Recientemente descubrí uno de los interruptores más molestos en toda la historia de la industria automotriz. Está en mi panel de control central y su presencia me molesta hasta el punto de querer asesinar a todos los involucrados en la creación de mi vehículo, destrozando sus cuerpos y convirtiendo sus huesos en botones de coche ilegibles.
Pero antes de volar a Alemania para una matanza, permítanme explicarles la conversión en cuestión y mi problema. Una vez que lo haga, estoy seguro de que todos estarán de acuerdo en que mi matanza califica legalmente como homicidio justificable.
En primer lugar, debo señalar que los interruptores que me enojan se limitan principalmente a los productos BMW. De hecho, no recuerdo haberlos visto nunca en un producto que no sea de BMW, presumiblemente porque otros fabricantes de automóviles tienen al menos algo de sabiduría”. Hacer una transmisión tan larga como una metamorfosis de mariposa”, dijo el ingeniero de Chrysler. "Pero al menos no tenemos ese estúpido interruptor".
Bueno, este es el trato: en mi auto, tengo control de clima automático de doble zona. Esta es una característica distintiva de muchos vehículos premium y aspirantes a premium. Configuras un lado en 74. Configuras el otro lado en 69. Presionas “ Auto”. Luego, el aire sopla a la temperatura perfecta para crear una experiencia de 74 grados por un lado y una experiencia de 69 grados por el otro y todos están felices y puedes regresar y pelear por las cosas ricas ordinarias si ves a la minoría. Los miembros se mueven por tu comunidad, ¿qué debes hacer?
Cuando tienes interruptores, lo que sucede es que configuras un lado a la temperatura que quieras y el otro lado a la otra temperatura que quieras, y todo parece estar bien, pero resulta que esto no tiene ningún efecto sobre la temperatura real. Para afectar la temperatura real del aire, debe cambiar el interruptor a azul o rojo, según el tipo de aire que desea que salga de las rejillas de ventilación, incluso si ha configurado la temperatura.
Ahora, he aquí por qué esto me molesta: porque frustra todo el propósito del control climático automático. Cuando configuré mi control climático por primera vez, le estaba diciendo al sistema qué temperatura quería. Entonces, ¿por qué todo el sistema de control climático está a merced? ¿De algún interruptor omnisciente que decide si sopla aire caliente o frío? BOLETÍN INFORMATIVO, CONTROL DEL CLIMA: Si elijo "84" para la temperatura del control del clima y hace 2 grados afuera, querré AIRE CALIENTE, independientemente de si el maldito interruptor está en azul o rojo.
Para explicar con más detalle por qué me molesta, permítanme brindarles un ejemplo del mundo real de mi frustración. Digamos que estamos en pleno invierno y de alguna manera el interruptor se ha vuelto inesperadamente "azul", lo que significa frío. Esto es lo que sucedió: aunque Configuré la temperatura en 75 grados y fue automático, el aire que salía no estaba caliente. El aire que salía era frío porque era una orientación aleatoria del INTERRUPTOR ESTÚPIDO y anulaba por completo todos los ajustes de mi sistema de control de clima.
También debo aprovechar esta oportunidad para mencionar que el interruptor no se encendió, lo que significa que no sé cuánta temperatura habrá por la noche.
Ahora, si eso no suena tan mal, permítanme darles un ejemplo diferente que creo ilustrará mejor el punto.
Digamos que vives en una mansión muy bonita con un baño muy bonito y estas toallas muy bonitas y tienes una bañera muy bonita donde puedes ajustar la temperatura exacta del agua. ¿Quieres 84? Presiona 84. ¿Quieres 83? Presiona 83, el el agua es solo un enfriador de cabello, que satisface tu delicada sensación. Bueno, ¿adivinen qué? Si esta bañera fuera fabricada por BMW y la configurara en 83, la maldita agua saldría del ICE FREAKIN COLD a menos que también moviera algunos diales aleatorios ubicados en otra parte del panel de control de la bañera.
