Variklis sudaro du trečdalius siurblio svorio. Įsitikinkite, kad po siurbliu yra tvirtas pagrindas. (Vaizdo šaltinis: DESMI)
Johnas Nielsenas, DESMI pardavimų ir programų vadovas Kinijoje, išsiuntė žinutę laivų savininkams visame pasaulyje: „Atkreipkite dėmesį į tai, kaip sumontuota jūsų siurblių sistema. Įsitikinkite, kad tai gerai veikia!“, – sakė jis. „Tai yra esmė. Per daug aprangų ir trūksta praktinės patirties“.
Todėl laivų savininkai turi užtikrinti, kad jų lauko komandos laikytųsi pagrindinių nurodymų, kaip tinkamai sumontuoti siurblius. John sakė: „Kadangi daugeliu atvejų siurblio gedimą sukelia ne siurblio gedimas.
Johnas Nielsenas keletą metų dirbo DESMI ir daugiau nei 20 metų dirbo laivų statybos pramonėje. Jis žino, apie ką kalba. Jis pateikė laivo savininkui, atsakingam asmeniui, lauko komandai ir laivų statyklai sąrašą, ką daryti ir ko negalima montuojant siurblio. Jis pasakė: „Jūs turite žinoti apie šiuos dalykus“. „Siurblys yra tik komponentas, kuris veiks tiksliai taip, kaip buvo sukurtas. Tačiau jei jis nėra tinkamai įdiegtas, galite jį sunaikinti. Tai šiek tiek panašu į Merfio dėsnį: jei kas nors nutiks ne taip, tai tikrai atsitiks. Galų gale laivo savininkas turės padengti išlaidas.
Tvirtas pagrindas Tvirtas siurblio pamatas yra Johno sąrašo viršuje. „Labai svarbu šias užduotis atlikti teisingai. Pamatas turi būti paremtas, todėl nėra jokios galimybės drebėti. Kitaip tariant, nemontuokite siurblio ant minkštos plokštės – plieninės plokštės, po kurios nėra atramos arba jos nėra. „Senoje laivų statykloje sakoma: po plieno plokštės reikia tiek pat plieno, kiek plieno virš jos.
Jei įrangos komanda nori naudoti atsvarus ar spyruoklines atramas, pirmiausia jie turi patikrinti konstrukciją su DESMI arba plieno inžinieriumi. Johnas sakė: „Tai nenustatė įrangos komanda“. „Dauguma siurblių šiandien yra vertikalūs. Du trečdaliai siurblio svorio iš tikrųjų yra elektros variklis. Kai kurie siurbliai yra keturių su puse tonų, vadinasi, elektros variklis yra trys tonos. Visa tai reikalauja labai gero pagrindo, kad būtų išvengta vibracijos ir pan.“
Yra standartinės ISO santechnikos taisyklės vamzdžiams ir vožtuvams, tačiau dėl ribotos erdvės šių taisyklių laikytis laive gali būti sudėtinga. Jonas pasakė: „Tai reiškia, kad jūs turite padaryti kitą pasirinkimą“. Laivuose įsitikinkite, kad vamzdyno konstrukcija leidžia skysčiui tekėti į siurbimo pusės siurblį ne didesniu kaip 1 metro per sekundę greičiu (m/s). Tai yra nykščio taisyklė, todėl galite išvengti vandens sūkurių ar kavitacijos, kurios ilgainiui sugadins siurblį.
Tada yra vožtuvų parinktys. Laivuose daugelis vožtuvų yra drugelių vožtuvai, daugiausia todėl, kad tai yra nebrangus vožtuvo tipas. Bet drugelio vožtuvas veikia tik siurbimo kryptimi. Štai kodėl siurblio slėgio pusėje visada yra atbulinis vožtuvas, nuosekliai sujungtas su peteliškuoju vožtuvu. Priešingu atveju, jei siurbliai veikia lygiagrečiai, o vienas siurblys neveikia be sumontuoto atbulinio vožtuvo, aktyvus siurblys pumpuos skystį į kitą siurblį, neatsižvelgiant į tai, ar droselinis vožtuvas atidarytas, ar uždarytas.
