უსაფრთხოების სარქვლის დაყენების ინსტრუქციები და სიფრთხილის ზომების ანალიზი უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის შეფარდება - ლეკოს სარქველები

უსაფრთხოების სარქვლის დაყენების ინსტრუქციები და სიფრთხილის ზომების ანალიზი უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის შეფარდება - ლეკოს სარქველები

უსაფრთხოების სარქვლის დაყენების ინსტრუქციები
ნავთობქიმიური ქარხნის დიზაინში, რადგანაც იზრდება აღჭურვილობისა და მილსადენების საშუალო და მაღალი წნევის დონეების რაოდენობა, შესაბამისად გაიზარდა უსაფრთხოების სარქველების გამოყენება. ამიტომ უსაფრთხოების სარქველის სწორი, გონივრული განლაგება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია.
1. მოწყობილობაზე ან მილსადენზე დამცავი სარქველი უნდა იყოს დამონტაჟებული ვერტიკალურად და მაქსიმალურად ახლოს დაცულ მოწყობილობასთან ან მილსადენთან. თუმცა, თხევადი მილსადენის, სითბოს გადამცვლელის ან კონტეინერის უსაფრთხოების სარქველი, როდესაც სარქველი დახურულია, წნევა შეიძლება გაიზარდოს თერმული გაფართოების გამო, შეიძლება დამონტაჟდეს ჰორიზონტალურად.
2, უსაფრთხოების სარქველი ზოგადად უნდა იყოს დამონტაჟებული იმ ადგილას, სადაც მისი შეკეთება და რეგულირება ადვილია და მის გარშემო უნდა იყოს საკმარისი სამუშაო ადგილი. როგორიცაა: ვერტიკალური კონტეინერის უსაფრთხოების სარქველი, DN80 ქვემოთ, შეიძლება დამონტაჟდეს პლატფორმის გარედან; DN100 დამონტაჟებულია პლატფორმის გარეთ, პლატფორმის მახლობლად, პლატფორმის დახმარებით შეიძლება გამოყენებულ იქნას სარქველის შეკეთება და კაპიტალური რემონტი. და არ უნდა დამონტაჟდეს გრძელი ჰორიზონტალური მილების ჩიხში, რათა თავიდან აიცილოთ მყარი ან სითხეების დაგროვება.
3. მილსადენზე დამონტაჟებული დამცავი სარქველი უნდა განთავსდეს ისეთ ადგილას, სადაც წნევა შედარებით სტაბილურია და რყევის წყაროდან არის გარკვეული მანძილი.
4, უსაფრთხოების სარქველი ატმოსფეროში, ზოგადი უვნებელი საშუალებისთვის (როგორიცაა ჰაერი და ა.შ.) გამონადენი მილის პირი უფრო მაღალია, ვიდრე გამონადენის პორტი, როგორც საოპერაციო პლატფორმის, აღჭურვილობის ან მიწის 715 მ რადიუსის ცენტრი 2,5 მ ზემოთ. კოროზიული, აალებადი ან ტოქსიკური მედიისთვის, გამონადენის გასასვლელი უნდა იყოს 3 მ-ზე მეტი, ვიდრე მოქმედი პლატფორმა, მოწყობილობა ან მიწა 15 მ რადიუსში.
5, დამცავი სარქვლის გამოსასვლელი დაკავშირებულია წნევის შემცირების მილთან, რომელიც ჩასმულია მილში ზედა მხრიდან 45 კუთხამდე, ისე, რომ არ ჩაასხას კონდენსატი განშტოების მილში და შეიძლება შეამციროს უსაფრთხოების უკანა წნევა. სარქველი. როდესაც უსაფრთხოების სარქვლის მუდმივი წნევა 710 მპა-ზე მეტია, უნდა იქნას გამოყენებული ჩასმა 45.
