Motor ni theluthi mbili ya uzito wa pampu. Hakikisha kuna msingi imara chini ya pampu. (Chanzo cha picha: DESMI)
John Nielsen, meneja mauzo na maombi wa DESMI nchini Uchina, alituma ujumbe kwa wamiliki wa meli kote ulimwenguni: “Tafadhali zingatia jinsi mfumo wako wa pampu umewekwa. Hakikisha inafanya kazi vizuri!”, alisema. “Huo ndio msingi. Kuna mavazi mengi na ukosefu wa uzoefu wa vitendo."
Kwa hivyo, wamiliki wa meli lazima wahakikishe kuwa timu zao za uwanjani zinafuata miongozo muhimu ya kufunga pampu kwa usahihi. John alisema: "Kwa sababu katika hali nyingi, kushindwa kwa pampu hakusababishwi na kushindwa kwa pampu."
John Nielsen amefanya kazi katika DESMI kwa miaka michache na amefanya kazi katika tasnia ya ujenzi wa meli kwa zaidi ya miaka 20. Anajua anachozungumza. Alimpa mmiliki wa meli, mtu anayesimamia, timu ya uwanjani na uwanja wa meli orodha ya “mambo ya kufanya na usifanye” katika usakinishaji wa pampu. Alisema: "Unahitaji kufahamu mambo haya." "Pampu ni sehemu tu ambayo itafanya kazi kama ilivyoundwa. Hata hivyo, ikiwa haijasakinishwa kwa usahihi, unaweza kuiharibu. Ni kidogo kama sheria ya Murphy: ikiwa kitu kitaenda vibaya, hiyo itatokea. Mwishowe, mwenye meli atalazimika kubeba gharama.”
Msingi thabiti Msingi thabiti wa pampu uko juu ya orodha ya John. "Ni muhimu sana kukamilisha kazi hizi kwa usahihi. Msingi lazima uungwe mkono, kwa hivyo hakuna nafasi ya kutetereka." Kwa maneno mengine, usiweke pampu kwenye ubao laini - sahani ya chuma bila au ukosefu wa msaada chini. "Kuna sehemu ya zamani ya meli inayosema: Kiasi sawa cha chuma kinahitajika chini ya sahani ya chuma kama chuma kilicho juu yake."
Iwapo timu ya vifaa inataka kutumia vifaa vya kukabiliana na uzani au viunzi vya masika, lazima kwanza waangalie muundo na DESMI au mhandisi wa chuma. John alisema: "Hii haijaamuliwa na timu ya vifaa." "Pampu nyingi leo ziko wima. Theluthi mbili ya uzito wa pampu ni kweli motor ya umeme. Baadhi ya pampu ni tani nne na nusu, ambayo ina maana kwamba motor umeme ni tani tatu. Haya yote yanahitaji msingi mzuri sana ili kuzuia mtetemo na kadhalika.
Kuna sheria za kawaida za mabomba ya ISO kwa mabomba na valves, lakini kutokana na nafasi ndogo, kufuata sheria hizi kwenye meli inaweza kuwa gumu. John alisema: "Kwa hivyo, hii inamaanisha lazima ufanye chaguo lingine." Kwenye meli, hakikisha kwamba muundo wa bomba huruhusu kioevu kutiririka kwenye pampu ya upande wa kunyonya kwa kasi ya juu ya mita 1 kwa sekunde (m/s). Hii ni kanuni ya kidole, hivyo unaweza kuepuka vortex ya maji au cavitation, ambayo hatimaye itaharibu pampu.
Kisha kuna chaguzi za valve. Kwenye meli, idadi kubwa ya valves ni valves za kipepeo, hasa kwa sababu hii ni aina ya valve ya gharama nafuu. Lakini valve ya kipepeo inafanya kazi tu katika mwelekeo wa kusukumia. Ndiyo maana daima kuna valve ya kuangalia katika mfululizo na valve ya kipepeo kwenye upande wa shinikizo la pampu. Vinginevyo, ikiwa pampu zinaendesha sambamba na pampu moja imelala bila vali ya kuangalia iliyosakinishwa, pampu inayotumika badala yake itasukuma kioevu hadi pampu nyingine-bila kujali ikiwa vali ya kipepeo imefunguliwa au imefungwa.
Kwa kuongeza, ni muhimu kwamba valve lazima iwe na kuzaa kamili (bandari kamili). Hii ina maana kwamba wakati valve inafunguliwa, ina kipenyo sawa na bomba. Usitumie valves na kipenyo kidogo kidogo kuliko bomba. Hii itaunda vortex ndogo ndani ya bomba na hatimaye kuharibu bomba na valve.
