Jeg har for nylig opdaget en af de mest irriterende afbrydere i hele bilindustriens historie. Den er på min centrale kontrolstabel, og dens tilstedeværelse pisser mig af til det punkt, hvor jeg vil myrde alle involverede i skabelsen af mit køretøj og smadre deres kroppe og forvandler deres knogler til ulæselige bilknapper.
Men før jeg flyver til Tyskland for en drabstog, så tillad mig at forklare den pågældende konvertering - og mit problem. Når jeg først gør det, er jeg sikker på, at I alle vil være enige om, at min morderiske tur juridisk set kvalificerer som berettiget drab.
Først skal jeg bemærke, at de kontakter, der gør mig vred, for det meste er begrænset til BMW-produkter. Faktisk kan jeg ikke mindes, at jeg nogensinde har set det i et ikke-BMW-produkt, formentlig fordi andre bilproducenter i det mindste har en vis visdom." lav en transmission lige så lang som en sommerfugl-metamorfose,” sagde Chrysler-ingeniøren. "Men vi har i det mindste ikke den dumme kontakt."
Nå, her er aftalen: I min bil har jeg automatisk klimakontrol med to zoner. Dette er en signaturfunktion for mange premium- og fremtidige premium-køretøjer. Du indstiller den ene side til 74. Indstil den anden side til 69. Tryk på " Auto”. Så blæser luften ud ved den perfekte temperatur for at skabe en 74 graders oplevelse på den ene side og en 69 graders oplevelse på den anden, og alle er glade, og man kan gå tilbage og slås om de almindelige rige ting, hvis man ser mindretallet Medlemmer bevæger sig gennem dit fællesskab, hvad skal du gøre.
Når du har kontakter, er det, der sker, at du indstiller den ene side til den temperatur, du ønsker, og den anden side til den anden temperatur, du ønsker, og alt ser ud til at være i orden. Men det viser sig, at det ikke har nogen indflydelse på den faktiske temperatur. For at påvirke den faktiske lufttemperatur skal du ændre kontakten til blå eller rød, afhængigt af hvilken type luft du ønsker at slippe ud af ventilationsåbningerne, selvom du har indstillet temperaturen.
Her er grunden til, at det gør mig sur: Fordi det besejrer hele formålet med automatisk klimakontrol. Da jeg første gang satte mit klimaanlæg op, fortalte jeg systemet, hvilken temperatur jeg ville have. Så hvorfor er hele klimastyringssystemet prisgivet af en eller anden alvidende kontakt, der bestemmer, om der skal blæses varm eller kold luft? NYHEDSBREV, KLIMAKONTROL: Hvis jeg vælger “84″ for klimastyringstemperaturen, og det er 2 grader udenfor, vil jeg have VARMT LUFT, uanset om den pokkers kontakt er på blå eller rød.
For yderligere at forklare, hvorfor det irriterer mig, tillad mig at give dig et eksempel fra den virkelige verden på min frustration. Lad os sige, at det er midt om vinteren, og på en eller anden måde er kontakten uventet blevet "blå", hvilket betyder koldt. Her er hvad der skete: selvom Jeg indstillede temperaturen til 75 grader, og det var automatisk, luften, der blæste ud, var ikke varm. Luften, der kom ud, var kold, fordi det var en tilfældig orientering af STUPID SWITCH, og den tilsidesatte fuldstændig alle indstillinger i mit klimakontrolsystem.
Jeg skal også benytte lejligheden til at nævne, at kontakten ikke kom på, hvilket betyder, at jeg ikke ved, hvor meget temp det vil være om natten.
Hvis det nu ikke lyder så slemt, så tillad mig at give dig et andet eksempel, som jeg tror vil illustrere pointen yderligere.
Lad os sige, at du bor i et rigtig dejligt palæ med et rigtig flot badeværelse og disse rigtig fine håndklæder, og du har et rigtig fint kar, hvor du kan indstille den nøjagtige vandtemperatur.du vil have 84?Tryk på 84.du vil have 83?Tryk på 83, vand er bare en hårkøler, der tilfredsstiller din sarte følelse. Nå, gæt hvad? Hvis dette kar var lavet af BMW, og du indstillede det til 83, ville det forbandede vand strømme ud af den ICE FREAKIN COLD, medmindre du også flyttede nogle tilfældige urskiver placeret andetsteds på karrets kontrolpanel.