6. სველი გაზის წნევის შემამცირებელი სისტემის გამონაბოლქვი მილში არ უნდა იყოს ტომრის ფორმის სითხე, ხოლო დამცავი სარქვლის დაყენების სიმაღლე უნდა იყოს უფრო მაღალი ვიდრე წნევის შემამცირებელი სისტემისა. თუ რელიეფური სარქვლის გამოსასვლელი უფრო დაბალია, ვიდრე წნევის შემცირების ძირითადი ხაზი, ან გამონადენი მილის ამაღლებაა საჭირო მაგისტრალ ხაზზე შესასვლელად, სითხის შესანახი ავზი და დონის ლიანდაგი ან ხელით სითხის გამონადენი სარქველი უნდა დაყენდეს დაბალ და ადვილად. ხელმისაწვდომ ადგილას და რეგულარულად ჩაედინება დახურულ სისტემაში, რათა თავიდან იქნას აცილებული სითხის დაგროვება ტომრის ფორმის მილის მონაკვეთში. გარდა ამისა, ცივ ადგილებში, ჩანთის მილის განყოფილებას სჭირდება ორთქლის სითბო გაყინვის თავიდან ასაცილებლად. ორთქლის მიკვლევის მილს ასევე შეუძლია აორთქლოს კონდენსატი ჩანთის მილში, რათა თავიდან აიცილოს სითხის დაგროვება. მაგრამ სითბოს მიმკვლევი მილის გამოყენების შემთხვევაშიც კი, მექანიკური გადინების სარქველი მაინც აუცილებელია.
7, დამცავი სარქვლის გამოსასვლელი მილის დიზაინმა უნდა გაითვალისწინოს, რომ უკანა წნევა არ აღემატებოდეს უსაფრთხოების სარქვლის მუდმივი წნევის გარკვეულ მნიშვნელობას. ზამბარის ტიპის დამცავი სარქველისთვის, უკანა წნევის ზოგადი ტიპი არ უნდა აღემატებოდეს სარქვლის ნომინალური წნევის 10%-ს, ბუჩქის ტიპის (დაბალანსებული ტიპი) უკანა წნევა არ უნდა აღემატებოდეს უსაფრთხოების სარქვლის წნევის 30%-ს, პილოტისთვის. ტიპის დამცავი სარქველი, უკანა წნევა არ აღემატება უსაფრთხოების სარქვლის მუდმივი წნევის 60%-ს. სპეციფიკური მნიშვნელობა უნდა ეხებოდეს მწარმოებლის ნიმუშს და განისაზღვროს პროცესის გაანგარიშებით.
8, რადგან გაზი ან ორთქლი ატმოსფეროში ჩაედინება დამცავი სარქვლის გამოსასვლელით, საპირისპირო ძალა წარმოიქმნება გამოსასვლელი მილის ცენტრალურ ხაზზე, რომელსაც ეწოდება უსაფრთხოების სარქვლის რეაქციის ძალა. ამ ძალის გავლენა უნდა იქნას გათვალისწინებული რელიეფური სარქვლის გამოსასვლელი ხაზის დიზაინში. როგორიცაა: დამცავი სარქვლის გამოსასვლელი მილი უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ფიქსირებული საყრდენით; როდესაც რელიეფური სარქვლის შესასვლელი მილის მონაკვეთი გრძელია, წნევის ჭურჭლის კედელი უნდა გაძლიერდეს.
უსაფრთხოების სარქვლის მუშაობის სიფრთხილის ზომები
1. დამცავი სარქველის გამოყენების განყოფილებამ მკაფიოდ უნდა წარმოადგინოს უსაფრთხოების სარქველის უსაფრთხოების მუშაობის შემდეგი მოთხოვნები პროცესისა და ექსპლუატაციის შემდგომ წესებზე:
1. ექსპლუატაციის პროცესის ინდიკატორები (მათ შორის სამუშაო წნევა, სამუშაო ტემპერატურა ან დაბალი სამუშაო ტემპერატურა, დაყენების წნევა);
2. დამცავი სარქველის სიფრთხილის ზომები და მუშაობის მეთოდები (დამცავი სარქველისთვის გასაღებით);
3. ნივთები, რომლებიც უნდა შემოწმდეს დამცავი სარქველის მუშაობისას, შესაძლო არანორმალური მოვლენებისა და პრევენციული ღონისძიებების, აგრეთვე საგანგებო სიტუაციების მოხსნისა და მოხსენების პროცედურების დროს.