Lo que me enoja tanto es que el sistema de control de clima de este auto está claramente diseñado para gente rica y sofisticada, excepto por este interruptor. Puedes cambiarlo de 69 a 70 si crees que hace demasiado frío. Puedes encender el aire. , envíalo a tus pies, sube, envíalo al parabrisas, bájalo, explota, bájalo, lo que sea. Hay 10 botones de control de clima diferentes y cuatro salidas de aire. Sin embargo, todo el complejo sistema está sujeto a Este interruptor de temperatura aleatorio de los años 70.
Curiosamente, el objetivo de esta columna no es quejarme de mi interruptor de control de clima. Esto podría sorprenderte, considerando que hice exactamente eso en las últimas 850 palabras, pero en realidad tengo un propósito diferente: mi propósito hoy es descubrir si alguien en TTAC tiene alguna idea rara, ¿por qué incluirían este interruptor en el vehículo considerando que ya tienen otros botones para controlar la temperatura? No he podido entenderlo, espero una explicación, Dios, creo. ustedes podrían entenderlo.
Pero aunque me encantaría escuchar la explicación del cambio, no intentes justificarlo, porque entonces serás el objetivo de mi brutalidad.
Doug, en general disfruta de tu trabajo, ya sea aquí o en otros sitios. Los Hummers y Skylines son especialmente interesantes.
Pero últimamente, sus artículos se han leído así: "Realmente, realmente, realmente, realmente [inserte algunas otras frases que no sean oraciones] necesito que la palabra cuente como importante".
Es mejor volverse loco con la estúpida señal de giro roja combinada. Este tema vale la pena. Sin embargo, esto solo afecta a las personas que compran ciertos BMW.
"Esto, sin embargo, sólo afecta a las personas que compran determinados BMW", salvo que la imagen de arriba no es un BMW.
Excepto que el Range Rover de esa época (el modelo LR322, construido en 2002-12 y renovado a lo largo del camino) es en realidad muy parecido a BMW porque diseñaron y desarrollaron el Rover cuando lo poseían ('94-'06). Comparte la mayor parte de la electrónica y el HVAC con el Serie 5 de esa época. Aunque cuando se construyó Doug's, se vendieron a Ford, quien transfirió la mayor parte de la electrónica del último LR322 a esta generación para compartirla con el Jaguar. y desarrollé la siguiente generación (aluminio) que también tenía el motor Jaguar. Incluso mi Range Rover 2001 tenía cierta influencia de BMW en el sistema de gestión del motor Bosch Motronic, aunque todavía usaba el antiguo motor Rover V8 (ex-Buick) en lugar del BMW. motor.Los motores diésel de mi generación están equipados con motores diésel BMW.
Es por eso que esta foto y el discurso de Doug me desconciertan: es como un BMW, pero no como cualquier sedán. Creo que podría ser alguna versión del X5 o algo así. Olvidé por completo que tenía un Rover. Me burlé de él en Jalopnik. porque el niño le pidió al concesionario que le reemplazara la bombilla y luego se quejó del costo a pesar de que tenía una garantía CarMax súper tonta para pagarla.
Tampoco sé para qué se utiliza realmente este interruptor; siempre me confunde en mi E39.
¡Gracias!P: ¿Dónde pones el interruptor? ¿Lo has usado? Generalmente lo pongo en el medio, pero a veces miro hacia abajo y veo que de alguna manera es todo rojo o todo azul y voy a querer matar.
También estoy de acuerdo en que es la solución de control de clima más tonta que existe. Especialmente cuando a tu esposa le gusta el frío y a ti te gusta el calor, tiendes a cambiar quién conduce durante la semana. Me tomó alrededor de un mes tener este auto antes de comprender completamente la importancia. de este interruptor. Noté que los modelos más nuevos ahora tienen dos de estos interruptores, exactamente para arreglar eso, pero no he conducido uno para probarlo.
Mi BMW tiene un interruptor giratorio, lo cual es excelente porque te permite ajustar la temperatura relativa de tus pies y tu cara. En invierno, quiero aire caliente en mis pies siempre fríos, pero quiero aire más fresco en mi cara. No hay nada que odie más que un automóvil que no puede hacer eso. Mis viejos Saab y VW también lo hacían, aunque o bien tenían calefacción o simplemente aire exterior, no continuamente variable como el BMW. O simplemente enfriaban el aire en el verano. En mi auto, si dejas los rodillos en el medio, la ventilación superior tendrá exactamente la misma temperatura que la inferior.
