Biztonsági szelep beépítési utasítások és óvintézkedések elemzése Biztonsági szelep kritikus nyomásviszony vizsgálat – Lecco szelepek

Biztonsági szelep beépítési utasítások és óvintézkedések elemzése Biztonsági szelep kritikus nyomásviszony vizsgálat – Lecco szelepek

Biztonsági szelep beszerelési útmutató
A petrolkémiai üzemek tervezésében a közép- és nagynyomású berendezések, csővezetékek számának növekedésével ennek megfelelően nőtt a biztonsági szelepek alkalmazása is. Ezért különösen fontos a biztonsági szelep helyes, ésszerű elrendezése.
1. A berendezésen vagy a csővezetéken lévő biztonsági szelepet függőlegesen és a védett berendezéshez vagy csővezetékhez a lehető legközelebb kell felszerelni. A folyadékvezeték, hőcserélő vagy tartály biztonsági szelepe azonban, ha a szelep zárva van, a hőtágulás miatt a nyomás megemelkedhet, vízszintesen is felszerelhető.
2, a biztonsági szelepet általában olyan helyre kell felszerelni, ahol könnyen javítható és beállítható, és elegendő munkaterületnek kell körülötte lennie. Például: függőleges konténer biztonsági szelep, DN80 lent, a platform külső oldalára szerelhető; A DN100 a platformon kívül, a peron közelében van felszerelve, a platform segítségével a szelep javítására, nagyjavítására használható. És nem szabad a hosszú vízszintes csövek zsákutcájába szerelni, hogy elkerüljük a szilárd anyagok vagy folyadékok felhalmozódását.
3. A csővezetékre szerelt biztonsági szelepet olyan helyen kell elhelyezni, ahol a nyomás viszonylag stabil, és bizonyos távolságra van az ingadozás forrásától.
4, a biztonsági szelep a légkörbe, az általános ártalmatlan közeg (például levegő, stb.) kiömlőcső szája magasabb, mint a kiömlőnyílás, mint a központ a 715 m-es sugarú kezelőplatform, berendezés vagy föld felett 2,5 m-rel. Korrozív, gyúlékony vagy mérgező közegek esetén a kiömlőnyílásnak több mint 3 méterrel magasabbnak kell lennie, mint a kezelőplatform, a berendezés vagy a talaj 15 méteres körzetében.
5, a biztonsági szelep kimenete a nyomáscsökkentő csőhöz van csatlakoztatva, és a felső oldalról lefelé 45 szögig kell behelyezni a csőbe, hogy ne öntse a kondenzátumot az elágazó csőbe, és csökkentse a biztonsági ellennyomást szelep. Ha a biztonsági szelep állandó nyomása nagyobb, mint 710 MPa, a 45-ös betétet kell használni.
6. A nedves gáz nyomáscsökkentő rendszerének nyomócsövében ne legyen zacskó alakú folyadék, és a biztonsági szelep beépítési magassága magasabb legyen, mint a nyomáscsökkentő rendszeré. Ha a nyomáscsökkentő szelep kimenete alacsonyabban van, mint a nyomáscsökkentő fővezeték, vagy a nyomócsövet fel kell emelni a fővezetékhez való hozzáféréshez, egy folyadéktároló tartályt és egy szintmérőt vagy kézi folyadékürítő szelepet kell alacsony és könnyen beállítani. hozzáférhető helyen, és rendszeresen le kell engedni a zárt rendszerbe, hogy elkerüljük a folyadék felhalmozódását a zacskó alakú csőszakaszban. Ezenkívül hideg területeken a zsákcső szakaszának gőzhőre van szüksége, hogy megakadályozza a fagyást. A gőzkövető cső a zsákcsőben lévő kondenzátumot is elpárologtatja, hogy elkerülje a folyadék felhalmozódását. De még akkor is, ha a hőkövető cső használata, a kézi leeresztő szelep továbbra is szükséges.
