ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟ ಸ್ಥಾಪನೆ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದ ಅಧ್ಯಯನ - ಲೆಕೊ ಕವಾಟಗಳು

ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟ ಸ್ಥಾಪನೆ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದ ಅಧ್ಯಯನ - ಲೆಕೊ ಕವಾಟಗಳು

ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸೂಚನೆಗಳು
ಪೆಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಸರಿಯಾದ, ಸಮಂಜಸವಾದ ಲೇಔಟ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
1. ಸಲಕರಣೆ ಅಥವಾ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸಾಧನ ಅಥವಾ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರ ಇರಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದ್ರವ ಪೈಪ್ಲೈನ್, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ ಅಥವಾ ಕಂಟೇನರ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟ, ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕಾರಣ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
2, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳವಿರಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಲಂಬ ಕಂಟೇನರ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟ, ಕೆಳಗೆ DN80, ವೇದಿಕೆಯ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು; ವೇದಿಕೆಯ ಬಳಿ ವೇದಿಕೆಯ ಹೊರಗೆ DN100 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ವೇದಿಕೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕವಾಟವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಘನವಸ್ತುಗಳು ಅಥವಾ ದ್ರವಗಳ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಉದ್ದವಾದ ಸಮತಲ ಪೈಪ್ಗಳ ಸತ್ತ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಾರದು.
3. ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವು ಒತ್ತಡವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಏರಿಳಿತದ ಮೂಲದಿಂದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂತರವಿದೆ.
4, ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರುಪದ್ರವ ಮಾಧ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗಾಳಿ, ಇತ್ಯಾದಿ.) ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪೈಪ್ ಬಾಯಿಯು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ 715m ತ್ರಿಜ್ಯದ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ, ಉಪಕರಣಗಳು ಅಥವಾ 2.5m ಮೇಲಿನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ. ನಾಶಕಾರಿ, ಸುಡುವ ಅಥವಾ ವಿಷಕಾರಿ ಮಾಧ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ, ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ 15m ತ್ರಿಜ್ಯದೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇದಿಕೆ, ಉಪಕರಣಗಳು ಅಥವಾ ನೆಲಕ್ಕಿಂತ 3m ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರಬೇಕು.
5, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಡ ಪರಿಹಾರ ಪೈಪ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪೈಪ್‌ಗೆ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಿಂದ 45 ಆಂಗಲ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ಅನ್ನು ಶಾಖೆಯ ಪೈಪ್‌ಗೆ ಸುರಿಯಬಾರದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಕವಾಟ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡವು 710MPa ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಇನ್ಸರ್ಟ್ 45 ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.
6. ಆರ್ದ್ರ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡ ಪರಿಹಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚೀಲ-ಆಕಾರದ ದ್ರವ ಇರಬಾರದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಎತ್ತರವು ಒತ್ತಡ ಪರಿಹಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರಬೇಕು. ರಿಲೀಫ್ ವಾಲ್ವ್‌ನ ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಒತ್ತಡ ಪರಿಹಾರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬೇಕಾದರೆ, ದ್ರವ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಗೇಜ್ ಅಥವಾ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ದ್ರವ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳ, ಮತ್ತು ಚೀಲ-ಆಕಾರದ ಪೈಪ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಶೀತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಚೀಲ ಪೈಪ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಘನೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಉಗಿ ಶಾಖದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರೇಸಿಂಗ್ ಟ್ಯೂಬ್ ದ್ರವದ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬ್ಯಾಗ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಆವಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹೀಟ್ ಟ್ರೇಸಿಂಗ್ ಟ್ಯೂಬ್, ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಡ್ರೈನ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.
7, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಕ್ಕಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಕಾರವು ಕವಾಟದ ದರದ ಒತ್ತಡದ 10% ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಬೆಲ್ಲೋಸ್ ಪ್ರಕಾರ (ಸಮತೋಲಿತ ಪ್ರಕಾರ) ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವು ಪೈಲಟ್‌ಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಒತ್ತಡದ 30% ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಪ್ರಕಾರ, ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡದ 60% ಅನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯವು ತಯಾರಕರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
8, ಏಕೆಂದರೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಅನಿಲ ಅಥವಾ ಉಗಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಮಧ್ಯದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಶಕ್ತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟದ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಲೈನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಬಲದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು; ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟದ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್ ವಿಭಾಗವು ಉದ್ದವಾದಾಗ, ಒತ್ತಡದ ಹಡಗಿನ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು.
ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು
1. ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರದ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಂದಿಡಬೇಕು:
1. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸೂಚಕಗಳು (ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡ, ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನ, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ);
2. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು (ವ್ರೆಂಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಕ್ಕಾಗಿ);
3. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾದ ವಸ್ತುಗಳು, ಸಂಭವನೀಯ ಅಸಹಜ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ತುರ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು.
2. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಬೇಕು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ತಪಾಸಣೆ ಅವಧಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮೀರಬಾರದು. ಕೆಳಗಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು:
1. ನಾಮಫಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆಯೇ;
2. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಸೀಲ್ ಅಖಂಡವಾಗಿದೆ;
3. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದ ಕಟ್-ಆಫ್ ಕವಾಟವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಸೀಲ್ ಹಾಗೇ ಇದೆಯೇ;
4. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿನಾಯಿತಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
5. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಅದು ಮೃದುವಾಗಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಬಹುದೇ.
ಮೂರು, ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾದಾಗ, ನಿಗದಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಂಬಂಧಿತ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕು:
1. ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ;
2. ಟೇಕಾಫ್ ಆದ ನಂತರ ಆಸನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಡಿ;
3. ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ;
4. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವು ಕವಾಟವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಮುದ್ರೆಯು ಬೀಳುತ್ತದೆ.
ನಾಲ್ಕು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಪಾತ್ರೆ, ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕವಾಟದ ಮೊದಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಸೀಲ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವನ್ನು ಸಾವಿಗೆ ಜ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು, ಕಟ್-ಆಫ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಅನುಮೋದಿಸಬೇಕು.
ಐದು, ಒತ್ತಡದ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟ, ಯಾವುದೇ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಬಳಕೆದಾರ ಘಟಕವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಬಾಗಿಲಿನ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಜನರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕು.
ಆರು, ಆಯೋಜಕರು ಪ್ರಮುಖ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
7. ಸ್ಪೇರ್ ಸೇಫ್ಟಿ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.
ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದ ಅಧ್ಯಯನ - ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದ ಅಧ್ಯಯನ - ಲೈಕೋ ವಾಲ್ವ್ ಅಮೂರ್ತ: ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಳಿಕೆಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಗುಣಾಂಕದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಗುಣಾಂಕದ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿ.
Gb50-89 “ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ವೆಸೆಲ್”, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಎರಡು ರೀತಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಮುಂದಿಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಅಥವಾ ಸಬ್‌ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಫ್ಲೋ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂತ್ರದ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ರಮೇಯ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದ ಮೌಲ್ಯದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಿವೆ: ① ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. , ಮತ್ತು ಅದರ ಮೌಲ್ಯವು 0.528 [1,2] ಆಗಿದೆ.
② ಅನೇಕ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ನಳಿಕೆಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೌಲ್ಯವು ಸುಮಾರು 0.2 ~ 0.3 ಆಗಿದೆ [3] ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ತುರ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ.
ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಧ್ಯಯನದ ಮೂಲಕ, ಲೇಖಕರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಮುಂದಿಡುತ್ತಾರೆ.
1 ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತ RCR ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹರಿವಿನ ಅಂಗೀಕಾರದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ವೇಗವು ಧ್ವನಿಯ ಸ್ಥಳೀಯ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ನಳಿಕೆಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಸೂತ್ರದಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು.
ನಳಿಕೆಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ನಳಿಕೆಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಸಮಾನವಾದಾಗ, ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಸೋನಿಕ್ ಹರಿವಿನಿಂದಾಗಿ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದ ಅಡಚಣೆಯು ಸೋನಿಕ್ ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮೀರುವಂತಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಡಚಣೆಯು ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ.
ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡವು P2 / P1 = Cr ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಇನ್ನೂ ಧ್ವನಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ W/Wmax=1. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಳಿಕೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ [4].
ನಳಿಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಇತರ ರಚನೆಗಳ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡನೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ರಚನೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಸಣ್ಣ ಹರಿವಿನ ಅಂಗೀಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಸಣ್ಣ ಹರಿವಿನ ಅಂಗೀಕಾರದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವು ಧ್ವನಿಯ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು. ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಗುಣಾಂಕವು ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗದಿರುವವರೆಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ [3].
ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು 0.2 ~ 0.3 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಬದಲಾವಣೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮಾಪನ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಜನರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಸುಮಾರು 0.2 ~ 0.3 ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಈ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಆಧಾರವೆಂದರೆ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದ ಅಡಚಣೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸೋನಿಕ್ ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಳಿಕೆಯ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವಿಸರ್ಜನೆ ದರವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಥವಾ ಸೂಪರ್‌ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ನಳಿಕೆಯ ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಹರಿವು ಸೋನಿಕ್ ಹರಿವಿನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ
ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಒಳಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡ P1 ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಒತ್ತಡದ ಡ್ರಾಪ್ P ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕವಾಟದಲ್ಲಿನ ನಳಿಕೆಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಒತ್ತಡ P2 ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, P2 ಮತ್ತು P1 ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆಯ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು r= P2 / P1 ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಥಿರ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ನಳಿಕೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂತ್ರದಿಂದ ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ನಳಿಕೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಥಿರ ಮೌಲ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಬದಲಾಗದೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಸಣ್ಣ ಹರಿವಿನ ಅಂಗೀಕಾರದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹರಿವಿನ ವೇಗವು ಧ್ವನಿಯ ಸ್ಥಳೀಯ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವಲ್ಲ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಡಿಸ್ಕ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಎತ್ತರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು 0.67 ತಲುಪಿದಾಗಲೂ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಗುಣಾಂಕವು ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ನಳಿಕೆಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು.