2. დამცავი სარქველის მუშაობისას უნდა ჩატარდეს რეგულარული შემოწმება. შემოწმების პერიოდს თითოეული მომხმარებელი ადგენს კონკრეტული სიტუაციის მიხედვით და ხანგრძლივობა არ უნდა აღემატებოდეს თვეში ერთხელ. განსაკუთრებით უნდა შემოწმდეს შემდეგი ნივთები:
1. სრულია თუ არა სახელწოდება;
2. დამცავი სარქვლის ლუქი ხელუხლებელია;
3. არის თუ არა დამცავი სარქველით გამოყენებული ამომჭრელი სარქველი სრულად გახსნილი და დალუქვა ხელუხლებელი;
4. შეამოწმეთ არის თუ არა რაიმე გამონაკლისი ოპერაციის დროს.
5. შეუძლია თუ არა მას მოქნილად აფრენა, როდესაც დაყენების წნევა გადაჭარბებულია ექსპლუატაციაში.
მესამე, უსაფრთხოების სარქველი გამოყენების პროცესში, როდესაც წარმოიქმნება შემდეგი პრობლემები, ოპერატორმა დროულად უნდა მოახსენოს შესაბამის განყოფილებებს დადგენილი პროცედურების მიხედვით:
1. ზეწოლა არ აფრინდება;
2. არ დაბრუნდეთ სავარძელში აფრენის შემდეგ;
3. ხდება გაჟონვა;
4. სანამ დამცავი სარქველის გათიშვის სარქველი და დამცავი სარქვლის ლუქის ჩამოვარდნამდე.
ოთხი, წნევის ჭურჭელი მუშაობის პროცესში, დამცავი სარქველი გათიშვის სარქველამდე უნდა იყოს სრულად ღია მდგომარეობაში და დალუქული. კატეგორიულად აკრძალულია დამცავი სარქველის ჩაკვრა, გათიშვის სარქვლის გაუქმება ან დახურვა. უსაფრთხოების სარქვლის მუშაობის ნებისმიერი ცვლილება უნდა დაამტკიცოს ზედამხედველმა.
მეხუთე, დამცავი სარქველი წნევით სამუშაოებით, კატეგორიულად აკრძალულია რაიმე სარემონტო და დამაგრების სამუშაოების ჩატარება. სარემონტო და სხვა სამუშაოების ჩატარების აუცილებლობისას, მომხმარებლის ერთეულმა უნდა ჩამოაყალიბოს ეფექტური ექსპლუატაციის მოთხოვნები და დამცავი ზომები, ხოლო ტექნიკურმა პირმა, რომელიც პასუხისმგებელია ხელშეკრულებაზე, კარის ფაქტობრივ ექსპლუატაციაში უნდა გაგზავნოს ხალხი საიტის ზედამხედველობისთვის.
მეექვსე, ოპერატორს ეკრძალება ტყვიის ლუქის გახსნა და ამოღება ან დამცავი სარქვლის დამაგრების ხრახნის მორგება.
7. სათადარიგო დამცავი სარქველი სათანადოდ უნდა იყოს შენახული და შენახული.
Study on the კრიტიკული წნევის თანაფარდობა Safety Valve - Study on the კრიტიკული წნევის თანაფარდობა უსაფრთხოების სარქველი - Lyco Valve Abstract: წარმოდგენილია უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის თანაფარდობის გამოთვლის ფორმულა.
ტესტის შედეგები აჩვენებს, რომ უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის კოეფიციენტი ძირითადად გავლენას ახდენს საქშენის კრიტიკული წნევის კოეფიციენტზე და დისკის ნაკადის წინააღმდეგობის კოეფიციენტზე, და რადგან დისკის ნაკადის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი ძალიან დიდია, ზოგადად უსაფრთხოების სარქველი ძალიან დიდია. დინების მდგომარეობა.
Gb50-89 „ფოლადის წნევის ჭურჭელი“, უსაფრთხოების სარქვლის ნაკადის მდგომარეობის მიხედვით განსხვავებულია, წარმოადგინეთ ორი სახის გადაადგილების გამოთვლის ფორმულა, შესაბამისად, იმის დასადგენად, არის თუ არა უსაფრთხოების სარქველი კრიტიკულ მდგომარეობაშია თუ ქვეკრიტიკულ ნაკადის მდგომარეობაში, არის გადაადგილების გამოთვლის ფორმულის სწორი შერჩევის წინაპირობა.
ამჟამად, არსებობს ორი შეხედულება უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის თანაფარდობის მნიშვნელობის შესახებ: ① ითვლება, რომ უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის თანაფარდობა იგივეა, რაც საქშენის კრიტიკული წნევის თანაფარდობა სხვადასხვა ქვეყნის სპეციფიკაციებში. , და მისი ღირებულებაა 0,528 [1,2].
② ბევრი ექსპერტი და მკვლევარი თვლის, რომ უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის კოეფიციენტი ნაკლებია საქშენის კრიტიკული წნევის კოეფიციენტზე და მისი მნიშვნელობა არის დაახლოებით 0.2 ~ 0.3 [3] ჯერჯერობით არ არსებობს მკაცრი და ზუსტი თეორიული გაანგარიშების მეთოდი. მიღებულია უსაფრთხოების სარქვლის წნევის თანაფარდობა.
ამიტომ, უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის თანაფარდობის განსაზღვრა და უსაფრთხო ნაკადის მდგომარეობის სწორად შეფასება ჯერ კიდევ გადაუდებელი პრობლემაა ინჟინერიაში, რაც აქამდე არ არის მოხსენებული ლიტერატურაში.
ავტორი თეორიული ანალიზისა და ექსპერიმენტული შესწავლით განიხილავს უსაფრთხოების სარქვლის ნაკადის მდგომარეობას და წარმოაჩენს უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის თანაფარდობის თეორიული გამოთვლის ფორმულას.
1 უსაფრთხოების სარქველი კრიტიკული წნევის თანაფარდობა კრიტიკული წნევის თანაფარდობა RCR ეხება შემავალი და გამომავალი წნევის თანაფარდობას, როდესაც ჰაერის ნაკადის სიჩქარე აღწევს ხმის ადგილობრივ სიჩქარეს მცირე ნაკადის გადასასვლელის მონაკვეთზე.
საქშენის კრიტიკული წნევის თანაფარდობა შეიძლება გამოითვალოს თეორიულად ფორმულით.
როდესაც საქშენის შემავალი წნევის კოეფიციენტი დაბალია ან ტოლია საქშენის კრიტიკული წნევის კოეფიციენტზე, გამოსასვლელი შემავალი წნევის კოეფიციენტის დარღვევა არ შეიძლება აღემატებოდეს ბგერის სიბრტყეს გამოსასვლელ მონაკვეთზე ბგერის ნაკადის გამო, ამიტომ დარღვევა ვერ იმოქმედებს ნაკადზე. საქშენში.
ჰაერის ნაკადის წნევა გამოსასვლელ მონაკვეთზე უცვლელი რჩება P2 / P1 = Cr-ზე, ჰაერის ნაკადი გამოსასვლელ მონაკვეთზე კვლავ ბგერითი ნაკადია და ფარდობითი გადაადგილება უცვლელი რჩება, კერძოდ W/Wmax=1. ამ დროს საქშენი იმყოფება კრიტიკულ ან სუპერკრიტიკულ ნაკადის მდგომარეობაში [4].
საქშენის გარდა, სხვა სტრუქტურების კრიტიკული წნევის თანაფარდობა ხშირად უნდა განისაზღვროს ტესტით, ხოლო ტესტით განსაზღვრულ კრიტიკულ წნევას ეწოდება მეორე კრიტიკული წნევის თანაფარდობა განსხვავებისთვის.