7, a biztonsági szelep kimeneti cső kialakításánál figyelembe kell venni, hogy az ellennyomás nem haladja meg a biztonsági szelep állandó nyomásának egy bizonyos értékét. Rugós típusú biztonsági szelepeknél az ellennyomás általános típusa nem haladhatja meg a szelep névleges nyomásának 10%-át, csőmembrán típusú (kiegyensúlyozott típus) az ellennyomás nem haladhatja meg a biztonsági szelep nyomásának 30%-át, pilóta esetén típusú biztonsági szelep, az ellennyomás nem haladja meg a biztonsági szelep állandó nyomásának 60%-át. A konkrét értéknek a gyártó mintájára kell vonatkoznia, és folyamatszámítással kell meghatározni.
8, mivel a gáz vagy a gőz a biztonsági szelep kimenetén keresztül kerül a légkörbe, a kimeneti cső középvonalán ellentétes erő keletkezik, amelyet a biztonsági szelep reakcióerejének nevezünk. Ennek az erőnek a hatását figyelembe kell venni a biztonsági szelep kimeneti vezetékének tervezésénél. Például: a biztonsági szelep kimeneti csövét rögzített támasztékkal kell ellátni; Ha a biztonsági szelep bemeneti csőszaka hosszú, a nyomástartó edény falát meg kell erősíteni.
A biztonsági szelepek működésére vonatkozó óvintézkedések
1. A biztonsági szelepet használó részlegnek egyértelműen elő kell írnia a következő biztonsági működési követelményeket a biztonsági szelepre vonatkozóan a folyamatban és az üzemeltetés utáni szabályokban:
1. Működési folyamatjelzők (beleértve az üzemi nyomást, az üzemi hőmérsékletet vagy az alacsony üzemi hőmérsékletet, a beállítási nyomást);
2. A biztonsági szelepekre vonatkozó óvintézkedések és működési módszerek (kulccsal ellátott biztonsági szelephez);
3. A biztonsági szelep működése során ellenőrizendő tételek, esetleges kóros jelenségek és megelőző intézkedések, valamint a vészhelyzeti ártalmatlanítási és bejelentési eljárások.
2. A biztonsági szelep működése során rendszeres ellenőrzést kell végezni. Az ellenőrzési időszakot minden felhasználó határozza meg az adott helyzetnek megfelelően, időtartama nem haladhatja meg a havi egy alkalommal. Különösen a következő elemeket kell ellenőrizni:
1. Az adattábla teljes-e;
2. A biztonsági szelep tömítése sértetlen;
3. A biztonsági szeleppel használt elzárószelep teljesen nyitva van-e, és a tömítés sértetlen-e;
4. Ellenőrizze, hogy nincs-e kivétel a működés során.
5. Rugalmasan tud-e felszállni a beállítási nyomás túllépése esetén.
Harmadszor, a biztonsági szelep használat közben, amikor a következő problémák lépnek fel, az üzemeltetőnek időben jelentenie kell az illetékes osztályoknak az előírt eljárások szerint:
1. A túlnyomás nem száll fel;
2. Felszállás után ne térjen vissza az ülésre;
3. Szivárgás lép fel;
4. Mielőtt a biztonsági szelep elzáró szelepe és a biztonsági szelep tömítése leesne.
Negyedik, a nyomástartó edény működése közben a biztonsági szelepnek az elzáró szelep előtt teljesen nyitott helyzetben kell lennie és tömítenie kell. Szigorúan tilos a biztonsági szelepet halálosan felemelni, megszakítani vagy elzárni az elzárószelepet. A biztonsági szelep működésében bármilyen változtatást a felügyelőnek jóvá kell hagynia.
Ötödik, a biztonsági szelep nyomásmunkával szigorúan tilos bármilyen javítási és rögzítési munkát végezni. Javítások és egyéb munkák elvégzéséhez a felhasználói egységnek hatékony működési követelményeket és védőintézkedéseket kell megfogalmaznia, és a megállapodásért felelős műszaki személynek az ajtó tényleges működésében embereket kell küldenie a helyszín felügyeletére.
Hat, a kezelőnek tilos kinyitni és eltávolítani az ólomtömítést, vagy beállítani a biztonsági szelep beállítócsavarját.
7. A tartalék biztonsági szelepet megfelelően kell tartani és karbantartani.
Tanulmány a biztonsági szelep kritikus nyomásviszonyáról – Tanulmány a biztonsági szelep kritikus nyomásviszonyáról – Lyco Valve Absztrakt: Bemutatjuk a biztonsági szelep kritikus nyomásviszonyának kiszámítására szolgáló képletet.
A VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK AZT MUTATJÁK, HOGY A BIZTONSÁGI SZELEP KRITIKUS NYOMÁSARÁNYÁT FŐBBEN BEFOLYÁSOLJA A fúvóka KRITIKUS NYOMÁSARÁNYA és a TÁRCSA áramlási ellenállási együtthatója, és mivel a tárcsa áramlási ellenállási együtthatója túl nagy, a biztonsági szelep általában a kritikus tartományban van. áramlási állapot.
Gb50-89 „Acél nyomástartó edény”, a biztonsági szelep áramlási állapota szerint eltérő, kétféle elmozdulás számítási képletet kell előterjeszteni, ezért annak megítéléséhez, hogy a biztonsági szelep kritikus áramlási vagy szubkritikus áramlási állapotban van-e az elmozdulásszámítási képlet helyes kiválasztásának előfeltétele.
Jelenleg két nézet létezik a biztonsági szelep kritikus nyomásviszonyának értékéről: ① úgy tekintjük, hogy a biztonsági szelep kritikus nyomásviszonya megegyezik a fúvóka kritikus nyomásviszonyával a különböző országok specifikációiban , értéke pedig 0,528 [1,2].
② Sok szakértő és kutató úgy véli, hogy a biztonsági szelep kritikus nyomásviszonya kisebb, mint a fúvóka kritikus nyomásviszonya, értéke pedig körülbelül 0,2 ~ 0,3 [3] Eddig nem volt szigorú és pontos elméleti számítási módszer a kritikus szelepre. a biztonsági szelep nyomásviszonyát elfogadták.
Ezért a biztonsági szelep kritikus nyomásviszonyának meghatározása és a biztonságos áramlási állapot helyes megítélése továbbra is sürgős megoldásra váró mérnöki probléma, amelyről a szakirodalom eddig nem számolt be.
A szerző elméleti elemzésen és kísérleti tanulmányozáson keresztül tárgyalja a biztonsági szelep áramlási állapotát, és előterjeszti a biztonsági szelep kritikus nyomásviszonyának elméleti számítási képletét.
1 A biztonsági szelep kritikus nyomásviszonya A kritikus nyomásviszony RCR a bemeneti és kimeneti nyomás arányára utal, amikor a légáramlás sebessége eléri a helyi hangsebességet egy kis áramlási csatornaszakaszon.
A fúvóka kritikus nyomásviszonya elméletben a képlettel számítható ki.
Ha a fúvóka bemeneti nyomásviszonya kisebb vagy egyenlő, mint a fúvóka kritikus nyomásviszonya, a kimeneti bemeneti nyomásviszony zavarása nem haladhatja meg a hangsíkot a kimeneti szakaszon zajló hangáramlás miatt, így a zavar nem befolyásolhatja az áramlást. a fúvókában.
A kilépő szakaszon a légáramlási nyomás változatlan marad P2 / P1 = Cr értéknél, a légáramlás a kimeneti szakaszon továbbra is hangáramlás, és a relatív elmozdulás változatlan marad, nevezetesen W/Wmax=1. Ekkor a fúvóka kritikus vagy szuperkritikus áramlási állapotban van [4].
A fúvókán kívül gyakran más szerkezetek kritikus nyomásviszonyát is vizsgálattal kell meghatározni, a teszttel meghatározott kritikus nyomásviszonyt a megkülönböztetés céljából második kritikus nyomásviszonynak nevezzük.
A biztonsági szelep szerkezetének összetettsége miatt nehéz meghatározni az áramlási sebességet a biztonsági szelep kis átfolyási keresztmetszete mellett, ezért nem lehet pontosan meghatározni a biztonsági szelep kritikus nyomásviszonyát aszerint, hogy a kis áramlási járat záródási területe eléri a hangsebességet.
Jelenleg a biztonsági szelep elmozdulási együtthatójának mérése a módszer annak meghatározására, hogy a biztonsági szelep elérte-e a kritikus áramlási állapotot. Úgy gondolják, hogy a biztonsági szelep addig éri el a kritikus áramlási állapotot, amíg az elmozdulási együttható nem változik a nyomásaránnyal [3].
A mért eredmények azt mutatják, hogy a biztonsági szelep elmozdulása mindig változik a nyomásarány változásával, de ha a biztonsági szelep nyomásviszonya kisebb, mint 0,2 ~ 0,3, akkor a biztonsági szelep elmozdulásának változása a nyomásarány mellett kicsi, és az emberek úgy gondolják, hogy ezt a kis változást a mérési hiba okozza, ezért úgy ítélik meg, hogy a teljesen nyitott biztonsági szelep kritikus nyomásviszonya körülbelül 0,2 ~ 0,3.
A biztonsági szelep kritikus nyomásviszonyának meghatározására szolgáló vizsgálati módszer elméleti alapja, hogy a nyomásviszony zavara kritikus és szuperkritikus áramlási állapotban nem haladhatja meg a hangsíkot, így a fúvóka relatív kisülési sebessége változatlan marad.
Azonban kritikus vagy szuperkritikus áramlási állapotban a fúvóka kimeneti szakaszán az áramlás hangos áramlás, ami a relatív elmozdulást eredményezi.
A biztonsági szelep P1 bemeneti nyomásának növekedésével nő a tárcsa ellenállásának P nyomásesése, és a szelepben lévő fúvóka P2 kimeneti nyomása is nő. Ennek eredményeként a P2 és P1 lépésről lépésre növekedhet, aminek eredményeként a fúvóka nyomásviszonya a szelepben r= P2 / P1 fokozatosan egy rögzített értékre emelkedik.
A fúvóka elmozdulás számítási képletéből látható, hogy a fúvóka elmozdulása fokozatosan fix értékké válik, és a biztonsági szelep elmozdulása alig vagy változatlan mértékben változik a nyomásaránnyal.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a biztonsági szelep kis átfolyási szakaszán az áramlási sebesség eléri a helyi hangsebességet. Nyilvánvaló, hogy a nyomásviszony ekkor nem feltétlenül a teljesen nyitott biztonsági szelep kritikus nyomásviszonya.
Ezen túlmenően, ha a tárcsa nyitási magassága kicsi, a biztonsági szelep elmozdulási együtthatója nem változik a nyomásaránnyal még akkor sem, ha a nyomásarány eléri a 0,67-et. Természetesen ez a nyomásviszony nem tekinthető a biztonsági szelep kritikus nyomásviszonyának, elméletileg a biztonsági szelep kritikus nyomásviszonya nem lehet nagyobb, mint a fúvóka kritikus nyomásviszonya.
Az 1. ábra biztonsági szelep szerkezeti diagramja és az 1b ábra elméleti számítási modellje azt mutatja, hogy a biztonsági szelep és az ideális egyenértékű fúvóka a tárcsa ellenállásának p nyomásesése közötti különbségben tükröződik, mivel a hagyományos elmozdulásszámítási módszer különböző specifikációi az ideális egyenértéket alkalmazzák. a fúvóka modell számításánál, és figyelmen kívül hagyja a tárcsa ellenállásának nyomásesésének hatását, ami könnyen összetéveszti a nyomáscsökkentő szelepet és a fúvókát. Ez azt hiheti AZ EMBEREKBEN, HOGY A SZABÁLYOZÓ SZELEP KRITIKUS NYOMÁSARÁNYA UGYANAZ A FÚVÓKÉVAL, 0,528, MIKOR VALÓBAN A SZABÁLYOZÓ SZELEP ÉS A fúvóka egyértelműen különbözik egymástól.
A biztonsági szelep és az ideális ekvivalens fúvóka közötti fő különbség a tárcsaellenállás nyomásesésében mutatkozik meg, míg a hagyományos számítási modell nem veszi figyelembe a tárcsaellenállási nyomásesés P szerepét, ami indokolatlan.
A fúvóka statikus paraméterekkel kifejezett elméleti sebessége [5] : 3) ahol K az adiabatikus index; Az A1A2 nem a szelepfúvóka bemeneti és kimeneti nyílása az áramlási csatorna szakaszon; R0 gázállandó; T1 a bemeneti hőmérséklet; R a nyomásviszony a fúvóka bemeneténél a szelepben, és r=2/P1. Most ossza el az (1) egyenlet mindkét oldalát P1-gyel, és helyettesítse be a (2) és (3) egyenletet az egyszerűsített képletbe, és levezethető a kapcsolat a biztonsági szelep nyomásviszonya és a szelepben lévő fúvóka nyomásviszonya között. a következőképpen: A (4) képletben a B biztonsági szelep nyomásviszonya, RBB /1 Mivel a teljesen nyitott biztonsági szelep kritikus áramlási szakasza a fúvóka torkánál van, a biztonsági szelep kritikus áramlási állapota * a a fúvóka torkát.