Puedo ver cómo esta configuración en particular podría ser molesta si en realidad no puede superar el límite. Pero también creo que es como una configuración Saab/VW: o obtienes aire caliente o aire fresco, mejor que nada. Creo que configurarla demasiado caliente simplemente te da lo que sea que obtengan los otros respiraderos.
Es un Range Rover, pero el interruptor está en muchos BMW modernos, por lo que realmente no importa qué vehículo específico sea.
Bueno, no uso un Range Rover de la era BMW, demasiado para mí. Desafortunadamente, mi viejo P38 solo podía ajustar la temperatura a izquierda y derecha. Por otra parte, la calefacción está un poco mal de todos modos. :-)
Pero, según el resto de mis comentarios, ¿tiene sentido ahora? No entiendo por qué esto confunde a tanta gente, pero es una pregunta muy común en los foros de BMW. Ya sea que esté encendido/apagado o continuamente variable, no No lo sé.
Vaya, solía tener un e90 pero nunca pensé en ello. De hecho, podría resolverme el problema del control del clima. Por lo general, no me gusta el hecho de que no puedo controlar la temperatura de ventilación directamente y prefiero el control manual.
“Mi BMW tiene un interruptor giratorio, lo cual es fantástico porque te permite ajustar la temperatura relativa de tus pies y tu cara”
Siempre he tenido este interruptor de rueda de desplazamiento en mi BMW. Me encanta y también lo encuentro muy útil.
Bueno, nuestros humildes Dodgers lo hacen, lo han hecho durante años. En los años 70 y 80, aunque no era ajustable, si configurabas el flujo de aire para ventilación y piso, el aire del piso se calentaba proporcionalmente. dejando aire fresco para la parte superior del cuerpo al sol y aire fresco para los pies, aire caliente. Léelo en el manual del propietario de la Dodge Maxi-Van 1978 de papá.
Doug, no entendiste el interruptor. Esta es mi característica favorita de BMW. Te permite hacer grandes cosas porque cuando está azul trae aire fresco del exterior a través de las rejillas de ventilación, incluso en invierno. Configura la calefacción y el modo para tus pies, y para mantenerlos calientes, a medida que el calor aumenta, se ahoga en tu cara... ni un interruptor. Ah... enfría el aire exterior encima de tu aliento y calienta el aire de abajo. Solo afecta las rejillas de ventilación del tablero. Si está rojo y tienes modo calefacción en el suelo…no hace nada.
Oh, ¿eso es lo que hace? Asombroso. Un amigo tuvo esta sensación en su saga Acura del 89 y pensé que era genial. No sé, todavía está en otros autos.
¡Qué! Sí, lo tuve en la saga del 88 y me encanta. No lo volví a ver hasta que compré mi BMW E90. Pronto cambiaré mi auto y eso es lo que más extraño.
¿Qué estás esperando? Si configuro el modo de calefacción en mis pies y luego cambio el dial a azul... ¿envía aire frío? ¿Incluso con la calefacción encendida?
Incluso si el interruptor es para eso (me gustaría preguntar por qué es horizontal y no vertical y por qué es un interruptor con una configuración diferente y no solo un botón que dice "aire exterior" o algo así), entonces, ¿cómo funciona? ¿Cuándo? ¿Me explicarías? ¿Cuando configuro la esfera del reloj en “automático”? ¿Como lo que hago el 99% del tiempo en un automóvil con control de clima automático? Entonces, ¿qué debo hacer exactamente? Lo único que quiero es la temperatura automática que elijo. Maldita sea.
Creo que estás recibiendo clics un poco deliberadamente en este punto (obviamente está funcionando). Si solo quieres configurar la temperatura, simplemente colócala en el medio. La única razón para gastar dinero en un auto mejor son estos pequeños y dulces detalles. .
Esto no es nada nuevo: como mencioné, muchos automóviles europeos tenían esta capacidad al menos desde los años 70. El aire caliente sopla hacia tus pies y el aire frío hacia tu cara, manteniéndote despierto y abrigado al mismo tiempo.
