கப்பல் பம்ப் அமைப்பைச் சுற்றி நல்ல வேலையை உறுதி செய்ய | impeller.net

மோட்டார் பம்பின் எடையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு. பம்பின் கீழ் ஒரு உறுதியான அடித்தளம் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும். (பட ஆதாரம்: DESMI)
சீனாவில் டெஸ்மியின் விற்பனை மற்றும் பயன்பாட்டு மேலாளர் ஜான் நீல்சன், உலகம் முழுவதும் உள்ள கப்பல் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு செய்தியை அனுப்பினார்: “உங்கள் பம்ப் சிஸ்டம் எவ்வாறு நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கவனியுங்கள். அது நன்றாக வேலை செய்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்!”, என்றார். “அதுதான் அடிமட்ட வரி. பல ஆடைகள் மற்றும் நடைமுறை அனுபவமின்மை உள்ளன.
எனவே, கப்பல் உரிமையாளர்கள் தங்கள் களக் குழுக்கள் பம்ப்களை சரியாக நிறுவ முக்கிய வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். ஜான் கூறினார்: "பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பம்ப் செயலிழப்பு பம்ப் தோல்வியால் ஏற்படாது."
ஜான் நீல்சன் DESMI இல் சில வருடங்கள் பணிபுரிந்துள்ளார் மற்றும் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கப்பல் கட்டும் துறையில் பணியாற்றியுள்ளார். அவர் என்ன பேசுகிறார் என்பது அவருக்குத் தெரியும். கப்பல் உரிமையாளர், பொறுப்பாளர், களக் குழு மற்றும் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு பம்ப் நிறுவலில் "செய்ய வேண்டியவை மற்றும் செய்யக்கூடாதவை" என்ற பட்டியலை அவர் வழங்கினார். அவர் கூறினார்: "இந்த விஷயங்களை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும்." "பம்ப் என்பது ஒரு கூறு மட்டுமே, அது வடிவமைக்கப்பட்டது போலவே செயல்படும். இருப்பினும், அது சரியாக நிறுவப்படவில்லை என்றால், நீங்கள் அதை அழிக்கலாம். இது மர்பியின் விதியைப் போன்றது: ஏதேனும் தவறு நடந்தால், அது நிச்சயமாக நடக்கும். இறுதியில், கப்பல் உரிமையாளர் செலவை ஏற்க வேண்டும்.
ஒரு திடமான அடித்தளம் ஒரு திடமான பம்ப் அடித்தளம் ஜானின் பட்டியலில் முதலிடத்தில் உள்ளது. "இந்த பணிகளை சரியாக முடிப்பது மிகவும் முக்கியம். அடித்தளத்தை ஆதரிக்க வேண்டும், எனவே குலுக்க வாய்ப்பில்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு மென்மையான பலகையில் பம்ப் நிறுவ வேண்டாம் - கீழ் ஆதரவு இல்லாத அல்லது இல்லாத ஒரு எஃகு தகடு. "ஒரு பழைய கப்பல் கட்டும் தளம் கூறுகிறது: எஃகு தட்டுக்கு கீழே உள்ள அதே அளவு எஃகு அதற்கு மேலே உள்ள எஃகு தேவை."
உபகரணக் குழு எதிர் எடைகள் அல்லது ஸ்பிரிங் சப்போர்ட்களைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், அவர்கள் முதலில் DESMI அல்லது எஃகுப் பொறியாளரைக் கொண்டு வடிவமைப்பைச் சரிபார்க்க வேண்டும். ஜான் கூறினார்: "இது உபகரணங்கள் குழுவால் தீர்மானிக்கப்படவில்லை." “இன்று பெரும்பாலான பம்புகள் செங்குத்தாக உள்ளன. பம்ப் எடையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு உண்மையில் ஒரு மின்சார மோட்டார் ஆகும். சில பம்புகள் நான்கரை டன், அதாவது மின்சார மோட்டார் மூன்று டன். இவை அனைத்திற்கும் அதிர்வு மற்றும் பலவற்றைத் தவிர்க்க நல்ல அடித்தளம் தேவைப்படுகிறது.