Be to, svarbu, kad vožtuvas būtų pilnas anga (pilna anga). Tai reiškia, kad atidarius vožtuvą, jo skersmuo toks pat kaip ir vamzdžio. Nenaudokite vožtuvų, kurių skersmuo yra šiek tiek mažesnis už vamzdį. Tai sukurs nedidelį sūkurį dujotiekio viduje ir galiausiai sunaikins dujotiekį ir vožtuvą.
Medžiagos ir korozija Atsižvelgiant į pumpuojamą skystį ir aplinkos sąlygas, taip pat svarbu kruopščiai suplanuoti naudojamas siurblio medžiagas. Siurblio medžiagų pasirinkimas yra bronza, nikelio aliuminio bronza (NiAIBz), pistoleto metalas, ketus, lietinis plienas, nerūdijantis plienas 304, nerūdijantis plienas 316 ir dvipusis nerūdijantis plienas. „Visos šios medžiagos turi savų privalumų ir trūkumų. Svarbu į tai atsižvelgti“, – sakė Jonas.
Pavyzdžiui, DESMI paprastai naudoja 316 arba dvipusį nerūdijantį plieną šarminiams arba rūgštiniams skysčiams. „Tačiau su šiomis medžiagomis turite elgtis labai atsargiai. Jūs turite žinoti, ką darote. Priešingu atveju jie surūdys.
DESMI sukurtas jūros vandens siurblys paprastai yra NiALBz, o projektinė jūros vandens temperatūra yra 32°C. Jūros vanduo, viršijantis šią temperatūrą, tampa labiau ėsdinantis. Panašiai šiltose vietose ketus nėra geras pasirinkimas jūros vandens siurbliams. „Jei dirbate Grenlandijoje, ketaus siurblys gali tarnauti ilgai, bet jei dirbate tropikuose, negalite.
Kriogeniniams gėlo vandens siurbliams DESMI dizainas naudoja ketaus korpusą ir NiAlBz sparnuotė, o projektinė vandens temperatūra yra 36°C. „Problema dėl gėlo vandens laive yra ta, kad reikia naudoti priedus, kad pašalintumėte deguonį, kad išvengtumėte korozijos / rūdžių. Tačiau yra daug įvairių rūšių priedų, dėl kurių vanduo tampa labai klampus, todėl vanduo gali nutekėti visur. Priedai Kita problema yra ta, kad šios cheminės medžiagos keičia vandens pH. Į tai taip pat reikia atsižvelgti renkantis medžiagas.
Svarstydami medžiagas atkreipkite dėmesį į galvaninės korozijos (dar vadinamos bimetaline korozija) galimybę. Šis reiškinys atsiranda, kai sujungiamos dvi skirtingos medžiagos (pvz., varis ir geležis sūriame vandenyje). Sūrus vanduo veiks kaip elektrolitas. Džonas pasakė: „Tai lėtas žudikas“. „Prireiks daug laiko, kol išsiaiškinsime problemą“.
„Manau, kad daugelis žmonių patyrė kalcio kaupimąsi vamzdžiuose ir pan. – tai taip pat yra dėl elektrocheminių elementų poveikio.
Pagrindinis Jono patarimas renkantis medžiagą – atidžiai išstudijuokite medžiagas, kurios turėtų būti naudojamos skirtingomis sąlygomis, ir įsiklausykite į ekspertų nuomones.
„Matėme, kad daugelis klientų nurodo bronzą. Taip, mes galime naudoti bronzą, bet mes norime naudoti nikelio aliuminio bronzą, nes ji yra standesnė. Ir tai gali geriau išvengti elektrocheminės elementų korozijos. Todėl tai buvo DESMI pasirinkimas.
„Paskutinis sakinys šioje medžiagos dalyje yra susijęs su siurblio efektyvumo gerinimu. Daugumos siurblių efektyvumas yra 75–80 %“, – sakė Johnas. „Kai kuriems laivų savininkams reikia 80–83 proc. Tam reikia daugiau nei tik atnaujinimo mechanizmo. Nors yra daug būdų tai padaryti, labiausiai paplitęs būdas yra padengti siurblį stiklą primenančia danga iš vidaus. Taip pat gali būti naudojama elektrinė valdymo sistema. Siekiant pagerinti efektyvumą. Vis daugiau laivų savininkų reikalauja didesnio efektyvumo.