Det, der gør mig så sur, er, at klimastyringssystemet i denne bil tydeligvis er designet til sofistikerede, sofistikerede rige mennesker, bortset fra denne kontakt. Du kan ændre den fra 69 til 70, hvis du synes, det er for koldt. Du kan tænde for luften , send den til dine fødder, skru den op, send den til forruden, drej den ned, spræng den, sænk den, hvad som helst.Der er 10 forskellige klimakontrolknapper og fire udluftningsåbninger. Dog er hele det komplekse system underlagt denne tilfældige temperaturkontakt fra 1970'erne.
Interessant nok er pointen med denne klumme ikke at klage over min klimakontrolkontakt. Dette kan måske overraske dig, i betragtning af at jeg gjorde præcis det i de sidste 850 ord, men jeg har faktisk et andet formål: mit formål i dag er at finde ud af, om nogen hos TTAC har nogle mærkelige ideer, hvorfor ville de inkludere denne kontakt i køretøjet, i betragtning af at de allerede har andre knapper til at styre temperaturen. Jeg har ikke været i stand til at finde ud af det, jeg håber på en forklaring, gosh, tror jeg I kan måske få det.
Men selvom jeg ville elske at høre omskifteren forklaret, så prøv ikke at retfærdiggøre det. For så vil du være målet for min brutalitet.
Doug, generelt nyd dit arbejde, enten her eller på andre steder. Hummers og Skylines er særligt interessante.
Men på det seneste er dine artikler blevet læst sådan her: "Jeg er virkelig virkelig virkelig virkelig virkelig [indsæt nogle andre ikke-sætninger] har brug for at gøre ordet tæller vigtigt."
Det er bedst at blive sur over det dumme røde blinklys. Dette emne er det hele værd. Dette påvirker dog kun folk, der køber bestemte BMW'er.
"Dette påvirker dog kun folk, der køber visse BMW'er", bortset fra at billedet ovenfor ikke er en BMW.
Bortset fra, at Range Rover fra den tid (LR322-modellen, bygget i '02-12 og fået facelift undervejs) faktisk er meget BMW-agtig, fordi de designede og udviklede Rover'en, da de ejede den ('94-'06). Den deler det meste af elektronikken og HVAC med 5-serien fra den æra. Selvom Doug's blev bygget, var de udsolgt til Ford, som overførte det meste af elektronikken i den senere LR322 til denne generation for at dele med Jaguaren og udviklede den næste generation (aluminium), der også havde Jaguar-motoren. Selv min Range Rover '01 havde en vis indflydelse fra BMW i Bosch Motronic-motorstyringssystemet, selvom jeg stadig brugte den gamle (ex-Buick) Rover V8-motor i stedet for BMW'en motor. Min generations dieselmotorer er udstyret med BMW dieselmotorer.
Det er grunden til, at dette billede og Dougs skænderi forvirrer mig – det er lidt ligesom en BMW, men ikke som enhver sedan. Jeg tror, det kan være en version af X5 eller noget. Jeg glemte helt, at han ejede en Rover. Jeg lavede grin med ham på Jalopnik fordi drengen bad forhandleren om at udskifte pæren for ham og så klagede over omkostningerne, selvom han havde en super duper CarMax-garanti til at betale for det.
Jeg ved heller ikke, hvad denne switch egentlig bruges til – jeg er altid forvirret over den på min E39.
Tak! Spørgsmål: Hvor sætter du kontakten? Har du brugt den? Jeg sætter den generelt bare i midten, men nogle gange kigger jeg ned og ser, at den på en eller anden måde er helt rød eller helt blå, og jeg vil gerne slå ihjel.
Jeg er også enig i, at det er den dummeste klimastyringsløsning nogensinde. Især når din kone kan lide kulden, og du kan lide varmen, har du en tendens til at ændre, hvem der kører i løbet af ugen. Det tog mig omkring en måned at eje denne bil, før jeg fuldt ud forstod vigtigheden af denne switch. Jeg har bemærket, at nyere modeller nu har to af disse switche, præcis for at rette det, men jeg har ikke kørt en for at teste den.