უსაფრთხოების სარქვლის სტრუქტურის სირთულის გამო, ძნელია დინების სიჩქარის დადგენა დამცავი სარქვლის მცირე ნაკადის გადასასვლელის კვეთაზე, ამიტომ შეუძლებელია უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის თანაფარდობის ზუსტად დადგენა იმის მიხედვით, თუ რამდენად მცირე ნაკადის გადასასვლელი დახურვის არე აღწევს ხმის სიჩქარეს.
ამჟამად, მეთოდი იმის დასადგენად, მიაღწია თუ არა უსაფრთხოების სარქველმა ნაკადის კრიტიკულ მდგომარეობას, არის უსაფრთხოების სარქვლის გადაადგილების კოეფიციენტის გაზომვა. ითვლება, რომ უსაფრთხოების სარქველი მიაღწევს ნაკადის კრიტიკულ მდგომარეობას მანამ, სანამ გადაადგილების კოეფიციენტი არ იცვლება წნევის თანაფარდობით [3].
გაზომილი შედეგები აჩვენებს, რომ უსაფრთხოების სარქვლის გადაადგილება ყოველთვის იცვლება წნევის კოეფიციენტის ცვლილებით, მაგრამ როდესაც უსაფრთხოების სარქვლის წნევის თანაფარდობა 0.2 ~ 0.3-ზე დაბალია, უსაფრთხოების სარქვლის გადაადგილების ცვალებადობა წნევის თანაფარდობასთან ერთად. არის მცირე და ხალხი ფიქრობს, რომ ეს მცირე ცვლილება გამოწვეულია გაზომვის შეცდომით, ამიტომ მიჩნეულია, რომ სრულად ღია უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის თანაფარდობა არის დაახლოებით 0.2 ~ 0.3.
ამ ტესტის მეთოდის თეორიული საფუძველი რელიეფური სარქვლის კრიტიკული წნევის თანაფარდობის დასადგენად არის ის, რომ წნევის კოეფიციენტის დარღვევა არ შეიძლება აღემატებოდეს ბგერის სიბრტყეს კრიტიკულ და სუპერკრიტიკულ ნაკადის მდგომარეობაში, ისე რომ საქშენის ფარდობითი გამონადენი უცვლელი დარჩეს.
თუმცა, კრიტიკული ან სუპერკრიტიკული ნაკადის მდგომარეობაში, ნაკადი საქშენის გასასვლელში არის ბგერითი ნაკადი, რაც იწვევს ფარდობით გადაადგილებას.
უსაფრთხოების სარქვლის შემავალი წნევის P1 მატებასთან ერთად, დისკის წინააღმდეგობის წნევის ვარდნა P იზრდება და ასევე იზრდება სარქვლის გამომავალი წნევა P2 სარქველში. შედეგად, P2 და P1 შეიძლება გაიზარდოს ეტაპობრივად, რის შედეგადაც სარქვლის წნევის თანაფარდობა სარქველში r= P2 / P1 თანდათან ფიქსირებულ მნიშვნელობამდე.
როგორც ჩანს საქშენების გადაადგილების გაანგარიშების ფორმულიდან, საქშენის გადაადგილება თანდათან ხდება ფიქსირებული მნიშვნელობა, ხოლო უსაფრთხოების სარქვლის გადაადგილება ოდნავ ან უცვლელი იცვლება წნევის თანაფარდობით.
თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ ნაკადის სიჩქარე უსაფრთხოების სარქვლის მცირე ნაკადის გადასასვლელში აღწევს ხმის ადგილობრივ სიჩქარეს. ცხადია, წნევის კოეფიციენტი ამ დროს სულაც არ არის კრიტიკული წნევის თანაფარდობა სრულად ღია უსაფრთხოების სარქველში.