Praktiniai klausimai Johnas taip pat sudarė trumpą dažnų klaidų sąrašą – praktines problemas, į kurias reikia atsižvelgti. Tai nedidelės problemos aplink siurblį. Nors ir mažas, bet vis tiek reikia atsižvelgti į šiuos dalykus:
Elektros atsargumo priemonės Tradicinė elektros instaliacija turi atitikti atitinkamas Tarptautinės elektrotechnikos komisijos (IEC) taisykles ir standartus, o tai labai svarbu. Tai apima tokius veiksnius kaip teisingas montavimas, teisingas kabelio dydis ir teisingas kabelio temperatūros įvertinimas. „Visa tai turi būti patikrinta“, - sakė Johnas Nelsonas. „O kilus gaisrui privalote turėti savaime gesinančius laidus. Kabeliai taip pat turi būti be halogenų. Dideli kabeliai arba maži laidai – visi jie turi atitikti tas pačias taisykles ir nuostatas.
Įžeminimo jungtis turi būti kruopščiai atlikta naudojant tinkamo dydžio kabelį. Jonas pasakė: „Neapgaudinėk“. „Tai reiškia, kad apatinė linija, įžeminimo laido dydis turi būti beveik toks pat, kaip ir pagrindinio maitinimo laido. Todėl, jei naudojate 3×50 mm2 maitinimo laidą, įžeminimui turite naudoti bent 1x35 mm2 laidą. “
Nykščio taisyklė – įžeminimo laide naudoti tą patį laido skerspjūvį kaip ir kiekvieno komponento maitinimo laidą.
Jonas taip pat nori paraginti apsvarstyti, kur atlikti galimą įžeminimą. „Tarp tos pačios įrangos įžeminimo taškų neturi būti potencialių elektros skirtumų. Tai reiškia, kad jei turite variklio paleidiklį, siurblį varančio variklio paleidimo įžeminimas yra prijungtas prie variklio įžeminimo. Tai taip pat vadinama išlygintu potencialu. Nes jei pastatysite juos 10 metrų atstumu vienas nuo kito, galėsite užtikrinti, kad potencialas skiriasi.
Jis sakė: „Paprastai manoma, kad vien dėl to, kad kažką privirinate prie plieno plokštės, potencialas nesiskiria. Bet jie dideli. Tiesiog pats suvirinimas bus kitoks.“
Formuoti korpuso grandinės pertraukikliai (MCCB) turi būti tinkamai sureguliuoti ir sumontuoti. MCCB nustatymas yra didžiausia srovė, pažymėta ant variklio.
Šiluminę relę nustatykite pagal siurblio neperkrovos galią, kuri nurodyta siurblio bandymo lentelėje.
Inverterio rekomendacijos dėl keitiklių naudojimo ir taisyklės bei reglamentai atitinka aukščiau pateiktas tradicinės elektros instaliacijos rekomendacijas. Tačiau reikia skirti ypatingą dėmesį, nes dažnis sukuria elektrinį triukšmą, kurį reikia valdyti. „Įrengdami įsitikinkite, kad ant keitiklio būtų sumontuotas bent bendro režimo filtras. Didesniems įrengimams gali prireikti du/dt filtrų.
Taip pat turite teisingai sureguliuoti maksimalią dažnio keitiklio srovę - tokią pat, kaip šiluminė relė tradiciniame starteryje.
Tada, kai norite naudoti dažnio keitiklį varikliui valdyti, turėtumėte rimtai apsvarstyti galimybę padidinti variklio temperatūros lygį iki aukštesnės temperatūros lygio. „Paprastai renkasi F klasę, kurios temperatūra siekia 135°C.
Tačiau dirbant su dažnio keitikliu, variklis įkaista dėl variklio maitinimo laido perjungimo dažnio. Todėl rekomenduojame: pakilti iki H lygio, kuris yra 150°C. Tai suteiks jums daugiau veiksmų laisvės. Kalbant apie kainą, tai yra nedideli pinigai. “
Aušinimo ventiliatorius ir IE2 taip pat leidžia matuoti apvijos temperatūrą variklio viduje kaip standartinė konfigūracija. Tai reiškia, kad jūsų variklis turi turėti įmontuotą PT100 jutiklį. Tada mes galime jį tiesiogiai išmatuoti. Be to, kadangi šis variklis paprastai dirba skirtingu apsisukimų dažniu, įsitikinkite, kad viršuje yra elektrinis aušinimo ventiliatorius, o ne standartinis mechaninis ventiliatorius. Nes varikliui dirbant žemu sūkių dažniu jūs neturite tokios pat aušinimo galios kaip dirbant normaliu greičiu. Tačiau jei bus sumontuotas elektrinis ventiliatorius, aušinimas bus vienodas nepriklausomai nuo apkrovos greičio.