Nyenzo na kutu Kulingana na kioevu kinachopigwa na hali ya jirani, ni muhimu pia kupanga kwa makini vifaa vya pampu vinavyotumiwa. Chaguo za nyenzo za pampu ni pamoja na shaba, shaba ya alumini ya nikeli (NiAIBz), chuma cha bunduki, chuma cha kutupwa, chuma cha kutupwa, chuma cha pua 304, chuma cha pua 316 na duplex chuma cha pua. "Nyenzo hizi zote zina faida na hasara zao. Ni muhimu kuzingatia haya,” John alisema.
Kwa mfano, DESMI kwa kawaida hutumia 316 au duplex chuma cha pua kwa vimiminiko vya alkali au tindikali. "Lakini lazima ushughulikie nyenzo hizi kwa uangalifu sana. Unahitaji kujua unachofanya. La sivyo wataungua.”
Pampu ya maji ya bahari iliyoundwa na DESMI kwa kawaida ni NiALBz, na halijoto ya maji ya bahari ya muundo ni 32°C. Maji ya bahari juu ya joto hili huwa na kutu zaidi. Vile vile, katika maeneo ya joto, chuma cha kutupwa sio chaguo nzuri kwa pampu za maji ya bahari. "Ikiwa unafanya kazi Greenland, pampu ya chuma inaweza kudumu kwa muda mrefu, lakini ikiwa unafanya kazi katika nchi za tropiki, huwezi."
Kwa pampu za maji safi za cryogenic, muundo wa DESMI hutumia casing ya chuma iliyotupwa na impela ya NiAlBz, na halijoto ya maji ya muundo ni 36°C. "Tatizo la maji safi kwenye bodi ni kwamba unahitaji kutumia viungio ili kuondoa oksijeni ili kuzuia kutu / kutu. Lakini kuna aina nyingi tofauti za nyongeza, ambazo baadhi yake hufanya maji kuwa ya viscous sana, na matokeo yake maji yanaweza kuvuja kila mahali. Viungio Tatizo jingine ni kwamba kemikali hizi hubadilisha pH ya maji. Hili pia linahitaji kuzingatiwa wakati wa kuchagua nyenzo.
Wakati wa kuzingatia vifaa, makini na uwezekano wa kutu ya galvanic (pia huitwa kutu ya bimetallic). Jambo hili hutokea wakati vifaa viwili tofauti (kama vile shaba na chuma katika maji ya chumvi) vinawekwa pamoja. Maji ya chumvi yatafanya kama electrolyte. John alisema: "Huyu ni muuaji polepole." "Inachukua muda mrefu kugundua shida."
"Nadhani watu wengi wamekumbwa na mkusanyiko wa kalsiamu katika mabomba nk.-hii pia ni kutokana na athari za vipengele vya electrochemical."
Ushauri kuu wa John juu ya uteuzi wa nyenzo ni kujifunza kwa makini nyenzo ambazo zinapaswa kutumika chini ya hali tofauti na kusikiliza maoni ya wataalam.
“Tumeona wateja wengi wakitaja shaba. Ndiyo, tunaweza kutumia shaba, lakini tunapendelea kutumia shaba ya alumini ya nikeli kwa sababu ni ngumu zaidi. Na inaweza kuzuia bora kutu ya kipengele electrochemical. Kwa hiyo, hili lilikuwa chaguo la DESMI.”
"Sentensi ya mwisho katika sehemu hii ya nyenzo inahusiana na jinsi ya kuboresha ufanisi wa pampu. Pampu nyingi zina ufanisi wa asilimia 75-80,” John alisema. "Baadhi ya wamiliki wa meli wanahitaji 80-83%. Hii inahitaji zaidi ya utaratibu wa kusasisha tu. Ingawa kuna njia nyingi za kufanya hivyo, njia inayojulikana zaidi ni kupaka pampu na mipako ya glasi ndani. Mfumo wa kudhibiti umeme pia unaweza kutumika. Ili kuboresha ufanisi. Wamiliki wa meli zaidi na zaidi wanahitaji ufanisi zaidi."