უფრო მეტიც, როდესაც დისკის გახსნის სიმაღლე მცირეა, უსაფრთხოების სარქვლის გადაადგილების კოეფიციენტი არ იცვლება წნევის თანაფარდობასთან ერთად მაშინაც კი, როდესაც წნევის კოეფიციენტი აღწევს 0,67-ს. რა თქმა უნდა, ეს წნევის თანაფარდობა არ შეიძლება ჩაითვალოს უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის თანაფარდობად, თეორიულად რომ ვთქვათ, უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის თანაფარდობა არ შეიძლება იყოს უფრო დიდი ვიდრე საქშენის კრიტიკული წნევის თანაფარდობა.
ნახაზი 1 უსაფრთხოების სარქვლის სტრუქტურის დიაგრამა და თეორიული გაანგარიშების მოდელი ფიგურა 1b-ზე გვიჩვენებს, რომ რელიეფური სარქველი და მისი იდეალური ეკვივალენტი საქშენი აისახება განსხვავებაში დისკის წინააღმდეგობის წნევის ვარდნას შორის p, ტრადიციული გადაადგილების გამოთვლის მეთოდის სხვადასხვა სპეციფიკაციების გამო, მიიღება იდეალური ექვივალენტი. საქშენის მოდელის გაანგარიშება და იგნორირება გაუკეთეთ დისკის წინააღმდეგობის წნევის ვარდნის ეფექტს, რომელიც ადვილად აგრევს რელიეფურ სარქველსა და საქშენს. ამან შეიძლება ადამიანები იფიქრონ, რომ რელიეფური სარქვლის კრიტიკული წნევის კოეფიციენტი იგივეა, რაც NOZLE-ს.528, როდესაც სინამდვილეში რელიეფური სარქველი და საქშენი აშკარად განსხვავებულია.
ძირითადი განსხვავება უსაფრთხოების სარქველსა და მის იდეალურ ეკვივალენტურ საქშენს შორის აისახება დისკის წინააღმდეგობის წნევის ვარდნაში, ხოლო ტრადიციული გაანგარიშების მოდელი არ ითვალისწინებს დისკის წინააღმდეგობის წნევის ვარდნის როლს P, რაც არაგონივრულია.
სტატიკური პარამეტრებით გამოხატული საქშენის თეორიული სიჩქარე არის [5] : 3) სადაც K არის ადიაბატური ინდექსი; A1A2 არ არის სარქვლის საქშენის შესასვლელი და გასასვლელი ნაკადის არხის მონაკვეთიდან; R0 გაზის მუდმივი; T1 არის შესასვლელი ტემპერატურა; R არის წნევის თანაფარდობა სარქვლის შესასვლელთან სარქველში და r=2/ P1. ახლა გაყავით (1) განტოლების ორივე მხარე P1-ზე და ჩაანაცვლეთ განტოლებები (2) და (3) გამარტივებულ ფორმულაში და შეიძლება გამოიტანოთ კავშირი უსაფრთხოების სარქვლის წნევის თანაფარდობასა და სარქველში საქშენის წნევის თანაფარდობას შორის. შემდეგნაირად: ფორმულაში (4), უსაფრთხოების სარქვლის წნევის კოეფიციენტი B, RBB /1 ვინაიდან სრულად ღია დამცავი სარქვლის კრიტიკული ნაკადის გადასასვლელი არის საქშენის ყელთან, უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული ნაკადის მდგომარეობა * შეიძლება მიღწეული იყოს საქშენის ყელი.
განტოლების (7) მიხედვით, უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის კოეფიციენტზე RBCR ძირითადად გავლენას ახდენს საქშენის კრიტიკული წნევის კოეფიციენტი RCR და დისკის ნაკადის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი F.
როდესაც DISC ნაკადის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი F იზრდება, უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის კოეფიციენტი შემცირდება, რადგან საქშენის კრიტიკული წნევის თანაფარდობა მუდმივია.
ჩანს, რომ უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის თანაფარდობა მცირდება დისკის ნაკადის წინააღმდეგობის კოეფიციენტის მატებასთან ერთად.
როდესაც ნაკადის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი იზრდება გარკვეულ კრიტიკულ მნიშვნელობამდე, უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის თანაფარდობა ნულამდე შემცირდება.