ಚಿತ್ರ 1 ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟ ರಚನೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಫಿಗರ್ 1 ಬಿ ಮೂಲಕ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮಾದರಿಯು ರಿಲೀಫ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಆದರ್ಶ ಸಮಾನವಾದ ನಳಿಕೆಯು ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಒತ್ತಡದ ಡ್ರಾಪ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನದ ವಿವಿಧ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಆದರ್ಶ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಳಿಕೆಯ ಮಾದರಿಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ, ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ, ಇದು ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರಿಲೀಫ್ ವಾಲ್ವ್‌ನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು T, NOZ52 ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಜನರು ನಂಬುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ರಿಲೀಫ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುವಾಗ.
ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಅದರ ಆದರ್ಶ ಸಮಾನವಾದ ನಳಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮಾದರಿಯು ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಒತ್ತಡದ ಡ್ರಾಪ್ ಪಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಥಿರ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾದ ನಳಿಕೆಯ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವೇಗವು [5] : 3) ಅಲ್ಲಿ, K ಎಂಬುದು ಅಡಿಯಾಬಾಟಿಕ್ ಸೂಚ್ಯಂಕವಾಗಿದೆ; A1A2 ಹರಿವಿನ ಚಾನಲ್ ವಿಭಾಗದ ಕವಾಟದ ನಳಿಕೆಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅಲ್ಲ; R0 ಅನಿಲ ಸ್ಥಿರ; T1 ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನ; R ಎಂಬುದು ಕವಾಟದಲ್ಲಿನ ನಳಿಕೆಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು r=2/ P1. ಈಗ ಸಮೀಕರಣದ (1) ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು P1 ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಸಮೀಕರಣಗಳನ್ನು (2) ಮತ್ತು (3) ಸರಳೀಕೃತ ಸೂತ್ರಕ್ಕೆ ಭಾಗಿಸಿ, ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಕವಾಟದಲ್ಲಿನ ನಳಿಕೆಯ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ: ಫಾರ್ಮುಲಾ (4), ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ B, RBB / 1 ರ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹರಿವಿನ ಅಂಗೀಕಾರದ ವಿಭಾಗವು ನಳಿಕೆಯ ಗಂಟಲಿನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು * ತಲುಪಬಹುದು ನಳಿಕೆಯ ಗಂಟಲು.
ಸಮೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ (7), ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತ RBCR ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಳಿಕೆಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತ RCR ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಗುಣಾಂಕ ಎಫ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಡಿಸ್ಕ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಗುಣಾಂಕ ಎಫ್ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಳಿಕೆಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಡಿಸ್ಕ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಗುಣಾಂಕದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.
ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಗುಣಾಂಕವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಡಿಸ್ಕ್ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಗುಣಾಂಕವು ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಡಿಸ್ಕ್ ಫ್ಲೋ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಗುಣಾಂಕವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸ್ಥಿತಿಯ ಸಬ್‌ವಾಲ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಫ್ಲೋ ಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ವಾಲ್ವ್ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿ ಇದ್ದರೆ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು, ಅಂದರೆ, RBCR ≥0, ಡಿಸ್ಕ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಗುಣಾಂಕವು F ≥2/K ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.
ಗಾಳಿಗಾಗಿ, k=1.4 ಮತ್ತು F ≤1.43.
ಹೀಗಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಡಿಸ್ಕ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಗುಣಾಂಕ ಎಫ್ 1.43 ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು.
ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಸಬ್‌ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಫ್ಲೋ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಲೇಖಕರು A42Y-1.6CN40 ಮತ್ತು A42Y-1.6CN50 ಎಂಬ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳ ಡಿಸ್ಕ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಗುಣಾಂಕದ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅಂಜೂರ 2 ಡಿಸ್ಕ್ ಫ್ಲೋ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಗುಣಾಂಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದ ನಡುವಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಬಂಧ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ H ಪೂರ್ಣ ಆರಂಭಿಕ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು Y ಎಂಬುದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಆರಂಭಿಕ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ.
ಸಂಪೂರ್ಣ ತೆರೆದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಡಿಸ್ಕ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಗುಣಾಂಕವು 1.43 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಒಳಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕವಾಟದ ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಬ್ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿದೆ. ರಾಜ್ಯ.
ಈ ತೀರ್ಮಾನದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು, ಲೇಖಕರು ಎರಡು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಕವಾಟದಲ್ಲಿನ ನಳಿಕೆಯ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆ
ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟದ ಒಳಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡವು 0.6Pa ಗೇಜ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಎರಡು ಕವಾಟಗಳೊಳಗಿನ ನಳಿಕೆಯ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು 0.7 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.
ಕವಾಟದಲ್ಲಿನ ನಳಿಕೆಯು ಸಬ್ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕೆಂದು ನೋಡಬಹುದು.
ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹರಿವಿನ ಅಂಗೀಕಾರದ ವಿಭಾಗವು ನಳಿಕೆಯ ಗಂಟಲಿನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ * ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಳಿಕೆಯ ಗಂಟಲಿನಲ್ಲಿ ತಲುಪಬಹುದು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಒಳಗಿನ ನಳಿಕೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ.