J'ai récemment découvert l'un des interrupteurs les plus ennuyeux de toute l'histoire de l'industrie automobile. Il se trouve sur ma console de commande centrale et sa présence m'énerve au point que j'ai envie d'assassiner toutes les personnes impliquées dans la création de mon véhicule, en brisant leur corps et transformant leurs os en boutons de voiture illisibles.
Mais avant de m'envoler pour l'Allemagne pour une folie meurtrière, permettez-moi d'expliquer la conversion en question – et mon problème. Une fois que je l'aurai fait, je suis sûr que vous conviendrez tous que ma folie meurtrière est légalement considérée comme un homicide justifiable.
Tout d'abord, je dois noter que les interrupteurs qui me mettent en colère se limitent pour la plupart aux produits BMW. En fait, je ne me souviens pas de l'avoir vu dans un produit non BMW, probablement parce que d'autres constructeurs automobiles ont au moins une certaine sagesse. faire une transmission aussi longue qu'une métamorphose en papillon », a déclaré l'ingénieur de Chrysler. "Mais au moins, nous n'avons pas ce stupide interrupteur."
Eh bien, voici l'affaire : dans ma voiture, j'ai une climatisation automatique à deux zones. Il s'agit d'une caractéristique caractéristique de nombreux véhicules haut de gamme et potentiels. Vous réglez un côté sur 74. Réglez l'autre côté sur 69. Appuyez sur " Auto". Ensuite, l'air souffle à la température idéale pour créer une expérience de 74 degrés d'un côté et une expérience de 69 degrés de l'autre et tout le monde est heureux et vous pouvez revenir en arrière et vous battre pour les riches ordinaires si vous voyez la minorité. Les membres se déplacent dans votre communauté, que devez-vous faire.
Lorsque vous avez des interrupteurs, ce qui se passe, c'est que vous réglez un côté sur la température souhaitée et l'autre côté sur l'autre température souhaitée, et tout semble bien se passer. Mais il s'avère que cela n'a aucun effet sur la température réelle. Afin d'influencer la température réelle de l'air, vous devez changer l'interrupteur en bleu ou en rouge, selon le type d'air que vous souhaitez évacuer des bouches d'aération, même si vous avez réglé la température.
Maintenant, voici pourquoi cela m'énerve : parce que cela va à l'encontre de l'objectif même de la climatisation automatique. Lorsque j'ai configuré ma climatisation pour la première fois, j'indiquais au système quelle température je voulais. Alors pourquoi l'ensemble du système de climatisation est-il à la merci d'un interrupteur omniscient qui décide s'il faut souffler de l'air chaud ou froid ? NEWSLETTER, CLIMATISATION : Si je choisis « 84 » pour la température de climatisation et qu'il fait 2 degrés dehors, je veux de l'AIR CHAUD, que ce foutu interrupteur soit ou non sur bleu ou rouge.
Pour expliquer davantage pourquoi cela m'énerve, permettez-moi de vous donner un exemple concret de ma frustration. Disons que nous sommes au milieu de l'hiver et que d'une manière ou d'une autre, l'interrupteur est devenu « bleu » de manière inattendue, ce qui signifie froid. Voici ce qui s'est passé : même si J'ai réglé la température à 75 degrés et c'était automatique, l'air soufflé n'était pas chaud. L'air qui sortait était froid car il s'agissait d'une orientation aléatoire du COMMUTATEUR STUPIDE et il annulait complètement tous les réglages de mon système de climatisation.
Je devrais également profiter de cette occasion pour mentionner que l'interrupteur ne s'est pas allumé, ce qui signifie que je ne sais pas quelle température il fera la nuit.
Maintenant, si cela ne vous semble pas si grave, permettez-moi de vous donner un exemple différent qui, je pense, illustrera davantage ce point.
Disons que vous vivez dans un très beau manoir avec une très belle salle de bains et ces très belles serviettes et que vous avez une très belle baignoire où vous pouvez régler la température exacte de l'eau. vous voulez 84 ?Appuyez sur 84.vous voulez 83 ?Appuyez sur 83, le l'eau n'est qu'un refroidisseur de cheveux, satisfaisant votre sensation délicate. Eh bien, devinez quoi ? Si cette baignoire était fabriquée par BMW et que vous la régliez à 83, cette foutue eau s'écoulerait du ICE FREAKIN COLD à moins que vous ne déplaciez également certains cadrans aléatoires situés ailleurs sur le panneau de commande de la baignoire.
Ce qui m'énerve tellement, c'est que le système de climatisation de cette voiture est clairement conçu pour les gens riches et sophistiqués, à l'exception de cet interrupteur. Vous pouvez le changer de 69 à 70 si vous pensez qu'il fait trop froid. Vous pouvez allumer la climatisation. , envoyez-le sur vos pieds, montez-le, envoyez-le sur le pare-brise, baissez-le, faites-le exploser, abaissez-le, peu importe. Il y a 10 boutons de climatisation différents et quatre bouches d'aération. Cependant, l'ensemble du système complexe est soumis à ce commutateur de température aléatoire des années 1970.
Il est intéressant de noter que le but de cet article n'est pas de me plaindre de mon interrupteur de climatisation. Cela pourrait vous surprendre, étant donné que c'est exactement ce que j'ai fait dans les 850 derniers mots, mais j'ai en fait un objectif différent : mon objectif aujourd'hui est de savoir si quelqu'un au TTAC a des idées bizarres, pourquoi incluraient-ils cet interrupteur dans le véhicule étant donné qu'ils ont déjà d'autres boutons pour contrôler la température. Je n'ai pas réussi à comprendre, j'espère une explication, mon Dieu, je pense vous pourriez l'avoir.
Mais même si j'aimerais entendre des explications sur le changement, n'essayez pas de le justifier, car vous serez alors la cible de ma brutalité.
Doug, appréciez généralement votre travail, que ce soit ici ou sur d'autres sites. Les Hummers et les Skylines sont particulièrement intéressants.
Mais dernièrement, vos articles ont été lus comme ceci : « J’ai vraiment vraiment vraiment vraiment vraiment [insérer d’autres non-phrases] besoin de donner de l’importance aux mots. »
Il est préférable de se fâcher contre le stupide clignotant rouge combo. Ce sujet en vaut vraiment la peine. Cependant, cela ne concerne que les personnes qui achètent certaines BMW.
"Cependant, cela ne concerne que les personnes qui achètent certaines BMW", sauf que la photo ci-dessus n'est pas une BMW.
Sauf que le Range Rover de cette époque (le modèle LR322, construit entre 2002 et 2012 et rénové en cours de route) est en fait très proche de BMW car ils ont conçu et développé le Rover lorsqu'ils en étaient propriétaires (1994-2006). Il partage la plupart de l'électronique et du CVC avec la série 5 de cette époque. Bien qu'au moment de la construction de Doug, ils aient été vendus à Ford, qui a transféré la plupart de l'électronique du dernier LR322 à cette génération pour le partager avec la Jaguar. et a développé la prochaine génération (en aluminium) qui avait également le moteur Jaguar. Même mon Range Rover 2001 a eu une certaine influence BMW dans le système de gestion du moteur Bosch Motronic, bien qu'il utilise toujours l'ancien moteur Rover V8 (ex-Buick) au lieu du BMW. moteur.Les diesels de ma génération sont équipés de diesels BMW.
C'est pourquoi cette photo et le discours de Doug me déroutent – c'est un peu comme une BMW, mais pas comme n'importe quelle berline. Je pense que ça pourrait être une version du X5 ou quelque chose comme ça. J'ai totalement oublié qu'il possédait une Rover. Je me suis moqué de lui sur Jalopnik parce que le garçon a demandé au concessionnaire de remplacer l'ampoule pour lui, puis s'est plaint du coût même s'il avait une garantie CarMax super duper pour la payer.
Je ne sais pas non plus à quoi sert réellement ce commutateur – je suis toujours confus par cela sur mon E39.
Merci !Q : Où placez-vous l'interrupteur ?L'avez-vous utilisé ?En général, je le mets simplement au milieu, mais parfois je regarde en bas et je vois qu'il est d'une manière ou d'une autre tout rouge ou tout bleu et je vais vouloir tuer.
Je suis également d'accord que c'est la solution de climatisation la plus stupide qui soit. Surtout lorsque votre femme aime le froid et que vous aimez la chaleur, vous avez tendance à changer qui conduit pendant la semaine. Il m'a fallu environ un mois pour posséder cette voiture avant d'en comprendre pleinement l'importance. de ce commutateur. J'ai remarqué que les modèles plus récents ont maintenant deux de ces commutateurs, exactement pour résoudre ce problème, mais je n'en ai pas conduit pour le tester.
Ma BMW est équipée d'un interrupteur à rouleau, ce qui est génial car il vous permet de régler la température relative de vos pieds et de votre visage. En hiver, je veux de l'air chaud sur mes pieds toujours froids, mais je veux de l'air plus frais sur mon visage. rien que je déteste plus qu'une voiture qui ne peut pas faire ça. Mes anciennes Saab et VW l'ont fait aussi, même si elles étaient soit chauffées, soit juste de l'air extérieur, pas à variation continue comme la BMW. Ou simplement rafraîchir l'air en été. ma voiture, si vous laissez les rouleaux au milieu, la bouche d'aération supérieure aura exactement la même température que la bouche d'aération inférieure.
Je peux voir à quel point cette configuration particulière pourrait être ennuyeuse si elle ne peut pas réellement dépasser la limite. Mais je pense aussi que c'est comme une configuration Saab/VW – vous obtenez soit de l'air chaud, soit de l'air frais, mieux que rien. Trop chaud, vous obtenez tout ce que les autres bouches d'aération obtiennent.
C'est un Range Rover, mais le commutateur se trouve sur une tonne de BMW modernes, donc peu importe de quel véhicule il s'agit.
Eh bien, je ne fais pas de Range Rover de l'ère BMW – c'est trop pour moi. Malheureusement, mon ancien P38 ne pouvait régler la température qu'à gauche et à droite. Là encore, le chauffage est plutôt mauvais de toute façon. :-)
Mais, d'après le reste de mes commentaires, est-ce que cela a du sens maintenant ? Je ne comprends pas pourquoi cela déroute tant de gens, mais c'est une question très courante sur les forums BMW. Que ce soit off/on ou variable en continu, vous ne le faites pas. Je ne le sais pas.
Wow. Je possédais un e90 mais je n'y ai jamais pensé. Cela pourrait en fait résoudre le problème de climatisation pour moi. Je n'aime généralement pas le fait de ne pas pouvoir contrôler directement la température de ventilation et je préfère le contrôle manuel.
"Ma BMW y a un interrupteur à rouleau, ce qui est génial car il vous permet de régler la température relative de vos pieds et de votre visage"
J'ai aussi toujours eu ce commutateur à molette de défilement sur ma BMW. Je l'adore et je le trouve également très utile.
Eh bien, nos humbles Dodgers le font, ils le font depuis des années. Dans les années 70 et 80, même s'il n'était pas réglable, si vous régliez le débit d'air sur la ventilation et le sol, l'air du sol chaufferait proportionnellement. laissant de l'air frais pour le haut de votre corps au soleil et de l'air frais pour vos pieds, de l'air chaud. Lisez-le dans le manuel du propriétaire de la Dodge Maxi-Van 1978 de papa.
Doug, tu as mal compris l'interrupteur. C'est ma fonctionnalité BMW préférée. Elle te permet de faire de grandes choses car quand elle est bleue, elle fait entrer de l'air frais extérieur par les bouches d'aération, même en hiver. Réglez la chaleur et le mode pour vos pieds, et pour les garder au chaud, à mesure que la chaleur augmente, cela s'étouffe sur votre visage… pas un interrupteur. Ah… refroidissez l'air extérieur au-dessus de votre respiration et chauffez l'air en dessous. Cela n'affecte que les bouches d'aération du tableau de bord. S'il est rouge et que vous avez mode chauffage au sol…ça ne fait rien.
Oh, c'est ce que ça fait ?Étonnant.Un ami a eu ce sentiment dans sa saga Acura 1989, et j'ai trouvé ça génial.Je ne sais pas, c'est encore dans d'autres voitures.
quoi !Oui, je l'ai eu dans la saga 88 et je l'adore.Je ne l'ai plus jamais revu jusqu'à ce que j'achète ma BMW E90.Je vais bientôt changer de voiture et c'est ce qui me manque le plus.
Qu'attendez-vous ? Si je règle le mode de chauffage sur mes pieds et que je passe ensuite le cadran au bleu… est-ce que cela envoie de l'air frais ? Même avec le chauffage allumé ?
Même si c'est à cela que sert l'interrupteur – je demanderais pourquoi il est horizontal et non vertical et pourquoi c'est un interrupteur avec un réglage différent et pas seulement un bouton qui dit « air extérieur » ou quelque chose comme ça – alors comment ça marche quand Voudriez-vous expliquer quand je règle le cadran de la montre sur « auto » ? Comme ce que je fais 99 % du temps dans une voiture avec climatisation automatique ? Alors, que dois-je faire exactement ?! Tout ce que je veux, c'est la température automatique que je choisis. Merde
Je pense que vous obtenez des clics un peu délibérément à ce stade (évidemment, cela fonctionne). Si vous voulez simplement régler la température, placez-la simplement au milieu. La seule raison de dépenser de l'argent pour une meilleure voiture réside dans ces jolis petits détails. .
Ce n'est pas nouveau – comme je l'ai mentionné, de nombreuses voitures européennes avaient cette capacité depuis au moins les années 70. De l'air chaud souffle sur vos pieds et de l'air froid sur votre visage, vous gardant en même temps éveillé et au chaud.
Quant à savoir pourquoi le bouton de déverrouillage des portes dans la console centrale ? C'est également tout à fait logique. N'importe quel passager peut y accéder, il vous suffit d'un bouton, et avant l'électronique embarquée dans les bus, il y avait moins de fils qui traversaient les charnières des portes. Je n'ai jamais compris pourquoi vous ne voudriez pas également d'un interrupteur de fenêtre dans la console – tout à fait logique à mon avis. Moins il y a de déchets sur les panneaux de porte, mieux c'est. Mon ancien Land Rover avait également de meilleurs interrupteurs de rétroviseurs sur la console centrale, et le bouton de verrouillage sur la porte avant sert également de verrouillage/déverrouillage pour toutes les portes. Pourquoi avez-vous besoin d'un interrupteur séparé ? Identique aux leviers de clignotants BMW modernes – pas d'annulation mécanique à briser, vous pouvez annuler dans les deux sens et le levier est toujours dans la bonne position.
Je ne veux pas être effronté – je crois vraiment que cette fonctionnalité est inutile sur un véhicule équipé d'une climatisation automatique. Le but de la climatisation automatique est d'ajuster automatiquement la température, n'est-ce pas ?
Ce que je veux dire, c'est pourquoi dois-je le laisser n'importe où ? Je veux régler la température parce que j'ai déjà enregistré la température réglée lorsque j'ai réglé cette foutue température !!!!!!!!!!!
Cependant, je vois maintenant à quoi sert cet interrupteur : il contrôle la température des bouches d'aération individuellement, de sorte que vous pouvez avoir de l'air plus chaud sortant des autres bouches d'aération et de l'air plus frais sortant de la bouche d'aération supérieure. Personnellement, je ne vois pas l'utilité. de cela, mais je comprends pourquoi certains le feraient si vous aviez une climatisation manuelle. Mais automatiquement… euh…
Évidemment, vous aimez l'air à la même température sur votre visage et vos pieds. Beaucoup d'entre nous ne l'aiment pas, d'où le but de cet interrupteur. Il est toujours automatique, le système régulant la température des deux ensembles d'aérations. Il permet simplement Vous pouvez modifier l'équilibre entre eux. Ne seriez-vous pas plus heureux s'ils installaient un troisième affichage numérique afin que vous puissiez choisir un chiffre pour la température de ventilation ? Cela vous donne-t-il l'impression que c'est plus « automatique » ? Il s'agit essentiellement d'un 3 système CVC automatique de zone.
De même, le contrôle de la vitesse des ventilateurs est automatique, mais il permet de modifier la vitesse relative des ventilateurs.
BTW – sur le Rover, est-ce qu'elle n'est pas allumée ou l'ampoule est grillée ? Je n'ai jamais vu ce genre de non-éclairage sur aucun autre produit BMW dont je me souvienne. Vous pourrez peut-être demander à CarMax de payer pour le réparer !
Comme l'explique krhodes1, nous ne vivons pas tous à Cali, où les températures sont modérées à chaudes toute l'année.
À Ottawa, au Canada, où les températures extérieures peuvent atteindre -25 °C ou moins en hiver, une fois le moteur réchauffé, le système de climatisation automatique pompe l'air surchauffé, le portant à +20 °C dans l'habitacle. Ce n'est pas toujours agréable de pulvériser cela de l'air chaud vers vous, donc cette excellente commande rotative vous permet de mélanger l'air extérieur plus frais dans un mélange réservé aux bouches d'aération du tableau de bord… donc au lieu de commencer par Avec de l'air à 35 °C sortant des bouches d'aération du pare-brise et des bouches d'aération du plancher, je peux obtenir une agréable température de 20 °C hors des bouches d'aération du tableau de bord.
Je pense que votre point est que cela ne peut pas être ajusté à une température spécifique, il est réglé pour le confort du conducteur. Mais sommes-nous vraiment devenus si paresseux ? À mon humble avis, les gens qui ne veulent pas être confus à ce sujet peuvent le laisser au milieu; ceux d’entre nous peuvent personnaliser notre expérience de chauffage (ou de refroidissement).
J'avais presque oublié – pourquoi est-il mutable ? Parce qu'ici, dans le royaume de Dieu, parfois la température extérieure est de -10 F et l'air extérieur est trop froid. Je préfère l'air plus frais sur mon visage qu'un nez gelé.
Fonctionne également très bien en été – parfois, je veux réchauffer l’air froid de mes pieds et ne pas avoir les mains gelées sur le volant.
Heure de publication : 14 avril 2022