თუ დისკის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი აღემატება ამ კრიტიკულ მნიშვნელობას, სარქველი ვერ მიაღწევს ნაკადის კრიტიკულ მდგომარეობას, რადგან დისკის ნაკადის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი ძალიან დიდია და უსაფრთხოების სარქველი მთლიანად ქვეკრიტულ მდგომარეობაშია.
ამიტომ, თუ უსაფრთხოების სარქველში არის ნაკადის კრიტიკული მდგომარეობა, უსაფრთხოების სარქვლის კრიტიკული წნევის თანაფარდობა არ უნდა იყოს ნულზე ნაკლები, ანუ, როდესაც RBCR ≥0, დისკის ნაკადის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი უნდა შეესაბამებოდეს F ≥2/K.
ჰაერისთვის k=1,4 და F ≤1,43.
ამრიგად, თუ უსაფრთხოების სარქველი იმყოფება კრიტიკულ ნაკადის მდგომარეობაში, მისი დისკის ნაკადის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი F არ შეიძლება აღემატებოდეს 1,43-ს.
იმის დასადგენად, არის თუ არა უსაფრთხოების სარქველი კრიტიკულ მდგომარეობაში, თუ ქვეკრიტიკულ ნაკადის მდგომარეობაში, ავტორმა ჩაატარა ტესტები დისკის ნაკადის წინააღმდეგობის კოეფიციენტზე ორი სახის უსაფრთხოების სარქველების, A42Y-1.6CN40 და A42Y-1.6CN50. ნახ. 2 გვიჩვენებს ტესტის მიმართების მრუდს დისკის ნაკადის წინააღმდეგობის კოეფიციენტსა და უსაფრთხოების სარქვლის წნევის თანაფარდობას შორის, რომელშიც H არის გახსნის სრული სიმაღლე და Y არის ტესტის გახსნის სიმაღლე.
ტესტის შედეგები აჩვენებს, რომ სრულად გახსნილი უსაფრთხოების სარქვლის დისკის ნაკადის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 1,43-ზე მეტია.
აქედან გამომდინარე, შეიძლება დავასკვნათ, რომ მაშინაც კი, თუ უსაფრთხოების სარქვლის შესასვლელი წნევა დიდია, უსაფრთხოების სარქველი ვერ მიაღწევს ნაკადის კრიტიკულ მდგომარეობას, რადგან სარქვლის დისკის წინააღმდეგობის წნევის ვარდნა ძალიან დიდია, ამიტომ უსაფრთხოების სარქველი ზოგადად ქვეკრიტიკულ ნაკადშია. სახელმწიფო.
ამ დასკვნის სანდოობის დასამტკიცებლად, ავტორმა გამოსცადა ორი უსაფრთხოების სარქვლის წნევის თანაფარდობა და სარქვლის წნევის კოეფიციენტი სარქველში და უსაფრთხოების სარქვლის წნევის თანაფარდობისა და წნევის თანაფარდობის ტესტის შედეგები. საქშენი სარქველში
ტესტის შედეგები აჩვენებს, რომ როდესაც რელიეფური სარქვლის შესასვლელი წნევა აღწევს 0.6Pa ლიანდაგის წნევას), საქშენის წნევის თანაფარდობა ორი სარქვლის შიგნით არის 0.7-ზე მეტი.
ჩანს, რომ სარქველი სარქველში უნდა იყოს ქვეკრიტიკულ ნაკადის მდგომარეობაში.
სრულად ღია დამცავი სარქვლის კრიტიკული ნაკადის გადასასვლელი არის საქშენის ყელთან და უსაფრთხოების სარქველის * კრიტიკული დინების მდგომარეობა შეიძლება მიღწეული იყოს საქშენის ყელთან.
ამიტომ, როდესაც უსაფრთხოების სარქვლის შიგნით საქშენი აღწევს კრიტიკულ ნაკადის მდგომარეობას, უსაფრთხოების სარქველი იმყოფება კრიტიკულ ნაკადის მდგომარეობაში.