மாறுகிறது என்பதை அளவிடப்பட்ட முடிவுகள் காட்டுகின்றன, ஆனால் பாதுகாப்பு வால்வின் அழுத்தம் விகிதம் 0.2 ~ 0.3 ஐ விடக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​அழுத்தம் விகிதத்துடன் பாதுகாப்பு வால்வின் இடப்பெயர்ச்சியின் மாறுபாடு சிறியதாக உள்ளது, மேலும் இந்த சிறிய மாற்றம் அளவீட்டு பிழையால் ஏற்படுகிறது என்று மக்கள் நினைக்கிறார்கள், எனவே முழுமையாக திறந்த பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்தம் விகிதம் சுமார் 0.2 ~ 0.3 என்று தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
நிவாரண வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான இந்த சோதனை முறையின் கோட்பாட்டு அடிப்படையானது, அழுத்த விகிதக் குழப்பமானது முக்கியமான மற்றும் சூப்பர் கிரிட்டிகல் ஓட்ட நிலையில் உள்ள சோனிக் விமானத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, இதனால் முனையின் தொடர்புடைய வெளியேற்ற விகிதம் மாறாமல் இருக்கும்.
இருப்பினும், முக்கியமான அல்லது சூப்பர் கிரிட்டிகல் ஓட்டத்தின் நிலையில், முனை அவுட்லெட் பிரிவில் உள்ள ஓட்டம் ஒலி ஓட்டம் ஆகும், இதன் விளைவாக தொடர்புடைய இடப்பெயர்ச்சி ஏற்படுகிறது
பாதுகாப்பு வால்வின் நுழைவு அழுத்தம் P1 அதிகரிக்கும் போது, ​​வட்டு எதிர்ப்பு அழுத்தம் துளி P அதிகரிக்கிறது, மேலும் வால்வில் உள்ள முனையின் வெளியேற்ற அழுத்தம் P2 அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, P2 மற்றும் P1 படிப்படியாக அதிகரிக்கலாம், இதன் விளைவாக வால்வில் உள்ள முனையின் அழுத்தம் விகிதம் r= P2 / P1 படிப்படியாக நிலையான மதிப்புக்கு ஏற்படுகிறது.
முனை இடப்பெயர்ச்சியின் கணக்கீட்டு சூத்திரத்திலிருந்து பார்க்க முடிந்தால், முனை இடப்பெயர்ச்சி படிப்படியாக ஒரு நிலையான மதிப்பாக மாறும், மேலும் பாதுகாப்பு வால்வின் இடப்பெயர்ச்சி அழுத்தம் விகிதத்துடன் சிறிது அல்லது மாறாமல் மாறுகிறது.
இருப்பினும், பாதுகாப்பு வால்வின் சிறிய ஓட்டம் பத்தியில் உள்ள ஓட்டம் வேகமானது ஒலியின் உள்ளூர் வேகத்தை அடைகிறது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. வெளிப்படையாக, இந்த நேரத்தில் அழுத்தம் விகிதம் முழுமையாக திறந்த பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்தம் விகிதம் அவசியமில்லை.
மேலும், வட்டின் தொடக்க உயரம் சிறியதாக இருக்கும்போது, ​​பாதுகாப்பு வால்வின் இடப்பெயர்ச்சி குணகம் அழுத்தம் விகிதம் 0.67 ஐ அடையும் போது கூட அழுத்தம் விகிதத்துடன் மாறாது. நிச்சயமாக, இந்த அழுத்த விகிதத்தை பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதமாகக் கருத முடியாது, கோட்பாட்டளவில், பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதம் முனையின் முக்கியமான அழுத்த விகிதத்தை விட பெரியதாக இருக்க முடியாது.
படம் 1 பாதுகாப்பு வால்வு கட்டமைப்பு வரைபடம் மற்றும் படம் 1 b இன் கோட்பாட்டு கணக்கீடு மாதிரி, நிவாரண வால்வு மற்றும் அதன் சிறந்த சமமான முனை ஆகியவை வட்டு எதிர்ப்பு அழுத்தம் வீழ்ச்சிக்கு இடையிலான வேறுபாட்டில் பிரதிபலிக்கின்றன, ஏனெனில் பாரம்பரிய இடப்பெயர்ச்சி கணக்கீடு முறையின் பல்வேறு விவரக்குறிப்புகள் சிறந்த சமமானதை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. முனை மாதிரி கணக்கீடு, மற்றும் வட்டு எதிர்ப்பு அழுத்தம் வீழ்ச்சியின் விளைவை புறக்கணிக்கவும், இது நிவாரண வால்வு மற்றும் முனையை எளிதில் குழப்பிவிடும், இது ரிலீஃப் வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதம் T, 0ZLE 52, 052 வது பகுதி, 52.5 க்கு சமமாக இருக்கும் என்று மக்கள் நம்புவதற்கு வழிவகுக்கும். உண்மையில் ரிலீஃப் வால்வும் முனையும் தெளிவாக வேறுபடும் போது.
பாதுகாப்பு வால்வுக்கும் அதன் சிறந்த சமமான முனைக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு வட்டு எதிர்ப்பு அழுத்தம் வீழ்ச்சியில் பிரதிபலிக்கிறது, அதே நேரத்தில் பாரம்பரிய கணக்கீடு மாதிரியானது வட்டு எதிர்ப்பு அழுத்தம் வீழ்ச்சி P இன் பங்கைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை, இது நியாயமற்றது.
நிலையான அளவுருக்கள் மூலம் வெளிப்படுத்தப்படும் முனையின் கோட்பாட்டு வேகம் [5] : 3) எங்கே, K என்பது அடியாபேடிக் இன்டெக்ஸ்; A1A2 என்பது வால்வு முனை இன்லெட் மற்றும் ஃப்ளோ சேனல் பிரிவின் அவுட்லெட் அல்ல; R0 வாயு மாறிலி; T1 என்பது நுழைவு வெப்பநிலை; R என்பது வால்வில் உள்ள முனையின் நுழைவாயிலில் உள்ள அழுத்தம் விகிதம் மற்றும் r=2/ P1. இப்போது சமன்பாடு (1) இன் இரு பக்கங்களையும் P1 மற்றும் மாற்று சமன்பாடுகள் (2) மற்றும் (3) ஆகியவற்றை எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சூத்திரத்தில் பிரித்து, பாதுகாப்பு வால்வின் அழுத்த விகிதத்திற்கும் வால்வில் உள்ள முனையின் அழுத்த விகிதத்திற்கும் இடையிலான உறவைப் பெறலாம். பின்வருமாறு: ஃபார்முலாவில் (4), பாதுகாப்பு வால்வு B, RBB /1 இன் அழுத்த விகிதம், முழுமையாக திறந்திருக்கும் பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான ஓட்டம் பத்தியின் பகுதி முனை தொண்டையில் இருப்பதால், பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான ஓட்ட நிலையை * அடையலாம் முனை தொண்டை.
சமன்பாடு (7) படி, பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதம் RBCR முக்கியமாக முனையின் முக்கியமான அழுத்த விகிதம் RCR மற்றும் வட்டு ஓட்டம் எதிர்ப்பு குணகம் F ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது.
டிஸ்க் ஃப்ளோ ரெசிஸ்டன்ஸ் குணகம் எஃப் அதிகரிக்கும் போது, ​​பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்தம் விகிதம் குறையும், ஏனெனில் முனையின் முக்கியமான அழுத்த விகிதம் நிலையானது.
டிஸ்க் ஃப்ளோ ரெசிஸ்டன்ஸ் குணகத்தின் அதிகரிப்புடன் பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதம் குறைவதைக் காணலாம்.
ஓட்ட எதிர்ப்பு குணகம் ஒரு குறிப்பிட்ட முக்கியமான மதிப்புக்கு அதிகரிக்கும் போது, ​​பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்தம் விகிதம் பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கப்படும்.
டிஸ்க் ரெசிஸ்டன்ஸ் குணகம் இந்த முக்கியமான மதிப்பை விட அதிகமாக இருந்தால், டிஸ்க் ஃப்ளோ ரெசிஸ்டன்ஸ் குணகம் மிகவும் பெரியதாக இருப்பதால், வால்வு கிரிடிகல் ஃப்ளோ நிலையை அடைய முடியாது, மேலும் பாதுகாப்பு ஃப்ளோவில் முற்றிலும் முக்கியமான நிலை உள்ளது.