¿En cuanto a por qué el botón de desbloqueo de puertas en la consola central? También es totalmente lógico. Cualquier pasajero puede acceder a él, solo necesita un botón, y en los días previos a la electrónica de los autobuses, había menos cables pasando por las bisagras de las puertas. Nunca he entendido por qué no querrías un interruptor de ventana en la consola también; en mi opinión, es totalmente lógico. Mientras menos basura haya en los paneles de las puertas, mejor. Mi viejo Land Rover también tenía mejores interruptores de espejos en la consola central, y el botón de bloqueo en la puerta delantera funciona como bloqueo/desbloqueo para todas las puertas. ¿Por qué necesita un interruptor separado? Igual que las palancas de señales de giro modernas de BMW: no hay cancelación mecánica que se rompa, puede cancelar en cualquier dirección y la palanca siempre está en la posición correcta.
No quiero ser descarado: realmente creo que esta característica es inútil en un vehículo con control de clima automático. El propósito del control de clima automático es ajustar automáticamente la temperatura, ¿verdad?
Mi punto es: ¿por qué tengo que dejarlo en cualquier lugar? ¡Quiero configurar la temperatura porque ya registré la temperatura establecida cuando configuré la maldita temperatura!
Sin embargo, ahora veo para qué sirve este interruptor: controla la temperatura de las rejillas de ventilación individualmente, por lo que puede salir aire más caliente de las otras rejillas y aire más frío saliendo de la rejilla superior. Personalmente, no veo el propósito de esto, pero entiendo por qué algunos lo harían si tienes control de clima manual. Pero automáticamente… uh…
Obviamente, te gusta el aire que tiene la misma temperatura en tu cara y pies. A muchos de nosotros no nos gusta, de ahí el propósito de este interruptor. Sigue siendo automático, y el sistema regula la temperatura de los dos conjuntos de respiraderos. Simplemente permite cambiar el equilibrio entre ellos. ¿No sería más feliz si pusieran una tercera pantalla digital para que pudiera elegir un número para la temperatura de ventilación? ¿Esto le hace sentir como si fuera más “automático”? Esto es esencialmente un 3 Sistema HVAC automático de zona.
Asimismo, el control de velocidad de los ventiladores es automático, pero permite cambiar la velocidad relativa de los ventiladores.
Por cierto, ¿en el Rover realmente no está encendido o la bombilla está quemada? Nunca he visto este tipo de falta de iluminación en ningún otro producto BMW que pueda recordar. ¡Es posible que CarMax pague para arreglarlo!
Como explicó krhodes1, no todos vivimos en Cali, donde las temperaturas son de moderadas a cálidas durante todo el año.
En Ottawa, Canadá, donde las temperaturas exteriores pueden ser de -25 °C o menos en invierno, una vez que el motor se calienta, el sistema de control de clima automático bombea aire sobrecalentado, llevándolo a +20 °C en la cabina. No siempre es agradable rociar esto aire caliente hacia usted, por lo que este excelente control giratorio le permite mezclar el aire exterior más frío en una mezcla que es solo para las rejillas de ventilación del tablero... así que en lugar de comenzar desde Con aire a 35 °C saliendo de las rejillas de descongelación del parabrisas y las rejillas de ventilación del piso, puedo obtener unos agradables 20 ° C por las rejillas de ventilación del tablero.
Creo que su punto es que esto no se puede ajustar a una temperatura específica, sino que se ajusta a la comodidad del conductor. ¿Pero realmente nos hemos vuelto tan vagos? En mi humilde opinión, las personas que no quieran confundirse con esto pueden dejarlo. en el centro; Aquellos de nosotros podemos personalizar nuestra experiencia de calefacción (o refrigeración).
Casi lo olvido: ¿por qué es mutable? Porque aquí en el reino de Dios a veces la temperatura exterior es de -10 °F y el aire exterior es demasiado frío. Prefiero el aire más fresco en la cara que una nariz congelada.
También funciona muy bien en verano: a veces quiero calentar el aire frío en mis pies y no congelarme las manos al tocar el volante.
Hora de publicación: 14-abr-2022