Johnas Nielsenas sakė: „Kai naudojate dažnio keitiklį, atidžiai apsvarstykite galimybę naudoti įprastą vardinį IE variklį arba standartinio efektyvumo variklį. To priežastis yra ta, kad jei variklis prijungtas prie dažnio keitiklio, padidinus variklio IE tipą, nebus jokio pelno. Kadangi bendras tinklo efektyvumas sustos ties keitikliu, tinklo efektyvumą tinkle nustato keitiklis. Kainų skirtumas tarp IE2 ir IE3 ar IE4 yra labai didelis.
Daugiau stebėjimo rekomendacijų Be variklio apvijų temperatūros stebėjimo, Johnas sakė: „Verta stebėti guolio temperatūrą, ypač svarbioje įrangoje. Be to, apsvarstykite galimybę stebėti vibracijos lygį aukštais ir žemais dažniais.
„Vibracijos lygis, kurį matome, yra 10 milimetrų per sekundę (mm/s), o tai nėra neįprasta. Siurblio riba (jei tikrai norime pasitempti) yra 7 mm/s. Jei vibracijos lygis yra per didelis, gali būti, kad siurblys turi būti sustabdytas, kad nebūtų pažeistas siurblys arba jo dalys. Atminkite, kad du trečdalius viso siurblio svorio vis dar sudaro variklis, esantis siurblio korpuso viršuje, guoliai ir kt. Todėl, jei turite trijų su puse tonos siurblio variklį, tiesiog šokinėja greitis yra 10 mm/s, o tai tarsi didžiulis plaktukas, vietomis numušantis kažkokius mažus guoliukus. Taigi – tik laiko klausimas, kada siurblys sustos pats.
Taip pat yra nuotėkio stebėjimas. Dideliems siurbliams su tepalu suteptais guoliais, jei veleno sandariklis pradeda tekėti, jis dažniausiai nutekės tiesiai į guolį. Riebalai ir vanduo yra blogas derinys. Todėl norėdami išvengti šios situacijos, apsvarstykite galimybę įrengti nuotėkio aptikimo jutiklį.
Faktai įrodė, kad „Aurora“ sumontavus naują siurblį galima sutaupyti +200 000 kWh per metus, o tai atitinka „ForSea“ misiją, kuri yra „įsipareigojusi tvariai, į klientą orientuotai įmonei ir siekia nulinės emisijos.
Sočio olimpinio parko Rusijoje nuotekų siurblinė dažnai užblokuojama, o tai savivaldybei atneša daug laiko ir išteklių. Dabar, naudojant išmanųjį savaime išsivalantį Xylem Flygt prekės ženklo siurblį, siurblinė veikia sklandžiai, o energijos sąnaudos sumažėja 25%.
Didelio siurblio gamintojo atlikti nepriklausomi bandymai įrodė, kad nerūdijantis Vesconite Hilube nusidėvėjimo žiedas gali saugiai sumažinti darbinius tarpus ir pagerinti siurblio efektyvumą.
Ambicingi civilinės inžinerijos projektai ir tolimas žaliavų kaupimas: kai darbas vyksta giliai, svarbu ne tik grynas siurblio našumas. Paprastai svarbesnis yra vandens pH.
„QED Environmental Systems, Inc.“ daugiausia dėmesio skyrė AP4.5 Ultra AutoPump sistemai, kuri yra mažai priežiūros reikalaujantis didelio našumo siurblys.
Programa suteikia greitą ir patogią prieigą prie DESMI Ocean Guard aptarnavimo ir priežiūros vadovo naudojant paprastą grafinę navigaciją, padedančią atpažinti ir pašalinti CompactClean balastinio vandens valdymo sistemą.
Paskelbimo laikas: 2021-02-24