Min BMW har en rullekontakt derinde, hvilket er fantastisk, fordi det lader dig justere den relative temperatur af dine fødder og dit ansigt. Om vinteren vil jeg have varm luft på mine altid kolde fødder, men jeg vil have køligere luft i mit ansigt. intet, jeg hader mere end en bil, der ikke kan gøre det. Min gamle Saab og VW gjorde det også, selvom den enten var opvarmet eller kun udeluft, ikke trinløs som BMW'en. Eller bare afkøle luften om sommeren. min bil, hvis du lader rullerne stå i midten, vil den øverste udluftning have nøjagtig samme temperatur som den nederste udluftning.
Jeg kan se, hvordan netop dette setup kunne være irriterende, hvis det faktisk ikke kan gå over grænsen. Men jeg synes også, det er ligesom et Saab/VW-setup – du får enten varm luft eller frisk luft, bedre end ingenting. for varmt får du bare hvad de andre ventilationskanaler får.
Det er en Range Rover, men kontakten er på et væld af moderne BMW'er, så det er lige meget, hvilket specifikt køretøj det er.
Nå, jeg laver ikke en BMW-æra Range Rover – for meget for mig. Desværre kunne min gamle P38 kun justere temperaturen til venstre og højre. Så igen, varmeren er alligevel lidt dårlig.:-)
Men, baseret på resten af mine kommentarer, giver det mening nu? Jeg forstår ikke, hvorfor dette forvirrer så mange mennesker, men det er et meget almindeligt spørgsmål på BMW-fora. Uanset om det er slukket/tændt eller konstant variabelt, gør du' ved det ikke.
Wow. Jeg plejede at eje en e90, men tænkte aldrig over det. Det kan faktisk løse klimaproblemet for mig. Jeg bryder mig normalt ikke om, at jeg ikke kan styre ventilationstemperaturen direkte og foretrækker manuel kontrol.
"Min BMW har en rullekontakt der, hvilket er fantastisk, fordi det lader dig justere den relative temperatur på dine fødder og dit ansigt"
Jeg har også altid haft denne rullehjulskontakt på min bmw. Jeg elsker den og finder den også meget nyttig.
Nå, vores ydmyge Dodgers gør det, de har gjort det i årevis. I 70'erne og 80'erne, selvom det ikke var justerbart, hvis du indstillede luftstrømmen til udluftning og gulv, ville gulvluften opvarmes proportionalt, efterlader kølig luft til din overkrop i solen og kølig luft til dine fødder varm luft. Læs det i brugervejledningen til fars 1978 Dodge Maxi-Van.
Doug, du har misforstået kontakten. Dette er min favorit BMW-funktion. Den giver dig mulighed for at gøre nogle fantastiske ting, fordi når den er blå, bringer den frisk udeluft ind gennem ventilationsåbningerne. Selv om vinteren. Indstil varmen og tilstanden til dine fødder, og for at holde dem varme, når varmen stiger, kvæler den i dit ansigt...ikke en kontakt.Ah...afkøl udeluften oven på din ånde og opvarm luften nedenunder.Det påvirker kun instrumentbrættets ventilationsåbninger.Hvis den er rød, og du har varmetilstand på gulvet...det gør ingenting.
Åh, det er det, den gør? Forbløffende. En ven havde denne følelse i sin Acura-saga fra 89, og jeg syntes, den var fantastisk. Jeg ved ikke, at den stadig er i andre biler.
ja, jeg havde den i '88-sagaen og elsker den. Så den aldrig igen, før jeg fik min E90 BMW. Jeg skal snart skifte min bil, og det er det, jeg savner mest.
Hvad venter du på?Hvis jeg indstiller varmetilstanden til mine fødder og derefter skifter til blå... sender den kølig luft ind?Selv med varmen tændt?
Selvom det er det, kontakten er til – jeg vil spørge, hvorfor den er vandret og ikke lodret, og hvorfor det er en kontakt med en anden indstilling og ikke bare en knap, der siger “udeluft” eller noget – så hvordan virker det, når Vil du forklare det, når jeg sætter urskiven til "auto"?Ligesom det, jeg laver 99% af tiden i en bil med automatisk klimaanlæg?Så hvad skal jeg helt præcist gøre?!Alt hvad jeg ønsker, er den automatiske temperatur, jeg vælger Damn
Jeg tror, du får klik lidt bevidst på dette tidspunkt (det virker åbenbart). Hvis du bare vil indstille temperaturen, skal du bare sætte det i midten. Hele grunden til at bruge penge på en bedre bil er disse søde små detaljer .
Dette er ikke noget nyt – som jeg nævnte, har mange europæiske biler haft denne evne i det mindste siden 70'erne. Varm luft blæser til dine fødder og kold luft mod dit ansigt, hvilket holder dig vågen og varm på samme tid.
Hvad angår hvorfor døroplåsningsknappen i midterkonsollen?Også fuldstændig logisk.Enhver passager kan komme til den, du skal bare bruge en knap, og i dagene før busbaseret elektronik var der færre ledninger, der løb gennem dørhængslerne.I Jeg har aldrig forstået, hvorfor du ikke også vil have en vindueskontakt i konsollen - helt logisk efter min mening. Jo mindre affald på dørpanelerne, jo bedre. Min gamle Land Rover havde også bedre spejlkontakter på midterkonsollen, og låseknappen på fordøren fungerer som en lås/oplåsning for alle døre. Hvorfor har du brug for en separat kontakt? Samme som moderne BMW blinklysgreb – ingen mekanisk annullering til at bryde, du kan annullere i begge retninger, og håndtaget er altid i den rigtige position.
Jeg mener ikke at være fræk – jeg tror virkelig, at denne funktion er ubrugelig på et køretøj med automatisk klimastyring. Formålet med automatisk klimastyring er automatisk at justere temperaturen.
Min pointe er - hvorfor skal jeg efterlade den nogen steder? Jeg vil indstille temperaturen, fordi jeg allerede har registreret den indstillede temperatur, da jeg indstillede den forbandede temperatur!!!!!!!!!!
Men jeg kan nu se, hvad denne kontakt er til - den styrer temperaturen på ventilationsåbningerne individuelt, så du kan få varmere luft ud af de andre åbninger og køligere luft ud af den øverste ventil. Personligt kan jeg ikke se formålet af dette, men jeg forstår, hvorfor nogle ville gøre det, hvis du har manuel klimastyring. Men automatisk... øh...
Det er klart, at du kan lide luft, der har samme temperatur på dit ansigt og fødder. Mange af os gør det ikke, derfor formålet med denne kontakt. Den er stadig automatisk, med systemet, der regulerer temperaturen på de to sæt ventilationsåbninger. Det tillader bare dig til at ændre balancen mellem dem. Ville du ikke blive gladere, hvis de satte et tredje digitalt display i, så du kunne vælge et tal for ventilationstemperaturen? Får det dig til at føle, at det er mere "automatisk"? Dette er i bund og grund en 3'er zone automatisk HVAC-system.
Ligeledes er blæserhastighedsstyring automatisk, men det giver dig mulighed for at ændre blæsernes relative hastighed.
BTW - på Rover'en er den faktisk ikke tændt, eller pæren er brændt ud? Jeg har aldrig set denne form for ikke-belysning på noget andet BMW-produkt, jeg kan huske. Du kan måske få CarMax til at betale for at reparere det!
Som krhodes1 forklarede, bor ikke alle os i Cali, hvor temperaturerne er moderate til varme hele året rundt.
I Ottawa, Canada, hvor udendørstemperaturerne kan være -25C eller koldere om vinteren, pumper det automatiske klimaanlæg overophedet luft ud, når motoren er varmet op, og bringer den til +20C i kabinen. Det er ikke altid behageligt at sprøjte dette. varm luft mod dig, så denne fantastiske drejekontrol giver dig mulighed for at blande den køligere udeluft til en blanding, der kun er til instrumentbrættets ventilationsåbninger...så i stedet for at starte fra Med 35C luft, der kommer ud af forrudens afrimningsventiler og gulvventiler, kan jeg få en behagelig 20C ud af instrumentbrættets ventilationsåbninger.
Jeg tror, din pointe er, at dette ikke kan justeres til en bestemt temperatur, det er indstillet til førerens komfort. Men er vi virkelig blevet så dovne? IMHO, folk, der ikke ønsker at blive forvirrede over dette, kan lade det være i midten; de af os kan tilpasse vores opvarmning (eller afkøling) oplevelse.
Næsten glemt – hvorfor kan det ændres? Fordi her i Guds rige nogle gange er udetemperaturen -10F, og udeluften er for kold. Jeg foretrækker køligere luft i mit ansigt end en frostbidt næse.
Fungerer også godt om sommeren – nogle gange vil jeg gerne varme den kolde luft op på mine fødder og ikke få mine hænder forfryset på rattet.
Indlægstid: 14-apr-2022