Masuala ya kivitendo John pia alitengeneza orodha fupi ya baadhi ya makosa ya kawaida-maswala ya vitendo ambayo lazima izingatiwe. Hizi ni matatizo madogo karibu na pampu. Ingawa ndogo-lakini bado inahitajika kuzingatia yafuatayo:
Tahadhari za Umeme Ufungaji wa jadi wa umeme lazima uzingatie sheria na viwango vinavyofaa vya Tume ya Kimataifa ya Ufundi Electrotechnical (IEC), ambayo ni muhimu sana. Hii inajumuisha vipengele kama vile usakinishaji sahihi, saizi sahihi ya kebo na ukadiriaji sahihi wa halijoto ya kebo. "Haya yote lazima yaangaliwe," John Nelson alisema. "Na katika tukio la moto, lazima uwe na nyaya za kujizima. Nyaya lazima pia zisiwe na halojeni. Nyaya kubwa au waya ndogo-lazima zifuate sheria na kanuni sawa."
Uunganisho wa ardhi lazima ufanywe kwa uangalifu kwa kutumia saizi sahihi ya cable. John alisema: “Usidanganye.” "Hii inamaanisha kuwa msingi, saizi ya waya ya ardhini lazima iwe karibu sawa na waya kuu ya nguvu. Kwa hiyo, ikiwa unatumia kamba ya nguvu ya 3 × 50 mm2, lazima angalau utumie cable 1x35mm2 kwa kutuliza. ”
Kanuni ya kidole gumba ni kutumia sehemu sawa ya waya kwenye waya wa ardhini kama waya wa nguvu wa kila sehemu.
John pia anataka kuhimiza kuzingatiwa kwa mahali pa kuweka msingi unaowezekana. "Lazima kusiwe na tofauti zinazowezekana za umeme kati ya sehemu za kutuliza za vifaa sawa. Hii ina maana kwamba ikiwa una starter motor, ardhi ya motor starter ambayo anatoa pampu ni kushikamana na ardhi ya motor. Hii pia inaitwa Equipotential kutuliza. Kwa sababu ikiwa utaziweka kwa umbali wa mita 10, unaweza kuhakikisha kuwa kuna tofauti katika uwezo.
Alisema: "Kwa ujumla inaaminika kuwa kwa sababu tu umechomea kitu kwenye sahani ya chuma, hakuna tofauti katika uwezo. Lakini wao ni kubwa. Ni kwamba kulehemu yenyewe itakuwa tofauti.”
Vivunja saketi vilivyoundwa (MCCB) lazima virekebishwe na kusakinishwa kwa usahihi. Mpangilio kwenye MCCB ndio kiwango cha juu cha sasa kilichowekwa alama kwenye motor.
Weka relay ya joto kulingana na nguvu isiyo ya overload ya pampu, ambayo hutolewa na meza ya mtihani wa pampu.
Mapendekezo ya inverter juu ya matumizi ya inverters na sheria na kanuni kufuata mapendekezo yaliyotajwa hapo juu kwa ajili ya ufungaji wa jadi wa umeme. Lakini lazima uangalie zaidi, kwa sababu mzunguko hutoa kelele ya umeme ambayo lazima idhibitiwe. "Wakati wa kusakinisha, hakikisha kwamba angalau kichujio cha hali ya kawaida kimewekwa kwenye kibadilishaji. Usakinishaji mkubwa zaidi unaweza kuhitaji vichungi vya du/dt."
Lazima pia urekebishe kwa usahihi kiwango cha juu cha sasa cha kibadilishaji masafa-sawa na upeanaji wa mafuta kwenye kianzishi cha kawaida.
Kisha, unapotaka kutumia kibadilishaji masafa ili kuendesha gari, unapaswa kuzingatia kwa uzito kuongeza kiwango cha joto cha gari hadi kiwango cha juu cha joto. “Kwa kawaida, chagua daraja la F lenye halijoto ya 135°C.
Hata hivyo, wakati wa kukimbia na kibadilishaji cha mzunguko, motor itakuwa moto kutokana na mzunguko wa kubadili wa kamba ya nguvu ya motor. Kwa hivyo, tunapendekeza: kupanda hadi kiwango cha H, ambacho ni 150 ° C. Hii itakupa uhuru zaidi. Kwa upande wa bei, hii ni kiasi kidogo cha pesa. ”
Feni ya kupoeza na IE2 hukuwezesha zaidi kupima halijoto ya kujipinda ndani ya injini kama usanidi wa kawaida. Hii ina maana kwamba motor yako inapaswa kuwa na sensor ya PT100 iliyojengwa. Kisha, tunaweza kupima moja kwa moja. Kwa kuongeza, kwa kuwa motor hii kawaida huendesha kwa RPM tofauti, hakikisha kusakinisha feni ya kupoza ya umeme juu badala ya shabiki wa kawaida wa mitambo. Kwa sababu unapoendesha motor kwa RPM ya chini, huna uwezo wa kupoeza sawa na unapoendesha kwa kasi ya kawaida. Hata hivyo, ikiwa shabiki wa umeme umewekwa, kiasi sawa cha baridi kitapatikana bila kujali kasi ya mzigo.