எனவே, பாதுகாப்பு வால்வில் முக்கியமான ஓட்ட நிலை இருந்தால், பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான அழுத்த விகிதம் பூஜ்ஜியத்தை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது, அதாவது RBCR ≥0, வட்டு ஓட்டம் எதிர்ப்பு குணகம் F ≥2/ K ஐ சந்திக்க வேண்டும்.
காற்றிற்கு, k=1.4 மற்றும் F ≤1.43.
எனவே, பாதுகாப்பு வால்வு ஒரு முக்கியமான ஓட்ட நிலையில் இருந்தால், அதன் வட்டு ஓட்டம் எதிர்ப்பு குணகம் எஃப் 1.43 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
பாதுகாப்பு வால்வு முக்கியமான ஓட்ட நிலையில் உள்ளதா அல்லது சப்கிரிட்டிகல் ஃப்ளோ நிலையில் உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்க, ஆசிரியர் A42Y-1.6CN40 மற்றும் A42Y-1.6CN50 ஆகிய இரண்டு வகையான பாதுகாப்பு வால்வுகளின் வட்டு ஓட்ட எதிர்ப்புக் குணகத்தின் மீது சோதனைகளை நடத்தினார். படம் 2 டிஸ்க் ஃப்ளோ ரெசிஸ்டன்ஸ் குணகம் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வின் அழுத்தம் விகிதம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சோதனை தொடர்பு வளைவைக் காட்டுகிறது, இதில் H என்பது முழு திறப்பு உயரம் மற்றும் Y என்பது சோதனை தொடக்க உயரம்.
முழுமையாக திறந்த பாதுகாப்பு வால்வின் வட்டு ஓட்ட எதிர்ப்பு குணகம் 1.43 க்கும் அதிகமாக இருப்பதாக சோதனை முடிவுகள் காட்டுகின்றன.
எனவே, பாதுகாப்பு வால்வின் நுழைவாயில் அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தாலும், வால்வு டிஸ்க் எதிர்ப்பு அழுத்தம் வீழ்ச்சியின் காரணமாக பாதுகாப்பு வால்வு முக்கியமான ஓட்ட நிலையை அடைய முடியாது, எனவே பாதுகாப்பு வால்வு பொதுவாக சப்கிரிட்டிகல் ஓட்டத்தில் இருக்கும். நிலை.
இந்த அனுமானத்தின் நம்பகத்தன்மையை நிரூபிக்க, ஆசிரியர் இரண்டு பாதுகாப்பு வால்வுகளின் அழுத்தம் விகிதம் மற்றும் வால்வில் உள்ள முனையின் அழுத்தம் விகிதம் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வின் அழுத்தம் விகிதம் மற்றும் அழுத்தம் விகிதம் ஆகியவற்றின் சோதனை முடிவுகளை சோதித்துள்ளார். வால்வில் உள்ள முனை
சோதனை முடிவுகள், நிவாரண வால்வின் நுழைவாயில் அழுத்தம் 0.6Pa கேஜ் அழுத்தத்தை அடையும் போது, ​​இரண்டு வால்வுகளுக்குள் உள்ள முனையின் அழுத்தம் விகிதம் 0.7 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.
வால்வில் உள்ள முனை சப்கிரிட்டிகல் ஓட்ட நிலையில் இருக்க வேண்டும் என்பதைக் காணலாம்.
முழுமையாகத் திறந்திருக்கும் பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான ஓட்டப் பாதை பகுதி முனை தொண்டையில் உள்ளது, மேலும் பாதுகாப்பு வால்வின் முக்கியமான ஓட்ட நிலையை * முனை தொண்டையில் அடையலாம்.
எனவே, பாதுகாப்பு வால்வுக்குள் இருக்கும் முனை முக்கியமான ஓட்ட நிலையை அடையும் போது, ​​பாதுகாப்பு வால்வு முக்கியமான ஓட்ட நிலையில் உள்ளது.