குழாய்கள் மற்றும் வால்வுகளுக்கு நிலையான ஐஎஸ்ஓ பிளம்பிங் விதிகள் உள்ளன, ஆனால் குறைந்த இடவசதி காரணமாக, கப்பலில் இந்த விதிகளைப் பின்பற்றுவது தந்திரமானதாக இருக்கும். ஜான் கூறினார்: "எனவே, நீங்கள் மற்றொரு தேர்வு செய்ய வேண்டும்." கப்பல்களில், குழாய் வடிவமைப்பு திரவத்தை உறிஞ்சும் பக்க பம்பிற்கு அதிகபட்சமாக வினாடிக்கு 1 மீட்டர் (m/s) வேகத்தில் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இது கட்டைவிரல் விதி, எனவே நீங்கள் நீர் சுழல் அல்லது குழிவுறுதல் தவிர்க்கலாம், இது இறுதியில் பம்பை சேதப்படுத்தும்.
பின்னர் வால்வு விருப்பங்கள் உள்ளன. கப்பல்களில், அதிக எண்ணிக்கையிலான வால்வுகள் பட்டாம்பூச்சி வால்வுகள், முக்கியமாக இது ஒரு மலிவான வால்வு வகை. ஆனால் பட்டாம்பூச்சி வால்வு பம்ப் திசையில் மட்டுமே வேலை செய்கிறது. இதனால்தான் பம்பின் அழுத்தம் பக்கத்தில் பட்டாம்பூச்சி வால்வுடன் தொடரில் எப்போதும் ஒரு காசோலை வால்வு இருக்கும். இல்லையெனில், பம்புகள் இணையாக இயங்கி, ஒரு பம்ப் செக் வால்வு நிறுவப்படாமல் செயலற்ற நிலையில் இருந்தால், செயலில் உள்ள பம்ப், பட்டாம்பூச்சி வால்வு திறந்ததா அல்லது மூடப்பட்டதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் மற்ற பம்பிற்கு திரவத்தை செலுத்தும்.
கூடுதலாக, வால்வு முழு துளை (முழு துறைமுகம்) இருக்க வேண்டும் என்பது முக்கியம். இதன் பொருள் வால்வு திறக்கப்பட்டால், அது குழாயின் அதே விட்டம் கொண்டது. குழாயை விட சற்று சிறிய விட்டம் கொண்ட வால்வுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். இது குழாயின் உள்ளே ஒரு சிறிய சுழலை உருவாக்கி இறுதியில் குழாய் மற்றும் வால்வை அழிக்கும்.
பொருட்கள் மற்றும் அரிப்பு உந்தப்பட்ட திரவம் மற்றும் சுற்றியுள்ள நிலைமைகளின் படி, பயன்படுத்தப்படும் பம்ப் பொருட்களை கவனமாக திட்டமிடுவதும் முக்கியம். பம்பின் பொருள் தேர்வுகளில் வெண்கலம், நிக்கல் அலுமினிய வெண்கலம் (NiAIBz), துப்பாக்கி உலோகம், வார்ப்பிரும்பு, வார்ப்பிரும்பு, துருப்பிடிக்காத எஃகு 304, துருப்பிடிக்காத எஃகு 316 மற்றும் டூப்ளக்ஸ் துருப்பிடிக்காத எஃகு ஆகியவை அடங்கும். "இந்த பொருட்கள் அனைத்தும் அவற்றின் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. இவற்றைக் கருத்தில் கொள்வது முக்கியம்,” என்று ஜான் கூறினார்.
எடுத்துக்காட்டாக, DESMI பொதுவாக கார அல்லது அமில திரவங்களுக்கு 316 அல்லது டூப்ளக்ஸ் துருப்பிடிக்காத எஃகு பயன்படுத்துகிறது. "ஆனால் நீங்கள் இந்த பொருட்களை மிகவும் கவனமாக கையாள வேண்டும். நீங்கள் என்ன செய்கிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். இல்லையெனில் அவை அரித்துவிடும்.
DESMI ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட கடல் நீர் பம்ப் பொதுவாக NiALBz மற்றும் வடிவமைப்பு கடல் நீர் வெப்பநிலை 32 ° C ஆகும். இந்த வெப்பநிலைக்கு மேல் கடல் நீர் மேலும் அரிக்கும். இதேபோல், சூடான பகுதிகளில், வார்ப்பிரும்பு கடல் நீர் பம்புகளுக்கு நல்ல தேர்வாக இருக்காது. "நீங்கள் கிரீன்லாந்தில் வேலை செய்தால், வார்ப்பிரும்பு பம்ப் நீண்ட காலம் நீடிக்கும், ஆனால் நீங்கள் வெப்பமண்டலத்தில் வேலை செய்தால், உங்களால் முடியாது."
கிரையோஜெனிக் நன்னீர் பம்புகளுக்கு, DESMI வடிவமைப்பு வார்ப்பிரும்பு உறை மற்றும் NiAlBz தூண்டுதலைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் வடிவமைப்பு நீர் வெப்பநிலை 36 ° C ஆகும். "கப்பலில் உள்ள புதிய தண்ணீரின் பிரச்சனை என்னவென்றால், அரிப்பை/துருவைத் தவிர்க்க ஆக்ஸிஜனை அகற்றுவதற்கு நீங்கள் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஆனால் பல்வேறு வகையான சேர்க்கைகள் உள்ளன, அவற்றில் சில தண்ணீரை மிகவும் பிசுபிசுப்பானதாக ஆக்குகின்றன, இதன் விளைவாக நீர் எல்லா இடங்களிலும் கசியக்கூடும். சேர்க்கைகள் மற்றொரு பிரச்சனை என்னவென்றால், இந்த இரசாயனங்கள் தண்ணீரின் pH ஐ மாற்றுகின்றன. பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இதையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
பொருட்களைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​கால்வனிக் அரிப்பு (பைமெட்டாலிக் அரிப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) சாத்தியம் குறித்து கவனம் செலுத்துங்கள். இரண்டு வெவ்வேறு பொருட்கள் (உப்பு நீரில் உள்ள தாமிரம் மற்றும் இரும்பு போன்றவை) ஒன்றாக இணைக்கப்படும் போது இந்த நிகழ்வு ஏற்படுகிறது. உப்பு நீர் ஒரு எலக்ட்ரோலைட்டாக செயல்படும். ஜான் கூறினார்: "இது ஒரு மெதுவான கொலையாளி." "சிக்கலைக் கண்டறிய நீண்ட நேரம் எடுக்கும்."
"குழாய்கள் போன்றவற்றில் கால்சியம் திரட்சியை பலர் அனுபவித்திருக்கிறார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன் - இதுவும் மின் வேதியியல் கூறுகளின் விளைவு காரணமாகும்."
பல்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய பொருட்களை கவனமாகப் படிப்பதும் நிபுணர்களின் கருத்துக்களைக் கேட்பதும்தான் பொருள் தேர்வு குறித்த ஜானின் முக்கிய ஆலோசனை.
“பல வாடிக்கையாளர்கள் வெண்கலத்தைக் குறிப்பிடுவதை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம். ஆம், நாம் வெண்கலத்தைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் நிக்கல் அலுமினிய வெண்கலத்தைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறோம், ஏனெனில் அது மிகவும் கடினமானது. மேலும் இது மின் வேதியியல் உறுப்பு அரிப்பை சிறப்பாக தவிர்க்கலாம். எனவே, இது டெஸ்மியின் விருப்பமாக இருந்தது.
"இந்த பொருள் பிரிவில் உள்ள கடைசி வாக்கியம் பம்ப் செயல்திறனை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பது தொடர்பானது. பெரும்பாலான பம்புகள் 75-80% திறன் கொண்டவை,” என்று ஜான் கூறினார். “சில கப்பல் உரிமையாளர்களுக்கு 80-83% தேவை. இதற்கு புதுப்பிப்பு பொறிமுறையை விட அதிகம் தேவைப்படுகிறது. இதைச் செய்ய பல வழிகள் இருந்தாலும், பம்பை உட்புறமாக கண்ணாடி போன்ற பூச்சுடன் பூசுவது மிகவும் பொதுவான முறையாகும். மின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பும் பயன்படுத்தப்படலாம். செயல்திறனை மேம்படுத்த. அதிகமான கப்பல் உரிமையாளர்கள் அதிக செயல்திறனைக் கோருகின்றனர்."
நடைமுறைச் சிக்கல்கள் சில பொதுவான தவறுகள்-நடைமுறை சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு சிறிய பட்டியலையும் ஜான் உருவாக்கினார். இவை பம்பைச் சுற்றியுள்ள சிறிய சிக்கல்கள். சிறியதாக இருந்தாலும், பின்வருவனவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:
மின்சார முன்னெச்சரிக்கைகள் பாரம்பரிய மின் நிறுவல்கள் சர்வதேச எலக்ட்ரோடெக்னிகல் கமிஷனின் (IEC) தொடர்புடைய விதிகள் மற்றும் தரங்களுக்கு இணங்க வேண்டும், இது மிகவும் முக்கியமானது. சரியான நிறுவல், சரியான கேபிள் அளவு மற்றும் சரியான கேபிள் வெப்பநிலை மதிப்பீடு போன்ற காரணிகள் இதில் அடங்கும். "இவை அனைத்தும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்," ஜான் நெல்சன் கூறினார். "மேலும் தீ விபத்து ஏற்பட்டால், உங்களிடம் சுயமாக அணைக்கும் கேபிள்கள் இருக்க வேண்டும். கேபிள்கள் ஆலசன் இல்லாததாகவும் இருக்க வேண்டும். பெரிய கேபிள்கள் அல்லது சிறிய கம்பிகள்-அவை அனைத்தும் ஒரே விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
தரை இணைப்பு சரியான கேபிள் அளவைப் பயன்படுத்தி கவனமாக செய்யப்பட வேண்டும். ஜான் கூறினார்: "ஏமாற்றாதே." "இதன் பொருள் என்னவென்றால், அடிப்பகுதி, தரை கம்பியின் அளவு பிரதான மின் கம்பியின் அளவு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். எனவே, நீங்கள் 3×50 மிமீ2 பவர் கார்டைப் பயன்படுத்தினால், தரையிறங்குவதற்கு குறைந்தபட்சம் 1x35 மிமீ2 கேபிளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ”
கட்டைவிரல் விதி என்னவென்றால், ஒவ்வொரு கூறுகளின் மின் கம்பியாக அதே கம்பி குறுக்குவெட்டை தரை கம்பியில் பயன்படுத்த வேண்டும்.
சாத்தியமான அடித்தளத்தை எங்கு உருவாக்குவது என்பதையும் ஜான் வலியுறுத்த விரும்புகிறார். "ஒரே கருவியின் தரையிறங்கும் புள்ளிகளுக்கு இடையே சாத்தியமான மின் வேறுபாடுகள் இருக்கக்கூடாது. இதன் பொருள் உங்களிடம் மோட்டார் ஸ்டார்டர் இருந்தால், பம்பை இயக்கும் மோட்டார் ஸ்டார்ட்டரின் தரையானது மோட்டாரின் தரையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது Equipotential grounding என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஏனென்றால், நீங்கள் அவற்றை 10 மீட்டர் இடைவெளியில் வைத்தால், சாத்தியக்கூறுகளில் வேறுபாடு இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளலாம்.
அவர் கூறினார்: "நீங்கள் எஃகு தகட்டில் எதையாவது பற்றவைப்பதால், திறனில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை என்று பொதுவாக நம்பப்படுகிறது. ஆனால் அவை பெரியவை. வெல்டிங் தானே வித்தியாசமாக இருக்கும்.
மோல்டட் கேஸ் சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் (எம்சிசிபி) சரிசெய்யப்பட்டு சரியாக நிறுவப்பட வேண்டும். MCCB இல் உள்ள அமைப்பானது மோட்டாரில் குறிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச மின்னோட்டமாகும்.
பம்பின் ஓவர்லோட் அல்லாத சக்தியின் படி வெப்ப ரிலேவை அமைக்கவும், இது பம்ப் சோதனை அட்டவணையால் வழங்கப்படுகிறது.
இன்வெர்ட்டர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான இன்வெர்ட்டரின் பரிந்துரைகள் மற்றும் விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள் பாரம்பரிய மின் நிறுவலுக்கான மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றுகின்றன. ஆனால் நீங்கள் கூடுதல் கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஏனென்றால் அதிர்வெண் மின் சத்தத்தை உருவாக்குகிறது, அது நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும். "நிறுவும்போது, ​​இன்வெர்ட்டரில் குறைந்தபட்சம் ஒரு பொதுவான பயன்முறை வடிகட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். பெரிய நிறுவல்களுக்கு du/dt வடிகட்டிகள் தேவைப்படலாம்."
அதிர்வெண் மாற்றியின் அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தையும் நீங்கள் சரியாகச் சரிசெய்ய வேண்டும் - பாரம்பரிய ஸ்டார்ட்டரில் உள்ள வெப்ப ரிலேவைப் போலவே.
பின்னர், மோட்டாரை இயக்க அதிர்வெண் மாற்றியைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், மோட்டாரின் வெப்பநிலை அளவை அதிக வெப்பநிலை நிலைக்கு அதிகரிப்பதை நீங்கள் தீவிரமாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். “வழக்கமாக, 135 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையுடன் எஃப் வகுப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
இருப்பினும், அதிர்வெண் மாற்றி இயங்கும் போது, ​​மோட்டார் பவர் கார்டின் மாறுதல் அதிர்வெண் காரணமாக மோட்டார் சூடாகிவிடும். எனவே, நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்: H நிலைக்கு உயரவும், இது 150 ° C ஆகும். இது உங்களுக்கு அதிக நிம்மதியைத் தரும். விலையைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு சிறிய தொகை. ”
குளிரூட்டும் விசிறி மற்றும் IE2 ஆகியவை மோட்டாரின் உள்ளே முறுக்கு வெப்பநிலையை ஒரு நிலையான கட்டமைப்பாக அளவிட உங்களுக்கு உதவுகின்றன. இதன் பொருள் உங்கள் மோட்டார் உள்ளமைக்கப்பட்ட PT100 சென்சார் இருக்க வேண்டும். பின்னர், நாம் அதை நேரடியாக அளவிட முடியும். கூடுதலாக, இந்த மோட்டார் பொதுவாக வேறு ஆர்பிஎம்மில் இயங்குவதால், நிலையான மெக்கானிக்கல் ஃபேனுக்குப் பதிலாக மேலே எலக்ட்ரிக் கூலிங் ஃபேனை நிறுவுவதை உறுதிசெய்யவும். ஏனெனில் குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் மோட்டாரை இயக்கும் போது, ​​சாதாரண வேகத்தில் இயங்கும் போது இருக்கும் குளிரூட்டும் திறன் உங்களுக்கு இருக்காது. இருப்பினும், ஒரு மின் விசிறி நிறுவப்பட்டிருந்தால், சுமையின் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் அதே அளவு குளிர்ச்சியைப் பெறும்.
ஜான் நீல்சன் கூறினார்: "அதிர்வெண் மாற்றியைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​சாதாரண தரமதிப்பீடு செய்யப்பட்ட IE மோட்டார் அல்லது நிலையான செயல்திறன் மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவதை கவனமாகக் கவனியுங்கள். இதற்குக் காரணம், மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்றியுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், மோட்டாரில் IE வகையை அதிகரிப்பதன் மூலம் எந்த லாபமும் இருக்காது. கட்டத்தின் மொத்த செயல்திறன் இன்வெர்ட்டரில் நின்றுவிடும் என்பதால், கட்டத்தின் கிரிட் செயல்திறன் இன்வெர்ட்டரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. IE2 மற்றும் IE3 அல்லது IE4 ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான விலை வேறுபாடு மிகப் பெரியது.
மேலும் கண்காணிப்பு பரிந்துரைகள் மோட்டாரின் முறுக்கு வெப்பநிலையை கண்காணிப்பதோடு கூடுதலாக, ஜான் கூறினார்: "தாங்கி வெப்பநிலையை கண்காணிப்பது மதிப்புக்குரியது, குறிப்பாக முக்கியமான சாதனங்களில். கூடுதலாக, அதிக மற்றும் குறைந்த அதிர்வெண்களில் அதிர்வு அளவைக் கண்காணிக்கவும்.
"நாம் காணும் அதிர்வு நிலை வினாடிக்கு 10 மில்லிமீட்டர்கள் (மிமீ/வி), இது அசாதாரணமானது அல்ல. பம்பின் வரம்பு (நாம் உண்மையில் நீட்டிக்க விரும்பினால்) 7 மிமீ / வி. அதிர்வு நிலை மிக அதிகமாக இருந்தால், பம்ப் அல்லது பம்ப் பாகங்களுக்கு சேதம் ஏற்படாமல் இருக்க பம்பை நிறுத்த வேண்டும். பம்பின் மொத்த எடையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு இன்னும் மோட்டார், பம்ப் ஹவுசிங், தாங்கு உருளைகள் போன்றவற்றின் மேல் அமைந்துள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். எனவே, உங்களிடம் மூன்றரை டன் பம்ப் மோட்டார் இருந்தால், உண்மையில் ஜம்பிங் வேகம் 10 மிமீ/வி, இது ஒரு பெரிய சுத்தியல் போன்றது, சில இடங்களில் சில சிறிய தாங்கு உருளைகளை இடித்து தள்ளுகிறது. எனவே, பம்ப் தானாகவே நின்றுவிடும்.
கசிவு கண்காணிப்பும் உள்ளது. கிரீஸ்-லூப்ரிகேட்டட் தாங்கு உருளைகள் கொண்ட பெரிய பம்புகளுக்கு, தண்டு முத்திரை கசிய ஆரம்பித்தால், அது வழக்கமாக நேரடியாக தாங்கிக்குள் கசியும். கிரீஸ் மற்றும் தண்ணீர் ஒரு மோசமான கலவையாகும். எனவே, இந்த சூழ்நிலையைத் தவிர்க்க, கசிவு கண்டறிதல் சென்சார் நிறுவுவதைக் கவனியுங்கள்.
அரோராவில் ஒரு புதிய பம்பை நிறுவிய பிறகு, அது வருடத்திற்கு +200,000 kWh ஐ சேமிக்க முடியும் என்பதை உண்மைகள் நிரூபித்துள்ளன, இது ForSea இன் பணிக்கு ஏற்ப உள்ளது, இது "ஒரு நிலையான, வாடிக்கையாளர்களை மையமாகக் கொண்ட நிறுவனத்திற்கு உறுதியளிக்கிறது மற்றும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வை அடைய பாடுபடுகிறது.
ரஷ்யாவில் உள்ள சோச்சி ஒலிம்பிக் பூங்காவின் கழிவுநீர் உந்தி நிலையம் அடிக்கடி தடுக்கப்படுகிறது, இது நகராட்சிக்கு நிறைய நேரத்தையும் வளங்களையும் தருகிறது. இப்போது, ​​Xylem Flygt பிராண்டின் அறிவார்ந்த சுய-சுத்தப்படுத்தும் பம்ப் மூலம், பம்பிங் நிலையம் சீராக இயங்குகிறது மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு 25% குறைக்கப்படுகிறது.
ஒரு பெரிய பம்ப் உற்பத்தியாளரின் சுயாதீன சோதனையானது, அரிப்பை ஏற்படுத்தாத Vesconite Hilube அணிய வளையமானது, இயக்க அனுமதிகளைப் பாதுகாப்பாகக் குறைக்கும் மற்றும் பம்ப் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் என்பதை நிரூபித்தது.
லட்சிய சிவில் இன்ஜினியரிங் திட்டங்கள் மற்றும் மூலப்பொருட்களின் தொலைதூரக் குவிப்பு: வேலை ஆழமாகச் செல்லும்போது, ​​தூய பம்ப் செயல்திறன் மட்டுமல்ல. பொதுவாக மிக முக்கியமானது தண்ணீரின் pH ஆகும்.
QED என்விரான்மென்டல் சிஸ்டம்ஸ், இன்க்
பயன்பாடு, DESMI கடல் காவலர் சேவை மற்றும் பராமரிப்பு கையேடுக்கு விரைவான மற்றும் வசதியான அணுகலை வழங்குகிறது, இது CompactClean பேலஸ்ட் நீர் மேலாண்மை அமைப்பைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய உதவும்.