A (7) egyenlet szerint a biztonsági szelep RBCR kritikus nyomásviszonyát főként a fúvóka RCR kritikus nyomásviszonya és a tárcsa F áramlási ellenállási együtthatója befolyásolja.
Amikor a DISC F áramlási ellenállási együtthatója nő, a biztonsági szelep kritikus NYOMÁSaránya csökken, mivel a fúvóka kritikus nyomásviszonya állandó.
Látható, hogy a biztonsági szelep kritikus nyomásviszonya a tárcsa áramlási ellenállási együtthatójának növekedésével csökken.
Amikor az áramlási ellenállási együttható egy bizonyos kritikus értékre nő, a biztonsági szelep kritikus nyomásviszonya nullára csökken.
Ha A TÁRCSA ELLENÁLLÁS-EGYÜTTÉHŐ MEGTÖLTÖZI EZT A KRITIKUS ÉRTÉKET, A SZELEP NEM ELÉRJI A KRITIKUS ÁRAMLÁSI ÁLLAPOT, MERT A TÁRCSA ÁRAMLÁSI ELLENÁLLÁS együtthatója TÚL NAGY, és a biztonsági szelep teljesen szubkritikus áramlási állapotban van.
Ezért, ha a biztonsági szelepben kritikus áramlási állapot van, a biztonsági szelep kritikus nyomásviszonya nem lehet kisebb nullánál, vagyis amikor RBCR ≥0, a tárcsa áramlási ellenállási együtthatója elérje az F ≥2/K értéket.
Levegő esetén k=1,4 és F ≤1,43.
Így ha a biztonsági szelep kritikus áramlási állapotban van, az F tárcsa áramlási ellenállási együtthatója nem haladhatja meg az 1,43-at.
Annak megállapítására, hogy a biztonsági szelep kritikus áramlási vagy szubkritikus áramlási állapotban van-e, a szerző kétféle biztonsági szelep, az A42Y-1,6CN40 és az A42Y-1,6CN50 tárcsás áramlási ellenállási együtthatóját vizsgálta. ÁBRA. A 2. ábra a tárcsa áramlási ellenállási tényezője és a biztonsági szelep nyomásviszonya közötti vizsgálati összefüggés görbéjét mutatja, amelyben H a teljes nyitási magasság, Y pedig a próbanyitási magasság.
A vizsgálati eredmények azt mutatják, hogy a teljesen nyitott biztonsági szelep tárcsa áramlási ellenállási együtthatója több, mint 1,43.
Ezért megállapítható, hogy még ha a biztonsági szelep bemeneti nyomása nagy is, a biztonsági szelep nem tudja elérni a kritikus áramlási állapotot a túl nagy szeleptárcsa ellenállási nyomásesése miatt, így a biztonsági szelep általában a szubkritikus áramlásban van. állapot.
Ennek a következtetésnek a megbízhatóságának bizonyítására a szerző tesztelte a két biztonsági szelep nyomásviszonyát és a szelepben lévő fúvóka nyomásviszonyát, valamint a biztonsági szelep nyomásviszonyának és a szelep nyomásviszonyának vizsgálati eredményeit. a fúvókát a szelepben
A vizsgálati eredmények azt mutatják, hogy amikor a biztonsági szelep bemeneti nyomása eléri a 0,6 Pa túlnyomást, a fúvóka nyomásviszonya a két szelepen belül több mint 0,7.
Látható, hogy a szelepben lévő fúvókának szubkritikus áramlási állapotban kell lennie.
A teljesen nyitott biztonsági szelep kritikus áramlási szakasza a fúvóka torkánál van, a biztonsági szelep * kritikus áramlási állapota pedig a fúvóka torkánál érhető el.
Ezért amikor a biztonsági szelep belsejében lévő fúvóka eléri a kritikus áramlási állapotot, a biztonsági szelep kritikus áramlási állapotba kerül.