Моторот е две третини од тежината на пумпата. Погрижете се да има цврста основа под пумпата. (Извор на слика: ДЕСМИ)
Џон Нилсен, менаџер за продажба и апликации на DESMI во Кина, испрати порака до сопствениците на бродови ширум светот: „Ве молиме, обрнете внимание на тоа како е инсталиран вашиот пумпен систем. Погрижете се да работи добро!“, рече тој. „Тоа е суштината. Има премногу облеки и недостаток на практично искуство“.
Затоа, сопствениците на бродови мора да се погрижат нивните теренски тимови да ги следат клучните упатства за правилно инсталирање на пумпите. Џон рече: „Бидејќи во повеќето случаи, дефектот на пумпата не е предизвикан од дефект на пумпата“.
Џон Нилсен работи во DESMI неколку години и работи во бродоградежната индустрија повеќе од 20 години. Тој знае што зборува. Тој на сопственикот на бродот, одговорното лице, тимот на терен и бродоградилиштето му достави список на „да и не треба“ при инсталацијата на пумпата. Тој рече: „Треба да бидете свесни за овие работи“. „Пумпата е само компонента која ќе работи токму онака како што е дизајнирана. Меѓутоа, ако не е правилно инсталиран, можете да го уништите. Тоа е малку како Марфиовиот закон: ако нешто тргне наопаку, тоа дефинитивно ќе се случи. На крајот, сопственикот на бродот ќе мора да ги сноси трошоците“.
Цврста основа Цврста пумпна основа е на врвот на листата на Џон. „Многу е важно овие задачи да се завршат правилно. Темелот мора да биде поддржан, така што нема шанси да се тресе“. Со други зборови, не ја поставувајте пумпата на мека плоча - челична плоча без или без поддршка одоздола. „Постои едно старо бродоградилиште кое вели: Потребна е иста количина челик под челичната плоча како и челикот над неа.
Ако тимот на опремата сака да користи противтегови или пружински потпирачи, прво мора да го провери дизајнот со DESMI или со челичен инженер. Џон рече: „Ова не го одредува тимот за опрема“. „Повеќето пумпи денес се вертикални. Две третини од тежината на пумпата е всушност електричен мотор. Некои пумпи се четири и пол тони, што значи дека електричниот мотор е три тони. Сето ова бара многу добра основа за да се избегнат вибрации и така натаму“.
Постојат стандардни ISO правила за водовод за цевки и вентили, но поради ограничениот простор, следењето на овие правила на брод може да биде незгодно. Џон рече: „Значи, ова значи дека треба да направите друг избор“. На бродовите, проверете дали дизајнот на цевководот дозволува течноста да тече до пумпата на страната за вшмукување со максимална брзина од 1 метар во секунда (m/s). Ова е правило, па можете да избегнете воден вител или кавитација, што на крајот ќе ја оштети пумпата.
Потоа, постојат опции за вентили. На бродовите, голем број вентили се вентили со пеперутка, главно затоа што ова е ефтин тип на вентили. Но, вентилот за пеперутка работи само во насока на пумпање. Ова е причината зошто секогаш постои обратен вентил во серија со вентилот за пеперутка на страната на притисокот на пумпата. Во спротивно, ако пумпите работат паралелно и едната пумпа е неактивна без инсталиран обратен вентил, активната пумпа наместо тоа ќе пумпа течност во другата пумпа - без разлика дали вентилот за пеперутка е отворен или затворен.
Покрај тоа, важно е вентилот да биде со полна дупка (полна порта). Ова значи дека кога вентилот е отворен, тој има ист дијаметар како и цевката. Не користете вентили со дијаметар малку помал од цевката. Ова ќе создаде мал вител во внатрешноста на цевководот и на крајот ќе ги уништи цевководот и вентилот.
Материјали и корозија Според течноста што се пумпа и околните услови, исто така е важно внимателно да се планираат материјалите на пумпата што се користат. Изборот на материјали на пумпата вклучува бронза, никел алуминиум бронза (NiAIBz), пиштол метал, леано железо, леано челик, нерѓосувачки челик 304, нерѓосувачки челик 316 и дуплекс нерѓосувачки челик. „Сите овие материјали имаат свои предности и недостатоци. Важно е овие да се земат предвид“, рече Џон.
На пример, DESMI обично користи 316 или дуплекс нерѓосувачки челик за алкални или кисели течности. „Но, мора да ракувате со овие материјали многу внимателно. Треба да знаете што правите. Во спротивно тие ќе кородираат“.
Пумпата за морска вода дизајнирана од DESMI обично е NiALBz, а дизајнерската температура на морската вода е 32°C. Морската вода над оваа температура станува покорозивна. Слично на тоа, во топлите области, леано железо не е добар избор за пумпи за морска вода. „Ако работите на Гренланд, пумпата од леано железо може да трае долго, но ако работите во тропските предели, не можете“.
За криогени пумпи за свежа вода, дизајнот DESMI користи обвивка од леано железо и работно коло NiAlBz, а дизајнерската температура на водата е 36°C. „Проблемот со свежата вода на бродот е што треба да користите адитиви за отстранување на кислородот за да избегнете корозија/рѓа. Но, постојат многу различни видови адитиви, од кои некои ја прават водата многу вискозна, а како резултат на тоа водата може да истече насекаде. Адитиви Друг проблем е што овие хемикалии ја менуваат pH вредноста на водата. Ова исто така треба да се земе предвид при изборот на материјали“.
Кога ги разгледувате материјалите, обрнете внимание на можноста за галванска корозија (исто така наречена биметална корозија). Овој феномен се јавува кога два различни материјали (како што се бакар и железо во солена вода) ќе се спојат заедно. Солената вода ќе делува како електролит. Џон рече: „Ова е бавен убиец“. „Потребно е долго време за да се открие проблемот.
„Мислам дека многу луѓе доживеале акумулација на калциум во цевките итн. - ова се должи и на ефектот на електрохемиските елементи“.
Главниот совет на Џон за изборот на материјали е внимателно да ги проучи материјалите што треба да се користат под различни услови и да ги слуша стручните мислења.
„Видовме дека многу клиенти специфицираат бронза. Да, можеме да користиме бронза, но претпочитаме да користиме никел алуминиум бронза бидејќи е поцврста. И подобро може да избегне корозија на електрохемиски елемент. Затоа, ова беше избор на ДЕСМИ“.
„Последната реченица во овој дел за материјали е поврзана со тоа како да се подобри ефикасноста на пумпата. Повеќето пумпи имаат ефикасност од 75-80%“, рече Џон. „На некои бродари им требаат 80-83%. Ова бара повеќе од само механизам за ажурирање. Иако постојат многу начини да го направите ова, најчестиот метод е внатрешно обложување на пумпата со облога слична на стакло. Може да се користи и електричен систем за контрола. За да се подобри ефикасноста. Се повеќе и повеќе сопственици на бродови бараат поголема ефикасност“.
Практични прашања Џон направи и краток список на некои вообичаени грешки-практични прашања што мора да се земат предвид. Ова се мали проблеми околу пумпата. Иако е мал, но сепак треба да се земе предвид следново:
Електрични мерки на претпазливост Традиционалните електрични инсталации мора да се усогласат со релевантните правила и стандарди на Меѓународната електротехничка комисија (IEC), што е многу важно. Ова ги вклучува факторите како што се правилната инсталација, правилната големина на кабелот и точниот рејтинг на температурата на кабелот. „Сето ова мора да се провери“, рече Џон Нелсон. „И во случај на пожар, мора да имате кабли за самогаснење. Каблите исто така мора да бидат без халогени. Големи кабли или мали жици - сите тие мора да ги следат истите правила и прописи“.
Приклучокот за заземјување мора внимателно да се направи со користење на правилната големина на кабелот. Џон рече: „Не изневерувај“. „Ова значи дека крајната линија, големината на жица за заземјување мора да биде речиси иста како главниот кабел за напојување. Затоа, ако користите кабел за напојување 3×50 mm2, мора барем да користите кабел од 1x35 mm2 за заземјување. ”
Правило на палецот е да се користи истиот пресек на жица во жица за заземјување како жица за напојување на секоја компонента.
Џон, исто така, сака да поттикне размислување за тоа каде да се направи потенцијално заземјување. „Не смее да има потенцијални електрични разлики помеѓу точките за заземјување на истата опрема. Ова значи дека ако имате стартер на моторот, заземјувањето на стартерот на моторот што ја придвижува пумпата е поврзано со заземјувањето на моторот. Ова се нарекува и Еквипотенцијално заземјување. Затоа што ако ги ставите на растојание од 10 метри, можете да се осигурате дека има разлика во потенцијалот“.
Тој рече: „Општо се верува дека само затоа што заварувате нешто на челичната плоча, нема разлика во потенцијалот. Но, тие се големи. Само што самото заварување ќе биде различно“.
Прекинувачите од обликувани куќишта (MCCB) мора да се прилагодат и инсталираат правилно. Поставката на MCCB е максималната струја означена на моторот.
Поставете го термичкото реле според моќноста на пумпата без преоптоварување, која е дадена со табелата за тестирање на пумпата.
Препораките на инвертерот за употреба на инвертери и правилата и прописите ги следат горенаведените препораки за традиционална електрична инсталација. Но, мора да обрнете дополнително внимание, бидејќи фреквенцијата генерира електричен шум што мора да се управува. „При инсталирање, проверете дали е инсталиран барем филтер за заеднички режим на инверторот. Поголемите инсталации може да бараат du/dt филтри“.
Исто така, мора правилно да ја прилагодите максималната струја на фреквентниот конвертор - исто како и термичкото реле кај традиционалниот стартер.
Потоа, кога сакате да го користите конверторот на фреквенција за да го ракувате моторот, треба сериозно да размислите за зголемување на нивото на температурата на моторот на повисоко ниво на температура. „Обично, изберете F класа со температура од 135°C.
Меѓутоа, кога работи со конвертор на фреквенција, моторот ќе се загрее поради фреквенцијата на префрлување на кабелот за напојување на моторот. Затоа, препорачуваме: подигнете се до нивото H, што е 150°C. Ова ќе ви даде поголема слобода. Во однос на цената, ова е мала сума на пари. ”
Вентилаторот за ладење и IE2 дополнително ви овозможуваат да ја измерите температурата на намотувањето во моторот како стандардна конфигурација. Ова значи дека вашиот мотор треба да има вграден сензор PT100. Потоа, можеме директно да го измериме. Дополнително, бидејќи овој мотор обично работи со различни вртежи во минута, погрижете се да инсталирате електричен вентилатор за ладење на врвот наместо стандарден механички вентилатор. Затоа што кога работи моторот при мали вртежи во минута, немате ист капацитет за ладење како кога работите со нормална брзина. Меѓутоа, ако е инсталиран електричен вентилатор, ќе се добие иста количина на ладење без оглед на брзината на товарот.
Џон Нилсен рече: „Кога користите конвертор на фреквенција, ве молиме внимателно да размислите за користење на нормален IE мотор или мотор со стандардна ефикасност. Причината за ова е што ако моторот е поврзан со конверторот на фреквенција, со зголемување на типот IE на моторот нема да има придобивки. Бидејќи збирната ефикасност на мрежата ќе застане на инвертерот, ефикасноста на мрежата на мрежата се одредува од инверторот. Разликата во цената помеѓу IE2 и IE3 или IE4 е многу голема.
Повеќе препораки за следење Покрај следењето на температурата на намотување на моторот, Џон рече: „Вреди да се следи температурата на лежиштето, особено на важната опрема. Дополнително, размислете за следење на нивото на вибрации на високи и ниски фреквенции.
„Нивото на вибрации што го гледаме е 10 милиметри во секунда (mm/s), што не е невообичаено. Границата на пумпата (ако навистина сакаме да се истегнеме) е 7 mm/s. Ако нивото на вибрации е превисоко, може Пумпата мора да се запре за да се избегне оштетување на пумпата или деловите на пумпата. Запомнете дека две третини од вкупната тежина на пумпата е сеуште моторот, кој се наоѓа на врвот на куќиштето на пумпата, лежиштата итн. Затоа, ако имате мотор на пумпа од три и пол тони, буквалното скокање брзината е 10 mm/s, што е како огромен чекан, кој на некои места урива некои мали лежишта. Значи – прашање на време е кога пумпата ќе престане сама“.
Има и мониторинг на истекување. За големи пумпи со лежишта подмачкани со маснотии, ако заптивката на вратилото почне да истекува, обично ќе истече директно во лежиштето. Маснотиите и водата се лоша комбинација. Затоа, за да ја избегнете оваа ситуација, размислете за инсталирање сензор за откривање истекување.
Фактите докажаа дека по инсталирањето на новата пумпа на Аурора, таа може да заштеди +200.000 kWh годишно, што е во согласност со мисијата на ForSea, која е „посветена на одржлива компанија насочена кон клиентите и се стреми да постигне нула емисии.
Препумпната станица за отпадни води на Олимпискиот парк во Сочи во Русија често е блокирана, што носи многу време и ресурси за општината. Сега, со интелигентната пумпа за самочистење на брендот Xylem Flygt, пумпната станица работи непречено, а потрошувачката на енергија е намалена за 25%.
Независното тестирање од страна на голем производител на пумпи докажа дека некорозивниот прстен за абење Vesconite Hilube може безбедно да ги намали работните празнини и да ја подобри ефикасноста на пумпата.
Амбициозни проекти за нискоградба и далечна акумулација на суровини: кога работата оди длабоко, не се важни само перформансите на чистата пумпа. Обично поважна е pH вредноста на водата.
QED Environmental Systems, Inc. се фокусираше на системот AP4.5 Ultra AutoPump, кој е пумпа со ниско одржување и високи перформанси.
Апликацијата обезбедува брз и удобен пристап до прирачникот за сервисирање и одржување на DESMI Ocean Guard преку едноставна графичка навигација за да помогне во идентификацијата и отстранувањето проблеми на системот за управување со баласт вода CompactClean.
Време на објавување: 24 февруари 2021 година