John Nielsen alisema: “Unapotumia kibadilishaji cha masafa, tafadhali zingatia kwa uangalifu kutumia injini ya kawaida iliyokadiriwa ya IE au injini ya kawaida ya ufanisi. Sababu ya hii ni kwamba ikiwa motor imeunganishwa na mzunguko wa mzunguko, kwa kuongeza aina ya IE kwenye motor Hakutakuwa na faida. Kwa kuwa ufanisi wa jumla wa gridi ya taifa utaacha kwenye inverter, ufanisi wa gridi ya taifa kwenye gridi ya taifa imedhamiriwa na inverter. Tofauti ya bei kati ya IE2 na IE3 au IE4 ni kubwa sana.”
Mapendekezo zaidi ya ufuatiliaji Pamoja na kufuatilia halijoto ya vilima ya injini, John alisema: “Inafaa kufuatilia halijoto ya kuzaa, hasa kwenye vifaa muhimu. Kwa kuongezea, zingatia kufuatilia kiwango cha mtetemo katika masafa ya juu na ya chini.
“Kiwango cha mtetemo tunachoona ni milimita 10 kwa sekunde (mm/s), jambo ambalo si la kawaida. Kikomo cha pampu (ikiwa tunataka kunyoosha) ni 7 mm / s. Ikiwa kiwango cha mtetemo ni cha juu sana, kinaweza Pampu lazima isimamishwe ili kuzuia uharibifu wa pampu au sehemu za pampu. Kumbuka kwamba theluthi mbili ya uzito wa jumla wa pampu bado ni motor, iko juu ya nyumba ya pampu, fani, nk Kwa hiyo, ikiwa una injini ya pampu ya tani tatu na nusu, Kuruka halisi. kasi ni 10 mm/s, ambayo ni kama nyundo kubwa, inayoangusha fani ndogo katika sehemu fulani. Kwa hivyo - ni suala la muda tu kabla ya pampu kusimama yenyewe."
Pia kuna ufuatiliaji wa uvujaji. Kwa pampu kubwa zilizo na fani za mafuta, ikiwa muhuri wa shimoni huanza kuvuja, kawaida huvuja moja kwa moja kwenye fani. Mafuta na maji ni mchanganyiko mbaya. Kwa hivyo, ili kuepuka hali hii, tafadhali zingatia kusakinisha kitambuzi cha kugundua kuvuja.
Ukweli umethibitisha kwamba baada ya kusakinisha pampu mpya kwenye Aurora, inaweza kuokoa +200,000 kWh kwa mwaka, ambayo inaambatana na dhamira ya ForSea, ambayo “imejitolea kwa kampuni endelevu, inayozingatia wateja na kujitahidi kufikia viwango vya sifuri.
Kituo cha kusukuma maji taka cha Hifadhi ya Olimpiki ya Sochi nchini Urusi mara nyingi huzuiwa, ambayo huleta muda mwingi na rasilimali kwa manispaa. Sasa, pamoja na pampu ya akili ya kujisafisha ya chapa ya Xylem Flygt, kituo cha kusukumia kinaendesha vizuri na matumizi ya nishati yanapungua kwa 25%.
Majaribio ya kujitegemea ya mtengenezaji mkubwa wa pampu yalithibitisha kuwa pete isiyo na babuzi ya Vesconite Hilube inaweza kupunguza kwa usalama vibali vya kufanya kazi na kuboresha ufanisi wa pampu.
Miradi kabambe ya uhandisi wa kiraia na mlundikano wa mbali wa malighafi: wakati kazi inaenda kina, sio tu utendaji safi wa pampu ndio muhimu. Kawaida muhimu zaidi ni pH ya maji.
QED Environmental Systems, Inc. ililenga mfumo wa AP4.5 Ultra AutoPump, ambao ni pampu ya matengenezo ya chini, yenye utendaji wa juu.
Programu hutoa ufikiaji wa haraka na rahisi wa huduma ya DESMI Ocean Guard na mwongozo wa matengenezo kupitia usogezaji rahisi wa picha ili kusaidia kutambua na kutatua mfumo wa usimamizi wa maji wa CompactClean ballast.
Muda wa kutuma: Feb-24-2021
